ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ)

52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ)

52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ)

ਇਤਿਹਾਸ - ਕਿਤਾਬਾਂ - ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ - ਟਾਈਮ ਲਾਈਨ - ਕਮਾਂਡਰ - ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ - ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਯੂਨਿਟਸ - ਨਿਰਧਾਰਤ

ਇਤਿਹਾਸ

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ.

ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਗਠਨ 52 ਵਾਂ ਪਰਸੂਟ ਗਰੁੱਪ (ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ) ਵਜੋਂ 20 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ 1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੀ -39 ਅਤੇ ਪੀ -40 ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਮੂਹ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

ਫਿਰ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ 8 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਅਲਜੀਰੀਆ ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਉਡਾਈ (ਛੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨਾ ਪਿਆ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਸਮੂਹ, ਸੰਖੇਪ ਮੁਹਿੰਮ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਅਲਜੀਰੀਆ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਰੱਕੋ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ, ਗਸ਼ਤ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਧਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ 27 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ 11 ਜਨਵਰੀ 1943 ਤੱਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਬੋਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਟੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਚੌਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਟੁਕਸ ਨੂੰ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ. 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਅੱਠ ਜੂ -88 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਹਾਰਿਆ.

ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਫਿਰ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁਸਕੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਸਮੂਹ ਨੇ ਮੇਨਲੈਂਡ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੂਹ ਪੰਦਰਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਮੂਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਲੀ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਆਸਟਰੀਆ, ਹੰਗਰੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਇਟਲੀ ਸਥਿਤ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰਾਂਸ, ਇਟਲੀ, ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਰੈਗੂਨ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ।

ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਪਹਿਲਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 9 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ, ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਦੂਜਾ 31 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ.

ਇਹ ਸਮੂਹ ਅਗਸਤ 1945 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਵਾਪਸ ਆਇਆ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ) ਅਤੇ 7 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਿਤਾਬਾਂ

ਬਕਾਇਆ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

1942: ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -40 ਵਾਰਹਾਕ
ਅਗਸਤ 1942-ਅਪ੍ਰੈਲ 1944: ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ
ਅਪ੍ਰੈਲ 1944-1945: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗ

ਸਮਾਂਰੇਖਾ

20 ਨਵੰਬਰ 194052 ਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਸਮੂਹ (ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਠਿਤ
15 ਜਨਵਰੀ 1941ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
ਮਈ 194252 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ 1942ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ
ਨਵੰਬਰ 1942ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ
ਅਗਸਤ 1945ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ
7 ਨਵੰਬਰ 1945ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ

ਕਮਾਂਡਰ (ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ)

ਮੇਜਰ ਅਰਲ ਡਬਲਯੂ ਬਾਰਨਜ਼: 16 ਜਨਵਰੀ 1941
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਰੌਬਰਟ ਐਲ ਸ਼ੋਏਨਲੇਨ: 15 ਮਈ 1941
ਕਰਨਲ ਡਿਕਸਨ ਐਮ ਐਲੀਸਨ: 27 ਫਰਵਰੀ 1942
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਗ੍ਰਾਹਮ ਡਬਲਯੂ ਵੈਸਟ: 1 ਮਾਰਚ 1943
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਜੇਮਜ਼ ਐਸ ਕਾਵਰਡ: 24 ਜੂਨ 1943
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਰਿਚਰਡ ਏ ਐਮਸ: 1 ਸਤੰਬਰ 1943
ਕਰਨਲ ਮਾਰਵਿਨ ਐਲ ਮੈਕਨੀਕਲ: 6 ਸਤੰਬਰ 1943
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਲੇਵਿਨ: 25 ਫਰਵਰੀ 1944
ਕੋਲਮੇਰੀਅਨ ਮੈਲਕਮ: 27 ਅਗਸਤ 1944-1945

ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ

ਸੈਲਫ੍ਰਿਜ ਫੀਲਡ, ਮਿਚ: 15 ਜਨਵਰੀ 1941
ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ: 18 ਦਸੰਬਰ 1941
ਸੈਲਫ੍ਰਿਜਫੀਲਡ, ਮਿਚ: ਜਨਵਰੀ 1942
ਫਲੋਰੈਂਸ, ਐਸਸੀ: 18 ਫਰਵਰੀ 1942
ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, NC: 27 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942
ਗ੍ਰੇਨੀਅਰ ਫੀਲਡ, ਐਨਐਚ: 14-24 ਜੂਨ 1942
ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ, ਸੀ. 13 ਜੁਲਾਈ 1942
ਗੌਕਸਹਿਲ, ਇੰਗਲੈਂਡ: ਸੀ. 26 ਅਗਸਤ-ਅਕਤੂਬਰ 1942
ਟੈਫਰਾਉਈ, ਅਲਜੀਰੀਆ: 9 ਨਵੰਬਰ 1942
ਲਾ ਸੇਨੀਆ, ਅਲਜੀਰੀਆ: 14 ਨਵੰਬਰ 1942
ਓਰਲੀਨਜ਼ਵਿਲੇ, ਅਲਜੀਰੀਆ: c.1 ਜਨਵਰੀ 1943
ਟੈਲੇਰਗਮਾ, ਅਲਜੀਰੀਆ: ਸੀ. 17 ਜਨਵਰੀ 1943
ਯੂਕਸ-ਲੈਸ-ਬੈਂਸ, ਅਲਜੀਰੀਆ: ਸੀ. 9 ਮਾਰਚ 1943
ਲੇ ਸਰਸ, ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ: 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943
ਲਾਸੇਬਾਲਾ, ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ: 21 ਮਈ 1943
ਬੋਕਾਡੀਫਾਲਕੋ, ਸਿਸਲੀ: 30 ਜੁਲਾਈ 1943
ਕੋਰਸਿਕਾ: 1 ਦਸੰਬਰ 1943
ਮਦਨਾ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਇਟਲੀ: 14 ਮਈ 1944
ਪਿਆਗਿਓਲੀਨੋ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਇਟਲੀ: 21 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945
ਲੇਸੀਨਾ, ਇਟਲੀ: 8 ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ 1945
ਡਰੂ ਫੀਲਡ, ਫਲੈ: 25 ਅਗਸਤ -7 ਨਵੰਬਰ 1945

