Caproni Ca-3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਇਟਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 1913 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 20 ਅਗਸਤ 1915 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 269 ਸੀਏ -3 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਪੋ ਏਰੋਨੋਟਿਕੋ ਮਿਲਿਟੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਾਟਾ

ਕਿਸਮ

ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ

ਇੰਜਣ

3 x 150 ਐਚਪੀ ਆਈਸੋਟਾ-ਫ੍ਰਾਸਚਿਨੀ

ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ

72 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (22.2 ਮੀ.)

ਲੰਬਾਈ

35 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (10.9 ਮੀਟਰ)

ਉਚਾਈ

12 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ (3.7 ਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ

85 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)

ਅਧਿਕਤਮ ਉਚਾਈ

13,451 ਫੁੱਟ (4,100 ਮੀ.)

ਧੀਰਜ

3 ਘੰਟੇ 30 ਮਿੰਟ

ਹਥਿਆਰ

4 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ, 1,000 ਪੌਂਡ (453 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ


ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੰਜ ਸਰਬੋਤਮ ਬੰਬਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਫਲ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ, ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੇਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੰਬਾਰ ਹਨ.

ਬੰਬਾਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜਾਕੂ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਨੂੰਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਬੋਤਮ ਬੰਬਾਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਅਭਾਗੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. 1945 ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਉੱਤੇ ਅਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੀ -29 ਨੂੰ 1950 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੀ -36 ਪੀਸ ਮੇਕਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹਿੰਗੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਆਈਸੀਬੀਐਮਜ਼ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਰਾਜ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੂਚੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

· ਕੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਿਤ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ?

· ਕੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਦੂਜੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ flexibleੁਕਵਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ?

The ਕੀਮਤ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ?

ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਰਬੋਤਮ ਬੰਬਾਰ:

ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਟਾਈਪ ਓ 400

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਛਾਪੇ ਜਰਮਨ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸਨ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੇਲੋਡ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਜਰਮਨੀ, ਇਟਲੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬੰਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਰੂਸ ਦੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਇਲਿਆ ਮੁਰੋਮੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕੀ ਹੋਈ (ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ) ਇੱਕ ਮਾਰਗ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਕੈਪਰੋਨੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਗੋਥਾ ਬੰਬਾਰੀ ਆਖਰਕਾਰ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਹਿਸ਼ਤਜ਼ਦਾ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਸਮਟਸ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਗੇ.

ਗੋਥਾ IVs ਜਾਂ ਕੈਪਰੋਨੀ Ca.3 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੰਬ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਟਾਈਪ O 400 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਆਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ. 2000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 97 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਓ 400s ਯੁਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਿghਗ ਟ੍ਰੇਨਚਾਰਡ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਸਨ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸਨੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਛਾਪਿਆਂ ਨੇ ਅੰਤਰ-ਏਅਰਪਾਵਰ ਥਿਰੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ) ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 600 ਟਾਈਪ ਓ ਬੰਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 1922 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ

ਜੰਕਰਸ ਜੁ 88

ਜੰਕਰਸ ਜੂ -88 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਦਰਮਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਜੂ 88 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕੀਤੀ.

ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੂ 88 ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਹਮਲੇ, ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਜੂ -88 ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਬਚਾਅ ਲਈ maੁੱਕਵੇਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ toਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਮਾਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਜੂ 88s ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ, ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦੇ sਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੰਬ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ 1939 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 15,000 ਜੂ 88 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਐਕਸਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਜੂ 88 ਦੇ ਉਲਟ, ਮੱਛਰ ਬੰਬਾਰ, ਲੜਾਕੂ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਘੁਲਾਟੀਏ, ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੱਛਰ ਦੇ ਖਾਸ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਏਐਫ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਮੱਛਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਮੇਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਚ ਕੇ, ਮੱਛਰ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਛਰ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਉੱਨਤ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੱਛਰ ਜਰਮਨ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਕਸਿਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੱਛਰ ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੀ ਹਥਿਆਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਟੀਕ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਮੱਛਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੱਛਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ. ਮੱਛਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਜਰਮਨ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਅਤੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੜਕਾਇਆ.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਲਈ 7000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੱਛਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਚੀਨ ਗਣਰਾਜ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਅਤੇ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਵਰਗੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ

ਐਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟਰ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਵਰਕਹੌਰਸ, ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਨੇ ਕੰਬਾਈਂਡ ਬੰਬਾਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ (ਸੀਬੀਓ) ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਭਾਇਆ. ਆਰਥਰ ਹੈਰਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਰਮਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਖੇਤਰ ਬੰਬਾਰੀ ਛਾਪੇ ਜਰਮਨ ਮਨੋਬਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਲੈਂਕੈਸਟਰਸ 1942 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬੀ -17 ਜਾਂ ਬੀ -24 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਨੇ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਉੱਤੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਲਾਭ ਦਾ ਵੀ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. 1942 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ, ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅੱਧੇ ਸੀਬੀਓ ਦਾ ਲੰਗਰ ਲਗਾਏਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਈ ਲੱਖ ਜਰਮਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ.

ਲੈਂਕੇਸਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਕੰਬਾਈਂਡ ਬੰਬਾਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਛਮੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ.

7000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਖ਼ਰੀ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋਏ ਸਨ.

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -52 ਸਟ੍ਰੈਟੋਫੋਰਟਰੇਸ

1950 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸਿਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਬੀ -36, ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਬੀ -47, ਖਤਰਨਾਕ-ਤੋਂ-ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਬੀ -58, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਨੇ XB-70 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬੋਨੀਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ.


ਰੂਪ

ਇਕਲੌਤਾ ਉਪ -ਉਪਕਰਣ ਸੀਏ .311 ਐਮ ਲਿਬੈਕਸੀਓ (ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ) ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਪੌੜੀਦਾਰ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਸਬਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨੱਕ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 1 ਫੁੱਟ, 2.25 ਇੰਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

Caproni Ca.311M ਰੂਪ ਦਾ ਨੱਕ ਭਾਗ. ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ Ca.311 ਅਤੇ Ca.311M ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 11 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 320 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਰਗੇ ਵਿਭਿੰਨ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ ਨਿਰੀਖਣ ਏਅਰ ਵਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 20

ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 20 ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1914 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਆਰਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਾਰਵਰਡ-ਫੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Ca.20 ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ .303-ਕੈਲੀਬਰ ਲੇਵਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ 20 ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੇ Ca.18 ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸੀ-ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇਤਾਲਵੀ-ਬਣਾਇਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼. ਨਵੇਂ "ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ (ਇੱਕ ਲੇ ਰੋਨ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ), ਛੋਟਾ ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਧਾਤ ਦੀ ਕਾਉਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬਾ ਵਿੰਗ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ 5.5 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ.)

1916 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ Ca.20 ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ - ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੌਜ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਗਿਆਨੀ ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਸੀਏ 20 ਕਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਕੈਪਰੋਨੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ 85 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਠ ਵਿੱਚ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕਦਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਸੀਏ 20 ਨੂੰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੁਕੜੇ -ਟੁਕੜੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਦੁਰਲੱਭ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਿ Theਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੜੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 20 ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਦਿਨ ਜਿੰਨਾ ਖਰਾਬ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ coveringੱਕਣ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੜੇ ਹੋਏ ਫੈਬਰਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਾਗ ਅਤੇ ਧੱਬੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.


ਆਈਪੀਐਮਐਸ/ਯੂਐਸਏ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੇ ਰਿਮਮੇਲ ਅਤੇ ਆਈਪੀਐਮਐਸ/ਯੂਐਸਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ!

