ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ CA -72 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ CA -72 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਸੀਏ -72

ਪਿਟਸਬਰਗ III

(CA-72: dp. 13,600,1. 674'11 ", b. 70'10", dr. 20'6 ", s. 3: 3 k.
cpl 1142; a. 9 8 ", 12 5", 48 20mm., Cl. ਬਾਲਟੀਨੋਰ)

ਤੀਜਾ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਸੀਏ -72) ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਨਾਂ ਅਲਬਾਨੀ ਸੀ 3 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ ਕੁਇੰਸੀ, ਮਾਸ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 22 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਕਾਰਨੇਲਿਯਸ ਡੀ. ਸਕੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ 10 ਅਕਤੂਬਰ 1944, ਕੈਪਟਨ ਜੌਨ ਈ. ਗਿੰਗਰੀਚ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਪਿਟਸਬੁਰੋਹ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ 13 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਬੰਦੂਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 13 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਟੀਐਫ 58 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲੇਇੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -16) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਟੀਜੀ 58.2 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੋਰਸ ਨੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ। ਟੋਕੀਓ 16 ਅਤੇ 17 ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ 19 ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 25 ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਤਮ ਹੜਤਾਲਾਂ?

ਇਹ ਫੋਰਸ ਉਲਿਥੀ ਤੋਂ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਿਯੁਸ਼ੂ 18 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੌਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 19 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਫਰੈਂਕਲਿਨ (ਸੀਵੀ -13) ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ, ਉਸਦੇ ਡੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਚ ਗਏ. ਪਿਟਸਬਰਗ 30 ਗੰotsਾਂ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਪਾਣੀ ਪਿਟਸਬਰਗ ਤੋਂ 34 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ (ਸੀਐਲ -60) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਟੌ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਟੌਪ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਵਾਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 20 ਮਾਰਚ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਟਨ ਗਿੰਗਰੀਚ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ.

23 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਟਸਬੁਰਾਹ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਕੈਰੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਕਾਉਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਸ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੈਨਸੀ ਸ਼ੋਟੋ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਜਾਪਾਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 8 ਮਈ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ.

4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੜਕੇ 70 ਗੰotਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ 100 ਫੁੱਟ ਲਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਕਾਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਕੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਿਟਸਬਰ, ਜੀਐਚ ਦਾ ਦੂਜਾ ਡੈਕ ਬੱਕਲਡ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਈ. ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਆਦਮੀ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਅਜੇ ਵੀ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਧਨੁ structureਾਂਚੇ ਤੋਂ ਭੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਬਲਕਹੈਡ ਕੰਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 7 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੂਫਾਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ 6 ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸ ਦਾ ਧਨੁਸ਼, ਜਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ "ਮੈਕਕੀਸਪੋਰਟ" (ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ) ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਨਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ.

ਝੂਠੇ ਧਨੁਸ਼ ਨਾਲ, ਪਿਟਸਬਰਗ 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਗੁਆਮ ਤੋਂ 24 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ, ਉਸਨੂੰ 12 ਮਾਰਚ 1946 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਮਾਰਚ 1947 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਪਿਟਸਬੂਰੋਹ ਨੇ 25 ਸਤੰਬਰ 1951 ਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਵੀ. ਮਰਸਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ 20 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ'ਆਨਟਾਨਾਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ, ਅਤੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ 11 ਫਰਵਰੀ 1952 ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। 20 ਮਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਉਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਪੱਛਮੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ.

ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਸਨੇ 1 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਜਨਵਰੀ 1953 ਵਿੱਚ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪੂਰਬੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਜੇਰੌਲਡ ਪੀ. ਰਾਈਟ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਇਆ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮਈ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਪਰ 19 ਜਨਵਰੀ 1954 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲ ਰਾਈਟ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜੋ 26 ਮਈ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ alongੇ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 21 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ, ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਉਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਾਲ.

ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ 13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 26 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਹ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ 7 ​​ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਟੇਚੇਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। 16 ਫਰਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ 28 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਹ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1956 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ 28 ਅਗਸਤ 1956 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਵਿਖੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਉੱਥੇ ਉਹ 1970 ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਹੀ।

ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ 2 ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ.


ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਸੀਏ -72)

ਤੀਜਾ ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (CA – 72), ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਯੂਐਸਐਸ ਅਲਬਾਨੀ (CA-72), ਸੀ ਬਾਲਟਿਮੁਰ3 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੌਰ ਰਿਵਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੁਇੰਸੀ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਖੇ ਕਲਾਸ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ 22 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਕਾਰਨੇਲਿਯਸ ਡੀ ਸਕਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 10 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ , ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਜੌਹਨ ਐਡਵਰਡ ਗਿੰਗਰੀਚ.


ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ CA -72 - ਇਤਿਹਾਸ

4 ਜੂਨ 1945 ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਐੱਫ. ਹੈਲਸੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਬੇੜਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਅਤੇ ਕਿਯੁਸ਼ੂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਰਯੁਕਯੂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਹਿੰਸਕ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਤੜਕੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੋਸੇਫ ਜੇ ਕਲਾਰਕ ਦਾ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 38.1, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਮੈਂਬਰ ਸੀ, ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਰਾਹ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਧਨੁਸ਼ ਉਸਦੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੁੱਟ ਗਈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈਡਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਨ ਨਹੀਂ ਗਈ. ਡੈਮੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੜ੍ਹ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਖਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਾਕੀ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ. ਛੋਟਾ ਕਰੂਜ਼ਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ & quotstub & quot ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਰਡਕੈਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਰਪੀਡੋਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ ਅਤੇ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਕੰਮ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਾਰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ amੰਗ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਧਨੁਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. 6 ਤੋਂ 11 ਜੂਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲੀਟ ਟੱਗ ਮੁਨਸੀ (ਏਟੀਐਫ -107), ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਟਾਣਾ (ਏਟੀਐਫ -108) ਦੁਆਰਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 100 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡੁਲੁਥ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ uralਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ, ਨਾਟਕੀ natureੰਗ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਾਕਤ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਬਦਸੂਰਤ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾਲਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ 5 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot;

ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗੁਆਮ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, 5 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਧਨੁਸ਼ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 139KB 740 x 600 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ, ਲਗਭਗ ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਧਨੁਸ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 104KB 740 x 540 ਪਿਕਸਲ

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਜੂਨ 1945 ਵਿੱਚ ਗੁਆਮ ਦੇ ਵੱਲ ਟੋਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਉਲਟਿਆ ਹੋਇਆ ਧਨੁਸ਼. 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ looseਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਫਲੀਟ ਟੱਗ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਐਸਐਸ ਮੁਨਸੀ (ਏਟੀਐਫ -107) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਪਕਾਨਾ (ਏਟੀਐਫ -108) ਹਨ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 85KB 740 x 615 ਪਿਕਸਲ

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਜੂਨ 1945 ਵਿੱਚ ਗੁਆਮ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਧਨੁਸ਼। 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ looseਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਬਚਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣੇ &ੰਗ ਨਾਲ & quotUSS McKeesport & quot ਅਤੇ & quot; ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ & quot;

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

ਆਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 191KB 740 x 600 ਪਿਕਸਲ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਲਗਭਗ, ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਨਿਰਲੇਪ ਅਤੇ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 77KB 585 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਗੋਤਾਖੋਰ, ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 111KB 585 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 98KB 575 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 96KB 575 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਨਿਰਲੇਪ ਅਤੇ capੇਰ ਹੋਏ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਜੂਨ 1945 ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 114KB 740 x 625 ਪਿਕਸਲ

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ:

ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ & quot.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.


ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਸੀਏ -72), ਟਾਈਫੂਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਸੀਏ – 72), ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਨਾਮ ਯੂਐਸਐਸ ਅਲਬਾਨੀ (ਸੀਏ -72) ਸੀ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਬਾਲਟਿਮੁਰ-ਕਲਾਸ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ. ਇਹ ਨਾਂ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਤੀਜਾ ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਨੂੰ 3 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੋਰ ਰਿਵਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੁਇੰਸੀ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਖੇ 22 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਕਾਰਨੇਲਿਯੁਸ ਡੀ. 10 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਵਿਖੇ, ਕੈਪਟਨ ਜੌਹਨ ਐਡਵਰਡ ਗਿੰਗਰੀਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ 13 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਗੰਨਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 13 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਟੀਐਫ 58 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਟੀਜੀ 58.2 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੋਰਸ ਨੇ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ. 16 ਅਤੇ 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਨੇੜੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨੇ 19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 25 ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਨੈਨਸੀ ਸ਼ੋਟੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਤਮ ਹੜਤਾਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਫੋਰਸ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 18 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਿਯੋਸ਼ੋ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੌਂਡ ਕਰ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 19 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਉਸਦੇ ਡੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਚ ਗਏ. ਪਿਟਸਬਰਗ 30 ਗੰotsਾਂ (56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 34 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਟਸਬਰਗ, ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਫਿਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਟੌਪ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 20 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ. ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਟਨ ਗਿੰਗਰੀਚ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ.

23 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਕੈਰੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਸਕਾਉਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਸ ਨੇ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੈਨਸੀ ਸ਼ੋਟੋ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਜਾਪਾਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਭਾਗ ਗਾਇਬ ਹੈ.

4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੜਕੇ 70-ਗੰot (130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ 100 ਫੁੱਟ (30 ਮੀਟਰ) ਲਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਕਾਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਡੈਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਡੈੱਕ ਝੁਕ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰੰਟ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਆਦਮੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਜੇ ਵੀ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਧਨੁ structureਾਂਚੇ ਤੋਂ ਭੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਆਰਟਰ-heldਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਬਲਕਹੈਡ ਕੰਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੂਫਾਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ 6 ਗੰotsਾਂ (11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਦਾ ਧਨੁਸ਼, ਜਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ & quotMcKeesport & quot (ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ) ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਗਬੋਟ ਮੁਨਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਅਪਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ ਫੋਰ ਰਿਵਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਕੁਇੰਸੀ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਖੇ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ 104 ਫੁੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।

ਝੂਠੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਟਸਬਰਗ 24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ, ਉਸ ਨੂੰ 12 ਮਾਰਚ 1946 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਮਾਰਚ 1947 ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ "ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਜਹਾਜ਼" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, 1951–1954

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ 8 ਮਈ 1952 ਨੂੰ ਸੌਦਾ ਬੇ, ਕ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ 25 ਸਤੰਬਰ 1951 ਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਵੀ. ਉਹ 20 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਗਵਾਂਤਾਨਾਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ 11 ਫਰਵਰੀ 1952 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। 20 ਮਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਉਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਪੱਛਮੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਦਾ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ ਕਪਤਾਨ ਪੀ ਡੀ ਗੈਲਰੀ ਸੀ.

ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ 1 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਜਨਵਰੀ 1953 ਵਿੱਚ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਜੇਰੌਲਡ ਰਾਈਟ, ਕਮਾਂਡਰ ਇਨ ਚੀਫ, ਨੇਵਲ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਇਆ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮਈ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਨੂੰ, ਪਰ 19 ਜਨਵਰੀ 1954 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਹ ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਐਡਮਿਰਲ ਰਾਈਟ ਨੂੰ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਈ, ਜੋ 26 ਮਈ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। 1954 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ alongੇ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 29 ਜੁਲਾਈ 1954 ਨੂੰ, ਸੇਂਟ ਲਾਰੈਂਸ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਟਸਬਰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਹਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇਕ ਛੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

21 ਅਕਤੂਬਰ 1954 ਨੂੰ, ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਉਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਲਗਭਗ ਇਕ ਵਾਰ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 26 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਹ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ 7 ​​ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਟੇਚੇਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। 16 ਫਰਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 28 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪੁਗੈਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ, 1956-1974

ਪਿਟਸਬਰਗ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1956 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 28 ਅਗਸਤ 1956 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਵਿਖੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1 ਜੁਲਾਈ 1973 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 1 ਅਗਸਤ 1974 ਨੂੰ ਜ਼ੈਡਲ ਐਕਸਪਲੋਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਗਰ ਚਿਲਡਰਨਜ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਅਲੇਘੇਨੀ ਸੈਂਟਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ, ਪੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘੰਟੀ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਾਲ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.


ਗਾਹਕ-ਸਿਰਫ ਸਮਗਰੀ

ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸ ਲੇਖ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਾਹਕੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

1. “ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ"ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ.

2. ਏਡੀਐਮ ਜੌਨ ਈ. ਗਿੰਗਰੀਚ, ਯੂਐਸਐਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨੀ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ.

3. “ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ"ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ.

4. ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ [ਜੌਨ ਗਿੰਗਰੀਚ] ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਇਨ ਚੀਫ, ਯੂਐਸ ਫਲੀਟ, ਡੈਮੇਜ ਰਿਪੋਰਟ - 5 ਜੂਨ 1945 ਦਾ ਟਾਈਫੂਨ, ਮਿਤੀ 26 ਜੂਨ 1945, ਆਰਜੀ 19, ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼, ਕਾਲਜ ਪਾਰਕ, ​​ਐਮਡੀ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਰਾ), 1.

6. ਬੌਬ ਡੂਰੀ ਅਤੇ ਟੌਮ ਕੈਲਵਿਨ, ਹੈਲਸੀ ਦਾ ਤੂਫਾਨ: ਇੱਕ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਐਡਮਿਰਲ ਦੀ ਸੱਚੀ ਕਹਾਣੀ, ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਤੂਫਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਕਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਨਿ Newਯਾਰਕ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰੈਸ, 2007).

7. ਏਡੀਐਮ ਹੋਰਾਸੀਓ ਰਿਵੇਰੋ, ਯੂਐਸਐਨ, "ਐਡਮਿਰਲ ਹੋਰਾਸੀਓ ਰਿਵੇਰੋ ਜੂਨੀਅਰ ਦੀ ਯਾਦ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ (ਸੇਵਾਮੁਕਤ)," (ਐਨਾਪੋਲਿਸ, ਐਮਡੀ: ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ ,ਟ, ਮਈ 1978), 151.

8. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, 26 ਜੂਨ 1945.

9. ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਡੈਕ ਲੌਗ, 5 ਜੂਨ 1945, ਆਰਜੀ 24, ਨਾਰਾ.

11. ਚਿੱਠੀ, ਰਸੇਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਅਲਵਾ ਅਤੇ ਹੇਜ਼ਲ ਬਾਰ ਨੂੰ, ਨਿਰਧਾਰਤ, ਲੇਖਕ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ.

12. ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਡੈਕ ਲਾਗ, 5 ਜੂਨ 1945.

13. ਐਸਐਫ 2/ਸੀ ਵਿਲੀਅਮ ਬਿੰਗਲਰ, ਯੂਐਸਐਨ, “ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਰੀਕਾਲਡ,” ਇਨ ਬੁਕਨੇਅਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ, ਜਨਵਰੀ 2010, 9.

14. ਫਰਗੂਸ ਹੌਫਮੈਨ, "ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਿਮਪਸ ਇਨ ਨਿ B ਬੋ ਲਈ," ਸੀਏਟਲ ਪੋਸਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸਰ, 18 ਜੁਲਾਈ 1945, 2.

15. "ਐਡਮਿਰਲ ਹੋਰਾਟਿਓ ਰਿਵੇਰੋ, ਜੂਨੀਅਰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ (ਰਿਟਾਇਰਡ)," 153 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

16. ਰੌਬਿਨ ਕੂਨਸ, "ਚਾਲਕ ਦਲ ਰੇਗਿੰਗ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਸੀਏਟਲ ਟਾਈਮਜ਼, 13 ਜੁਲਾਈ 1945

17. ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਡੈਕ ਲਾਗ, 5 ਜੂਨ 1945.

18. ਫਰਗੂਸ ਹੌਫਮੈਨ, "ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਿਮਪਸ ਇਨ ਨਿ New ਬੋ ਲਈ."

