ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (Cierva C.30A)

ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (Cierva C.30A)

ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (Cierva C.30A)

ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ 1934-35 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਸੀਰਵਾ ਸੀ 30 ਏ ਆਟੋਜੀਰੋਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਨਾਮ ਸੀ. ਆਟੋਜੀਰੋ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਚਾਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ. ਗੈਰ -ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ) ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. Cierva C.30A ਆਟੋਜੀਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਸੀ, ਅਤੇ

ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ - ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. C.30A 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ (ਪਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ).

ਆਰਏਐਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਰੋਟਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. 1934 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਦਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਬਾਰਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਗਸਤ 1934 ਅਤੇ ਮਈ 1935 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਜੀਰੋ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਰਾਡਾਰ. ਰੋਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ 1939-40 ਵਿੱਚ ਨੰ .81 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਨੰਬਰ 148 ਫਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ (ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 529 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਈ)।

ਇੰਜਣ: ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੀ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ
ਪਾਵਰ: 140hp
ਰੋਟਰ ਵਿਆਸ: 37 ਫੁੱਟ
ਲੰਬਾਈ: 19 ਫੁੱਟ 8.5 ਇੰਚ
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 1,800lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 110 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 95mph
ਸੀਮਾ: 285 ਮੀਲ


ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (ਸੀਅਰਵਾ ਸੀ. 30 ਏ) - ਇਤਿਹਾਸ

S u m m a r y:

ਮਿਨੀਆਰਟ ਕਿੱਟ ਨੰਬਰ 41008 - ਐਵਰੋ 671 ਰੋਟਾ ਐਮਕੇਆਈ ਆਈ ਆਰਏਐਫ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ:

ਸਲੇਟੀ ਸਟਾਈਰੀਨ ਦੇ 104 ਹਿੱਸੇ ਦੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਪੀਈ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ

ਚਾਰ ਰੰਗੀਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਡੈਕਲ ਸ਼ੀਟ.

ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ

ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ:

ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਖੁਰਦ -ਬੁਰਦ ਸਤਹ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਫੈਬਰਿਕ ਇਫੈਕਟ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਿਬ ਟੇਪਸ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੀਈ ਫਰੇਟ ਅਤੇ 3 ਰੰਗੀਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੈਕਲ ਸ਼ੀਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਿੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ:

ਸਿਫਾਰਸ਼:

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਿੱਟ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਵਿਸਥਾਰ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਅਕਸਰ ਨਾ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਵਲ, ਰੰਗੀਨ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ rsquos. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਮਿਨੀ ਆਰਟ.


ਏਅਰਫਿਕਸ ਦਾ 1/72 ਸਕੇਲ ਸੀ ਕਿੰਗ Squadron.com ਤੋਂ ਆਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਪਿਛੋਕੜ

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ Cierva C.19 Mk V ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਗਾਇਰੋਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਚਲਦੀ ਸਤਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਲੀਰੌਨਸ, ਐਲੀਵੇਟਰਸ ਅਤੇ ਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਆਟੋਜੀਰੋ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਗਏ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਝੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਹੱਬ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਲਟਕਣ ਵਾਲੀ ਸੋਟੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਰੋਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ .30 ਏ ਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਿਕਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ.

ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ .30 ਸੀ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਅਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਟੋਜੀਰੋ, 37 ਫੁੱਟ (11.3 ਮੀਟਰ) ਰੋਟਰ ਜੋ ਪਿਛਲੀ-ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਦੋ ਕਾਕਪਿਟਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ . ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸੀ, 105 ਐਚਪੀ (78 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਪਹਿਲਾ ਜੋ ਸੀ .19 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ੱਕੇ ਹੋਏ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਬ੍ਰੈਸਡ ਟੇਲਪਲੇਨ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਰੋਲ-ਐਕਸਿਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਏਅਰਫੋਇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਗਾਈਰੋਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡੋਰਸਲ ਫਿਨ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੂਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਫਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਈਡ-ਟਰੈਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ, ਵਾਇਰ-ਬ੍ਰੇਸਡ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਸੁਧਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ C.30P (ਪੀ ਇੱਥੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਰਾਮਿਡ ਰੋਟਰ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪਿਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਸਟਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. C.30P ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (140 hp, 104 kW) ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੀ ਜੇਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸੀ .30 ਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਪੀ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੇਰਿਜ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਉਪਰਲੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੋਡਾ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਤੇ ਫਿਨ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਚਲਣਯੋਗ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਸਤਹ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਲਾਇਸੈਂਸਧਾਰਕ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 143 ਉਤਪਾਦਨ C.30s ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਜੀਰੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

1933 ਅਤੇ 1936 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡੀ ਲਾ ਸੀਰਵਾ ਨੇ ਇੱਕ C.30A (ਜੀ-ਏਸੀਡਬਲਯੂਐਫ) 9 ਦਸੰਬਰ 1936 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕ੍ਰੋਇਡਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਕੇਐਲਐਮ ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -2 ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਜੀਰੋ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਆਖਰੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ & quot; ਸਿਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਰੋਟਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਿੱਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ 20 ਫੁੱਟ (6 ਮੀਟਰ) ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਸੀ 30 ਏ ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਸ ਤੇ ਸੀ.