ਗ੍ਰੇਗਰੀ ਅਲੇਗੀ ਦੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 1 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਸਟਰ ਅਲੇਗੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ 3 ਵੇਂ ਅਤੇ 4 ਵੇਂ ਕੈਪਰੋਨੀ ਖੰਡ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਪਰੋਨੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਰਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ .3 ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ) 22.2 ਮੀਟਰ ਵਿੰਗਸਪੈਨ, 11 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 4500 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 48 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ! ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੋ-ਬੂਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਪੂਛ ਦੇ ਬੂਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਇੰਜਨ ਸਿੱਧਾ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੜਾਈ -ਝਗੜਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਟੇਬਲ ਹਨ. ਖੰਡ 1 ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਏ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. 1 ਅਤੇ ਸੀ.ਏ. 2 ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜਾਈ ਤੈਨਾਤੀ. ਵਾਲੀਅਮ 2 ਲੜਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਰਣਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਰਣਨ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਛ ਗੰਨਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੀ ਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੇਲ ਗਨਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਆਰਕ ਤੋਂ ਸੈਂਟਰ ਪੁਸ਼ਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਗੰਨਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਮਾਡਲ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਖੰਡ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਖੋਜ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚ ਬਿਲਡਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਵਾਲੀਅਮ 1 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ 55 ਕਾਲੇ-ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਸੈਪੀਏਟੋਨ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਨਐਮਯੂਐਸਏਐਫ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੂੰ ਐਨਐਮਯੂਐਸਏਐਫ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਵਰਚੁਅਲ ਟੂਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੈਸ਼ਨਲਜ਼ ਵਿਖੇ ਓਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਵ ਟੂਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਵਾਲੀਅਮ 2 ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਜਨਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੰਗਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਖੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਭਿੰਨ ਵਿਯੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, 1:48 ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ 1 ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ 1:72 ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ 2 ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਲੀਅਮ 2 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਡਾਟਾ ਟੇਬਲ ਦੋਵੇਂ ਖੰਡਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਹਨ. ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਕਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੌਣਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੀ -51 ਦੇ ਵਿੱਚ ਬੀ -17 ਜਾਂ ਬੀ -24 ਵਰਗਾ.

ਇਹ ਖੋਜ ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ 2 ਖੰਡ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਲਿਆ.


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 - ਇਤਿਹਾਸ

ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ: 04 /04/2019

ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੰਬਾਰੀ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ .3 (1916) ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਸਲੋਵਾਕ ਵਿੱਚ 3 ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਪਾਠ: 75. ਵੀਰੋ ਅਤੇ#268IE / MEDZIN RODNEJ ORGANIZ CIE / CIVILN HO LETECTVA (ICAO), ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ 75 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ / / ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਗਠਨ / ਸਿਵਿਲ ਏਵੀਜ਼ਨ (ਸਿਵਲ) ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨੋਟ ਵੇਖੋ.

ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ: 1,500,000 ਪੀਸੀਐਸ.

ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦਾ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲੋਵਾਕ (ਰੈਕਟੋ) ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ (ਵਰਸੋ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ: 3,100 ਕਾਪੀਆਂ ਛਪੀਆਂ.

ਕੈਚੈਟ ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਐਮਪੀਆਰ ਦੇ ਆਗਮਨ ਹਾਲ ਨੂੰ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 3 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. tef nik I ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰੈਟਿਸਲਾਵਾ ਵਿਖੇ ਆਈਰਪੋਰਟ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਆਰੰਭਿਕ ਐਮ.ਕੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ (ਭਾਵ, ਮਾਰੀਅਨ ਕੋਮੇ ਅਤੇ#269ek) ਬੋਇੰਗ 737 ਤੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਮਿਲਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ 15 ਮਾਰਚ 1993 ਨੂੰ ਆਈਸੀਏਓ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣਿਆ ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ 1993 ਨੂੰ ਨਹੀਂ.

ਪਿਛੋਕੜ : ਸਟੈਂਪ ਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੁੱ earlyਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 75 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾਈ।

ਸਟੈਂਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕਵਰ ਤੇ ਕੈਸ਼ੇਟ, ਮਾਰੀਅਨ ਕੋਮੇ ਅਤੇ#269ek, ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਕਲਾਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ 1959 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸੰਮੇਲਨ, ਭਾਵ, 4 ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਨੂੰ (ਅਤੇ tef nik s ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ not ਨਹੀਂ ਜੋ 4 ਮਈ 2019 ਨੂੰ ਸੀ).

ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦਾ ਹਸਤਾਖਰਕਾਰ ਸੀ ਏਰੀਅਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸੰਮੇਲਨ (ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪੈਰਿਸ ਸੰਮੇਲਨ ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਏਅਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ , ਆਈਸੀਏਐਨ ਜਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਰੀਅਨ , ਸੀਆਈਐਨਏ) 1919 ਵਿੱਚ.

ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸੰਮੇਲਨ ਦਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਈਸੀਏਓ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮੈਂਬਰ ਸੀ. 1 ਜਨਵਰੀ 1993 ਨੂੰ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ), ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜ ਵਜੋਂ, 15 ਮਾਰਚ 1993 ਨੂੰ ਆਈਸੀਏਓ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ।

ਆਮ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਮਿਲਾਨ ਰਾਸਟੀਸਲਾਵ tef nik :

ਸੰਯੁਕਤ ਮੁੱਦਾ ਫਰਾਂਸ-ਸਲੋਵਾਕੀਆ

3 ਮਈ 2003 - ਜਨਰਲ Tef nik

ਜਨਰਲ ਮਿਲਾਨ ਰਾਸਟੀਸਲਾਵ ਟੇਫੈਨਿਕ (21 ਜੁਲਾਈ 1880 4 ਮਈ 1919) ਇੱਕ ਸਲੋਵਾਕ ਰਾਜਨੇਤਾ, ਕੂਟਨੀਤਕ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ (ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਰਕਾਰ) ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਅਨ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਕ-ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕ-ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਘਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ 18ਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀਅਨ ਸਾਮਰਾਜ, 1918 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ (ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਟਲੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸਲਾਵਾ, ਇੱਕ Caproni Ca.3 ਨੇ 11495 tef nik ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਦੁਖਾਂਤ, ਪਰਿਕਲਪਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ (ਹੰਗਰੀਅਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਉਲਝਣ) ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰੈਟਿਸਲਾਵਾ-ਇਵਾਂਕਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਨਾਮ 1993 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮਿਲਾਨ ਰਾਸਟੀਸਲਾਵ ਟੇਫਨਿਕ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

Caproni Ca.3 ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ :

ਇਟਲੀ ਦੇ ਕਾਪਰੋਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਈਸੋਟਾ ਫ੍ਰਾਸਚਿਨੀ 150 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਏ 450 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਪਲੇਨ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 3 (ਜਾਂ ਸੀਏ. 33, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵੇਖੋ) ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, 36 ਫੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ 74 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੌ ਮੀਲ ਤੱਕ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 1914 ਦੇ ਸੀਏ 1 ਅਤੇ 1915 ਦੇ ਸੀਏ 2 ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. 1916 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੀਏ 3 ਇੱਕ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ 300 ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਪਗ 80 ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆ ਸੀ.

ਸੀਏ .3 ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨੈਸਲੇ (ਫਰੰਟ ਗਨਰ, ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਗਨਰ-ਮਕੈਨਿਕ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਰਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਟੇਲ ਗਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੇ ਨਸੇਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਇਆ.

ਸਥਿਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਹਰੀ ਮੇਨਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬੂਮ ਦੀ ਅਤਿ ਪੂਛ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੇਲਸਕਿੱਡ ਸੀ. ਸੀਏ .3 ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਸਟਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਟਲੀ ਨੇ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਆਸਟਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ 23 ਮਈ 1915 ਨੂੰ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਪੋ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕੋ ਮਿਲਿਟੇਅਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਪਰੋਨੀ ਜਹਾਜ਼. ਸੀਏ .3 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਮਲੇ ਕਰਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ, ਰੇਲਵੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਹਵਾਈ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਪੁਨਰਗਠਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਪਰਾਧ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ 1 ਤੋਂ 24 ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ. ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਰ, ਚੈਕਰ, ਰੌਮਬਸ, ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਪਣਾਏ ਸਨ, ਕਪਤਾਨ ਲੁਈਗੀ ਗੋਵੀ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਤਾਸ਼ ਖੇਡਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਪਣਾਏ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਂਪ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੀਰੇ .

Caproni Ca.3 ਇਸਦੇ ਸਿਵਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.

ਐਮਸੀਕੋ (?), 2018 ਦੁਆਰਾ ਲਿਥੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ .3.

ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ :

ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 43 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: М е ж ਅਤੇ#1076 ਅਤੇ#1091 ਅਤੇ#1085 ਅਤੇ#1072 ਅਤੇ#1088 ਅਤੇ#1086 ਅਤੇ#1076 ਅਤੇ#1085 ਅਤੇ#1072 ਅਤੇ#1103 ਅਤੇ# 1086 р г а н и з а ц и я г р а ж д а н с к l l l 1080 ਅਤੇ#1072 ਅਤੇ#1094 ਅਤੇ#1080 ਅਤੇ#1080, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਗਠਨ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੈਂਪ ਤੇ ਸਲੋਵਾਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਫਿਲਾਟੇਲਿਕ ਨੋਟਿਸ (ਮੇਡਜ਼ੀਨੋਰੋਡਨੇਜ ਆਰਗੇਨਾਈਸੀ ਸਿਵਲਨਾਹੋ ਲੇਟਕਟਵਾ) ਦੀ ਸਹੀ ਸਪੈਲਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵਾਕ ਇੱਕ ਸਲੈਵਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਰੂਸੀ, ਪੋਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ .

ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ :

ਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ (ਸੀਈਆਰਜੀ) ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੂਹ (2019 ਵਿੱਚ 10 ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਪਲੇਟ ਇੱਥੇ-ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 3 ਨਵੰਬਰ 1992 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਨਫਰੰਸ (ਈਸੀਏਸੀ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਗਏ 4 ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਆਈਸੀਏਓ ਕੌਂਸਲ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਲਝਣ : ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕਵਰ (03.05.2019 ਬਨਾਮ 04.04.2019 ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਤੇਫੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ 100 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ comme ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਕਵਰ 3 ਮਈ 2019 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 - ਇਤਿਹਾਸ

ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਪਹਿਲਾ.
ਮਿਲਟਰੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1884 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੁਬਾਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਰਮੀ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਸੀ. ਇਹ 1 ਨਵੰਬਰ, 1911 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਟਾਲੋ-ਤੁਰਕੀ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਜਦੋਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਗਾਵੋਟੀ ਨੇ ਲੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ 4.1 ਪੌਂਡ ਦੇ ਚਾਰ ਗ੍ਰਨੇਡ ਸੁੱਟੇ। ਹੋਰ ਛਾਪਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਤੁਰਕਾਂ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਇਨ ਜ਼ਾਰਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਹਸਪਤਾਲ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰੈਸ
ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਹਸਪਤਾਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਨ ਜ਼ਾਰਾ 'ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਟਲੀ ਮਈ 1915 ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੀਆ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਦੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 150 ਜਹਾਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਨਿਯੁਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬਲੇਰੀਅਟ ਮੋਨੋਪਲੇਨਸ ਅਤੇ ਮੌਰੀਸ-ਫਰਮਾਨ ਪੁਸ਼ਰ ਬਾਈਪਲੇਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਲਈ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀਏ 12 ਸੀ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 100 ਫਾਇਰ ਐਚਪੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਫਿਆਟ ਇਨਲਾਈਨ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਪੁਰਦਗੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਉਹ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਮਾ ਸੀ. ਅਤੇ 1.000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ.

Ca.1 ਤੋਂ Ca.2 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਸੀਏ .3 ਸੀਏ 2 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਬੂਮਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਆਈਸੋਟਾ-ਫ੍ਰਾਸਚਿਨੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਜੋ ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ, ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਲੜੀ 1913 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਸੀਏ 30 ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗਨੋਮ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮੱਧ ਨਸੇਲ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਜੋਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨੇ ਚਲਾਇਆ. ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜੁੜਵੇਂ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਬੂਮਸ ਵਿੱਚ. ਅਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਏ 31 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜੋੜੀ ਬੂਮਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਲੜੀ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਣ ਗਈ.

ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 30/33 ਲੜੀ (ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ!) ਜੋ ਕਿ, ਰੂਸੀ ਇਲਿਆ ਮੁਰੋਮੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1916 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੈਪਰੋਨੀ ਨੂੰ ਕੈਪਰੋਨੀ 450 ਐਚਪੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੌਜ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੀਏ 3 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ Ca.33 ਬਣ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 250 ਤੋਂ 300 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਰੌਬਰਟ ਐਸਨੌਲਟ-ਪੇਲਟੇਰੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 83 (ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 19) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਮੋਟੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਦਵੀਆਂ ਸਨ- ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਛਲਾ. ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨੋਟ: ਅਰੰਭਕ ਕੈਪਰੋਨੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੈਪਰੋਨੀ (ਪੋਰਟਰੇਟ ਸੱਜੇ) ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਹੁਦੇ .

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ/ਜੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਮਾਡਲ ਪਾਰਕ ਫਲਾਇਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਏ -3 ਦੇ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਹਨ.

ਸਾਰੀਆਂ ਐਫਜੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਿਨਕੋਸ ਵਿਖੇ ਕੋਪੀ ਪੁਲਿਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ


ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਲਕ. ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਡਾਇਓਰਾਮਾ


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਬੰਬਾਰ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੇਂਦ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬੈਠਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ


ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ -3 ਬੰਬਾਰੀ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਪਰ ਸਿਰਫ 300 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਡਿਆ
ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ. ਸੀਏ -3 'ਤੇ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁ basicਲਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ- ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ !!