19. ਐਸਐਫ 2/ਸੀ ਵਿਲੀਅਮ ਬਿੰਗਲਰ, ਯੂਐਸਐਨ, "ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਰੀਕਾਲਡ."

20. ਰਿਵੇਰੋ, “ਯਾਦਾਂ,” 155.

21. ਰੌਬਿਨ ਕੂਨਸ, "ਕਰੂ ਰੇਗਿੰਗ ਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ," 1, 7.

22. ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਡੈਕ ਲਾਗ, 5 ਜੂਨ 1945.

24. ਫਰਗੂਸ ਹੌਫਮੈਨ, "21 ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ," ਸੀਏਟਲ ਪੋਸਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸਰ, 19 ਜੁਲਾਈ 1945.

25. SF2/c ਵਿਲੀਅਮ ਬਿੰਗਲਰ, ਯੂਐਸਐਨ, “ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਰੀਕਾਲਡ,” (ਜਾਰੀ) ਵਿੱਚ ਬੁਕਨੇਅਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ, ਜੁਲਾਈ 2010, 10.

26. "ਗੈਲ ਸਕੈਟਰਸ ਨੇ 125-ਮੀਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਮਰੀਕਨ ਫਲੀਟ," ਸੀਏਟਲ ਡੇਲੀ ਟਾਈਮਜ਼, 13 ਜੁਲਾਈ 1945

27. ਫਰਗੂਸ ਹੌਫਮੈਨ, "21 ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ."

28. ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਡੈਕ ਲਾਗ, 5 ਜੂਨ 1945.

29. “ਯੂਐਸਐਸ ਮੁਨਸੀ, ”ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ.

30. ਈ.ਡਬਲਯੂ. ਮਿੱਲਜ਼, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੀਫ ਆਫ ਬਿ Bureauਰੋ, ਨੇਵਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਚੀਫ ਨੂੰ, ਵਿਸ਼ਾ: ਸੀਐਲ 55 ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਸੀਏ 68 ਕਲਾਸ: ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਆਫ਼ ਬੋ ਸਟਰਕਚਰ, 30 ਜੁਲਾਈ 1945 (ਆਰਜੀ 38, ਨਾਰਾ).


ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ CA -72 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਐਸਐਸਐਨ 720), ਇੱਕ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਪਿਟਸਬਰਗ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1979 ਨੂੰ ਗ੍ਰੋਟਨ, ਕਨੌਨ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਚਾਦਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1983. ਉਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 8 ਦਸੰਬਰ 1984, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਜਾਰਜ ਸਾਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 23 ਨਵੰਬਰ, 1985 ਨੂੰ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਮੰਡ ਸੇਟਰਸ.

5 ਜਨਵਰੀ, 2003 ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੁਟੀਨ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਨਰਾ, ਬਹਿਰੀਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

20 ਮਾਰਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਇਰਾਕ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਟੌਮਹਾਕ ਲੈਂਡ ਅਟੈਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ (ਟੀਐਲਏਐਮਐਸ) ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 6, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਟੇਡਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ, ਕ੍ਰੀਟ ਦੇ ਸੌਦਾ ਬੇ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਮੋਰੀ ਐਸ ਲੈਂਡ (ਏਐਸ 39) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ.

27 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਫਰੀਡਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੋਟਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਇਹ ਸਬ ਅਕਤੂਬਰ 2002 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਰੀ ਐਸ ਟਰੂਮੈਨ (ਸੀਵੀਐਨ 75) ਬੈਟਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਤ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

19 ਸਤੰਬਰ, ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਡੇਵਿਡ ਜੇ ਹੈਨ ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਸਬ ਤੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਕਮਾਂਡ ਸੈਰੇਮਨੀ ਦੌਰਾਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਜੈਫਰੀ ਐਸ. ਕਰੀਰ.

21 ਅਕਤੂਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਜੈਕਸਨਵਿਲ, ਫਲੈ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਐਗਲਿਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੀ ਟੈਸਟ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟੈਕਟਿਕਲ ਟੌਮਾਹੌਕ ਬਲਾਕ IV ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਟੌਮਾਹੌਕ ਨੇ ਟੈਰੀਨ ਕੰਟੂਰ ਮੇਲਿੰਗ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ 818-ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਟੌਮਾਹਾਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ itੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸਦੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1, 2005 ਪਰਮਾਣੂ eredਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਓਵਰਹਾਲ (ਈਓਐਚ) ਲਈ ਕਿੱਟਰੀ, ਮੇਨ ਵਿਖੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਪਹੁੰਚੀ.

28 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2008 SSN 720 ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਫਲੀਟ ਵੀਕ ਲਈ ਪੋਰਟ ਏਵਰਗਲੇਡਸ, ਫਲੈਡਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ.

4 ਫਰਵਰੀ, 2009 ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਯੂਐਸ ਦੱਖਣੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਨ ਕਮਾਂਡ ਏਰੀਆਜ਼ ਆਫ਼ ਰਿਸਪਾਂਸੀਬਿਲਟੀ (ਏਓਆਰ) ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੋਟਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

19 ਜੂਨ, ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਮਾਈਕਲ ਕੇ. ਸੈਵੇਜੌਕਸ ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੇ ਸ਼ੇਫਰਡ ਆਫ਼ ਦ ਸੀ ਚੈਪਲ ਵਿਖੇ ਬਦਲਾਅ-ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਸਮ ਦੌਰਾਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਐਂਡਰਿ C. ਸੀ. ਜੈਰੇਟ.