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇਕਾਈਆਂ

ਦੂਜਾ: 1941-1945
4: 1941-1945
5 ਵਾਂ: 1941-1945

ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ

1941: 6 ਵਾਂ ਪਿੱਛਾ ਵਿੰਗ, ਯੂਐਸ ਅਧਾਰਤ
1943: 62 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ; XII ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ; ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
1943-1944: 63 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ; XII ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ; ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
1944-45: 306 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ; ਪੰਦਰਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ


ਸਮਗਰੀ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ

1 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 32 ਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ 16 ਵੇਂ ਅਤੇ 37 ਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -36 ਏ ਹਾਕਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਪੀ -26 ਏ ਪੀਸ਼ੂਟਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਅਲਬ੍ਰੁਕ ਫੀਲਡ, ਪਨਾਮਾ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਖੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਰੇਓ ਹੈਟੋ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਰੀਓ ਹੈਟੋ ਵਿਖੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 1 ਜਨਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੈਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ 350 ਪੌਂਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ 75 ਫੁੱਟ ਜਾਂ 150 ਫੁੱਟ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫਿusesਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

12 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ "ਸੀ" ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਗਲਾਪਾਗੋਸ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਸੀਮੌਰ ਆਈਲੈਂਡ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ (15 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 52 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਕੂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਸਕੁਐਡਰਨ ਫਰਾਂਸ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਰਿਹਾ. ਗਾਲਾਪਾਗੋਸ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਨੂੰ 31 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ "ਈ" ਉਡਾਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗਲਾਪਾਗੋਸ 'ਤੇ ਟੁਕੜੀ ਦਾ ਠਹਿਰਨਾ 1 ਦਸੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਰਿਹਾ.

18 ਜਨਵਰੀ 1943 ਤਕ, 52 ਵਾਂ ਫਰਾਂਸ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 16 ਜੂਨ ਤੱਕ, ਟੁਕੜੀਆਂ ਰੀਓ ਹੈਟੋ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਕੋਰੋਜ਼ਲ (ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ) ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਫੀਲਡ, ਪਨਾਮਾ, ਫਰਾਂਸ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸਨ.

ਯੂਨਿਟ ਨੇ 23 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਛੇਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਵਾ-ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 25 ਮਈ 1944 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

52 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੋਧ

ਹੈਮਿਲਟਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ 78 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਕੋਰੋਲਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਜੂਨ 1949 ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੂਨ 1951 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਿਲਰ" ਬਣਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਅੰਕਲ ਸੈਮ ’s ਸਪਿਟਫਾਇਰ

“ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੁਣ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. (…) [ਉਸੇ ਸਮੇਂ] ਜਰਮਨੀ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਬੂਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ#8211 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਕੂ ਹੈ, ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹਰ ਪੱਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਹੀ. ”
ਯੂਐਸ ਆਫਿਸ ਆਫ ਵਾਰ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ, 1942

ਜਦੋਂ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 1942 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਸੌਂਪੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਉਹ ਲੌਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਐਸਕਾਰਟ ਲਈ ਵਰਤਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਲ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.

ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀ -39 ਯੂਨਿਟ 31 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਸੀ ਅਤੇ#8211 ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ#8211 ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ. ਅੰਤਰਿਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. V. ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਆਰਏਐਫ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਲਈ ਪੀ -39 ਦੀ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਸਮੂਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਬਨਾਮ.

ਯੂਐਸ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੀ -39 ਅਤੇ ਪੀ -40 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੁੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਨਤਕ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
[ਯੂਐਸਏਐਫ ਫੋਟੋ]

1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 31 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਮੂਹ ਦੇ 307 ਵੇਂ ਅਤੇ 308 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਲਗਾਵ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਕੇਨਲੇ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਲਈ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ. 309 ਵਾਂ ਐਫਐਸ ਵੈਸਟਹੈਂਪਨੇਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ 5 ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਤਿੰਨੋਂ ਇਕਾਈਆਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਾਇਪੇ ਰੇਡ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਅੱਠ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਗਵਾਏ ਅਤੇ ਸੱਤ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੈਦੀ ਦੇ ਦੋ ਐਫਡਬਲਯੂ -190 ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਅਤੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, 31 ਵੇਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਨਾਲ ਲਥਪਥ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੈਸਟਹੈਂਪਨੇਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 52 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਕੇਨਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ.

307 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ, 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਈ.ਡੀ. ਸ਼ੋਫੀਲਡ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਆਰ.ਐਫ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ’ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. ਵੀ.ਸੀ. ਵੈਸਟਹੈਂਪਨੇਟ, 1942.
[ਅਮੈਰੀਕਨ ਮੈਮੋਰੀ]

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੂਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦਾ ਹਮਲਾ ਵਧ ਗਿਆ, ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 308 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਦੇ ਸੀਓ ਮੇਜਰ ਹੈਰਿਸਨ ਥਿੰਗ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਸਕੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਦੋ ਵਿਚੀ ਡੀ .520 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਦਸੰਬਰ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਹੱਡੀਆਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. 13 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੌਰਮਨ ਬੋਲੇ ​​ਨੇ II/JG-2 ਦੇ 114-ਜਿੱਤ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੂਟਨੈਂਟ ਵਿਲਹੈਲਮ ਕ੍ਰਿਨਿਯੁਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

4 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਉਲਟ ਗਈ ਜਦੋਂ 4 ਵੀਂ ਐਫਐਸ ਐਸਕੋਰਟਿੰਗ ਗਰਾ groundਂਡ-ਸਟ੍ਰੈਫਿੰਗ ਪੀ -39 ਦੇ 12 ਸਪਿਟਫਾਇਰ II/JG2 ਦੇ ਕਰਟ ਬੁਹਲਿਗੇਨ ਅਤੇ ਏਰਿਚ ਰੂਡੋਰਫਰ ਦੁਆਰਾ ਟਕਰਾ ਗਏ, ਦੋਨਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਲਿਆ. ਇਸ ਪੂਰੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ JG2 ਅਤੇ JG77 ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ.

ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ. ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਜ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਵੀ.ਬੀ. ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਉਹ ਹਨ ਕਰਨਲ ਹੈਰੋਲਡ ਬੀ ਵਿਲਿਸ, ਮੇਜਰ ਮਾਰਵਿਨ ਐਲ ਮੈਕਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਅਰਨੋਲਡ ਵਿਨਸਨ.
[ਅਮੈਰੀਕਨ ਮੈਮੋਰੀ]

21 ਮਾਰਚ ਤਕ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਪੱਛਮੀ ਮਾਰੂਥਲ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਾਲਾਂ ਅਪਣਾ ਲਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਦੇ 36 ਸਪਿਟਫਾਇਰ III/ਸੇਂਟ ਜੀ .3 ਦੇ 17 ਜੂ -87 ਡੀ -3 ਦੇ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਬੀਐਫ- ਦੁਆਰਾ ਐਸਕੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. JG77 ਅਤੇ JG2 ਦੇ 109 ਅਤੇ Fw-190s. ਜਦੋਂ 307 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਨੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, 309 ਵੀਂ ਨੇ 4 ਸਟੁਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 4 ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ 52 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ 5 ਬੀਐਫ -109, 2 ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਅਤੇ 2 ਜੂ -88 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ #8211 ਫਲੈਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰੈਸ਼-ਲੈਂਡਿੰਗ. ਦੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਸਨ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 52 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੌਰਮਨ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਵਿਨਸਨ ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਏਸੀਜ਼ ਬਣ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਨਸਨ ਆਪਣੇ 7 ਵੇਂ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ.

13 ਮਈ ਨੂੰ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, 52 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੇ 86 ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਏਕਾ ਅਤੇ#8211 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸਿਲਵਾਨ ਫੀਲਡ ਅਤੇ#8211 ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੇ 61 ਅਤੇ ਦੋ ਏਸ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਥਿੰਗ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਫਰੈਂਕ ਹਿੱਲ. ਹਿੱਲ 7 ਜਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਯੂਐਸ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਏਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦਸੰਬਰ 1942 ਦੇ ਲਾ ਸੇਨੀਆ, ਓਰਾਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਲਜੀਰੀਆ ਵਿਖੇ ਲਈ ਗਈ 309 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ।
[309 ਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ]

ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ, 31 ਵੀਂ ਐਫਜੀ ਅਤੇ#8211 ਦਾ 308 ਵਾਂ ਐਫਐਸ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ#8211 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਈ. VIII, ਜਿਸ ਸਮੂਹ ਕੋਲ ਕੁਝ ਐਮ.ਕੇ. ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ IXs ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਲਈ ਉੱਚ ਕਵਰ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵੀ.ਬੀ.

ਨਵੇਂ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 8 ਅਗਸਤ, 1943 ਨੂੰ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਪਲੇਰਮੋ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ 20 ਬੀਐਫ -109 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 11 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, 308 ਵੇਂ ਨੇ ਦੋ Fw-190s ਅਤੇ ਇੱਕ Macchi C.205 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. ਸਲੇਰਨੋ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਦਸੰਬਰ 1943 ਤਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਨਵਰੀ, 1944 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੇਲੈਂਡ ਪੀ. ਮੋਲੈਂਡ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਨੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਆਖਰੀ ਪੰਜ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਬਣਾਏ. VIII, Fw-190s ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬੀ -25 ਨੂੰ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਏਸਕੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

22 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਐਂਜੀਓ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਅਤੇ 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੇ ਬੀਚਹੈਡ ਉੱਤੇ 18 ਐਫਡਬਲਯੂ -190 ਲੜਾਕੂ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੋਲ ਕੀਤੇ. ਉਸ ਸ਼ਾਮ, ਦੂਜੀ ਐਫਐਸ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ 52 ਵੀਂ ਐਫਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰਸਿਕਾ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਕੇਜੀ 26 ਦੇ 50-60 ਹੀ -111 ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਸੀਲੇਜ਼ ਤੋਂ ਐਂਜੀਓ ਦੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਿਆ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਤ ਹੀਨਕੇਲਸ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜੂ -88 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਚੌਥੇ ਐਫਐਸ ਨੇ ਫ੍ਰਿਟਜ਼-ਐਕਸ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਛੇ ਡੋ -217 ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. IXC 307 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਇਟਲੀ, 1944.

ਬਾਕੀ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬੀਚਹੈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਰੋਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 6 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, 308 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਸੀਓ ਮੇਜਰ ਵਰਜਿਲ ਫੀਲਡਸ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮੋਲੈਂਡ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡਸ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ ਹੱਤਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.

21 ਮਾਰਚ ਤਕ, 308 ਵੇਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ ਵਧਾ ਕੇ 62 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰਿਚਰਡ ਐਫ. ਹੁਰਦ 6 ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਏਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

11 ਮਾਰਚ, 1944 ਨੂੰ, 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪੀ -51 ਬੀ ਮਸਟੈਂਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. 24 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. VIIIs ਅਤੇ IXs. 26 ਮਾਰਚ, 1944 ਨੂੰ, 31 ਵੇਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ. 308 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਨੇ 20 ਐਫਡਬਲਯੂ -190 ਜੀ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ ਲੱਭੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, 52 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਨੇ 31 ਵੇਂ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ 15 ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ, ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਜਿੱਤਾਂ 6 ਬੀਐਫ -109 ਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਵਿੱਚ ਮਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 52 ਵੇਂ ਦੇ 5 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IXs ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਓਰਵੀਏਟੋ, ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਫ.ਜੀ.

