ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 400

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 400


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 400

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਟਾ 400 ਇੱਕ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ.

1943 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 22,040lb ਬੰਬ ਲੋਡ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਕਰਸ, ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਅਤੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਨੂੰ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ.

ਤਾ 400 ਇੱਕ ਕੰਟੀਲਿਵਰਡ ਮਿਡ-ਵਿੰਗ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ, ਸਿੱਧਾ ਧਾਰ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਟੇਪਰਡ ਸੀ. ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਤਾ 400 ਨੂੰ ਛੇ 1,750hp BMW 9-801D ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੂਮੋ 109-004 ਟਰਬੋਜੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਧੁੰਦ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਾਨ ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ.

ਤਾ 400 ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੋਰਸਲ ਅਤੇ ਦੋ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਬਾਰਬੇਟਸ (ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ 22,040lb ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਬੇ ਜਾਂ ਐਚਐਸ 293 ਜਾਂ ਐਚਐਸ 294 ਗਲਾਈਡ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਟੀਏ 400 'ਤੇ ਕੰਮ 1944 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਨੇ ਤਾ 400 ਦਾ ਵਿੰਡ-ਟਨਲ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਕੰਮ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਇੰਜਣ: ਛੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 9-801 ਡੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਜੰਕਰਜ਼ ਜੂਮੋ 109-004 ਬੀ ਟਰਬੋਜੇਟਸ
ਪਾਵਰ: BMW ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ 1,750hp, ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ 2,314lb ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਜ਼ੋਰ
ਚਾਲਕ ਦਲ: 6-9
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 150 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 94 ਫੁੱਟ 1.5 ਇੰਚ
ਲੋਡ ਭਾਰ: 132,240lb
ਰੇਂਜ: 5,589 ਮੀਲ


ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 300) ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਰੀਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ. ਇਹ 4,800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 10,000 ਕਿਲੋ ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ ਚੈਟਿਲਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ , ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ 300 ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ.

ਟੀਏ 400 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋ aੇ ਦੇ ਡੈਕਰ ਵਜੋਂ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਲਈ ਬੰਬ ਕਮਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੇਬਿਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਟੇਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡਬਲ ਟੇਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801-ਡੀ ਜੁੜਵੇਂ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ 2 × 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 151/20 (ਬੀ 1, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਸਟੈਂਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਾਰ ਐਮਜੀ 131 ਵਾਲਾ ਸਖਤ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਦੋ ਐਮਕੇ 103 ਵਾਲਾ ਏ ਸਟੈਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਨੌਂ ਆਦਮੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.


ਹਥਿਆਰ - 625 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ 48 ਬੰਬ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਰਾਕੇਟ & quotZitteroschen & quot

ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ - 1946 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਕਮਾਂਡ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ, ਪੌਦੇ, ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ #39 ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਰਾਕੇਟ ਕਲਾਸ (ਅਰਥ - ਏਅਰ) & echelons ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ & quot; ਮਾਸ & quot. ਅਗਸਤ 1946 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 340 (ਬੀ -29) ਦਾ ਇੱਕ ਗਠਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕਿਆਂ (ਹੌਰਟਨ 229 ਵੀ 9) ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ.
ਸਤੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.
ਨਵੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ (ਟਾ -400) ਉੱਥੇ ਭੇਜੇ ਗਏ।


ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ II

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 05/26/2016 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਟ ਟੈਂਕ (Fw 190 ਅਤੇ Ta 153 ਘੁਲਾਟੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਨੇ Luftwaffe ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ II ("P.2") ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੂਨ 1943 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਦੇਰ ਯੁੱਧ ਜਰਮਨ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੀ .2 ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ.

ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਪਬੈਕ ​​ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਛਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੋਕਕੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਡੋਰਸਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਧੁੰਦ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਛ ਇਕਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੇਪਰਡ ਸੀ. ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਗੋਲ ਵਰਟੀਕਲ ਫਿਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਹੋਰ ਜੈੱਟ ਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੀ .2 ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਇਕਲੌਤੀ ਟਰਬੋਜੇਟ ਸਥਾਪਨਾ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ. ਪਸੰਦ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 004 ਬੀ/ਸੀ ਟਰਬੋਜੇਟ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਸਰਸਚਿਟ 262 "ਸ਼ਵਾਲਬੇ" ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੀ.

P.2 ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਥਿਆਰ 2 x 30mm MK 103 ਜਾਂ MK 108 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬੈਰਲ ਅੱਗੇ ਫਿuseਸੇਲੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਸਨ. 20mm MG 151/20 ਤੋਪਾਂ ਹਰ ਵਿੰਗਰੂਟ (ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 528 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, 400 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ 40,680 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ 9.85 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 9.7 ਮੀਟਰ ਦਾ ਖੰਭ ਅਤੇ 4.4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਪੀ .2 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਡਰੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੱਕ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਪੀ .2 ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਸੀ - ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਵਸਤੂ.

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀ .2 ਦੇ ਲਈ ਸਿੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਕਦੇ ਵੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭੁੱਲ ਗਏ ਜਾਂ ਅਣਡਿੱਠੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ.


ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 (ਡੋਰਾ)

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 06/03/2021 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਮੂਲ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਲੜਾਕੂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1939-1945) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੁ primaryਲੇ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ-ਦੂਸਰਾ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਬਣ ਗਿਆ (ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ). ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਈ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Fw 190 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1939 ਦੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1939 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮੂਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ - ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ 'ਸਪਿਟਫਾਇਰ', ਨੌਰਥ ਅਮਰੀਕਨ ਪੀ -51 'ਮਸਟੈਂਗ' ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਸੰਬੰਧਿਤ Fw Ta 152 Fw 190 ਫੈਮਿਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦੇਰ-ਯੁੱਧ, ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ-ਪਰ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੇ.

ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, Fw 190 ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਚਾਈ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੇ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ "ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਬੀ" ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡੀਬੀ 603 ਨਾਲ ਲੈਸ "Fw 190C". ਅੰਤਮ-ਟੀਚਾ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਿਯਮਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸਦਾ-ਮੌਜੂਦ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਏ 152 ਨੂੰ ਇਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.

ਇਹ ਸਭ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਲੜਾਕੂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ, "ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ" (ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ 'ਡੋਰਾ' ਅਤੇ 'ਲੌਂਗ-ਨੋਜ਼ ਡੋਰਾ') ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਨਵੀਂ ਆਮਦ ਨੂੰ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 213 ਸੀਰੀਜ਼ 12-ਸਿਲੰਡਰ, ਉਲਟਾ-ਵੀ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਰੂਪ ਦਾ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਇੰਜਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲੜੀ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਿਦਾਇਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀ-ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੱਕ ਦਾ ਲੰਮਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੈਂਟਰ-ਆਫ਼-ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ (ਸੀਓਜੀ) ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਛ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ Fw 190A ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਇਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਮੇਨ ਪਲੇਨ ਸਮੇਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਉਚਾਈ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਜੰਕਰਜ਼ ਜੂਮੋ 213 ਏ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1,750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਐਮਡਬਲਯੂ 50 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਰ ਪਾਵਰ (ਈਡਬਲਯੂਪੀ) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ 2,100 ਕੁੱਲ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਥੋੜੇ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਐਮਡਬਲਯੂ 50 ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੋਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ - ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੁਣ ਮੂਲ ਦੀ 405 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 425 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਨਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ ਜੋ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Fw 190 ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟ-ਆਫ-ਰੋਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੋਰਾ ਐਂਟਰੀ ਲਈ ਹਥਿਆਰ 2 x 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੰਜਣ ਕੌਲਿੰਗ ਅਤੇ 2 x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 151/20 ਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪਾਂ ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ ਤੋਪ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿੰਗ ਰੂਟ. ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਿੱਤਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 'ਪੰਚ' ਦਿੱਤਾ. ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ 400 ਰਾ -ਂਡ-ਪ੍ਰਤੀ-ਬੰਦੂਕ ਤੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ 250 ਰਾਉਂਡ-ਪ੍ਰਤੀ-ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਵਿਕਲਪਿਕ 1,102lb SC500 ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਡੋਰਾ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ 3/ਜੇਜੀ .54 ਦੇ ਬੈਨਰ ਹੇਠ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 262 ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੁਸਤ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Fw 190D ਨੂੰ ਮੱਧ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ 1945 ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਪੀ -51 ਡੀ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ. XIV ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਰੋਧੀ ਸਾਬਤ ਕਰੋ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦੇਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ.

ਡੀ-ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬਾਲਣ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁੱਲ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀ-ਮਾਡਲ Fw 190 ਫਾਈਟਰ ਫੈਮਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਦਾਖਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ (ਡੋਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 20,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਝੱਲਿਆ ਗਿਆ).

ਡੋਰਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਪ-ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਫਾਰਮ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਨ. ਅਸਲ ਡੀ -9 1,850 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ -9/ਆਰ 1 ਤੋਂ ਡੀ -9/ਆਰ 20 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨਿਸ਼ਚਤ ਡੀ -9 ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਨੇ 33.5 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ, 34.4 ਫੁੱਟ ਦਾ ਖੰਭ ਅਤੇ 11 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਪਾਵਰ 1,750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਜੂਮੋ 213 ਏ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੀ ਜੋ ਨੱਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੀ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਯੂਨਿਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ 426 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, 520 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ 39,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ 3,300 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੀ. 10,670lb ਦੇ MTOW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਾਲੀ ਭਾਰ 7,700lb ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ Fw 190D-10 ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 2 x 20mm MG151 ਤੋਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 'ਅਪਗੰਨਡ' ਲੜਾਕੂ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ 2 x 30mm MK108 ਤੋਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਨੱਕ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਮਕੇ 108 ਤੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀ -10 ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ.

ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Fw 190D-11 ਨੂੰ ਸੱਤ ਮੁਕੰਮਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਤਾਰਾਂ ਕੁੱਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 213 ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾਖਲੇ ਲੈ ਗਏ ਸਨ. ਮਾਡਲ ਨੇ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ 2 x 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਕੇ 108 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕਾਉਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਡੀ -10 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ-ਇੱਕ ਆਲ-ਤੋਪ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੂਟ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਦੇ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ -12 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਹੱਬ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ (ਐਮਕੇ 108) ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ. ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ -13 ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟਲ ਪੰਚ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Fw 190A-8 ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਬੂਸਟਿਡ ਏਲੀਰੌਨਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀ -13 ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਸੌਂਪੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਹੈ.

ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ -14, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਡੀ -12 ਐਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡੀਬੀ 603 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਮੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 20 ਨਵੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 1945 ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਡੀ -15 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

Fw 190D-15 ਜਨਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ FW 190A-8/A-9 ਵਿੱਚ DB603 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਪੂਛ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗਾ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.


ਫੋਕ -ਵੁਲਫ ਤਾ 400 - ਇਤਿਹਾਸ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਕ ਨੰਬਰ ਸੂਚੀ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਡੇਵਿਡ ਈ ਬ੍ਰਾਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਣ -ਪਛਾਣ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 20,000 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ FW 190s ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾ 152 ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ FW 190 A, FW 190 D, FW 190 F ਅਤੇ FW 190 G ਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। FW 190 B ਅਤੇ FW 190 C ਸਨ। ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਤਾ 152 ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਤਾ 152 ਸੀ ਅਤੇ ਤਾ 152 ਐਚ ਸਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ 190 ਅਤੇ ਤਾ 152 ਬਾਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਲੱਭਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ.

ਖ਼ਬਰਾਂ
FW 190 / Ta 152 Werk Nummer ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਚੌਥੇ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਰੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਡ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਛਾਪਿਆ ਜਾਵੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰੇ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ 190 ਸੂਚੀ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਤ ਪੰਨੇ ਲਈ ਲਿੰਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਨਾਮ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ).

ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ [email protected] ਤੇ ਭੇਜੋ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਅਤੇ ਤਾ 152 ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੰਨਾ
FW 190 ਅਤੇ Ta 152 ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਪੰਨੇ ਲਈ, ਇਸ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -0

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
190.0008 - 190.0035 FWBM 11.40 ਤੋਂ 04.41 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [10]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -1

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
0110 001 - 0110 102 FWBM [3] [9] [10]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -2

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
0120 201 - 0120 509 FWBM ਵਾਜਦਾ 0120 201 - 0120 240 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ [3] [9] [10]
0122 051 - 0122 290 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9]
0125 191 - 0125 530 ਏਆਰਡਬਲਯੂ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦੀ ਸੂਚੀ 125 201 - 125 505 [3] [9]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -3

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
0130 201 - 0130 560 FWBM Rodeike 0130 201 - 0130 509, ਵਾਜਦਾ 0130 241 - 0130 560, ਆਖਰੀ ਨੁਕਸਾਨ 0130 559 ਹੈ [3] [9] [10]
0132 051 - 0132 290 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9]
0135 191 - 0135 534 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਰੋਡੇਇਕ 0135 191 - 0135 530, ਆਖਰੀ ਨੁਕਸਾਨ 0135 534 ਹੈ [3] [9]
0137 001 - 0137 020 FIK [3] [9]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -4

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
0140 561 - 0140 810 FWBM ਵਾਜਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ W.Nr 0140 711 - 0140 760 FW 190 A -4 Trop ਸਨ [3] [9] [10]
0142 291 - 0142 520 AGO 0142 848 ਨੂੰ FW 190 A-4 ਟ੍ਰੌਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ [3] [9]
0145 531 - 0145 844 ARW 0145 805 - 0145 844 FW 190 A -4/U8 ਸਨ [3] [9]
0147 021 - 0147 200 FIK [3] [9]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -5

ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
0150 168 - 0150 585 . [7]
0150 811 - 0150 959 FWS FW 190 A-5/U8s [3] [9] [2] [10]
0150 1040 - 0150 1751 FWBM ਕਈ FW 190 A-5/U3s ਅਤੇ FW 190 A-5/U8s [3] [9] [2]
0152 521 - 0152 746 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
0155 845 - 0156 024 ARW [3] [9] [2]
0157 201 - 0157 375 FIK [3] [9] [2]
181 488 - 181 751 FWBM: FW 190 A-5/U8s [9] ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ
410 001 - 410 275 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
500 000 - ? . ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ [2]
650 496 - 650 505 . [3]
680 001 - ? . [3]
710 001 - 710 080 ਫਿਕ: ਰੋਡੇਇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 0157 376 - 0157 401 ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ,
ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੜੀ 710 070 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ
[3] [9]
840 001 - 840 205 . FW 190 A-5/U8s, ਰੋਡੇਇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 840 150 ਸੀ [3] [9] [2]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -6

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
470 001 - 470 085 ARW [3] [9] [2]
470 201 - 470 270 ARW [3] [9] [2]
470 401 - 470 485 ARW W.Nr 470 429, 470 437, 470 438, 470 440, 470 442 - 470 445 ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
Nachhprogramm ਦਸੰਬਰ 1943 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ NDW 12.43
[3] [9] [2] ਐਂਡਰੀਅਸ
470 446 - 470 478 ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ NDW 12.43 - 02.44 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [2] ਐਂਡਰੀਅਸ
470 581 - 470 605 ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ NDW 01.44 - 03.44 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [2] ਐਂਡਰੀਅਸ
470 606 - 470 615 NDW 02.44 - 03.44 ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [2] ਐਂਡਰੀਅਸ
470 616 - 470 650 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਰੋਡੇਇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਨੇ 470 581 - 470 650 ਬਣਾਇਆ [3] [9] [2]
470 745 - 470 800 ARW [3] [9] [2]
530 101 - 530 198 FIK: Rodeike 530 101 - 530 150 W.Nr 530 159, 530 166, 530 175, 530 198 ਸਾਰੇ ਗੁਆਚ ਗਏ [3] [9] [2]
530 301 - 530 431 FIK: ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ W.Nr 530 440, 530 504, 530 508 ਅਤੇ 530 574 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [9] [2]
530 711 - 530 771 FIK ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ FW 190 A-6 Jabo/Rei ਜਹਾਜ਼ ਸਨ [3] [9] [2]
530 901 - 530 960 FIK 09.43 - 10.43 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ FW 190 A -6 Jabo/Rei ਜਹਾਜ਼ ਸਨ [3] [9] [2]
531 051 - 531 110 FIK: ਬਣਾਇਆ 10.43 -. ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 531 085 ਸੀ [3] [9] [2]
550 130 - 550 220 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
550 420 - 550 575 ਏਜੀਓ 07.43 - 09.43 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
550 710 - 550 800 ਏਜੀਓ 09.43 - 09.43 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
550 870 - 550 930 ਅਗੋ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 550 925 ਸੀ [3] [9] [2]
551 095 - 551 145 AGO: 11.43 - 11.43 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ 551 101 - 551 150 [3] [9] [2]
650 315 - 650 320 NDW: 12.43 - 02.44 ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [9] ਐਂਡਰੀਅਸ
650 411 - 650 419 NDW: ਸਧਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 01.44 - 03.44 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ [9] ਐਂਡਰੀਅਸ
650 498 - 650 510 NDW: 01.44 - 03.44 ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡਰੇਸਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
ਕਹੋ 650 491 - 650 505
[3] [9] ਐਂਡਰੀਅਸ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -7