ਨੈੱਟ ਦੀ ਸਰਫਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨਿ Newsਜ਼ (1931) ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਆਏ


ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੰਬਾਰੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਉੱਤੇ ਬੇਨੀਟੋ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਉਹ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏ/ਸੀ ਗ੍ਰੇਡ ਲਿਨਨ (ਉਪਰੋਕਤ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ:
ਸੀਏ 1 ਨੇ 1915 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 20 ਅਗਸਤ 1915 ਨੂੰ ਆਈਸੋਵਿਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ. 15 ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (1-15 ਸਕੁਐਡਰਿਗਲੀਆ) ਆਖਰਕਾਰ ਸੀਏ 1, ਸੀਏ 2, ਅਤੇ ਸੀਏ 3 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਨ. 12 ਵੀਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ. 1918 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ (3, 14 ਅਤੇ 15) ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਟਾਈਪ ਓ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੌਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੂਲ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਅਸਲ ਕੈਪਰੋਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੀਏਪੀ ਐਸਕੇਡਰਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੀਈਪੀ ਐਸਕੇਡਰਸ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਅਭਿਆਨ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 4 ਮਈ, 1919 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ ਲਈ ਵੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਨਰਲ ਡਾ. ਮਿਲਾਨ ਰਾਸਟੀਸਲਾਵ ਸਟੀਫੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰੀ ਸਨ. ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਉਦਿਨੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਂਪੋ ਫੋਰਮੀਡੋ ਤੋਂ ਬ੍ਰੈਟਿਸਲਾਵਾ (ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ) ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਿਆ। ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੈਚ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸੁੱਕਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਫਟ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕੋ ਨੱਕ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਨਰਲ ਸਟੀਫੈਨਿਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਇਤਾਲਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਐਲਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਏਅਰ ਬਲਾਸਟ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਅਧੂਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇੰਜਨ ਉੱਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ.

ਇਲਜ਼ਾਮ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਐਂਟੀ ਏਅਰਟਿਲਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਸਟੀਫੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਚੈੱਕ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ. ਇਹ ਦੋਸ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.


WGF301 - ਕੈਪਰੋਨੀ Ca.3

T he Caproni Ca.3 ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਬਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ. ਇਹ 1916 ਤੋਂ ਇਟਲੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਦੁਆਰਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੀਏ .3 ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਬਿਪਲੇਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 6.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ 1,760 ਪੌਂਡ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਵਿੰਗਜ਼ ਆਫ਼ ਗਲੋਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਪਲਬਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੈਪਟਨ ਫੇਡਰਿਕੋ ਜ਼ੈਪੇਲੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਮੇਜਰ ਫਿਓਰੇਲੋ ਲਾ ਗਾਰਡੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਾਂਗਰਸੀ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਈ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦਾ ਮੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਸ਼ਰਤਾਂ) ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਪਤਾਨ ਗਾਈਡੋ ਤਾਰਾਮੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਛਾਉਣੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼.

Designed to be used with the popular air combat game system created by Andrea Angiolino and Pier Giorgio Paglia, each WW1 Wings of Glory™ Special Pack is a ready-to-play large size model, painted and assembled, 100% compatible with any other WW1 Wings of Glory game product. In each pack you will find all you need to play with the airplane: a special base with gaming stats, a variable altitude flying stand, and a specific deck of maneuver cards, as well as specific rules and components necessary to use the airplane.


Caproni Ca-3 - History

The giant bombers flying and fighting during WW1 will soon become a part of the Wings of Glory game. Four special packs featuring the bombers Caproni Ca.3 e Gotha G.V, each in two different versions, will release in early 2012. Waiting for their arrival, let’s learn something more about these huge aircrafts. This first preview presents the Italian bomber Caproni Ca.3 and the two models appearing in these special packs.

A three-engine biplane bomber with over 22 meters of wingspan, of wood and fabric construction, the Caproni Ca.3 is considered the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Developed from the earlier Ca.1 and Ca.2, it was the definitive version of this series of advanced concept bombers. In the WW1, Italy was one of the leaders in heavy bomber design, and the Caproni Ca.3 was also used by British, French and American squadrons.

The Ca.1, designed in 1913 by Gianni Caproni, was powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. It was an aircraft of extraordinary dimensions for that time and equipped with three Fiat A10 engines, each with 100 hp power, and it was employed with great effectiveness during the first two years of WW1. The Italian military authorities then asked for improvements to increase its performances. A limited series, called Ca.2, was then produced with a power plant of 150 hp.