ਅੰਕਲ ਸੈਮ ’s ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਧਿਆਇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 31 ਵੇਂ ਅਤੇ 52 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1944 ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਜੰਗਲੀ ਹਵਾ ਪਲੋਸਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁਸਟਾਂਗਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੀ#8217 ਐਨਆਈਐਚ ਅਤੇ#8221 ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 31 ਵੇਂ ਐਫਜੀ ਨੇ 194.5 ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, 39 ਸੰਭਾਵਤ ਅਤੇ 124 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ 52 ਵੇਂ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ 152.33 ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, 22 ਸੰਭਾਵਤ ਅਤੇ 71 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਤੇਰਾਂ ਪਾਇਲਟ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਤੇ ਏਸੀ ਬਣ ਗਏ. ਲੇਲੈਂਡ ਮੋਲੈਂਡ ਨੇ 1944 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀ -51 ਵਿੱਚ ਹੋਰ 6 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣਾ ਸਕੋਰ 11 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਹੈਰੀਸਨ ਥਿੰਗ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 4 ਵੇਂ ਐਫਆਈਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ 5.5 ਵਿੱਚ 5 ਹੋਰ ਜਿੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਇਲ ਐਨ. ਬੇਕਰ, ਜਿਸਨੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਵਿੱਚ 3.5 ਦਾ ਸਕੋਰ ਬਣਾਇਆ, ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 13 ਹੋਰ ਜੋੜੇ.


52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) - ਇਤਿਹਾਸ

5 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤਾ, 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ: 19 ਮਾਰਚ 1944

06.40 ਵਜੇ (ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ) ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਰੋਲਡ ਏ. ਟੈਫ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਛੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ, ਬੋਰਗੋ, ਕੋਰਸਿਕਾ ਤੋਂ ਇੱਕ “ ਰੀਕਾਈਸ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਅਤੇ#8221 'ਤੇ ਉਤਰ ਗਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੇ ਬੰਬ ਰੱਖੇ। ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਵਿਟਾਵੇਚਿਆ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਡੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜੂ 88 ਵੇਖਿਆ. ਦੋ ਸਪਿਟਬੌਮਬਰਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਲਟੀਐਸ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ. ਜੌਂਕਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੌਇਡ ਅਤੇ ਕੁਇਜ਼ਨਬੇਰੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਦਿੱਤੇ.

ਦੋਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਆਰ/ਟੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਣ. ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੂ 88 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ '#8220 ਬਾਲਸ ਆਫ ਫਾਇਰ' ਅਤੇ#8221 (ਸਿਗਨਲ ਫਲੇਅਰਜ਼, ਸ਼ਾਇਦ?) ਦੱਸਿਆ ਸੀ. ਬੋਇਡ ਨੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗਲਾਈਕੋਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਕੁਇਜ਼ਨਬੇਰੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤੱਟ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੁੜਿਆ, ਜੋੜੀ ਨੇ ਵਿਟਰਬੋ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਫਲੈਕ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਗੋ ਦੀ ਬੋਲਸੇਨਾ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ.

08.15 ਵਜੇ. ਬੋਇਡ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ 1,500 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਤੱਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਮਾਨਤ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀ. ਐਲਨ ਅਤੇ ਐਟਕਿਨਸ ਨੂੰ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 3 ਵਜੇ ਅਤੇ#8217 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ 500 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਬੌਇਡ ਦੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿੰਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਨੇੜਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਦਿਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰ ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਟਨ ਯੂਜੀਨ ਸੀ. ਸਟੀਨਬ੍ਰੇਨਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ/ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੋਰਗੋ ਤੋਂ 08.20 ਵਜੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਭੜਕ ਗਏ ਸਨ. 25 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਟੀਨਬ੍ਰੇਨਰ ਨੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਦੋ “egg-shell blue ” Bf 109s ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਾਲਟਰ ਐਚ. ਵਿਨਾਰਡ ਨੇ ਦਾਣਾ ਲਿਆ, ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 180 ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਮੋੜ ਲਿਆ. ਫਿਰ 12 Fw 190s ਅਤੇ ਹੋਰ Bf 109s ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਏ. ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਹੁਣ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੋਂਟਾਲਟੋ ਡੀ ਕਾਸਤਰੋ ਤੋਂ 3 ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਨਬ੍ਰੇਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ “ ਡੈਕ ਅਤੇ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ”

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੂਯਿਸ ਐਮ. ਵੇਨੰਦ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ coverਕਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਆਏ. ਇੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਉੱਤੇ Fw 190 ਤੋਂ ਹਿੱਟ ਲੈਂਦੇ ਵੇਖਿਆ. ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅੱਧਾ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮੀਲ ਦੇ ਕਰੀਬ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਪਰ ਸਟੀਨਬ੍ਰੇਨਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਾਰ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫਸ ਨਾਲ ਇਕੱਲਾ ਲੱਭਦਿਆਂ, ਵੈਨੰਦ ਨੇ ਘਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਖੜ੍ਹੇ ਮੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਲਗਾ ਕੇ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਸਦੇ ਦੋ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ ਪਰ ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ 300 ਤੋਂ 50 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਵੇਖੀ. ਜਰਮਨ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਇਸ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਦੂਜੇ Fw 190 ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ. ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਗ੍ਰੀਨ 2 (ਵਿਨਾਰਡ) ਅਤੇ 253 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਏ ਸਨ. ਵੇਨੰਦ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ:

“ FW ’s ਵੀ ਅੰਡੇ ਦਾ ਸ਼ੈਲ ਨੀਲਾ ਸੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਰਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥੁੱਕ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਗੇ, ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਗੇ. ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਈ/ਏ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਿਫਲੇਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਟ ਅਸੰਭਵ ਸੀ ਚੜ੍ਹਨਾ. 360 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਬਣਾ ਕੇ ਮੇਰੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ ਵੱਲ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. 0955 ਤੇ ਉਤਰਿਆ.

ਮੇਰਾ ਏ/ਸੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ. 5000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੌਸਮ ਸੀਏਵੀਯੂ ਸੀ ਜੋ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ 5 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 8 ਮੀਲ.

ਡਿੰਗੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੋਇਡ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਤਿਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ. ਮੈਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 180 rds ਅਤੇ .303 ਅਸਲੇ ਦੇ 720 rds ਖਰਚ ਕੀਤੇ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਈ ਡੀਵੋ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਉਸਨੂੰ ਅੱਖ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਖਮ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਛਿਲਕੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਫਲੈਪ ਦੁਆਰਾ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੈਲ ਮੋਰੀ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ, ਫਲੈਪ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨੱਕ' ਤੇ ਟੰਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਆਈ./ਜੇਜੀ 2 ਦੇ ਦਾਅਵੇ: 19 ਮਾਰਚ 1944

ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਲੇਮਕੇ ਨੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਮੋਂਟਾਲਟੋ ਡੀ ਕਾਸਤਰੋ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ 07.50 ਵਜੇ ਅਤੇ ਉਹ ਸਥਾਨ ਬੌਇਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਤਾ ਸਮਾਂ 25 ਮਿੰਟ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਸਨ. 08.54 'ਤੇ#8217 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਯੂਜੀਨ ਸਟੀਨਬ੍ਰੇਨਰ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਡੀਵੋਏ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੇਮਕੇ ਨੇ 09.54 ਅਤੇ 10.02 ਵਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ 5 ਵੇਂ ਐਫਐਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਸੰਪਰਕ 10.00 ਵਜੇ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਨੰ. ਡੇਲੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ/ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ ਹਨ.


ਇਤਿਹਾਸ [ਸੋਧੋ ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ [ਸੋਧੋ.] ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

52 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਜੰਗਲੀ ਵੀਜ਼ਲ-1980 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟੀਮ

ਦੂਜਾ ਫਾਈਟਰ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮੈਕਡੋਨਲ ਐਫ -101 ਬੀ -100-ਐਮਸੀ ਵੁਡੂ ਸਫੋਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ, 1965 ਨੇ ਐਮਬੀ -1 ਜੀਨੀ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦਾਗਿਆ।

52 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ, ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ, 10 ਮਈ 1948 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ, ਵਿੰਗ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1947 ਤੋਂ 1968 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। Β ]

52 ਵਾਂ 18 ਅਗਸਤ 1955 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ) ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਐਫ -88 ਸਾਬਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਦਸੰਬਰ 1971 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪਾਂਗਡਾਹਲੇਮ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਖੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਵਿੰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਬਿਟਬਰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿਖੇ 36 ਵੇਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵਿੰਗ ਨੇ ਯੂਐਸਏਐਫਈ ਅਤੇ ਨਾਟੋ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਜਨੀਤਿਕ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੋਕ ਅਤੇ ਬੇਸ ਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਸਨੇ ਹੋਰ ਨਾਟੋ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ "ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਕਸਚੇਂਜ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਅਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਜਨਵਰੀ 1973 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਵੀਜ਼ਲ ਰੱਖਿਆ ਦਮਨ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1985 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਫ -4 ਫੈਂਟਮ II ਮਾਡਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਰੱਖਿਆ ਦਮਨ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ. 1987 ਵਿੱਚ, 52 ਵੇਂ ਨੇ ਐਫ -16 ਫਾਲਕਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਐਫ -16 ਸੀ ਨੂੰ ਐਫ -4 ਜੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿੰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ/ਕਾਤਲ ਟੀਮਾਂ ਬਣ ਸਕਣ.

ਇਸ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1990-ਮਾਰਚ 1993 ਤੱਕ ਕੁਵੈਤ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸਾ Saudiਦੀ ਅਰਬ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ। 1992 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਸਨੂੰ ਏ -10 ਥੰਡਰਬੋਲਟ II ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਲੱਗੇ। ਇਸ ਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ ਐਫ -15 ਈਗਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ ਇਸਦੇ ਐਫ -4 ਜੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ. ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1999 ਵਿੱਚ, ਵਿੰਗ ਨੇ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਸ ਨਾਰਦਰਨ ਵਾਚ, ਅਲਾਇਡ ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਫੋਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

11 ਸਤੰਬਰ 2001 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਪੈਂਟਾਗਨ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 52 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।

ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਵਿੰਗ ਨੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡਰਿੰਗ ਫਰੀਡਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 22 ਵੀਂ ਐਕਸਪੈਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੌਂਪਣ ਦੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

52 ਵੇਂ ਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅੱਜ ਵੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡਰਿੰਗ ਫਰੀਡਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਜਾਰੀ ਹਨ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 2010 ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਹ ਐਫ -16 ਸੀਜ਼ ਨੂੰ 148 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ, ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ, ਇੱਕ ਐਫ -16 ਨੂੰ ਐਡਵਰਡਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ 22 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੇ ਸਨ। Γ ] ਐਫ -16 ਦੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 22 ਵੀਂ ਅਤੇ 23 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 13 ਅਗਸਤ 2010 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ "ਨਵਾਂ" ਸਕੁਐਡਰਨ, 480 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Δ ]

16 ਫਰਵਰੀ, 2012 ਨੂੰ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਿੰਗ ਦੇ 81 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. Ε ]


52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) - ਇਤਿਹਾਸ

ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਯੈਲੋ ਟੇਲ ਮਸਟੈਂਗਸ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ 52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ

ਐਮਐਸਆਰਪੀ: $ 53.95 ਡਾਲਰ ($ 4.95 ਸ਼ਿਪਿੰਗ)

ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ

ਯੂਐਸਏਏਐਫ 52 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਪਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸੀ ਗਈ.

ਜਨਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ, ਇਹ ਜੁਲਾਈ 1942 ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਚਲੀ ਗਈ। ਇਸਨੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ ਸਨ.

ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ.

1944 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, 52 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪੰਦਰਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਕੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੇ ਇਟਲੀ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਆਸਟਰੀਆ, ਹੰਗਰੀ, ਰੁਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਫਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੀ ਲੰਮੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 425 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ 135 ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. 52 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਨੇ 21 ਏਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ.