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
340 001 - 340 085 FWC [3] [9] [2]
340 210 - 340 360 ਐਫਡਬਲਯੂਸੀ: ਗ੍ਰਹਿਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 340 350 ਸੀ [3] [9] [2]
430 160 - 430 200 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
430 310 - 430 370 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
430 460 - 430 510 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
430 640 - 430 710 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
430 990 - 430 999 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
431 001 - 431 020 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
431 110 - 431 190 ਅਗੋ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 431 185 ਸੀ [3] [9] [2]
540 000 - ? . [2]
642 001 - 642 016 FIK ਸਾਰੇ FW 190 A-7/R6s [3] [9] [2]
642 520 - 642 560 FIK [3] [9] [2]
642 960 - 642 999 FIK [3] [9] [2]
643 401 - 643 420 FIK [3] [9] [2]
643 701 - 643 730 ਫਿਕ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਏ -7/ਆਰ 2 ਸਨ, ਗ੍ਰਹਿਲ ਅਤੇ ਡਰੇਸਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਬਲਾਕ ਸੀ [3] [9] [2]
643 901 - 643 950 FIK [2]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -8

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
170 001 - 170 140 FWC [3] [9] [2]
170 301 - 170 450 FWC [3] [9] [2]
170 601 - 170 750 FWC [3] [9] [2]
170 901 - 171 100 FWC [3] [9] [2]
171 151 - 171 200 FWC [3] [9] [2]
171 450 - 171 750 FWC [3] [9] [2]
172 340 - 172 360 FWC [3] [9] [2]
172 601 - 172 750 FWC [3] [9] [2]
172 910 - 172 999 FWC [3] [9] [2]
173 001 - 173 100 FWC [3] [9] [2]
173 801 - 173 950 FWC [3] [9] [2]
174 001 - 174 050 FWC [3] [9] [2]
174 100 - 174 135 FWC [3] [9] [2]
175 001 - 175 300 FWC [3] [9] [2]
175 901 - 175 990 FWC [3] [9] [2]
176 001 - 176 200 FWC [3] [9] [2]
177 001 - 179 610 ਐਫਡਬਲਯੂਸੀ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਲਾਕ 177 020 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9] [2]
350 151 - 350 300 FWA [3] [9] [2]
350 851 - 350 875 FWA [3] [9] [2]
352 501 - 352 520 WFT [3] [9] [2]
370 361 - 370 370 . ਰੋਡੇਕੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ [3]
380 151 - 380 180 ਆਰ.ਟੀ [3] [9]
380 320 - 380 410 ਆਰ.ਟੀ [3] [9]
620 001 - 620 205 ਡਬਲਯੂਐਫਟੀ: ਰੋਡੇਇਕ ਰਾਜ 620 201 - 620 205, ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡਰੇਸਲ 620 001 -? [3] [9]
680 101 - 680 200 FIK [3] [9] [2]
680 410 - 680 600 FIK [3] [9] [2]
680 710 - 680 860 FIK [3] [9] [2]
680 930 - 680 970 ਫਿਕ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਲ ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ [9] [2]
681 020 - 681 050 FIK [3] [9] [2]
681 250 - 681 540 FIK [3] [9] [2]
681 801 - 681 900 FIK [3] [9] [2]
681 960 - 681 999 FIK [3] [9] [2]
682 001 - 682 070 FIK [3] [9] [2]
682 170 - 682 320 FIK [3] [9] [2]
682 640 - 682 840 FIK [3] [9] [2]
682 901 - 682 999 FIK [3] [9] [2]
683 310 - 683 340 FIK [3] [9] [2]
690 101 - 690 160 . ਦੋਵੇਂ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ 6 ਹੈ ... ਬਲਾਕ [3] [9]
729 141 - ? . : ਰੋਡੇਕੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ [3]
730 280 - 730 520 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
730 880 - 730 999 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
731 001 - 731 120 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
731 390 - 731 480 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
731 710 - 731 810 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
731 980 - 731 999 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
732 001 - 732 310 ਅਗੋ: ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
733 670 - 733 790 ਅਗੋ: ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
733 960 - 733 999 ਅਗੋ: ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
734 001 - 734 040 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
734 350 - 734 400 ਅਗੋ: ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
737 340 - 737 440 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
737 920 - 737 999 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
738 100 - 738 400 ਅਗੋ: ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ 4 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ [3] [9] [2]
739 130 - 739 580 ਪਹਿਲਾਂ [3] [9] [2]
739 620 - 739 640 ਅਗੋ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਡਰੇਸਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ [9] [2]
960 000 - 960 110 NDW [2] [7]
960 201 - 900 330 ਐਨਡੀਡਬਲਯੂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ 8 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ [3] [9] [2]
960 450 - 960 560 ਐਨਡੀਡਬਲਯੂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ 8 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ [3] [9] [2]
960 640 - 960 730 ਐਨਡੀਡਬਲਯੂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ 8 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਪੇਸ਼ਿਅਰ ਨੇ ਡਬਲਯੂ ਐਨਆਰ 960 864 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ [3] [9] [2]
961 050 - 961 250 ਐਨਡੀਡਬਲਯੂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰ 8 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ [3] [9] [2]
961 601 - 961 700 NDW [3] [9] [2]
961 930 - 961 970 NDW [3] [9] [2]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਏ -9

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
202 126 - 202 319 FWC [7]
202 360 - 202 450 FWC [3] [9]
202 565 - 202 590 FWC [7]
205 001 - 205 100 FWC [3] [9]
205 180 - 205 300 FWC [3] [9]
205 901 - 205 999 FWC [3] [9]
206 031 - 206 200 FWC: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ R11 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ [3] [7] [9]
207 160 - 207 800 FWC: ਰੋਡੇਇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 207 240 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9]
208 112 - 209 913 FWC [7]
410 001 - ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ FW 190 A-5 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ [3]
490 020 - 490 050 ਐਫਡਬਲਯੂਏ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 490 040 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9]
500 001 - ? . [3]
560 020 - 560 030 . [3] [9]
750 070 - 750 160 ਐਮਐਮਈ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 750 140 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9]
980 150 - 980 230 NDW [3] [9] [2]
980 360 - 980 380 NDW [3] [9] [2]
980 540 - 980 590 NDW [3] [9] [2]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਡੀ -9

