ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਮਿੰਗ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ?

ਮਿੰਗ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ?

ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਫਲੀਟ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਖੁਸਰੇ-ਤੋਂ-ਸਿਵਲ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ? ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1433 ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਮਿੰਗ ਚੀਨ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 1433 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਦੁਯਵੇਨਡਕ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਕੁਝ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੇ ਮਿੰਗ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਪਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਪਾਰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.


ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ.

  1. ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, 1433 ਤੋਂ ਬਾਅਦ iਰਤ ਮੰਗੋਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਦਾਰ, ਟੋਆਨ ਨੇ ਮੰਗੋਲੀਆ ਨੂੰ 1434 ਵਿੱਚ ਤਾਈਸੁਨ ਖਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕਜੁਟ ਕੀਤਾ. ਓਇਰਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਏਸੇਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਰਚੈਨਸ ਸਮੇਤ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ; 1445 ਤਕ ਈਸੇਨ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤਕ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

    ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, 1449 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਤੁਮੂ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਿੰਗ ਫੌਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਿੰਗ ਸਮਰਾਟ ਵੀ ਖੁਦ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮਿੰਗ ਕੋਰਟ ਲਈ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮਿੰਗ ਚੀਨ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਂਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੰਗੋਲਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ.

  2. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. ਖਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਅਥਾਹ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖਰਚਾ ਸੀ ਫਿਰ ਵੀ ਅਦਾਲਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਕਨਫਿianਸ਼ਸ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਫਜ਼ੂਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ.

    ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ 1574 ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ,域 周. ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲਾ ਚੇਂਗ ਹੋ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਲਿu ਡੈਕਸੀਆ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀ) ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨਾਂ ਲਈਆਂ। ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਮਹਾਨ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਭਲਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਮਾੜੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦਰਬਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੂੰਘੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜੜ੍ਹੋਂ ਪੁੱਟਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.(西洋 , 廢其。)".

    ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਚਾਈ (ਜਾਂ ਕੀ ਲਿu ਨੇ ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ) ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ) ਬੇਕਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ.

  3. ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲਏ ਸਨ. 1430 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਫਲੀਟ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੱਧਯੁਗੀ ਚੀਨ ਦੀ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿੰਗ ਕੋਰਟ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿ ਹੋਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਭਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

    ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਯੋਂਗਲੇ ਸਮਰਾਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਭਤੀਜੇ, ਜਿਆਨਵੇਨ ਸਮਰਾਟ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਯੋਂਗਲੇ ਇੱਕ ਹੜੱਪਕਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਖੂਨੀ ਬਗਾਵਤ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਗੱਦੀ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੀ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੱਜ ਗਿਆ। 1430 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਯੋਂਗਲੇ ਦੀ ਖੁਦ 1424 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੋਤੇ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਮਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.


500 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕੁਲੀਨਤਾ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਸੀ

1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 3,500 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. (ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੋਲ ਅੱਜ ਸਿਰਫ 430 ਹਨ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਸਨ.

ਪਰ 1525 ਤਕ, ਚੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੌਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਅਤੇ 200 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪੱਛਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਚੀਨ ਕਿੰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਸੀ. ਖਜ਼ਾਨਾ ਫਲੀਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ - ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 120 ਮੀਟਰ ਸੀ. (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਕੋਲੰਬਸ ਦੀ ਸੈਂਟਾ ਮਾਰੀਆ ਸਿਰਫ 19 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀ।) ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਡੈੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੌਂ ਮਾਸਟ, ਬਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤਕ, ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਟੈਟਰੂਮ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ 1,500 ਤਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 317 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

ਖੁਸਰਿਆਂ ਦੇ ਐਡਮਿਰਲ ਝੇਂਗ ਹੇ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, ਚੀਨੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬਸ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

1470 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਝੇਂਗ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ 1525 ਤਕ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਯੋਂਗਲੇ ਸਮਰਾਟ ਮੰਗੋਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟਕਰਾਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਪ੍ਰਸੰਗਕ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਦੂਸਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ.

ਪਰ ਐਂਗਸ ਡੀਟਨ, ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਦਿ ਗ੍ਰੇਟ ਏਸਕੇਪ: ਹੈਲਥ, ਵੈਲਥ ਐਂਡ ਦਿ ਆਰਿਜਿਨਸ ਆਫ਼ ਇਨੈਕੁਆਲਿਟੀ" ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ (ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਸਾੜ ਦਿੱਤੀਆਂ.

ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਮਰਾਟ ਦੀ ਸਿਵਲ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਰਗ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਮੀਰ ਵਪਾਰੀ ਵਰਗ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਡੀਟਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਚੀਨ ਦੇ ਸਮਰਾਟ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1430 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਡਮਿਰਲ ਝੇਂਗ ਦੀ ਖੋਜ ਇੱਕ ਅੰਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ," ਡੀਟਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ.

ਚੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤਿੰਨ ਸਦੀਆਂ ਬਾਅਦ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੁੰਗਰ ਗਈ. ਸੰਸਾਰ ਉੱਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 1600 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਪੱਛਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਲ ਦਾਵੋਸ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਕੌਫੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਡੀਟਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਵਪਾਰ ਦਾ ਡਰ ਵੀ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਮਾਜ ਅਤਿਅੰਤ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਲੀਨ ਲੋਕ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਪਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਵਪਾਰੀਵਾਦ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ?

“ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਜਾ ਕੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਕਿ 'ਮੇਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੈਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ ਐਫਡੀਏ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਿਹਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 'ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਡੀਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.

“ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਂ, ਫਾਰਮਾਸਿceuticalਟੀਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੋਰੀ ਕਰਕੇ ਅਮੀਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ [ਲੋਕਾਂ] ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।”

"ਬੈਂਕ ਜ਼ਮਾਨਤ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਸਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਹੁਣ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 'ਦੁਖੀ' ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਸਮਾਨਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੰਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦੇ 1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿੰਕ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਥੋੜੀ ਵਿਡੰਬਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਝੇਂਗੇ ਹੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ 500 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀ ਸਾਮਰਾਜ ਹੁਣ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਖੁੱਲੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਭੀਖ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਵੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਤੇ ਡੀਟਨ ਨੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੀ ਜਿਨਪਿੰਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਤੋਂ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟਰੰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਵੋਸ ਵਿਖੇ ਮੰਚ 'ਤੇ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:

"ਜੇ ਕੋਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਅਪਨਾਉਣਾ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਟਣ ਦਾ ਸਾਡਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਲਪ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਉਹ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, "ਸ਼ੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਡਮਿਰਲ ਝੇਂਗੇ ਉਸ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਏ ਕਾਲਮ ਹੈ. ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਲੇਖਕ ਦੇ ਹਨ.

ਬਿਜ਼ਨਸ ਇਨਸਾਈਡਰ ਯੂਕੇ 'ਤੇ ਅਸਲ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ. © 2016. ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਇਨਸਾਈਡਰ ਯੂਕੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ.


ਕੇਰਲਾ ਵਿੱਚ ਗੜ੍ਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪਹਿਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਨ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੱਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੂਬਾਈ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ. 1524 ਵਿੱਚ ਵਾਸਕੋ ਡਾ ਗਾਮਾ ਨੂੰ ਕੇਰਲਾ ਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਾਇਸਰਾਏ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਕੇਰਲਾ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਮਗਧ ਦੇ ਸਮਰਾਟ ਅਸ਼ੋਕ ਦੁਆਰਾ ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਈਸਵੀ ਪੂਰਵ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੇਤਲਾਪੁਤੋ (ਚਰਸ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਅਸ਼ੋਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਚੋਲ, ਪਾਂਡਿਆ ਅਤੇ ਸੱਤਿਆਪੁੱਤਰ ਸਨ।


ਪੂਰਵ ਗਿਆਨ

ਇਸ ਮੋਡੀuleਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਭਾਰਤੀ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦਾ ਆਮ ਸਥਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਸਮਰਾਟ, ਰਾਜਵੰਸ਼, ਖੁਸਰਿਆਂ, ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ, ਫਲੀਟ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਨਫਿianਸ਼ਸ-ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੇ ਮਿੰਗ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਨਫਿianਸ਼ਸ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ: ਦਸ ਮਿੰਟ

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਸਮਰਾਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ"ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ . ਪੜ੍ਹਨਾ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸੂ ਗਰੋਨਵਾਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਸਿੱਖਿਅਕਾਂ ਲਈ ਏਸ਼ੀਆ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ "ਦਿ ਮਿੰਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ" ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗ੍ਰੋਨਵਾਲਡ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਲਿੰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਿੱਖਿਅਕਾਂ ਲਈ ਏਸ਼ੀਆ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ.

"ਸਮਰਾਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 1 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਮਵਰਕ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿੰਗ ਸਮਰਾਟਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ? ਚੀਨ ਦੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ? ”

"ਸਮਰਾਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ":

ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ (1368-1644) ਨੇ ਯੁਆਨ ਰਾਜਵੰਸ਼ (1279-1468.) ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੰਗੋਲ ਸਮਰਾਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੀ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕੀਤੀ, ਮਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਸਮਰਾਟਾਂ ਨੇ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਧਮਕੀ. ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਮਰਾਟ, ਚੇਂਗਜ਼ੂ, ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਮ, ਯੋਂਗਲੇ ਸਮਰਾਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੰਗੋਲੀਆਈ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਡੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਚੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਚੀਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਰਾਟ ਨੂੰ "ਸਭ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਵਰਗ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਫੌਜੀ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਸੰਧੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਸੀ. ਸਮਰਾਟ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਚੀਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖਤਰੇ ਉੱਤਰ (ਮੰਗੋਲਾਂ) ਤੋਂ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੌਜੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਮੰਚੂਰੀਅਨ, ਕੋਰੀਅਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਖਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਰਨੈਲ ਭੇਜੇ. ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਅਮੀਰੀ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫੌਜੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਝੇਂਗ ਹੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ.

ਮੁੱ waysਲੇ ਮਿੰਗ ਸਮਰਾਟਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ?

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਮਝੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿੰਗ ਸਮਰਾਟਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕੂਟਨੀਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੀ ਸ਼ਾਹੀ ਅਦਾਲਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਕਰਮਕਾਂਡੀ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ: ਦਸ ਮਿੰਟ

ਅੱਗੇ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਝੇਂਗ ਹੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਚੌਤੀਸ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪੀਬੀਐਸ ਵਿਡੀਓ ਦਿਖਾਓ. ਜਦੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਿਡੀਓ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਵਰਕਸ਼ੀਟ ਤੇ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰੋ.

ਸਰੋਤ: ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੈਪਚਰ ਪੀਬੀਐਸ ਵਰਲਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰਜ਼ ' Https://tinyurl.com/ycqndvqo ਤੇ "ਝੇਂਗ ਹੀ".

ਖੋਜ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟ ਗਤੀਵਿਧੀ

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਝੇਂਗ ਹੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਨੋਟ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਆਪਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਪ੍ਰੋਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਛਪੇ ਹੋਏ ਨਕਸ਼ੇ, ਝੇਂਗ ਹੇ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ. ਇਹ ਕੁਝ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਝੇਂਗ ਉਹ ਕੌਣ ਸੀ? ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਸੀ? ਕਿੰਨੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ? ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ? ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਸਨ? ਹਰੇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਗਏ? ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਗਏ? ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਆਏ?

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੀਡਿਓ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਝੇਂਗ ਹੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਪਿਨ ਲਗਾ ਸਕਣ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਿਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਆਪਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਿਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਧਿਆਪਕ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੇ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ: ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਿਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਫਲਿੱਪਗ੍ਰਿਡ. ਇਹ ਸਿੱਖਿਅਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ, ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਇੱਕ ਫਲਿੱਪਗ੍ਰਿਡ ਪੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਆਪਕ ਐਕਸੈਸ ਕੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀਡਿਓ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਡੀਓ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਗੂਗਲ ਸਲਾਈਡ. ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕ੍ਰੋਮ ਬੁੱਕ ਵਿਡੀਓ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਗੂਗਲ ਸਲਾਈਡ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੋਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ. ਸਪਲਾਈਸ ਇੱਕ ਫੋਨ ਐਪ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਜਾਂ ਆਈਪੈਡਸ ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਡੀਓ ਐਪਸ ਹਨ ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਆਪਣੇ ਵਿਡੀਓ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਵੀਡਿਓ ਫਿਰ ਟੈਕਸਟ ਜਾਂ ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੂਗਲ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਏ ਦੀ ਰਚਨਾ ਗੂਗਲ ਕਲਾਸਰੂਮ ਪੇਜ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਅਧਿਆਪਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਗੂਗਲ ਸਲਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਨਿਬੰਧ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਲਿਖਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਖਬਰ ਲੇਖ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਖੋਜ ਸਰੋਤ ਲਿੰਕ ਸੁਝਾਅ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਲਿੰਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਲਈ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਭਾਗ ਵੇਖੋ) ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੋਜ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਸੰਭਵ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 2

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਧਿਆਪਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੋ.