ਐਵਰੋ ਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ 78 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੀ ਜੇਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ (ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਿਵੇਟ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ 140 ਐਚਪੀ (100 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ C.30A ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੀਓਰ ਅਤੇ ਈਕਯੂਟ-ਐਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੀਓਰ ਅਤੇ ਈਕਯੂਟ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 175 ਐਚਪੀ (130 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੈਲਮਸਨ 9 ਐਨਈ 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਓ ਸੀ 301 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੱਚੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ Fw 30 Heuschrecke (ਘਾਹ-ਫੂਸ) ਵਜੋਂ 140 hp (105 kW) ਸੀਮੇਂਸ Sh 14A 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ 66 ਗੈਰ-ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 37 ਯੂਕੇ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਕੁਝ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਰਜਨ) ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕਲੱਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਟੋਜੀਰੋ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲਾਇਰ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀ .30 ਲੰਡਨ ਏਅਰ ਪਾਰਕ, ​​ਹੈਨਵਰਥ ਵਿਖੇ ਆਟੋਗਯਰੋ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਯੂਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਨ. ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵੀਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ ਜੋ ਆਟੋਜੀਰੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

1934 ਵਿੱਚ, ਸਿਵੇਰਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਸੀ .30 ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਡੇਡਾਲੋ ਤੇ ਉਤਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਸਤੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ, ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਏਅਰੋ ਕਲੱਬ ਦੇ ਪੰਜ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਜਾਂ ਉੱਤੇ ਗਲਾਇਡਰ ਸਨਾਈਡਰ ਗਰੁਨਾਉ ਬੇਬੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ DH.60 ਮੋਥ ਦੇ ਨਾਲ & quot; ਟ੍ਰੇਨ & quot; ਵਿੱਚ C.30A ਉਡਾਣ ਭਰੀ: ਕੌਨਾਸ, ਰੀਗਾ, ਟੈਲਿਨ, ਹੇਲਸਿੰਕੀ.

ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਸੀ .30 ਏਵਰੋ ਨੇ ਐਵਰੋ 671 ਰੋਟਾ ਐਮਕੇ 1 (ਸੀਰੀਅਲ ਕੇ 4230 ਤੋਂ ਕੇ 4239 ਅਤੇ ਕੇ 4296 ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਕੇ 4775) ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 1934 ਅਤੇ 1935 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰਏਐਫ ਓਲਡ ਸਰਮ ਵਿਖੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਆਰਮੀ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ.

ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਵਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ 1939 ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1448 ਫਲੈਟਸ ਲੈਸ ਕੀਤੇ. ਆਰਏਐਫ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 529 ਸਕੁਏਨ ਲੈਸ ਕੀਤੇ. ਰਾਡਾਰ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਆਰਏਐਫ ਹਾਲਟਨ ਵਿਖੇ, ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੇਰੀ ਗਾਇਰੋਡਾਈਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੋਟਾ ਤੌਲੀਏ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਰੋਟਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਰੱਖਿਆ G-AHTZ 1958 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤਕ. ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ, ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ C.30A ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਸਰਗਰਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ. ਇਹ 1934 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ (ਰੋਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮ 5801942 ਵਿੱਚ, 529 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਏਲਮਡਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਜੀਐਸ ਬੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲੀ ਬੁਆਏ ਅਤੇ 1960 ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

  • ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
  • ਸਮਰੱਥਾ: 1 ਯਾਤਰੀ
  • ਲੰਬਾਈ: 19 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ (6 ਮੀਟਰ)
  • ਕੱਦ: 11 ਫੁੱਟ 1 ਇੰਚ (3.38 ਮੀਟਰ)
  • ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,220 lb (553 kg)
  • ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ: 1,600 lb (726 kg)
  • ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 1 ਅਤੇ ਵਾਰ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡੇਲੀ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ 7-ਸਿਲ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ, 140 hp (100 kW)
  • ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਵਿਆਸ: 37 ਫੁੱਟ 0 ਇੰਚ (11.28 ਮੀਟਰ)
  • ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਖੇਤਰ: 1,100 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (100 ਮੀ 2)
  • ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • ਰੇਂਜ: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 700 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ (3.6 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ)

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ

ਇੱਕ iddੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਸਟਾਈਰੀਨ ਦੇ 8 ਸਪ੍ਰੂਸ, ਦੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪ੍ਰੂ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਪਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪੀਈ ਫਰੇਟ, ਅਤੇ 3 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੀਕਲ ਸ਼ੀਟ ਹੈ.


ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ ਐਮਕੇ 1 ਸਿਵਰਵਾ ਆਟੋਜੀਰੋ ਸੀ 30 ਏ ਐਚਐਮ 580 ਕੇਐਕਸ-ਕੇ

ਸਰ ਏਲਨ ਕੋਬਹਮ, ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਸਰਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, 1935 ਵਿੱਚ ਡਾਉਨ ਹੈਦਰਲੇ ਵਿਖੇ ਜੀ -ਏਸੀਵਾਈਐਚ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਕ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ 1 ਏ 140 ਬੀਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀਰਵਾ ਸੀ .30 ਆਟੋਗਿਰੋ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਸੀ .30 ਆਟੋਜੀਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1936 ਤੋਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ 1 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਗਈ ਸੀ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਐਚਐਮ 580, 1964 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ, ਗਲੌਸਟਰਸ਼ਾਇਰ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਸਟੇਵਰਟਨ ਵਿਖੇ ਸਕਾਈਫੈਮ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ.

ਇਹ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ 1941-2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ (ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ) ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. .