176 ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਛਪੀ ਇਸ ਹਾਰਡਬਾਉਂਡ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ 250 ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰੇ ਪੰਨਿਆਂ, ਰੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਧਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਸਰਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ: ਜਨਵਰੀ 1941 - ਜੂਨ 1942

ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ: ਜੂਨ -ਅਕਤੂਬਰ 1942

ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦਾ ਹਮਲਾ: ਨਵੰਬਰ 1942 - ਫਰਵਰੀ 1943

ਟਿisਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮ ਫਰਵਰੀ -ਜੁਲਾਈ 1943

ਸਿਸਲੀ - ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ -ਦਸੰਬਰ 1943

  • ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 250 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੋਰਸਿਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਦਸੰਬਰ 1943 - ਮਈ 1944

ਮਸਟੈਂਗ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਮਈ -ਜੂਨ 1944

ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਤਬਾਹੀ: ਜੁਲਾਈ 1944

ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਤਬਾਹੀ: ਅਗਸਤ 1944

ਡਾ toਨ ਟੂ ਅਰਥ: ਸਤੰਬਰ 1944

ਜਨਰਲ Mud ਦੁਸ਼ਮਣ ਬਣ ਗਿਆ: ਸਤੰਬਰ 1944 -ਮਾਰਚ 1945

ਅੰਤਮ ਮੁਹਿੰਮ: ਮਾਰਚ -ਮਈ 1945

ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 52 ਵੇਂ ਦੀ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲੇਖਕ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਪਾਠ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.


52 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) - ਇਤਿਹਾਸ

ਘਰ> ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼> ਸਫੋਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ

ਸੂਫਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ (ਏਡੀਸੀ)
ਡੇਵਿਡ ਸ਼ੋਇਕ ਦੁਆਰਾ

ਇਹ ਸੁਫੋਲਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ (ਏਡੀਸੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਮੇਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉਸ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਯਾਦਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਰੇਮਸੇਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1969 ਤੋਂ 1972 ਤੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਫਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੁਫੋਲਕ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਨਾ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵੇਖੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਇਹ ਦਸੰਬਰ, 1969 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਏਅਰਮੈਨ ਜੋ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ, ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਨਲ ਜੋਨ ਮਾਇਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਫੋਕ ਤੋਂ F101B ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।

ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਫੌਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਐਫਬੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਬੇਸ ਅਤੇ ਗਨਰੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਸ਼ੇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇਸਦੇ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਲੰਬੇ ਰਨਵੇਅ, ਘੱਟ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ.

1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿ Airਯਾਰਕ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਬੇਸ ਬਣ ਗਿਆ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਏਡੀਸੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਸਨ: ਰਾਡਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ (ਮੋਂਟੌਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਾਈਟ [ਏਐਫਐਸ] ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ) ਲੜਾਕੂ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਰੋਕੂ. ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਯਾਦ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਏਡੀਸੀ ਦੇ ਅਲਰਟ ਹੈਂਗਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ 1957 ਵਿੱਚ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਰੀ, ਡਿਸਪੈਂਸਰੀ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਫਸਰਜ਼ ਕਲੱਬ (ਐਨਸੀਓ) (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਕਰ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਮੈਨ ਨੇੜਲੇ ਕਮਿ communitiesਨਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਹੈਡ, ਕਿogueਗ ਅਤੇ ਵੈਸਟਹੈਂਪਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਏਡੀਸੀ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਫ਼ਲ ਕਾਉਂਟੀ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ

ਸੁਫੋਲਕ ਕਾਉਂਟੀ ਏਐਫਬੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਬੰਬਾਰ ਰੋਕਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬੋਮਾਰਕ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ. ਇਸਨੇ 1955 ਤੋਂ 1957 ਤੱਕ F86D, 1957 ਤੋਂ 1959 ਤੱਕ F102A ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ, F101B 1959 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਦੂਜੇ Fighter ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (FIS) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ F94 ਦੀ ਫੋਟੋ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Suffolk ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ. 1959 ਵਿੱਚ, ਸਾਬਕਾ ਸਫੌਕ F102As ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਰਪ (ਯੂਐਸਏਐਫਈ) ਬੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਫੌਕ ਅਧਾਰਤ ਦੂਜਾ ਐਫਆਈਐਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਫ 101 ਬੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਏਡੀਸੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. 98 ਵੀਂ ਐਫਆਈਐਸ 1963 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਵਰ, ਡੀਈ ਤੋਂ ਸਫੌਕ ਚਲੀ ਗਈ। ਬੇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀ.

1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਫੌਜੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ F102A ਡੈਲਟਾ ਡੈਗਰ ਜਾਂ "ਵਨ-ਓ-ਵੈਂਡਰਫੁੱਲ" F101B ਵੂਡੂ. ਉਪਨਾਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਵੂਡੂ" ਥੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ "ਵਨ-ਓਹ-ਵੈਂਡਰ", ਰਾਡਾਰ ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਅਫਸਰਾਂ ਲਈ "ਸਕੋਪ ਵਿਜ਼ਰਡ" (ਆਰਆਈਓ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ/ਡਬਲਯੂਐਸਓ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਵਿਜ਼ੋਜ਼", ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ "ਡੈਣ ਡਾਕਟਰ". ਉਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਨ, ਚਾਹੇ ਅਲਰਟ ਹੈਂਗਰਾਂ ਤੋਂ ਟੈਕਸੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ.

ਮੇਰੀਆਂ ਕਈ ਯਾਦਾਂ ਹਨ:

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਬੇਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਐਫ 102 ਏ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਰਵਿਸ (ਐਮਏਟੀਐਸ) ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ (ਐਸਏਸੀ) ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸੀ 97 ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਕੇਸੀ 135 ਟੈਂਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ (ਇੱਕ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਏਅਰ ਕੋਰ ਪਸ਼ੂ ਚਿਕਿਤਸਕ) ਨੇ ਕੇਸੀ 97 ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਬੀ 29 ਤੋਂ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵਧੀਆ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ. ਦੂਜਾ ਮਹਾਨ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਲੇਬਰ ਡੇ, 1965 ਨੂੰ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਰਨਲ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਗੈਬਰੇਸਕੀ 52 ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ. ਉਹ ਇੱਕ F101B ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਗੈਬਰੇਸਕੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਏਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਥੰਡਰਬਰਡਸ ਨੇ F100s ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਰਲ ਰੋਲ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਉਹ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮੋਟੋਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ.