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
210 001 - 210 300 FWC [3] [9] [6]
210 901 - 210 999 FWC [3] [9] [6]
211 001 - 211 200 FWC [3] [9] [6]
211 901 - 211 950 FWC [3] [9] [6]
212 101 - 212 170 ਐਫਡਬਲਯੂਸੀ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 212 160 ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9] [6]
213 000 - ? ਪੇਸ਼ਿਅਰ ਡਬਲਯੂ ਐਨਆਰ 213 240 ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਪੋ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਏ -8 [7]
400 201 - 400 320 FIK [3] [9] [6]
401 351 - 401 400 ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 401 380 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [9] [6]
500 001 - 500 100 ਐਮਐਮਈ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡਰੇਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ [6] [8] [9]
500 381 - 500 440 ਐਮਐਮਈ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 500 401 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ [3] [6] [8] [9]
500 551 - 500 700 ਐਮਐਮਈ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 500 650 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ [3] [6] [8] [9]
501 000 - ? . [6]
600 121 - 600 180 FIK [3] [9] [6]
600 311 - 600 450 FIK [3] [9] [6]
600 630 - 600 670 FIK [3] [9] [6]
600 761 - 600 810 FIK [3] [9] [6]
600 980 - 601 110 ਫਿਕ: ਗ੍ਰੀਹਲ ਐਂਡ ਡ੍ਰੇਸਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਜਹਾਜ਼ 601 060 ਸੀ [3] [9] [6]
601 301 - 601 350 FIK [9] [6]
601 410 - 601 480 FIK [9] [6]
601 961 - 601 980 FIK [9] [6]
603 000 - ? . ਰੋਡੇਕੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ [6]
630 001 - ? . ਰੋਡੇਕੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ [3]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਡੀ -13

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
836 000 - 836 017 .

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਐਫ -1

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
014. . ਕੋਈ ਨਹੀਂ: ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ FW 190 A-4/U3s (1943/1944 ਵਿੱਚ), ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਬਿਲਡ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਐਫ -2

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
. . ਕੋਈ ਨਹੀਂ: ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ FW 190 A-5/U3s (10.43), ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਬਿਲਡ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਐਫ -3

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
670 001 - 670 090 ਏਆਰਡਬਲਯੂ: ਐਡਰਸ ਗਲਤ saysੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਲਾਕ 671 000 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ [3] [1]
670 210 - 670 266 ARW ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀ
670 350 - 670 472 ARW ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀ
670 920 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ: 670 923 08.44 ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀ
? - 671 150 ਏਆਰਡਬਲਯੂ: ਮੈਨੂੰ 670 923 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ [3] [1]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਐਫ -8

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
190 001 - 190 030 . [3]
300 000 - ? . [2]
421 000 - ? . [3]
424 000 - ? ARW ਸਾਰੇ FW 190 F-9s? [3] [1]
425 000 - ? ARW ਸਾਰੇ FW 190 F-9s? ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਈ 1945 ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ FW 190 F-8/R1 W.Nr 425 188 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਐਸਆਈਜੀ ਨਾਰਵੇ
426 000 - ? ARW ਸਾਰੇ FW 190 F-9s? ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 426 047 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1]
428 000 - ? . ਸਾਰੇ FW 190 F-9s? ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 428 364 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1]
431 000 - ? AGO: ਜਿਆਦਾਤਰ FW 190 A-7s, ਪਰ ਇੱਕ FW 190 F-8 W.Nr 431 000 ਸੀ [1] [5] ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ
440 000 - ? . [5]
551 000 - ? AGO FW 190 A-6s (?) [5]
580 000 - 580 050 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 580 037, 580 041, 580 048 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
580 000 - 580 215 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 580 182, 580 197, 580 212 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
580 360 - 580 435 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 580 365, 580 381, 580 434 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
580 625 - 580 700 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 580 626, 580 630, 580 631, 580 634, 580 639, 580 681, 580 687, 580 694 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
580 950 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 580 967 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
581 000 - 581 020 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਐਨ ਆਰ 581 010, 581 012, 581 016 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
581 280 - 581 315 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 581 288, 581 312 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
581 435 - 581 450 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 581 438, 581 446, 581 448 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
581 600 - 581 680 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 581 600, 581 613, 581 632, 581 661, 581 665, 581 668, 581 676, 581 680 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
581 760 - 581 775 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 581 763, 581 770, 581 772 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
582 050 - 582 100 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 582 054, 582 095 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
582 175 - 582 420 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ [3] [1] [5]
582 695 - 582 765 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 582 699, 582 753, 582 763 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
583 090 - 583 140 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 583 091, 583 098, 583 137 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
583 220 - 583 300 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ [3] [1] [5]
583 430 - 583 465 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 583 430, 583 437, 583 461, 583 462 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
583 590 - 583 645 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 583 592, 583 644 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
583 940 - 583 975 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 583 940, 583 946, 583 960, 583 973 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
584 010 - 584 075 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 584 011, 584 032, 584 035, 584 043, 584 050, 584 071 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
584 190 - 584 235 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 584 191, 584 197, 584 205, 584 208, 584 230, 584 233 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
584 340 - 584 405 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 584 344, 584 360, 584 393, 584 400, 584 401 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
584 520 - 584 575 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 584 523, 584 540, 584 575 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
585 000 - 585 . ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 585 008, 585 010 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [5]
585 535 - 585 . ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 585 535, 585 584 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [5]
586 120 - 586 190 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 586 124, 586 173, 586 182, 586 189 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
586 390 - 586 . ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 586 393, 586 402, 586 420, 586 433, 586 441, 586 449, 586 450 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
586 610 - 586 685 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 586 611, 586 651, 586 673, 586 683 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
586 805 - 586 860 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ [3] [1] [5]
586 980 - 586 999 ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 586 984, 586 987, 586 997 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
587 000 - ? ARW [3] [1] [5]
588 000 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 588 077, 588 396, 588 721 ਅਤੇ 588 722 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
588 700 - ? ARW [3]
589 000 - ? ARW [1] [5]
593 001 - ? . [3]
633 000 - ? . [5]
638 001 - 639 163 . ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ W.Nr 638 057 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [7]
918 001 - ? . [3]
921 001 - ? . [3]
930 000 - 930 838 ਐਨਡੀਡਬਲਯੂ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਐਨਆਰ 930 503, ਗ੍ਰਹਿਲ ਅਤੇ ਡਰੇਸਲ ਸਟੇਟ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
930 161, ਐਡਰਜ਼ 930 000 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
[3] [1] [5] [7]
931 000 - ? NDW ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 931 326, 931 475, 931 800, 931 831 ਅਤੇ 931 862 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
932 000 - ? NDW ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ W.Nr 932 171, 932 219, 932 581 ਅਤੇ 932 608 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
933 000 - 933 840 NDW ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ W.Nr 933 049, 933 049, 933 064, 933 085, 933 387,
933 405 & 933 446
[3] [1] [5]
6380 1010 - 6380 1122 ਸੀਬਲ, ਹੈਲ (?): FW 190 F-8/R1 W.Nr 6380 1010 ਅਤੇ 6380 1022 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ [7]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਐਫ -9