28 ਸਤੰਬਰ, 2010 ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚਿਆ.

15 ਅਕਤੂਬਰ, ਐਸਐਸਐਨ 720 ਯੂਐਸ 6 ਵੀਂ ਫਲੀਟ ਏਓਆਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗ੍ਰੋਟਨ, ਕਨੌਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ 30,000 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਾਸਲੇਨ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਹੈਕੌਨਸਵਰਨ, ਨਾਰਵੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਟ, ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

9 ਮਾਰਚ, 2011 ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਕਿੰਗਜ਼ ਬੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ.

ਦਸੰਬਰ?, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਹੋਮਪੋਰਟ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 22, 2012 ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਸੀਟੀਐਫ) 54 ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ 5 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਏਰੀਆ ਆਫ਼ ਰਿਸਪਾਂਸੀਬਿਲਟੀ (ਏਓਆਰ) ਵਿੱਚ ਥੀਏਟਰ-ਵਿਆਪਕ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

27 ਜੂਨ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

3 ਅਗਸਤ, ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਮਾਈਕਲ ਪੀ. ਵਾਰਡ, II ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਗ੍ਰੇਟਨ ਦੇ ਸਬ-ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਬ-ਕਮਾਂਡ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਐਸਐਸਐਨ 720 ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਮਾਈਕਲ ਕੇ. ਸੈਵੇਜੌਕਸ.

10 ਅਗਸਤ, ਕੈਪਟਨ ਵਰਨਨ ਜੇ ਪਾਰਕਸ, ਜੂਨੀਅਰ, ਕਮਾਂਡਰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਕਾਸ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਬਡੇਵਰਨ) 12, ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਏ ਸੀਐਮਡੀਆਰ. ਮਾਈਕਲ ਵਾਰਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. & Quot; ਸੀਐਮਡੀਆਰ. ਸੈਵੇਜੌਕਸ ਨੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ.

5 ਸਤੰਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਨਐਸਬੀ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕਿੰਗ ਸਿਲੈਕਟਡ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਈ-ਡੀਐਸਆਰਏ) ਲਈ ਨਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈ-ਡੌਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗਪੋਰਟ (ਏਆਰਡੀਐਮ 4) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

10 ਦਸੰਬਰ, ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਵਿਲੀਅਮ ਈ. ਸੁਲੇਮਾਨ, III ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਮਾਈਕਲ ਕੇ. ਸੈਵੇਜੌਕਸ.

ਫਰਵਰੀ 26, 2013 ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਡ੍ਰਾਈ-ਡੌਕ ਤੋਂ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪਾਇਰਸਾਈਡ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ. 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਪੂਰੀ ਹੋਈ.

12 ਮਈ, 2015 ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੋਟਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਉਸਨੇ 30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਭਜਾਈ ਅਤੇ ਹੈਕੌਨਸਵਰਨ, ਨਾਰਵੇ ਰੋਟਾ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਫਾਸਲੇਨ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.

6 ਨਵੰਬਰ, ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਜੇਮਸ ਐਨ. ਕੋਲਸਟਨ ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਐਨਐਸਬੀ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਕਮਾਂਡ-ਆਫ-ਕਮਾਂਡ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਐਸਐਸਐਨ 720 ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਵਿਲੀਅਮ ਈ. ਸੁਲੇਮਾਨ, III.

20 ਜਨਵਰੀ, 2016 ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

17 ਅਗਸਤ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਗ੍ਰੋਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

27 ਸਤੰਬਰ, ਦਿ ਪਿਟਸਬਰਗ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੀਅਰ 1, ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੋਟਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

12 ਅਕਤੂਬਰ, ਐਸਐਸਐਨ 720 ਇੱਕ ਦੋ-ਸਾਲਾ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਜੁਆਇੰਟ ਵਾਰੀਅਰ 16-2 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਫਾਸਲੇਨ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.?

30 ਦਸੰਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਟੂਲਨ ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਦੇ ਮਿਲਹੌਡ ਪੀਅਰ 5 ਈ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ.

ਜਨਵਰੀ 1 ?, 2017 ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ-ਕਲਾਸ ਹਮਲੇ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਪੱਛਮੀ ਬਰਥ ਕੇ 14, ਸੌਦਾ ਬੇ, ਕ੍ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਟੋ ਫਿuelਲ ਡਿਪੂ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਘੜੀ ਗਈ.

17 ਫਰਵਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਯੂਐਸ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਏਓਆਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੇ ਪੀਅਰ 8 ਐਸ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ. ਉਪ ਨੇ 39,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੈਕੌਨਸਵਰਨ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ.

11 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕਿੰਗ ਸਿਲੈਕਟਡ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਡੀਐਸਆਰਏ) ਲਈ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈ-ਡੌਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗਪੋਰਟ (ਏਆਰਡੀਐਮ 4) ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ.