ਐਚਐਮ 580 ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਸੀ .30 ਆਟੋਜੀਰੋ ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ ਜੋ 26 ਜੂਨ 1934 ਨੂੰ ਹੈਮਬਲ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 2 ਮਈ 1938 ਨੂੰ ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਬੇਕਾਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਵਰਥਿਨੇਸ (ਏ ਦਾ ਸੀ) ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. . ਇਹ 2 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਐਚਐਮ 580 ਨੂੰ 9 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ 74 ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 23 ਜੂਨ 1943 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਹਾਲਟਨ ਵਿਖੇ 529 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਪਹਿਲਾਂ 1448 ਫਲਾਈਟ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ & quotKX-K & ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਫਿਲੀਜ਼ 18 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਥੋਰਨਬੀ ਵਿਖੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਚਐਮ 580 ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਸਟਲੇਹ ਦੇ ਕਨਲਿਫ-ਓਵੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਚਐਮ 580 24 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ 529 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ - ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਹੈਨਲੇ ਨੇੜੇ ਕ੍ਰੇਜ਼ੀਜ਼ ਹਿੱਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ - ਅਤੇ 26 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ 5 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਾਇਆ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ, ਕੇਮਬਲ, ਗਲੌਸਟਰਸ਼ਾਇਰ. ਸਾਰੇ ਸਾਬਕਾ RAF Avro Rota / Cierva C.30A autogiros ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 5 ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ, ਕੇਮਬਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ & quotdemobbed & quot ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਗਏ.

ਐਚਐਮ 580 ਨੂੰ ਸਿਵਿਲਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 3 ਦਸੰਬਰ 1946 ਨੂੰ ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਵਜੋਂ ਸਵੈਥਲਿੰਗ, ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਦੀ ਸਿਵਰਵਾ ਆਟੋਜੀਰੋ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਹਿਚਾਣ G-AIXE ਦੀ ਮੁ allocਲੀ ਵੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੀ, ਅਸਲ G-ACUU 1934 ਅਤੇ 1938 ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੰਬਰ 726 ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਨੂੰ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1950 ਨੂੰ ਲੂਡਲੋ, ਸਲੋਪ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਗਾਇ ਸਪੈਂਸਰ ਬੇਕਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਦੀ ਸੀ .30 ਜੀ-ਏਆਈਓਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀ ਜੋ 10 ਜੂਨ 1949 ਨੂੰ ਰੀਅਰਸਬੀ ਵਿਖੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ

1951 ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਨ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼੍ਰੀ ਬੇਕਰ ਨੇ 1956 ਵਿੱਚ ਜੀ -ਏਸੀਯੂਯੂ ਨੂੰ ਏਲਮਡਨ - ਹੁਣ ਬਰਮਿੰਘਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ - ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 1959 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਦਰਅਸਲ ਏਲਮਡਨ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਜੀਰੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਰੋਟਾ ਟਾਵਲਸ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀ-ਏਐਚਟੀਜ਼ੈਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 4 ਮਾਰਚ 1958 ਨੂੰ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਲਾਰਡ ਮੇਅਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਲਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਗੀਰੋ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਦੇ ਜੀ-ਏਸੀਯੂਆਈ ਅਤੇ ਆਰਐਫ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮ 581 ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਸਨ.

ਸਕਾਈਫੈਮ ਵਿਖੇ, ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਨੂੰ ਆਲ ਓਵਰ ਸਿਲਵਰ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਨੀਲੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਲੱਤਾਂ, ਪੂਛ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਣੇ, ਰੋਟਰ ਪਾਇਲਨ, ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਲੈਟਰਿੰਗ ਸਨ. ਰੋਟਰ ਪੀਲੇ ਟਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਪੀਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨੰਗੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਕਾਈਫੈਮ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ 1970 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ ਡਕਸਫੋਰਡ ਦੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਐਚਐਮ 580 ਦੇ ਫੌਜੀ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਡ & quotKX-K & quot ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮ 850 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਅੰਡਰ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਕਸਫੋਰਡ ਅਧਾਰਤ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ. 2001 ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਆਲ-ਓਵਰ ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਲਿਵਰੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ ਕੇਐਕਸ-ਕੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਬਕਾ ਸ਼ਟਲਵਰਥ ਸੀ .30 ਏ ਜੀ-ਏਐਚਐਮਜੇ (ਆਰਏਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਕੇ 4235 ਕੋਡ ਕੇਐਕਸ-ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਵੰਬਰ 1998 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਿਟ ਵੀਕਸ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.


ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (ਸੀਅਰਵਾ ਸੀ. 30 ਏ) - ਇਤਿਹਾਸ

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ Cierva C.19 Mk V ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਗਾਇਰੋਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਲੀਰੌਨਸ, ਐਲੀਵੇਟਰਸ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਆਟੋਜੀਰੋ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਗਏ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਝੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਹੱਬ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਲਟਕਣ ਵਾਲੀ ਸੋਟੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਰੋਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ C.30A ਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਵਿਕਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ .30 ਸੀ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਅਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਟੋਜੀਰੋ, 37 ਫੁੱਟ (11.3 ਮੀਟਰ) ਰੋਟਰ ਜੋ ਪਿਛਲੀ-ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਦੋ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ . ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸੀ, 105 ਐਚਪੀ (78 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਪਹਿਲਾ ਜੋ ਸੀ .19 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ੱਕੇ ਹੋਏ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਬ੍ਰੈਸਡ ਟੇਲਪਲੇਨ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਰੋਲ-ਐਕਸਿਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਏਰੋਫੋਇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਗਾਈਰੋਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡੋਰਸਲ ਫਿਨ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੂਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਫਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਈਡ-ਟਰੈਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ, ਵਾਇਰ-ਬ੍ਰੇਸਡ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਸੁਧਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ C.30P (ਪੀ ਇੱਥੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜੋ ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਰਾਮਿਡ ਰੋਟਰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ ਤਿੰਨ ਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ. ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. C.30P ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (140 hp, 104 kW) ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੀ ਜੇਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸੀ .30 ਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਪੀ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੇਰਿਜ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਉਪਰਲੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੋਡਾ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਤੇ ਫਿਨ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਚਲਣਯੋਗ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਸਤਹ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਲਾਇਸੈਂਸਧਾਰਕ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 143 ਉਤਪਾਦਨ C.30s ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਜੀਰੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. 1933 ਅਤੇ 1936 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡੀ ਲਾ ਸੀਰਵਾ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕ੍ਰੋਇਡਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਕੇਐਲਐਮ ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -2 ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਜੀਰੋ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀ .30 ਏ ('' ਜੀ-ਏਸੀਡਬਲਯੂਐਫ '') ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. 9 ਦਸੰਬਰ 1936. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ "ਆਟੋਡਾਇਨਾਮਿਕ" ਰੋਟਰ ਹੈਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਿੱਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ 20 ਫੁੱਟ (6 ਮੀਟਰ) ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਸੀ 30 ਏ ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਸ ਤੇ ਸੀ.

ਐਵਰੋ ਐਵਰੋ ਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, 78 ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ (ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਿਵੇਟ 1 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ .30 ਏ ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਓਰੇ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਪੱਚੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੀਓਰੇ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 175 ਐਚਪੀ (130 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੈਲਮਸਨ 9 ਐਨਈ 9-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਓ ਸੀ .301 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ. ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਫੌਰਟੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 140 ਐਚਪੀ (105 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੀਮੇਂਸ ਐਸਐਚ 14 ਏ 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 30 ਹਿusਸਚਰੇਕੇ (ਗਰਾਸ ਸ਼ੌਪਰ) ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ 66 ਗੈਰ-ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 37 ਯੂਕੇ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਕੁਝ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਰਜਨ) ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਟੋਜੀਰੋ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲਾਇਰ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀ .30 ਲੰਡਨ ਏਅਰ ਪਾਰਕ, ​​ਹੈਨਵਰਥ ਵਿਖੇ ਆਟੋਗਯਰੋ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਯੂਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਨ. ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ 26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ ਜੋ ਆਟੋਜੀਰੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. 1934 ਵਿੱਚ, ਸਿਵੇਰਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਸੀ .30 ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਲੰਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੀਪਲੇਨ ਟੈਂਡਰ '' ਡੇਡਾਲੋ '' ਤੇ ਉਤਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਸਤੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ, ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਏਅਰੋ ਕਲੱਬ ਦੇ ਪੰਜ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਉੱਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਸਨਾਈਡਰ ਗਰੁਨਾਉ ਬੇਬੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ DH.60 ਮੋਥ ਦੇ ਨਾਲ "ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨ" ਵਿੱਚ C.30A ਉਡਾਣ ਭਰੀ: ਕੌਨਾਸ, ਰੀਗਾ, ਟੈਲਿਨ, ਹੇਲਸਿੰਕੀ . ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਸੀ .30 ਏਵਰੋ 671 ਰੋਟਾ ਐਮਕੇ 1 (ਸੀਰੀਅਲ '' ਕੇ 4230 '' ਤੋਂ '' ਕੇ 4239 '' ਅਤੇ '' ਕੇ 4296 '' ਅਤੇ '' ਕੇ 4775 '' ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ . ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 1934 ਅਤੇ 1935 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰਏਐਫ ਓਲਡ ਸਰਮ ਵਿਖੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਆਰਮੀ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਿਵਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1939 ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1448 ਫਲੈਟ ਲੈਸ ਕੀਤੇ. ਆਰਏਐਫ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 529 ਸਕੁਏਨ ਲੈਸ ਕੀਤੇ. ਰਾਡਾਰ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਆਰਏਐਫ ਹਾਲਟਨ ਵਿਖੇ, ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੇਰੀ ਗਾਇਰੋਡਾਈਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੋਟਾ ਟਾਉਲਸ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਰੋਟਾ ਏਅਰਵਰਟੀ '' ਜੀ-ਏਐਚਟੀਜ਼ੈਡ '' ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ 1934 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, 1942 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ (ਰੋਟਾ '' ਐਚਐਮ 580 '' ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), 529 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਏਲਮਡਨ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਜੀਐਸ ਬੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਵਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ' 'ਬਿਲੀ ਮੁੰਡਾ "ਅਤੇ 1960 ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