The new series, Ca.3, used the same airframe and landing gear as its predecessors, with even more powerful engines (three Isotta Fraschini 150 hp engines), improved performance and increased bomb capacity. The normal bomb load was 200kg, suspended under the hull, and defensive 7.7mm machine-guns - one in a front ring mounting and one (or more - two or sometimes even three) in an upper ring mounting. The crew included pilot, co-pilot, front gunner and rear gunner.

In February 1917, 150 Ca.3 were committed, and the number was increased to 250 on June, all delivered that year. Further 20 units were ordered on November. The new bombers progressively replaced the previous units. The first Ca.3 were assigned to the IV Gruppo, based at S.Pelagio, in March 1917, but the first mass operations started only three months later. The bombers were also sent to bomber groups at Padova, Ghedi, Campoformido, Aviano and Verona.

The Ca.3 were used mostly in bombing assaults above Austro-Hungary, hitting naval bases, railway junctions and troop concentrations. Outstanding actions involving the Ca.3 are the incursions over Assling, in Austria, and Chiapovano, in Slovenia.

Caproni Ca.3s were also used by British squadrons. Original and license-built ones were used by France (original Caproni were used in French CAP squadrons and license-built examples in CEP squadrons). They were also used by the American Expeditionary Force. The Ca.3 operated until the end of the war, and some of these aircrafts saw action also in the post-war era, in the first Mussolini’s assaults to North Africa.

The restored Caproni Ca.3 piloted by Lt.Buttini, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare

One of the Ca.3s featured in the special packs of Wings of Glory WW1 was the aircraft piloted by Lieutenant Casimiro Buttini. This white biplane with the insignia “Falco. ” is one of the survivors of the war and can be seen today, restored, at the Museo Storico dell’Aeronautica Militare (Military Aeronautic Historical Museum), near Rome.

Buttini, from the 3rd Bomber Squadron, earned a Gold Medal “al Valor Militare” for an action performed using a Ca.3 like this. On September 9th, 1917, he took part in a bombing assault over Ternova (Trieste, frontier with Slovenia). The motivation for the medal describes an heroic scene.

Despite the intense and well-aimed fire from enemy’s artillery, Buttini lingered on positions to beat, without caring about the danger, to launch his bombs with precision. The aircraft was hit by firing blasts always more precise, and Buttini saw his co-pilot killed by a grenade that decapitated him. Buttini had an arm injured and his face was covered by his companion’s blood, and he had to face serious problems to control the aircraft, which was damaged in several parts. His aircraft didn’t respond to the commands, but Buttini kept and instilled in the crew a heroic calm with his strenuous and resolute behavior. After remarkable efforts, he was able to set straight the course of the plane. The Caproni was losing altitude and descending over the enemies’ lines, through furious musketry, artillery and machine gun fire, but he was successful in bringing back to Italy his surviving companions and the dead co-pilot.

The aircraft shown at the historical museum was purchased by Buttini at the end of his service in the Air Force, and was stored in a farm house in Piemonte, Italy. In 1959, the Aeronautica Military bought back the biplane.

C.E.P. 115 (Caproni Esnault Pelterie), produced in France under license

The other bomber featured in Wings of Glory is the C.E.P. 115 – a Caproni Esnault Pelterie, produced in France by Robert Esnault Pelterie under license.

The first agreement to supply the Caproni Ca.1 to France was signed in February 1915, but the sale was delayed due to questions regarding the engine choice and the opposition of Italian authorities, not inclined to transfer the technology to other nations. Gianni Caproni studied some variants with French motors, and then the order was granted to Robert Esnault Pelterie – and later also to the S.A.I.B., a subsidiary of Bessoneau.

The first unit produced by R.E.P. was approved on August 12th, 1915, and was equipped with two lateral rotary engines Rhone 9C of 80 hp and a center radial engine Salmson-Canton Unnè 9R of 130 hp. This configuration was used for most of the production, about 80 aircrafts in total. In February 1916, these airplanes formed the Escadrille CEP 115, part of the French bomber group GB.1. The squadron was deployed at Nancy-Malzeville and entered in action on June, 22nd. On August 1917 the CEP 130 was formed, assigned to the GB.2 bomber group. In March 1918, also the CEP 115 became part of this group.

These French bomber groups cooperated with the Italian Ca.3 from XVIII Gruppo, which had been sent to the Western front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens.