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
347 000 - ? . ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ [5]
405 000 - ? NDW ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ F-9/R1 W.Nr 405 085 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਡਾਟਾ ਪਲੇਟ
420 101 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ: ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 420 107 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
424 000 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 424 115, 424 125, 424 145, 424 172 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
426 000 - ? ਏਆਰਡਬਲਯੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ 426 043, 426 045, 426 203 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
428 001 - 428 460 ARW: ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ 428 161, 428 390, 428 440, 428 441, 428 455 [3] [1] [5]
440 121 - 440 580 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 440 127, 440 340, 440 382 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [3] [1] [5]
445 000 - ? . [5]
568 000 - ? . [5]
580 001 - ? ਇੱਕ FW 190 F-8 ਬਲਾਕ ਵੀ [3] [5]
583 001 - ? ਇੱਕ FW 190 F-8 ਬਲਾਕ ਵੀ [3] [5]
586 000 - ? ਇੱਕ FW 190 F-8 ਬਲਾਕ ਵੀ [3]
638 001 - ? ਇੱਕ FW 190 F-8 ਬਲਾਕ ਵੀ [3]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਜੀ -1

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
014. . ਕੋਈ ਨਹੀਂ: ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ FW 190 A-4/U8s (1943/1944 ਵਿੱਚ), ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਬਿਲਡ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਜੀ -2

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
. . ਕੋਈ ਨਹੀਂ: ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ FW 190 A-5/U8s (10.43), ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਬਿਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਹੀਂ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਜੀ -3

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
160 001 - 160 950 FW [3] ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ 190 ਜੀ -8

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
190 031 - 190 141 FW Griehl ਅਤੇ Dressel ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ 191 000 ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ [3] [5] [7]
588 001 - ? FW ਅਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਬਲਾਕ ਮੌਜੂਦ ਸੀ [3]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 152 ਸੀ

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
110 006 - 110 026 FWS ਡੀ. ਹਰਮਨ

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 152 ਐਚ -0

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
150 001 - 150 018 FWS [9]

ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਤਾ 152 ਐਚ -1

ਬਲਾਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਰੋਤ
150 019 - 150 169 FWS [9]

ਤਾ 152 ਵੇਰੀਐਂਟ [4] [6] ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਰਕ ਨੰਬਰ ਬਲਾਕ

ਬਲਾਕ ਰੂਪ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
? ਤਾ 152 ਸ ਬਲੌਮ ਅੰਡ ਵੌਸ (ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ)
? ਤਾ 152 ਸ ਲੁਫਥਾਂਸਾ (ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ)
200 000 ਤਾ 152 ਐਚ -1 ਫੋਕ-ਵੁਲਫ, ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਅਤੇ ਮੈਰੀਅਨਬਰਗ
360 000 ਤਾ 152 ਸੀ -1 ਸੀਬਲ, ਹੈਲੇ
380 000 ਤਾ 152 ਸੀ ਅਗੋ, ਆਸਕਰਸਲੇਬਨ
440 000 ਤਾ 152 ਸੀ -1 ਸੀਬਲ, ਹੈਲੇ
480 000 ਤਾ 152 ਸੀ ਫਾਈਸਲਰ, ਕੈਸਲ
510 000 ਤਾ 152 ਐਚ ਏਰਲਾ, ਲੀਪਜ਼ੀਗ
580 000 ਤਾ 152 ਗੋਥਾ ਵੈਗਨੋਫੈਬ੍ਰਿਕ, ਗੋਥਾ
600 000 ਤਾ 152 ਮੀਮਟਲ, ਏਰਫੁਰਟ
640 000 ਤਾ 152 ਏਰਲਾ, ਲੀਪਜ਼ੀਗ
710 000 ਤਾ 152 ਸੀ Norddeutsche Dornier, Wismar
720 000 ਤਾ 152 ਗੋਥਾ ਵੈਗਨੋਫੈਬ੍ਰਿਕ, ਗੋਥਾ
790 000 ਤਾ 152 ਸੀ ਰੋਲੈਂਡ, ਲੀਪਜ਼ੀਗ
830 000 ਤਾ 152 ਸੀ -1 ਐਲਗੇਮੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਨਲੇਜ, ਲੀਪਜ਼ੀਗ
870 000 ਤਾ 152 ਮੀਮਟਲ, ਏਰਫੁਰਟ
920 000 ਤਾ 152 ਸੀ -1 ਐਲਗੇਮੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋ ਲੈਜ, ਲੀਪਜ਼ੀਗ
950 000 ਤਾ 152 ਮੀਮਟਲ, ਏਰਫੁਰਟ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਡ ਅਤੇ ਰੰਗ:

ਅਗੋ, ਆਸਕਰਸਲੇਬਨ ਜਾਂ ਏਜੀਓ
ਅਰਾਡੋ, ਟੂਟੋ ਜਾਂ ਏਆਰਟੀ
ਅਰਾਡੋ, ਵਾਰਨਮੈਂਡੇ ਜਾਂ ਏਆਰਡਬਲਯੂ
ਫਾਈਸਲਰ, ਕੈਸਲ ਜਾਂ ਐਫਆਈਕੇ
ਫੋਕ-ਵੁਲਫ, ਅਸਲਾਉ ਜਾਂ ਐਫਡਬਲਯੂਏ
ਫੋਕ-ਵੁਲਫ, ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਅਤੇ ਮੈਰੀਅਨਬਰਗ ਜਾਂ ਐਫਡਬਲਯੂਬੀਐਮ
ਫੋਕ-ਵੁਲਫ, ਕੋਟਬਸ ਜਾਂ ਐਫਡਬਲਯੂਸੀ
ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ, ਸਰਾਉ ਜਾਂ ਐਫਡਬਲਯੂਐਸ
ਮੀਮੈਟਾਲ, ਏਰਫੁਰਟ ਜਾਂ ਐਮਐਮਈ
Norddeutsche Dornier, Wismar ਜਾਂ NDW
ਵੇਸਰਫਲਗ, ਟੈਂਪਲਹੋਫ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਐਫਟੀ
ਜਾਂ.

ਸਰੋਤ
[1] G. Aders, Fw 190F-Monogram Close-Up 8, Monogram Aviation Publications, Boyleston, 1986

[2] ਏ. ਬੈਂਟਲੀ, ਜਰਮਨ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਫਾਈਟਰ: ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਏ -5/ਏ -9, ਐਫ ਐਂਡ ਜੀ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਅਲਾਇਡ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, ਹੇਮੇਲ, 1978

[3] ਐਮ. ਗ੍ਰੀਹਲ ਅਤੇ ਜੇ. ਡ੍ਰੇਸਲ, ਫੋਕ -ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190/ਟਾ 152 - ਜੋਗਰ, ਜਗਡਬੌਬਰ, ਪੇਂਜਰਜੁਗਰ, ਮੋਟਰਬੁਕ ਵਰਲਗ, ਸਟਟਗਾਰਟ, 1995

[4] ਜੇਐਲ ਐਥੇਲ, ਤਾ 152 ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਕਲੋਜ਼-ਅਪ 24, ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, ਸਟੁਰਬ੍ਰਿਜ, 1990

[5] ਏ. ਜੰਡਾ ਐਂਡ ਟੀ. ਪੋਰੂਬਾ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਐਫ, ਜੀ, ਜਾਪੋ, ਹਰਾਡੇਕ, 1999

[6] ਏ. ਜੰਡਾ ਅਤੇ ਟੀ. ਪੋਰੂਬਾ, ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਡੀ ਅਤੇ ਤਾ 152

[7] ਡੀ. ਪੇਸ਼ਿਅਰ, ਈਮੇਲਾਂ 2001 ਅਤੇ 2002

[8] ਸੀ. ਰਾਇਟਰ, ਰੀਮਾਹਗ - ਸੈਂਡਪਿਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਰਮਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ, ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਗੁਪਤ ਭੂਮੀਗਤ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

[9] ਪੀ. ਰੋਡੇਕੇ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਜਗਦਫਲੁਗਜ਼ੇਗ-ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਏ, ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 "ਡੋਰਾ", ਤਾ 152 ਐਚ, ਸਟ੍ਰੁਵ-ਡ੍ਰਕ, ਯੂਟਿਨ, 1998


ਸਮਗਰੀ

22 ਜਨਵਰੀ 1942 ਦੇ ਆਰਐਲਐਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਟ ਟੈਂਕ ਨੇ ਟੀਏ 400 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਛੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਡੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ 1943 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੈਟਿਲਨ-ਸੂਸ-ਬੈਗਨੇਕਸ ਵਿਖੇ ਫੋਕ ਵੁਲਫ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਟੀਏ 400 ਦਾ ਮੋ shoulderੇ ਨਾਲ ਲਗਿਆ ਵਿੰਗ 4 ° ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਸਿੱਧਾ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੇਪਰਡ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲ ਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਟਿਪਸ ਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਮਰੀਕਨ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੀਏ 400 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਰੂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੁਰਜ ਵੀ ਸਨ. ਨੌਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਦਸ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ ਸਮੇਤ ਭਾਰੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ 32 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸੀ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬ ਲੋਡ 24 ਟੀ (53,000 ਪੌਂਡ) ਹੋਣਾ ਸੀ. 80.27 ਟਨ (177,000 ਪੌਂਡ) ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਬੀ 603 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਏ 400 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਦੂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ 12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (7,500 ਮੀਲ) ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (202 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੋ ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2,800 ਮੀਲ) ਅਤੇ 10,600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (6,600 ਮੀਲ) ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 76.07 ਟਨ (83.85 ਛੋਟਾ ਟਨ) ਅਤੇ 80.87 ਟਨ (89.14 ਛੋਟਾ ਟਨ) ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਨੁਮਾਨਤ ਜੂਮੋ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 14,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (8,700 ਮੀਲ) ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ 13,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (8,100 ਮੀਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. [1]

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਕੇਲ ਹੀ 277 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮੇਰਿਕਾ ਬੰਬਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਟੀਏ 400 ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਮਾਸਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਰਨਸਟ ਹਿੰਕੇਲ ਨੇ ਖੁਦ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਤੇ ਅਜੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਾ 400 ਆਪਣੀ ਫਰਮ ਦੀ ਅਮਰੀਕਨ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਈ ਉਹ 277 ਦੇ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. [2]

ਟੀਏ 400 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 264 ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਅਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੀ 264 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਤਾ 400 ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿਅਰਥ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਨੂੰ ਫੋਕੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ- ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, [3] ਪਰ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਟਲੀ ਦੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਿੰਟ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. [4]


ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

22 ਜਨਵਰੀ 1942 ਦੇ ਆਰਐਲਐਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਟ ਟੈਂਕ ਨੇ ਟੀਏ 400 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਛੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਡੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ 1943 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੈਟਿਲਨ-ਸੂਸ-ਬੈਗਨੇਕਸ ਵਿਖੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਠੇਕੇ ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ [1] ] ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਟੀਏ 400 ਦਾ ਮੋ shoulderੇ ਨਾਲ ਲਗਿਆ ਵਿੰਗ 4 ° ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਸਿੱਧਾ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੇਪਰਡ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲ ਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੇ ਟਿਪਸ ਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਮਰੀਕਨ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੀਏ 400 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਰੂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਟੇਲ ਬੁਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਬੁਰਜ ਵੀ ਸਨ. ਨੌਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਹੇਕਲਾਫੇਟ ਚਾਰ ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਡਮਾਉਂਟ ਟੇਲ-ਬੁਰਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 177 ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 177 ਬੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. [2] ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ 32 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸੀ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬ ਲੋਡ 24 ਟੀ (53,000 ਪੌਂਡ) ਹੋਣਾ ਸੀ. 80.27 ਟਨ (177,000 ਪੌਂਡ) ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਬੀ 603 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਏ 400 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਦੂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ 12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (7,500 ਮੀਲ) ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (202 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਦੋ ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2,800 ਮੀਲ) ਅਤੇ 10,600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (6,600 ਮੀਲ) ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 76.07 ਟਨ (83.85 ਛੋਟਾ ਟਨ) ਅਤੇ 80.87 ਟਨ (89.14 ਛੋਟਾ ਟਨ) ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਨੁਮਾਨਤ ਜੂਮੋ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 14,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (8,700 ਮੀਲ) ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ 13,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (8,100 ਮੀਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. [3]

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੰਕਲ ਹੇ 277 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮੇਰਿਕਾ ਬੰਬਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਤਾ 400 ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ] It never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range and dimensions here are based solely on the designers' estimates. The master aircraft designer Ernst Heinkel himself remarked in October 1943, while both designs were still being worked on, that he thought that only the Ta 400 could be a worthy competitor to his firm's He 277, for the Amerika Bomber competition. [4]

The Ta 400 was essentially a backup design for the Messerschmitt Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste, and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [5] but the minutes of a meeting in Italy between Tank and Italian aviation industrialists on 18 April 1944 – just two days before the entire He 277 program was also cancelled [6] – confirmed that work on the design was still ongoing and proposed the cooperation of Italian industry in the project. [7] [8]


Specifications (Ta 400, estimated)

General characteristics

  • ਚਾਲਕ ਦਲ: ਨੌ
  • Gross weight: 60,000   kg (132,277   lb)
  • Powerplant: 6 × BMW 801D 14-cyl. air-cooled twin-row radial piston engines, 1,300   kW (1,700   hp) each
  • Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004 turbojet engines, 8.8   kN (2,000   lbf) thrust each
  • Maximum speed: 720   km/h (450   mph, 390   kn)
  • ਰੇਂਜ: 9,000   km (5,600   mi, 4,900   nmi)
  • Guns:
    • 6 × MG 151/20 in three twin turrets
    • Four MG 131 machine guns mounted in tail turret. [9]
    • 2 × MG 131 machine guns in two remote-controlled turrets under the nose.
    • 10,000   kg (22,000   lb) to 5,589 miles
    • 24,040   kg (53,000   lb) max.

    ਇਤਿਹਾਸ

    In response to the RLM guidelines of 22 January 1942, Kurt Tank of the Focke-Wulf company designed the Ta 400 as a bomber and long-range reconnaissance plane to be powered by six BMW 801D radial engines, to which two Jumo 004 jet engines were later added.. Design work was begun in 1943, much of it being carried out by French technicians working at Chatillon sous Bagneux near Paris, with contracts for design and construction of major components being awarded to German, French, and Italian companies in an attempt to speed the process and begin construction of prototypes as soon as possible.

    The Ta 400 had a shoulder-mounted wing with 4° dihedral, with a long straight center section extending to the middle engine on each wing, and highly tapered outer wing panels. It had twin vertical stabilizers mounted at the tips of the tailplane. Like the American B-29 Superfortress the Ta 400 was to have a pressurized crew compartment and tail turret, connected by pressurized tunnel, as well as multiple remote-controlled turrets. The crew of nine was to be protected by a heavy defensive armament including ten 20 mm MG 151 cannons. The plane was to use a staggering 32 fuel tanks. Another design feature was tricycle landing gear.

    Maximum bomb load was to be 24 t (53,000 lb). With a gross weight of 80.27 tonnes (88.48 short tons), the Ta 400 with DB 603 engines was estimated to have a range of 12,000 km (7,500 mi) in the reconnaissance role, cruising at 325 km/h (202 mph). The two bomber versions would have 76.07 tonnes (83.85 short tons) and 80.87 tonnes (89.14 short tons) gross weights with estimated ranges of 4,500 km (2,800 mi) and 10,600 km (6,600 mi) respectively. The projected Jumo-powered aircraft would have had a maximum range of 14,000 km (8,700 mi) for long range reconnaissance and 13,000 km (8,100 mi) as a bomber. [ 1 ] Because no prototype was ever built it never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range, and dimensions are based solely on the designers' estimates.

    The Ta 400 was essentially a backup design for the Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [ 2 ] but the minutes of a meeting in Italy of Tank with Italian aviation industrialists on 18 April 1944 confirmed that the design was still active and proposed the cooperation of Italian industry to the project. [ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ]



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Kigashicage

    ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ.

  2. Vogar

    ਇਹ ਕਮਾਲ ਦਾ, ਨਾ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ

  3. Corby

    ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਲਾੱਗ 'ਤੇ ਆਰਐਸਐਸ ਫੀਡ ਹੈ?

  4. Syman

    ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਬਦ ... ਅਸਚਰਜ ਵਿਚਾਰ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ

  5. Minoru

    ਮੈਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ... ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ. ਇੱਥੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ।

  6. Nikoran

    ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਾਮਰੇਡਜ਼



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