C.30: ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੀ ਜੇਨੇਟ ਮੇਜਰ I ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. C.30P: ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ, ਸੀ .30 ਏ: ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਰੋਟਾ ਐਮਕੇ I: ਸੀਆਈਆਰਵੀਏ ਸੀ 30 ਏ ਦਾ ਆਰਏਐਫ ਅਹੁਦਾ. Lioré et Olivier LeO C-30: 59 ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਣਾਇਆ Cierva C.30, ਜੋ ਕਿ ਸੈਲਮਸਨ 9Ne ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਲੀਓ ਸੀ -30 ਆਟੋਜੀਰੋਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਓਰ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ ਸੀ -301: ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਮੈਸੀਅਰ ਓਲੀਓ-ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਬਰਸ, ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਟਾਇਪੌਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ -30. ਜੂਨ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ। ਲਿਓਰੇ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ ਸੀ -302: ਅਰਲੀ ਆਟੋਗਾਇਰੋਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸਨ. ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਸੀ -301 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਅਰਵਾ ਦੇ "ਜੰਪ" ਸਿਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲੰਬਕਾਰੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਸੀ -302 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰੰਤੂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ 1949/1950 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. Focke-Wulf C 30 Heuschrecke: ('' Heuschrecke '' (Grasshopper)): 40 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸੀਮੇਂਸ Sh 14A 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਰਜਨਟੀਨਾ *Cierva C.30A '' LV-FBL '' Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੈ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ *ਸਿਵਰਵਾ ਸੀ .30 ਏ '' ਵੀਐਚ-ਯੂਐਸਆਰ '' ਪਾਵਰਹਾhouseਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਸਿਡਨੀ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰਾਂਸ *ਲਿਓ ਸੀ -302 '' ਐਫ-ਬੀਡੀਏਡੀ '' ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਮੂਸੇ ਡੀ ਲ 'ਏਅਰ ਐਟ ਡੀ ਲ'ਸਪੇਸ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੈ. ਇਟਲੀ *Cierva C.30 '' I-CIER '' Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci", Milan ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੈ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ *ਸਿਵਰਵਾ ਸੀ .30 ਏ '' ਐਸਈ-ਏਐਫਆਈ '' ਐਵੀਓਡ੍ਰੋਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪੇਨ *Cierva C.30A '' XVU.1-1 '' ਇੱਕ ਸੀਮੇਂਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣਯੋਗ ਪ੍ਰਜਨਨ ਮਿ Musਜ਼ੀਓ ਡੇਲ ਆਇਰ, ਮੈਡਰਿਡ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ *ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ I '' K4232 '' ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. *Cierva C.30A '' AP506 '' (ਭੰਨ-ਤੋੜ) ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਵੈਸਟਨ-ਸੁਪਰ-ਮੇਅਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. *Cierva C.30A '' AP507 '' ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਾਇੰਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ. *ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ I '' ਐਚਐਮ 580 '' ਸਾਬਕਾ '' ਜੀ-ਏਸੀਯੂਯੂ '' ਇੰਗਰਿਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਡਕਸਫੋਰਡ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ *Cierva C.30A '' K4235 '' ਫੈਨਟਸੀ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ, ਪੋਲਕ ਸਿਟੀ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ.

* ਬੈਰਾਟ, ਐਮ. "ਟਾਕਬੈਕ". '' ਏਅਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ '' ਨੰਬਰ 107, ਸਤੰਬਰ/ਅਕਤੂਬਰ 2003. ਪੀ. 75. * * * ਜੈਕਸਨ, ਏ.ਜੇ. '' ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1919-72: ਵਾਲੀਅਮ II ''. ਲੰਡਨ: ਪੁਟਨਮ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1973. * ਮੁਨਸਨ, ਕੇਨੇਥ. 1907 ਤੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ (ਬਲੈਂਡਫੋਰਡ ਕਲਰ ਸੀਰੀਜ਼) ''. ਲੰਡਨ: ਐਸੋਸੀਏਟ ਆਰਏਈਐਸ, 1973. * ਪੈਕੋ, ਜੌਨ. "Cierva C-30A" '' Belgisch Leger/Armee Belge: Het militaryair Vliegwezen/l'Aeronautique মিলਿਟੇਅਰ 1930-1940 ''. ਆਰਟਸੇਲਾਰ, ਬੈਲਜੀਅਮ, 2003, ਪੀ. 92. * ਸਮਿਥ, ਜੇ. ਰਿਚਰਡ. "C 30 Heuschrecke" '' ਫੋਕ-ਵੁਲਫ, ਇੱਕ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਐਲਬਮ ''. ਲੰਡਨ, ਇਆਨ ਐਲਨ, 1973. * ਥੇਟਫੋਰਡ, ਓਵੇਨ. '' ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1919-57 ''. ਲੰਡਨ: ਪੁਟਨਮ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1957. * *

ਸਮਗਰੀ Copyleft ਹੈ
ਸਟੀਫਨ ਪੇਨੇ ਦੁਆਰਾ ਵੈਬਸਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੋਡ ਅਤੇ ਏਆਈ ਕਾਪੀਰਾਈਟ (2014) 2017 ਹੈ


ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (ਸੀਅਰਵਾ ਸੀ. 30 ਏ) - ਇਤਿਹਾਸ

Cierva C.30A ਨੇ ਰੋਟਰਕਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਟੋਜੀਰੋ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਾਇਲਨ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਵੀਂ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ G-ABXP ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ Cierva C.19 ਮਨੋਨੀਤ Mk.V ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100hp ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ I ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ C.19 Mk.IV ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਟਿਲਟਿੰਗ ਰੋਟਰ ਹੈਡ ਅਤੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਫਿਕਸਡ ਟੇਲਪਲੇਨ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ C.30 (G-ACFI) ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟੇਪਲੇਨ ਟਿਪਸ ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਰੋਟਰ ਪਾਈਲੋਨ ਅਤੇ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਏਅਰਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ Cierva C.19 ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਨਵਰਥ ਵਿਖੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜੀ-ਏਸੀਐਫਆਈ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਸੀ .30 ਦੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਰਨ ਲਗਭਗ 30 ਗਜ਼ (27.43 ਮੀਟਰ) ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਆਟੋਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 3 ਗਜ਼ (2.74 ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1933 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ ਜੀ-ਏਸੀਕੇਏ, ਪਹਿਲਾ ਸੀ 30 ਪੀ, 140 ਐਚਪੀ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ 1 ਏ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸੀ .30 ਏ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਗਾਹਕ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸਮ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ-ਫਲੋਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਟਾ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਕਾਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸ ਮਿਆਰੀ ਰੋਟਾ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 16/35 ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1934 ਤੋਂ ਆਰਏਐਫ ਓਲਡ ਸਰਮ ਵਿਖੇ ਆਰਮੀ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਾਡਾਰ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁਪਤ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੌਜੀ C.30A K4775 ਸੀ, ਇੱਕ ਸਿਵੇਟ ਮੇਜਰ-ਇੰਜਾਈਡ ਮਸ਼ੀਨ 1935 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਬਲੇਡ-ਫਲੈਕਸਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ.