20 ਅਕਤੂਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਕਿੰਗਜ਼ ਬੇ, ਫਲੈਡਾ ਵਿਖੇ ਵਾਰੀਅਰ ਵੈਰਫ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਟਿਕਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਭਿਆਸ (ਟੀਡੀਈ) ਲਈ ਹੋਮਪੋਰਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

13 ਨਵੰਬਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰੌਸ ਟਾਪੂ, ਬਹਾਮਾਸ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅੰਡਰਸੀਅ ਟੈਸਟ ਐਂਡ ਇਵੈਲੂਏਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (ਏਯੂਟੀਈਸੀ) ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕਮਾਂਡਰ ਕੋਰਸ (ਐਸਸੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਜਨਵਰੀ 12, 2018 ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. ਜੇਸਨ ਐਮ ਡੀਚਲਰ ਨੇ ਸੀਐਮਡੀਆਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ. ਐਨਐਸਬੀ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੇ ਡੀਲੇ ਸੈਂਟਰ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ-ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਸਮ ਦੌਰਾਨ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸੀਓ ਵਜੋਂ ਜੇਮਜ਼ ਐਨ.

19 ਸਤੰਬਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ "ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹੋਮਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.

ਅਕਤੂਬਰ?, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਗ੍ਰੋਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

ਦਸੰਬਰ 1, ਪਿਟਸਬਰਗ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਫਾਸਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮੈਜਿਸਟੀਜ਼ ਨੇਵਲ ਬੇਸ (ਐਚਐਮਐਨਬੀ) ਕਲਾਈਡ ਉੱਤੇ ਵੈਲਿਅਨ ਜੇਟੀ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਚਐਮਐਨਬੀ ਕਲਾਈਡ ਵਿਖੇ ਨੌਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ 24-2 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਫਰਵਰੀ 6, 2019 ਐਸਐਸਐਨ 720 ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਸਪੇਨ ਦੇ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੋਟਾ, ਬਰਥ 3, ਪੀਅਰ 1 ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

25 ਫਰਵਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੇ ਪੀਅਰ 6 ਐਸ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ. ਉਪ ਨੇ ਲਗਭਗ 39,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੈਕੌਨਸਵਰਨ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ.

28 ਮਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ ਬਰਥ 6 ਵਿਖੇ ਡੈਲਟਾ ਪਿਅਰ, ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਕਿਟਸੈਪ-ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਡੈਲਟਾ ਪਿਅਰ, ਆਰਗੇਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੰਮੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ.

6 ਅਗਸਤ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਅਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਸਟੈਂਡ ਡਾਉਨ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

17 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੇ 34 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੀਪੋਰਟ, ਵਾਸ਼ ਦੇ ਨੇਵਲ ਅੰਡਰਸੀਆ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮਾਰੋਹ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ.


ਸਮਗਰੀ

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, 1944 ਅਤੇ#8211 1945

ਪਿਟਸਬਰਗ 13 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਆਫ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਸੀ. ਪਨਾਮਾ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅੰਤਿਮ ਗੰਨਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 (ਟੀਐਫ ਅਤੇ#160 58) ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ 13 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ.

ਇਵੋ ਜਿਮਾ

ਇਹ ਫ਼ੌਜ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, 16 ਅਤੇ 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਨੇੜੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ' ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਨੇ 19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 25 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਰਯੁਕਯੂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਹੜਤਾਲਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 18 ਅਤੇ 19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕੀ ūsh ū ਉੱਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਦੋ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ, ਉਸ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਨਾਲ ਆਏ ਅਤੇ 34 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਬਚਾਇਆ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਟੌਅ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 20 ਮਾਰਚ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਟੋਅ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਕੈਪਟਨ ਗਿੰਗਰੀਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪੁਲ 'ਤੇ ਰਹੇ.

ਓਕੀਨਾਵਾ

23 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਸਕਾਉਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਸ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਰਯੁਕਯੂ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਜਾਪਾਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ

4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਇੱਕ ਟਾਈਫੂਨ ਵਾਇਪਰ [1] ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 70-ਗੰot (130   ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ 100 ਫੁੱਟ (30 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ) ਲਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਕਾਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਡੈਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਜੇ ਵੀ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਡਿੱਗਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਚਾਲ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਮਾਹੀ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਬਲਕਹੈਡ ਕੰਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੂਫਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ 6 ਗੰotsਾਂ (11   ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਗੁਆਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਦੀ ਧਨੁਸ਼, ਜਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ "ਮੈਕਕੀਸਪੋਰਟ" (ਪਿਟਸਬਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ) ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਗਬੋਟ ਯੂਐਸਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਮੁਨਸੀ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ. ਫੋਰ ਰਿਵਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਕੁਇੰਸੀ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿਖੇ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿਖੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ 104 ਫੁੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲਾਂ ਨੇ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ.

ਝੂਠੇ ਕਮਾਨ ਨਾਲ, ਪਿਟਸਬਰਗ 24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪੁਆਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਲਈ ਗੁਆਮ ਛੱਡਿਆ, 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇ. Still under repair at war's end, she was placed in reserve on 12 March 1946 and decommissioned on 7 March 1947.

Atlantic and Mediterranean, 1951 – 1954

As the Korean War called for a major restoration of US naval strength, ਪਿਟਸਬਰਗ was recommissioned on 25 September 1951, with Capt. Preston V. Mercer in command. She sailed on 20 October for the Panama Canal, worked up out of Guantanamo Bay, Cuba, and prepared at Norfolk, Virginia for a tour of duty with the 6th Fleet sailing on 11 February 1952. Returning on 20 May, she joined in the Atlantic Fleet's schedule of exercises and special operations in the western Atlantic and Caribbean. At this time her captain was P D Gallery.