Caproni Ca.3

In 1913 pioneer aircraft designer Gianni Caproni designed a bomber of advanced concept powered by three engines, all contained in a central crew nacelle. Two engines drove tractor propellers by means of extension gearing and the third a pusher propeller at the rear of the nacelle. There was little official interest in the design and no construction was undertaken. However a Caproni prototype bomber flew for the first time in October 1914 with a 74.5kW Gnome rotary engine at the rear of the central nacelle driving a pusher propeller and two 59.6kW Gnomes conventionally mounted on the lower wings driving tractor propellers. Two booms extended aft of the wing engines to support the triple rudder tail-plane. The Italian government was slow to grasp the possibilities of the new design, but eventually a contract was signed for 12 Caproni 300HP bombers powered by three 74.5kW Fiat A.10 engines. A further 150 were delivered during the next two years. These aircraft were also known as Ca.1s and were followed by nine Ca.350HP machines (with the third engine replaced by a 112kW Isotta Fraschini) designated Ca.2.

Ca.3 (or Ca.33) was in fact the alternative designation of the Ca.450HP, 299 of which were built between 1917 and 1919. Powered by three 112kW Isotta Fraschini V.4B engines, the Ca.3 proved the most successful Allied bomber of World War I, taking part in many outstanding raids. Normal bomb load was 200kg and defensive 7.7mm machine-guns were mounted over the nose cockpit and in a precarious open position which comprised a tubular metal structure incorporating a ladder leading from the rear of the central nacelle (just in front of the engine) to a gun ring just behind and slightly higher than the trailing edge of the upper wing centre section.

Ca.3s equipped three bomber Gruppi by the end of 1917 and made attacks in numbers on Pola, Kotor naval base, railway junctions and troop concentrations. Licence production was undertaken in France by Robert Esnault-Pelterie, 83 examples being completed. Two French bomber Groupes cooperated with the Italian Ca.3-equipped XVIII Gruppo, which had been sent to the Western Front. They made damaging night raids on targets along the Marne as well as attacking troop concentrations near Amiens. In Italy Ca.3s hindered the Austrian advance from the Piave and gave strong support to the final victorious Italian offensive. With the revival of Italian air power by Mussolini and the formation of the Regia Aeronautica in 1923, the Ca.3 design was given a new lease of life. A handful of surviving Ca.3s bore witness to the longevity and effectiveness of the design and so orders were given to place it back in production in the Ca.3mod or Ca.36 versions. A number of minor improvements and production simplifications were incorporated and 153 were built over three years. Eighteen Ca.3mods took part in the 1925 military manoeuvres. The same year eight machines were sent to Libya in support of the reconquest of that territory. By the end of 1926, however, the last examples had been withdrawn from first-line service.

Immediately post-war 20 Ca.1s and Ca.3s had been briefly utilised as passenger transports.

so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.

The Italians were the first nation to specifically build bombers at a time when countries like Britain and Germany were thinking about possibly using aircraft for reconnaissance, and in the British case not being totally sold on the idea! Caproni became the biggest group of industrial companies in Italy and the Ca1 to Ca5 bombers were in the forefront of their field it took some time before Handley Page and Vickers caught up with aircraft of similar capability.
I would draw to your attention that the armamemt of the Ca3 (Ca33) was one 6.5mm Revelli machine gun and the rear gunner, who had to stand throughout the flight (anything upto 6 hours in freezing conditions) was armed with one,two or three Revelli 6.5mm machine guns. Sometimes the forward gun was replaced with a 20mm cannon.
In answer to Carl Quinn's posting the final member of this family of bombers the Ca5 (Ca44-47) was also manufactured in France and the USA.

There is a Ciproni like this in the U S Airforce museum in Dayton Ohio. I believe it was manufactured in the US as a WWI Bomber.

I would like to make one with 3 elect. motors. About 5 ft. wing span.Radio controled.But i to need more info.
Good luck Grize.
The Flea

Ciao ragazii,
i am looking for some original photos, pictures, postcards of this aeroplane. If you know about something please let me know. Grazie. ਜਨ

I love it, its so big and aeroplane-ie and good and nice.
I want it. it wood louk grate in my kitchen inside my tv were i am watching tv in pee ja's. james is hot. it is look pretty shite but good.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Caproni, u0026 (ਜੂਨ 2022).


ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Toktilar

    ਪ੍ਰੋਪਸ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ

  2. Emerson

    No, I can't tell you.

  3. Burel

    ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਆਓ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ।

  4. Tibbot

    Of course it's sad ... After all, for some it happens ...

  5. Sakus

    Sorry that I cannot take part in the discussion right now - there is no free time. I will be back - I will definitely express my opinion on this issue.

  6. Nikasa

    ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ!



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