The F101B was big (longer than a DC3) and its powerful twin J57 turbojet engines made a unique sound during takeoffs and landings. From Remsenburg could always hear them taking off on afterburners. One day I was at a gas station about a mile west of the runway when one came over at less than 1000 feet. The attendant (who must have been in a daze) almost jumped out of his socks! Voodoo formations often came in low, over Tiana Beach and woke up lots of sunbathers. The F-101B/F was 70 ft., 11 in. long the F-102 "Dagger" and F-106 "Dart" were also about 70 ft. long. The "unique sound during takeoffs" was the double-afterburner "boom-boom" from each bird as the tailpipes were "set on fire"

While on active duty I met several guys who had been stationed at Suffolk. They all enjoyed the assignment, particularly during the summer

52ND FIGHTER WING AT SUFFOLK COUNTY AFB

Air Defense Command was a key component in the Air Force structure in the 1950s and early 1960s and Suffolk's 52nd Fighter Interceptor Group (FIG) and Wing played an important role. From an organizational standpoint, ADC squadrons usually operated as self sustained units on bases controlled by other commands, like SAC. There were exceptions where ADC operated the base and a Fighter Wing (FW) with two squadrons the 78th Fighter Wing at Hamilton AFB, California and the 52nd at Suffolk. The 52nd FW was comprised of the 2nd and 98th Fighter Interceptor Squadrons, from 1963 to 1968. Col. Gabreski was the commander from 1964 to 1967. The 2nd FIS "Horny Horses" were in residence during the entire period when Suffolk was an ADC base, from August 1955 to September 1969. The 5th FIS was active from August 1955 to February 1960 and the 98th was at Suffolk from July 1963 to September 1968.

From September 1968 until the base closed in 1969, the 52nd was again reduced to a group level organization (52nd FIG). After Suffolk closed, the 2nd FIS operated F106A/B at Wurtsmith AFB from 1971 to 1973. The squadron came back a third time at Tyndall AFB Panama City, Florida in 1974 as the 2nd Fighter Intercepter Training Squadron (FITS) the F101 and F106 training squadron. It was redesignated in 1983 as a Tactical Fighter Training Squadron under the 325th FW AETC flying F15 RTUs. The 98th FIS never returned to active duty after it was inactivated at Suffolk, on September 30, 1968.

The 52 FW was inactive until 1971, when it relocated to Spangdahlem AB, Germany, It now operates F16, F15 and A10s that were in the "Allied Force" in Kosovo. Their web site notes only the "modern era" starting in 1971, so I am not sure if any detail on its assignment to ADC exists. During the Kosovo air war, when President Clinton was at Span gdahlem, he spoke under the 52nd emblem (Seek, Attack, Destroy), which is identical to its display on Suffolk interceptors. ADC downsized rapidly in the late 1960s, when the threat and mission changed from manned bomber to missile attack and requirements for the Vietnam War. Many former ADC pilots became close air support drivers and Forward Air Controllers (FAC) in Vietnam.

By 1968, I had visited several bases, like Eglin, Wright-Patterson and was assigned to Plattsburgh for AFROTC field training. Suffolkís facilities seemed more temporary than the others did. This was due to ADC receiving less funding than SAC, Tactical Air Command (TAC) or overseas commands. In his autobiography, Col. Gabreski said that when he reported to Suffolk in 1964, "I found the base quite a shock. The equipment - the 52nd was flying F101B Voodoos at the time - was great, the people were great, but the facilities were meager". Jon Myer, a former Suffolk F101 pilot said that the 98thís squadron building was a converted missile maintenance building requiring much "self-help" to make it serviceable. The 2ndís operations building wasnít bad at all, as they had inherited the "permanent" facilities of the departed F-102s (Deuces).

I was at Sheppard AFB, in September 1969, when I read in the "Air Force Times" about Suffolk's closure. Shortly after reporting to McGuire AFB I drove to Long Island and visited the base on December 1, 1969. The F101Bs had transferred to the Maine Air National Guard (ANG) and other operations were winding down rapidly. The base theater, called "Broadway East", had a sign saying the final performance was to be presented on December 7th. I stopped at the Visiting Officers Quarters (VOQ) and a bored attendant said there were no rooms available. Six months later, it was deserted, except for the New York Air National Guard (NYANG) who were flying C97s. Incidentally, the 132nd FIS of the Maine Air National Guard (ANG) at Bangor (called "Maniacs") flew Voodoos from 1969 until 1976.

Many former Suffolk "birds" went to the boneyard, after 1976. F101s were not used as drones, like the F102 or F106, as they had more difficult handling qualities and a tendency to "pitch up". Jon Myer said that this "tendency" was due to the birdís design with a high "T" tail (like many airliners today, in fact), but the "pitch-up" itself was usually pilot-induced. If the pilot pulled back on the stick too much for the speed (i.e. exceeded safe angle-of-attack limits or g-forces for the airspeed), the wing surface could blank out the air flowing over the elevator surfaces and render them useless for control. The "pitch-up" that then ensued rendered the aircraft uncontrollable unless corrective action was taken: relax back pressure on the stick (positively move it forward to neutral position or beyond) while pulling the throttles out of burner (if they were in after burner [A/B]) and deploying the drag chute to help realign the aircraft into its relative airflow.

Done correctly, the aircraft would maintain a nose-low attitude, though it might snap roll (if one wing resumed "flying" before the other). However, it would become controllable again as the airspeed built back up (from near zero). The drag chute would fail at approximately 250 knots. The pilot was advised to attain 350 knots (to be sure controllability was restored) before attempting any maneuvers except to fly home carefully and, of course, try to avoid a no-drag chute landing.