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 2 ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਝੇਂਗ ਹੇ ਅਤੇ ਮਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਨੋਟਬੰਦੀ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਵੀਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੇਖਕ ਦਾ ਨੋਟ

ਇਸ ਮੈਡਿਲ ਦੀ ਫੀਲਡ-ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਵਿਡੀਓ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਕੋਚ ਅਤੇ ਡਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ (ਗਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ) ਸੀ. ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੌਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਝਾਅ ਸਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਝਿਜਕਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਡਰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ.

ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 3

ਮਾਡਿ ofਲ ਦੀ ਕਲਾਸ ਨੰਬਰ 3 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਤੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਝੇਂਗ ਨੇ ਫਿianਜੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚੈਂਗਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਤਿਆਨਫੇਈ ਮੰਦਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ 1431 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਓਮਨੀਐਟਲਸ ਵੈਬਸਾਈਟ).

ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਰਾਜਵੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੋਇਆ ਹਾਨ ਅਤੇ ਟਾਂਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਿਤਿਜੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਦੂਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਦੇ ਵਹਿਸ਼ੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, "ਦੋਹਰੇ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ" ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਲੈ ਕੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਆਏ ਹਨ.

- ਪੱਥਰ ਦਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਤਿਆਨਫੇਈ ਮੰਦਰ, ਚੈਂਗਲ, 1431

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.


500 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕੁਲੀਨਤਾ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਸੀ

1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 3,500 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. (ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੋਲ ਅੱਜ ਸਿਰਫ 430 ਹਨ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਸਨ.

ਪਰ 1525 ਤਕ, ਚੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੌਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਅਤੇ 200 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪੱਛਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਚੀਨ ਕਿੰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਸੀ. ਖਜ਼ਾਨਾ ਫਲੀਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ - ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 120 ਮੀਟਰ ਸੀ. (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਕੋਲੰਬਸ ਦੀ ਸੈਂਟਾ ਮਾਰੀਆ ਸਿਰਫ 19 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀ।) ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਡੈੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੌਂ ਮਾਸਟ, ਬਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤਕ, ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਟੈਟਰੂਮ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ 1,500 ਤਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 317 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਯੋਂਗਲੇ ਸਮਰਾਟ ਮੰਗੋਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟਕਰਾਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅleੁੱਕਵੀਂ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਦੂਸਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ.

ਪਰ ਐਂਗਸ ਡੀਟਨ, ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਦਿ ਗ੍ਰੇਟ ਏਸਕੇਪ: ਹੈਲਥ, ਵੈਲਥ ਐਂਡ ਦਿ ਆਰਿਜਿਨਸ ਆਫ਼ ਇਨੈਕੁਆਲਿਟੀ" ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ (ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਸਾੜ ਦਿੱਤੀਆਂ.

ਸਮਰਾਟ ਦੀ ਸਿਵਲ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ 'ਤੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਬੇੜਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਮੀਰ ਵਪਾਰੀ ਵਰਗ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਡੀਟਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਚੀਨ ਦੇ ਸਮਰਾਟ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ, 1430 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਡਮਿਰਲ ਝੇਂਗ ਦੀ ਖੋਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਤ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ," ਡੀਟਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ.

ਚੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸਦੀਆਂ ਬਾਅਦ ਪੁੰਗਰ ਗਈ. ਸੰਸਾਰ ਉੱਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 1600 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਪੱਛਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਲ ਦਾਵੋਸ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਕੌਫੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਡੀਟਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਵਪਾਰ ਦਾ ਡਰ ਵੀ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਮਾਜ ਅਤਿਅੰਤ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਲੀਨ ਲੋਕ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਪਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਵਪਾਰੀਵਾਦ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ?

“ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਂ, ਫਾਰਮਾਸਿceuticalਟੀਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੋਰੀ ਕਰਕੇ ਅਮੀਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ [ਲੋਕਾਂ] ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।”

"ਬੈਂਕ ਜ਼ਮਾਨਤ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਸਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਹੁਣ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 'ਦੁਖੀ' ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਸਮਾਨਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੰਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦੇ 1400 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿੰਕ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਥੋੜੀ ਵਿਡੰਬਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਝੇਂਗੇ ਹੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ 500 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀ ਸਾਮਰਾਜ ਹੁਣ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਖੁੱਲੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਭੀਖ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਵੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਤੇ ਡੀਟਨ ਨੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੀ ਜਿਨਪਿੰਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਤੋਂ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟਰੰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਵੋਸ ਵਿਖੇ ਮੰਚ 'ਤੇ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:

"ਜੇ ਕੋਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਉਹ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਅਪਨਾਉਣਾ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਟਣ ਦਾ ਸਾਡਾ ਉਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤਕ ਚੋਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਉਹ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, "ਸ਼ੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਡਮਿਰਲ ਝੇਂਗੇ ਉਸ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਕਾਲਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਇਨਸਾਈਡਰ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ.