ਤਕਰੀਬਨ 150 ਯੂਕੇ (ਐਵਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰਵਰਕ), ਜਰਮਨੀ (ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ) ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ (ਲਿਓਰੇ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ) ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਏਅਰਵਰਕ ਨੇ ਸੀ .30 ਅਤੇ ਸੀ .30 ਪੀ, ਅਤੇ ਐਵਰੋ ਨੇ ਸੀ .30 ਏ ਅਤੇ ਸੀ .30 ਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. C.30A ਨੂੰ A.V. Roe ਦੁਆਰਾ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਐਵਰੋ ਟਾਈਪ 671 ਰੋਟਾ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੀ -30 ਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਸੀਰਵਾ ਆਟੋਗਾਇਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਐਵਰੋ ਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਵਰੋ ਟਾਈਪ 671 ਰੋਟਾ.

ਸੀ .30 ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਐਵਰੋ ਉਤਪਾਦਨ ਸੱਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸੀ 30 ਪੀ ਦੇ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਤਾਈਸ ਸੀ .30 ਏ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪ, ਭਾਰਤ, ਚੀਨ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ C.30A, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ C.19, ਮੁੱਖ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ (G-AGUT) ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1936 ਦੇ FA ਕੱਪ ਫਾਈਨਲ ਦੇ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ C.30 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜੀ-ਏਸੀਐਫਆਈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰੋਟਰ ਹੈਡ ਨਾਲ ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਜੀ-ਏਸੀਡਬਲਯੂਐਫ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਕੀਤੀ ਸੀ ਇੱਕ ਆਟੋਜੀਰੋ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟੇਕ-ਆਫ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੀ 40 ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਰੋਟਾ II ਤੋਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 2/36 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ 175hp ਸੈਲਮਸਨ 9NG ਇੰਜਣ ਸਨ. ਮੂਲ ਪੰਜ ਰੋਟਾ II ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਗਾਹਕਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 1938-39 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਬਦਲੇ. ਆਰ.ਏ.ਐਫ. ਸੀ .40 ਦੀ ਨੰਬਰ 148 ਫਲਾਈਟ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 529 ਸਕੁਐਡਰਨ) ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਵਲ C.30A ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਰੋਟਾ I ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ.

ਸੀ .30 ਏ ਜੀ-ਏਐਚਐਮਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੇਰੀ ਗਾਇਰੋਡਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਿਆ. ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਕੈਡੇਟ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਟੀਐਸ ਬਰੋਕ, ਨੌਰਥ ਹਾਈਡ ਰੋਡ, ਸਾoutਥਾਲ, ਮਿਡਲਸੇਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਟਲਵਰਥ ਟਰੱਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਛਿਮਾਹੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ ਵਜੋਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਫੈਨਟੀਸੀ ਆਫ ਫਲਾਈਟ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.


ਐਵਰੋ ਰੋਟਾ (ਸੀਅਰਵਾ ਸੀ. 30 ਏ) - ਇਤਿਹਾਸ



























Cierva C.30 Autogiro
ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਆਟੋਜੀਰੋ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ

ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਲੇਖਬੱਧ ਕਰੋ 1

[Cierva C.30 "Autogiro" (G-ACUU, HM580) c.1994 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਡਕਸਫੋਰਡ, ਕੈਂਬਰਿਜਸ਼ਾਇਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ (ਜੌਨ ਸ਼ੁਪੇਕ ਦੁਆਰਾ 35mm ਫੋਟੋ)]

ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ 2

  • ਸੀਅਰਵਾ ਸੀ .30
  • ਭੂਮਿਕਾ: ਆਟੋਜੀਰੋ
  • ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ: ਜੁਆਨ ਡੇ ਲਾ ਸਿਅਰਵਾ
  • ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ: ਅਪ੍ਰੈਲ 1933
  • ਜਾਣ -ਪਛਾਣ: 1934
  • ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ: 148
  • ਵੇਰੀਐਂਟ: ਸਿਅਰਵਾ ਸੀ .40

Cierva C.30 ਇੱਕ ਆਟੋਗਾਇਰੋ ਸੀ ਜੋ ਜੁਆਨ ਡੇ ਲਾ ਸੀਰਵਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ Cierva Autogiro ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ A.V. Roe & Co. Ltd. (Avro), Lior & eacute-et-Olivier ਅਤੇ Focke-Wulf ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 2

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ Cierva C.19 Mk V ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਗਾਇਰੋਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਲੀਰੌਨਸ, ਐਲੀਵੇਟਰਸ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਆਟੋਜੀਰੋ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਗਏ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਝੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਹੱਬ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਲਟਕਣ ਵਾਲੀ ਸੋਟੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਰੋਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ .30 ਏ ਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਿਕਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ.

ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ .30 ਸੀ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਅਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਟੋਜੀਰੋ, 37 ਫੁੱਟ (11.3 ਮੀਟਰ) ਰੋਟਰ ਜੋ ਪਿਛਲੀ-ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਦੋ ਕਾਕਪਿਟਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ . ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸੀ, 105 ਐਚਪੀ (78 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇਈ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਪਹਿਲਾ ਜੋ ਸੀ .19 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ੱਕੇ ਹੋਏ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਬ੍ਰੈਸਡ ਟੇਲਪਲੇਨ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਰੋਲ-ਐਕਸਿਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਏਰੋਫੋਇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਗਾਈਰੋਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡੋਰਸਲ ਫਿਨ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੂਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਫਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਈਡ-ਟਰੈਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ, ਵਾਇਰ-ਬ੍ਰੇਸਡ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ C.30P (ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੀ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਚਾਰ ਸੁਧਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਈਆਂ ਜੋ ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਰਾਮਿਡ ਰੋਟਰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ ਤਿੰਨ ਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. C.30P ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (140 hp, 104 kW) ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇ ਜੇਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸੀ .30 ਏ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ 30 ਪੀ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਟਰਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੇਰੇਜ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਉਪਰਲੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੋਡਾ ਸੀ. ਟੇਲਪਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਤੇ ਫਿਨ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਚਲਣਯੋਗ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਸਤਹ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਲਾਇਸੈਂਸਧਾਰਕ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 143 ਉਤਪਾਦਨ C.30s ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਜੀਰੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

1933 ਅਤੇ 1936 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 9 ਦਸੰਬਰ 1936 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕ੍ਰੋਇਡਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ KLM ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -2 ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀ ਲਾ ਸਿਅਰਵਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀ 30 ਏ (ਜੀ-ਏਸੀਡਬਲਯੂਐਫ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਜੀਰੋ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ "ਆਟੋਡਾਇਨਾਮਿਕ" ਰੋਟਰ ਹੈਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਰੋਟਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਿੱਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਕਾਫ਼ੀ 20 ਫੁੱਟ (6 ਮੀਟਰ) ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਸੀ 30 ਏ ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੋਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਸ ਤੇ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ 2

  • ਐਵਰੋ: ਐਵਰੋ ਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, 78 ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡੇਲੀ ਜੈਨੇਟ ਮੇਜਰ ਆਈਏ (ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਿਵੇਟ 1 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 7-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ 140 ਐਚਪੀ (100 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ C.30A ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਲੀਓਰ ਅਤੇ ਈਕਯੂਟ-ਐਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੀਓਰ ਅਤੇ ਈਕਯੂਟ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 175 ਐਚਪੀ (130 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੈਲਮਸਨ 9 ਐਨਈ 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਓ ਸੀ 301 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੱਚੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • Focke-Wulf: Forty aircraft were built in Germany as the Focke-Wulf Fw.30 Heuschrecke (Grasshopper) with a 140 hp (105 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ 2

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogyro training. By the end of the decade, private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogyro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogyro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff.

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.

Twelve C.30As built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 to K4239 and K4296 & K4775). The twelve were delivered between 1934 and 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

Most of these did not last long, although two were used for pilot rotary wing experience by Fairey in their Fairey Gyrodyne helicopter program. Rota Towels kept one ex-RAF Rota airworthy G-AHTZ until an accident in 1958. G-ACUU, the Imperial War Museum's C.30A exhibit at Duxford had one of the longest active lives. It joined Air Service Training Ltd in 1934, was impressed (as Rota HM580) in 1942, serving with 529 Squadron and returning to civil use by G.S. Baker based at Birmingham's Elmdon airport with its original registration plus the nickname Billy Boy and was not withdrawn from use until 1960.

ਰੂਪ 2

  • C.30: Powered by a 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I radial piston engine.
  • C.30P: Improved model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engines.
  • C.30A: Main production model, powered by a 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radial piston engine.
  • Rota Mk.I: RAF designation of the Cierva C.30A.
  • Lioré et Olivier LeO C-30: 59 license built Cierva C.30, powered by 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne engines, were supplied to the French Air Force and French Navy. All LeO C-30 autogyros were destroyed or captured by German forces during the invasion of France in 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-30S: Construction number 26 was completed as the sole C-30S.
  • Lioré-et-Olivier LeO C-301: Improved C-30s with uprated Messier oleo-pneumatic shock absorbers, flotation devices to facilitate ditching at sea and tripod main rotor support. Six aircraft were delivered to the French Navy by early June 1940.
  • Lioré et Olivier LeO C-302: Early autogyros suffered from relatively long take-off runs. To reduce the take-off length two C-301 aircraft were fitted with the equivalent of Cierva's "Jump" head allowing the aircraft to leap vertically after only a very short run. The C-302s were used extensively for testing rotor and undercarriage components but development was eventually abandoned in 1949/1950.
  • Focke-Wulf C.30 Heuschrecke: Heuschrecke (Grasshopper) 40 aircraft built, each with a 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7-cylinder radial engine.

C.30A Specifications 2

General Characteristics

  • ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 19 ft 8 in (6 m)
  • Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
  • Empty weight: 1,220 lb (553 kg)
  • Gross weight: 1,600 lb (726 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. air-cooled radial piston engine, 140 hp (100 kW)
  • Main rotor diameter: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • Main rotor area: 1,100 ft 2 (100 m 2 )

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

  • Maximum speed: 96 kn (110 mph, 180 km/h)
  • Cruise speed: 83 kn (95 mph, 153 km/h)
  • Range: 248 nmi (285 mi, 459 km)
  • Rate of climb: 700 ft/min (3.6 m/s)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1994 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Cierva C.30

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 2 Squadron, RAF Hawkinge, Kent.