During her second Mediterranean tour of duty, sailing on 1 December, she flew the flag of Vice Admiral Jerauld Wright, Commander in Chief, Naval Forces Eastern Atlantic and the Mediterranean for a good-will cruise to the Indian Ocean in January 1953. She returned to Norfolk in May for a major modernization overhaul, before rejoined the 6th Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. Once again she carried Admiral Wright to ports of the Indian Ocean, returning to Norfolk on 26 May. During the summer of 1954, she engaged in further operations along the eastern seaboard and in the Caribbean. On 29 July 1954, ਪਿਟਸਬਰਗ collided with another ship while sailing in the Saint Lawrence River. Damage to the hull was above the waterline and the holes were repaired.

Pacific, 1954 – 1956

On 21 October 1954, she passed through the Panama Canal to join the Pacific Fleet, with Long Beach as her home port. She sailed for the Far East, calling at Pearl Harbor on 13 November and reaching Yokosuka on 26 November. She joined the 7th Fleet helping to cover the Chinese Nationalist defense of the Dachen Islands and evacuation of civilians and non-essential military personnel. Leaving Japan on 16 February 1955, she resumed west coast before reporting to Puget Sound Naval Shipyard on 28 October to be deactivated.

Decommissioning and sale, 1956 – 1974

ਪਿਟਸਬਰਗ went into reserve on 28 April 1956, and was decommissioned at Bremerton on 28 August 1956. The ship remained there until stricken on 1 July 1973 and sold for scrap on 1 August 1974, to the Zidell Explorations Corp., Portland, Oregon. An anchor from USS Pittsburgh is on display in front of the Children's Museum, Allegheny Center, Pittsburgh, PA. and the ship's bell is on display in front of Pittsburgh's Soldiers and Sailors Memorial Hall and Museum.


USS Pittsburgh (CA-72)


ਚਿੱਤਰ 1: ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ (CA-72) underway in November 1944. Her camouflage is Measure 33, Design 18d. ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 2: ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ en route to Guam for temporary repairs, shortly after she lost her bow in a typhoon on 5 June 1945. ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 3: ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ’s detached and capsized bow under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. While under salvage, ਪਿਟਸਬਰਗ's bow was humorously called "USS McKeesport" and "suburb of Pittsburgh". Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


Figure 4: The ਪਿਟਸਬਰਗ's detached and capsized bow (at left) under tow toward Guam in June 1945. It had broken loose in a typhoon on 5 June. Two fleet tugs seen at right are probably USS Munsee (ATF-107) and USS Pakana (ATF-108). Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 5: ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ anchored in Suda Bay, Crete, 8 May 1952. Photographed from a USS Midway (CVB-41) aircraft. ਪਿਟਸਬਰਗ's gun directors still have World War II era fire control radars. ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 6: ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ underway, 11 October 1955. Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

The 13,600-ton USS ਪਿਟਸਬਰਗ (CA-72) was a ਬਾਲਟਿਮੁਰ-class heavy cruiser built by the Bethlehem Steel Company at Quincy, Massachusetts, and was commissioned on 10 October 1944. The ਪਿਟਸਬਰਗ was approximately 674 feet long and 70 feet wide, had a top speed of 33 knots, and had a crew of 1,142 officers and men. She was armed with nine 8-inch guns, twelve 5-inch guns and 48 20-mm guns.

After a shakedown cruise along America’s east coast and the Caribbean, the ਪਿਟਸਬਰਗ left for the Pacific via the Panama Canal on 13 January 1945. She reached Ulithi atoll in the Caroline Islands on 13 February and joined a task force that was centered around the carrier ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (CV-16). ਦੇ ਪਿਟਸਬਰਗ screened aircraft carriers during strikes on the Japanese home islands and then took part in the American invasion of Iwo Jima. After Iwo Jima was secured, the ਪਿਟਸਬਰਗ’s task force was sent back to Japan to bombard airfields and other military installations on Kyushu on 18 March. However, disaster struck on 19 March when a Japanese air raid on the carrier USS ਫਰੈਂਕਲਿਨ (CV-13) succeeded in severely damaging the carrier. ਦੇ ਫਰੈਂਕਲਿਨ was ablaze and in danger of sinking, but the ਪਿਟਸਬਰਗ steamed at 30 knots to assist the carrier in any way possible. Once arriving on the scene and after rescuing 34 of the ਫਰੈਂਕਲਿਨ’s men who were floating helplessly in the water, the ਪਿਟਸਬਰਗ, along with the cruiser ਸੈਂਟਾ ਫੇ (CL-60), assisted in fighting the ਫਰੈਂਕਲਿਨ’s fires and managed to get a tow line on board the stricken carrier. After the tow line was secured, the ਪਿਟਸਬਰਗ began pulling the ਫਰੈਂਕਲਿਨ to safety. The carrier’s crew tried to restore power while the ਪਿਟਸਬਰਗ used her antiaircraft guns to fight off Japanese air attacks. ਦੇ ਪਿਟਸਬਰਗ continued towing the carrier until noon on 20 March, when what was left of the ਫਰੈਂਕਲਿਨ’s crew was able to cast off the tow line after regaining some power in her engines and extinguishing her fires. Captain John E. Gingrich, the Pittsburgh’s commanding officer, was at the conn for 48 hours during this operation and the assistance provided by the ਪਿਟਸਬਰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ undoubtedly played an enormous role in saving the ਫਰੈਂਕਲਿਨ.