There were three warning systems aboard the aircraft to prevent or warn against pitch-up: the autopilot's control stick limiter (CSL, if auto pilot (A/P) was engaged, which required 60 lbs. of force to override) a warning horn half a "g" later and a 28 lb. control stick "pusher" a bit after that (though we turned that off for low-level flight as it, too, could malfunction). However, a ham-handed pilot, especially if a bit rough on the rudders while horsing back the stick, could pitch up despite all of these cautionary measures. One crew did exactly that: they lost the plane in the ocean, however, both crewmen got out okay and were picked up by a U. S. submarine.

All in all, during its era, the F-101B/F was the best of the Century Series Interceptors, despite its limitations (pitch-up risk, not as fast as the F-106, not as maneuverable as the Deltas, and higher fuel consumption in max A/B). Its combination of relative reliability, two-man crew, then-unrivalled acceleration and electronic counter-countermeasures (ECCM) features all made it the "bird to commit" when the intercept was tough, i.e. in night/weather/Electronic Counter Measures (ECM) conditions. After a couple of Interceptor Improvement Program (IIP) mod packages were retrofitted in 1964-65, all three interceptor types had a tunable magnetron (against slow tuning noise jammers) and an infrared search and track subsystem (IRSTS). This was most useful at low altitude when radar returns were obscured in ground clutter or if ECM obscured the target at higher altitudes. The F101 and F106 got added anti-chaff features and an exceptionally fast-tuning magnetron installed, which helped avoid (or "burn through") most noise jammers in their frequency band.

SUFFOLK COUNTY AIRPORT AND NYANG BASE

After the Air Force closed the base, it was turned over to Suffolk County. The New York Air National Guard (106th Group), then flying C97 cargo aircraft, took over the ADC alert portion of the field. The remainder of the airfield was eventually used by general aviation.

The NYANG history notes that the 106th Group relocated from Floyd Bennett Field to Suffolk Airport in 1970. Their website does not have much detail on when Suffolk was an active base. However, after their C97s were retired, the 102 FIS operated the F102A from 1972 to 1975. Thus, for the three-year period, Suffolk again assumed its air defense mission. The current rescue mission started in 1975. Currently, the 106th Rescue Wing, composed of NYANG's HC130s and HH60G Pave Hawks, operate from part of the former ADC base. This unit gained fame in a recent best selling book, "The Perfect Storm", in which one of their Pave Hawks was involved in a dramatic rescue in high seas. A Discovery Channel "Air Wings" program on pararescue men or "PJs" features interviews with several of the 106th aircrew who were involved in the "Perfect Storm" rescue.

The remainder of the field is used for general aviation and was renamed Francis Gabreski Suffolk County Airport, several years ago. Many former Air Force buildings, not used by the NYANG or general aviation, have only recently been torn down. The Coast Guard uses some of the remaining base housing.


Eagle Squadrons reborn

Another group of American Spitfire pilots also saw action over Dieppe—in the service of the British Royal Air Force! The volunteer pilots of the Eagle squadrons had begun arriving two years earlier during the Battle of Britain, and dozens sacrificed their lives protecting the United Kingdom from the Luftwaffe—initially flying older Hurricane fighters.

At Dieppe, all three squadrons—Nos. 71, 121 an 131—were in action, claiming five Fw.190s and three bombers in the aerial melee, for the loss of six of their Spitfires.

In September 1942 the Eagle squadrons were transferred to USAAF command as the 4th Fighter Group, based in Debden, Essex. The former volunteer pilots got to keep their Mark Vb Spitfires with British roundels painted over with white American stars.

A few days before the official change of command, 131 Squadron was virtually wiped out on a disastrous mission escorting B-17s bound for Morlaix when 100 knot tail winds caused the unit to fly way off course into the Pyrenees. Eleven of the 12 brand-new Spitfire IXs ran out of fuel or were shot down, while only the lone airplane of Pilot Officer Beatty managed to crash land back at base with an empty fuel tank.

The official handover ceremony took place on Sept. 29 on a gray, rainy day and occasioned numerous promotions and speeches by Air Chief Marshall Sholto Douglas and Gen. Carl Spaatz. The repatriated American pilots went on to shoot down four Fw.190s on Oct. 2 at no loss during a fighter sweep over Dunkirk, and four Messerschmitts in December for the loss of a Spitfire and a second written off due to battle damage.

After the 31st and 52nd departed for the Mediterranean, the 4th Fighter Group remained the only active American fighter unit in Northern Europe for half a year, escorting B-17 bombers, strafing German ships, and dueling Luftwaffe fighters over France and the English Channel.

However, in early 1943 it began transitioning to flying heavy but powerful P-47 Thunderbolts𠅊nd also to much heartier American military rations including coffee, juice, eggs and bacon! After flying its last Spitfire sortie on March 16, 1943 the 4th Fighter Group went on to destroy more than 1,000 German aircraft flying P-47s and P-51 Mustangs.

Lt. Robert F. Doyle shaking hands with his wingman Ensign John F. Mudge after their return from a gunfire-spotting and strafing mission over Normandy. U.S. Navy photo


52nd Fighter Group (USAAF) - History

The USAAF 52nd Fighter Group enjoyed an outstanding record in World War II, but to date its story has never been told.

Activated in January 1941, it moved to England in July 1942 for an assignment with the Eighth Air Force. It flew combat missions in Spitfires to France during the summer of 1942 before being reassigned to the invasion force attacking North Africa in November 1942. After moving to North Africa, it was assigned to the Twelfth Air Force and was again equipped with Spitfires. As part of the Twelfth Air Force, it flew combat missions in the Tunisian campaign, and during the invasion of Sicily. In mid-1944, the 52nd was reassigned to the Fifteenth Air Force and converted to P-51 Mustangs. During the remainder of the war, it flew bomber escort and strafing missions to targets in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia.

For its outstanding service the Group was twice awarded the Distinguished Unit Citation. During its long campaign, the Group destroyed more than 425 enemy aircraft in aerial combat and damaged 135 plus many more on the ground. The 52nd Fighter Group produced 21 Aces.

Pages: 176
Size: 8.625 X 12 (inches)
Format: Hardback
ਉਦਾਹਰਣ: ਬੀ/ਡਬਲਯੂ
Publisher: Hikoki Publications
ISBN: 9781902109435
Product Code: HK943

List of site sources >>>


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: kabaddi match jahanaganj 2021 (ਜਨਵਰੀ 2022).