Transferred to Aandaee Marlesham Heath, Suffolk.

Transferred to RAF School of Army Co-Operation, RAF Old Sarum, Wilts.

Transferred to No. 26 Maintenance Unit, Cowley.

Struck off Strength/Charge from the Royal Air Force.

To Warden Aviation and Engineering Co./Richard Shuttleworth, Old Warden Park, Biggleswade, Beds.

Intended sale into the civilian market did not happen due to the outbreak of the Second World War.

Transferred to No. 5 Radio Maintenance Unit, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 5 Repair and Servicing Section.
Unit redesignated.

Taken on Strength/Charge with the Royal Air Force with s/n K4232.
Officially requisitioned back to military service (similar to impressment).

Transferred to Calibration Flight, No. 74 (Signals) Wing, RAF Duxford, Cambs.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight.
Unit renumbered fro 74 to 1448.

Transferred to No. 1448 (Radar Calibration) Flight, RAF Halton, Bucks.

Contracted to Cunliffe Owen for work on the airframe.
Sent for repair.

Transferred to No. 1448 Flight, RAF Halton.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, RAF Halton.
Operated with markings: KX
United formed from No. 1448.

Transferred to No. 529 (Rota) Squadron, Upper Culham FARM, Wargrove.
Unit moved.

Transferred to No. 5 MU, RAF Kemble, Glos.

To Cierva Autogyro Co., Southampton, Hants.

To Sold to Rolf von Bahrs Company, Helicopter-Flyg, Sweden.

Certificate of airworthiness for SE-AZB (AUTOGIRO C.30.A, R 3/C A954) issued.

To unknown owner with c/r SE-AZB.

Used for testing 2-blade rotors in flight.

Civil registration, SE-AZB, cancelled.

To RAF Museum.
Purchased by the museum.

Transported by ship.
Shipped from the Tilbury Docks, Sweden, on the SS Stellaria.

Transported by ground.
Delivered to the RAF Museum Reserve collection and Restoration Centre at Cardington.

Restored.
Restored to pre-war condition.

To RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, London, England.
Delivered to the RAF Museum, Hendon.
View the Location Dossier

From 28 August 1996 to 29 August 1996

Dismantled in preparation for a one year loan to the Spanish Air Force.

Transported by ground.
Moved to Cardington for temporary storage.

Loaned to Spanish Air Force.
Picked up a RAF Northolt by the Spanish Air Force using a C-130.

Returned from loan to RAF Museum, Hendon.
Reassembled and placed back on display.


Photographer: Andy West


Photographer: Terry Fletcher
ਨੋਟਸ: Cierva Rota I is displayed in the Historic Hangars Collection at RAF Museum at Hendon


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $128.09)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($38.42 - $320.24)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

ਗ੍ਰੀਟਿੰਗ ਕਾਰਡ ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

ਗੱਦੀ ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($75.58 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


Avro Rota (Cierva C.30A) - History

1. Avro C.30, VTLU, Czechoslovakia, 1936

2. Avro C.30A, VH-USR, Australia, 1936

3. Avro C.30A, I. Autozirska Grupa, Yugoslavia, 1939

4. Avro C.30A, Bern, Switzerland, 1935

The fabric-covered fuselage carried an unbraced tailplane, without elevators but with turned-up tips. The port side of the tailplane had an inverted aerofoil section to counter roll-axis torque produced by the propeller. As with most autogyros, a high vertical tail was precluded by the sagging resting rotor, so the dorsal fin was long and low, extending well aft of the tailplane like a fixed rudder and augmented by a ventral fin. The wide-track undercarriage had a pair of single, wire-braced legs and a small tail wheel was fitted. This model flew in April 1933. It was followed by four improved machines designated C.30P (P here for pre-production) which differed in having a four-legged pyramid rotor mounting and a reinforced undercarriage with three struts per side. The rotor could be folded rearwards for transport. The C.30P used the more powerful (140 hp, 104 kW) seven-cylinder Armstrong Siddeley Genet Major IA radial engine.


Operational history

Of the 66 non-RAF aircraft built in the UK by Avro, 37 appeared at least for a while on the UK register. [1] Some (maybe a dozen) were sold abroad, but others were flown by wealthy enthusiasts and by flying clubs who offered autogiro training. By the end of the decade private flyers were moving back to the comforts and economies of fixed-wing aircraft and more C.30s moved abroad leaving the Autogiro Flying Club at London Air Park, Hanworth as the major UK user. 26 aircraft were directly exported by Avro. These went both to private owners and to foreign air forces who wish to investigate the autogiro's potential.

In 1934, one Spanish Navy C.30 piloted by Cierva landed on the Spanish Seaplane tender Dedalo anchored in Valencia harbor and later made a takeoff. [5]

In September 1935, five members of the Lithuanian Aero Club flew C.30A in the "air train" together with the glider Schneider Grunau Baby and the airplane de Havilland DH.60 Moth over the Baltic sea states: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki. [6]

Twelve C.30A built by Avro for the Royal Air Force (RAF) entered service as the Avro 671 Rota Mk 1 (Serials K4230 ਨੂੰ K4239 ਅਤੇ K4296 & amp; K4775). The twelve were delivered between 1934 to 1935. They equipped the School of Army Co-operation at RAF Old Sarum near Salisbury.

Many of the surviving civil aircraft were also taken into RAF service between 1939 and 1940. In 1940 they equipped 1448 Flt. at RAF Duxford. Later they equipped 529 Sqn. at RAF Halton on radar calibration work, disbanded in October 1945, the twelve survivors were sold on to civilian owners.

List of site sources >>>


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: RC Autogyro, Cierva C30 first flight (ਜਨਵਰੀ 2022).