From March to June, the ਪਿਟਸਬਰਗ escorted carriers that were assigned to the invasion of Okinawa. On the evening of 4 June 1945, Admiral William F. Halsey’s Third Fleet, which had just completed pounding the Japanese on Okinawa and Kyushu, was hit by a violent typhoon southeast of the Ryukyu Islands. During the early morning hours of 5 June, Rear Admiral Joseph J. Clark’s Task Group 38.1 (which included the ਪਿਟਸਬਰਗ) was right in the middle of the storm. All the ships in the Task Group were being tossed around and battered by the 70-plus knot winds and 100-foot waves. Just before 0600 on 5 June, the floatplane on the ਪਿਟਸਬਰਗ’s port catapult was blown off. Approximately 30 minutes later the cruiser was hit by two very large waves and her bow broke away in front of her forward gun turret. Miraculously, all watertight bulkheads had been closed and the crew was at battle stations, so no lives were lost when the bow was torn away from the ship. Excellent damage control by the ਪਿਟਸਬਰਗ’s crew prevented any significant flooding and the ship rode out the rest of the storm by keeping her stern to the wind.

After the typhoon ended, the ਪਿਟਸਬਰਗ was able to steam to Guam, arriving there on 10 June. The cruiser was fitted with a temporary “stub” bow (the same type that was used previously on the torpedoed cruisers ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ ਅਤੇ ਨਿ New ਓਰਲੀਨਜ਼ during the Guadalcanal Campaign) and the repairs were completed in approximately two weeks. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਟਸਬਰਗ’s original bow was still afloat! From 6 June to 11 June, the fleet tug Munsee (ATF-107) and her sister ship Patana (ATF-108) towed the more than 100-foot long bow to Guam, where anything of value (such as the ship’s anchors) was salvaged from the structure.

ਦੇ ਪਿਟਸਬਰਗ left Guam on 24 June and was sent to the Puget Sound Navy Yard, arriving there on 16 July. However, the war ended before a new bow could be attached to the cruiser. Once final repairs were completed, the ਪਿਟਸਬਰਗ was placed in commission but in reserve on 12 March 1946. She was decommissioned on 7 March 1947.

During the Korean War, the ਪਿਟਸਬਰਗ was called back to active duty. The cruiser was recommissioned 25 September 1951 and was assigned to the Atlantic Fleet. She twice deployed to the Mediterranean Sea in 1952 and 1953, with her second cruise also taking her to the Indian Ocean. ਦੇ ਪਿਟਸਬਰਗ returned to Norfolk, Virginia, for a major modernization overhaul and joined the Sixth Fleet at Gibraltar on 19 January 1954. After a tour of duty in the Mediterranean and the Indian Ocean, the ਪਿਟਸਬਰਗ was sent to the Pacific and cruised in the Far East from November 1954 to February 1955. Following operations off America’s west coast, the ਪਿਟਸਬਰਗ was decommissioned at Bremerton, Washington, on 28 August 1956. The ਪਿਟਸਬਰਗ remained in the Pacific Reserve Fleet until July 1973 and was sold for scrapping in 1974. A tough veteran that served the US Navy for 30 years, the ਪਿਟਸਬਰਗ endured the horrors found in both war and nature and still remained afloat.


USS Pittsburgh To Be Decommissioned Following 35 Years Of Service

BREMERTON, Wash. (KDKA) – After 35 years of service and 1,000 dives, the submarine USS Pittsburgh will be decommissioned.

To honor the submarine, Senator Pat Toomey officially recognized the USS Pittsburgh in the Congressional records.

The USS Pittsburgh is a fast attack Los Angeles-class submarine commissioned in 1985. By 2017, it had completed its 1,000 dive, which a news release says is a milestone few submarines reach during service.

Toomey, along with members of Congress, released statements ahead of the inactivation ceremony.

&ldquoThe USS Pittsburgh (SSN-720) — forged of iron and steel just like her namesake — has always been a source of pride for our town,&rdquo said Congressman Conor Lamb in a press release.

&ldquoWe are grateful to the USS Pittsburgh and all who served aboard for their distinguished service to America.&rdquo

Congressman Guy Reschenthaler said in the press release that as a Navy veteran, he’s proud to recognize the USS Pittsburgh’s 35 years and all the sailors who served aboard.

&ldquoThe ship represented our region proudly during times of war, most notably Operations Desert Storm and Iraqi Freedom, by providing critical intelligence and deterring our adversaries. The legacy and record of service of the USS PITTSBURGH (SSN-720) will be etched in history for generations to come,” he said in the press release.


USS Pittsburgh CA-72 - History

Sept 1951 - May 1952 Cruise Book

ਇਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਬੁੱਕ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ

ਇਹ ਸੀਡੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਹਿੱਸਾ.

ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ USS Pittsburgh CA 72 cruise book during this time period. ਹਰੇਕ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਏ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੀ.ਡੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਲਈ. ਦੇ ਸੀ.ਡੀ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਕਰੂਜ਼ ਕਿਤਾਬਾਂ ਸੌ ਡਾਲਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਹਾਰਡ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣੂ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਤੋਹਫ਼ਾ ਬਣਾਏਗਾ ਜਿਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਅਸਲ ਕਿਤਾਬ ਹੈ. ਸੀਡੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

  • Some Ports of Call: San Francisco , San Diego , Panama , Guantanamo , Norfolk , Gibraltar, Syracuse , La Spezia , Cannes , Create, Algiers , Athens and Istanbul .
  • Brief History of the Ship
  • The Recommissioning
  • Operation Grand Slam
  • Individual Officer Photos
  • Crew Roster by State (Name, Rank and Hometown Address)
  • ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਰੂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ
  • Plus Much More

Over 714 Photos on Approximately 70 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Heavy Cruiser during this time period.

List of site sources >>>