ਚੇਂਗ ਹੋ (ਝੇਂਗ ਹੀ) ਮਿੰਗ ਖਜ਼ਾਨਾ ਫਲੀਟ

ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਮੱਧ ਰਾਜ" ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੀਨੀ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਪਾਰ ਲਈ ਇਹ ਦਿਆਲੂ ਪਹੁੰਚ ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.

ਗੱਦੀ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿੰਗ ਰਾਜਵੰਸ਼ (1368-1644) ਯੁੰਗ-ਲੋ ਸਮਰਾਟ (1402-24 ਰਾਜ ਕੀਤਾ) ਨੇ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਉਸਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਮਾਡਾ ਚੀਨ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਰੇਸ਼ਮ, ਪੋਰਸਿਲੇਨ, ਲੱਖਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਲਈ ਲਿਆਏਗਾ. ਇਸ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਚੇਂਗ ਹੋ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਆਦਮੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਹਿਲ ਦੇ ਵਿਹੜੇ - ਇੱਕ ਖੁਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ.

ਝੇਂਗ ਉਹ 1371 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ ਮੁਸਲਿਮ ਮਾਪਿਆਂ ਦੇ ਘਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ੂ ਯੁਆਨਝਾਂਗ ਦੀ ਫੌਜ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕੱ cast ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਦੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਜ਼ੁ ਯੂਆਨਝਾਂਗ ਨੂੰ ਯੁਆਨ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ.

ਚੇਂਗ ਹੋ ਕੋਈ ਆਮ ਖੁਸਰਿਆਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਆਦਮੀ, ਉਹ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੰਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚਮਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਯੰਗ-ਲੋ ਸਮਰਾਟ, ਚੇਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਚਿੰਗ ਨੇ ਯਿੰਗ-ਲੋ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਮਿੰਗ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਤਾ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਿੱਤ ਨੇ ਯੰਗ-ਲੋ ਨੂੰ ਗੱਦੀ ਦਿੱਤੀ.

ਜਦੋਂ ਯੰਗ-ਲੋ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਯੁੰਗ-ਲੋ ਸਮਰਾਟ ਅਜਗਰ ਦੇ ਤਖਤ ਤੇ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਚੀਨ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਮਿੰਗ ਨਿਯਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ.

ਪਰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਨਫਿianਸ਼ਸ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਪਾਰੀ ਸਮਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਵਰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਮਾਨ ਜੋ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸਨ, ਵਿਅਰਥ ਨੂੰ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਦਸ਼ਾਹਾਂ ਦੀ ਉਚਿਤ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮੱਧ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਹਾਇਕ ਰਾਜਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ 1405 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਯਾਂਗਜ਼ੇ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ 277 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ 317 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 62 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਮਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਤੋਹਫ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਸੀ: ਰੇਸ਼ਮ, ਪੋਰਸਿਲੇਨ, ਸੋਨਾ, ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭਾਂਡੇ, ਤਾਂਬਾ, ਕਈ ਭਾਂਡੇ, ਲੋਹੇ ਦੇ lementsਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਕਪਾਹ ਦਾ ਸਮਾਨ. ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਝੇਂਗ ਹੇਜ਼ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: "ਘੋੜੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼" (ਘੋੜੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ), ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕਰ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 400-440 ਫੁੱਟ [130 ਮੀਟਰ] ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ 100 ਤੋਂ 166 ਫੁੱਟ [30 ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ] ਅਤੇ ਲਗਭਗ 25 ਫੁੱਟ [8 ਮੀਟਰ] ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਲੰਬਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੇਂਟ ਮਾਰੀਆ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 85 ਫੁੱਟ ਸੀ. ਨੌਂ ਮਸਤ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 100 ਫੁੱਟ [60 ਮੀਟਰ] ਉੱਚੇ ਸਨ. 500-1000 ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ructureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3-ਟਾਵਰ ਮਿੰਗ ਪਗੋਡਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਹ ਚਾਰ ਬਾਓਚੌਨ ਖਜ਼ਾਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਿਰਾਫਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਲਿਆਏ. ਝੇਂਗ ਹੀਜ਼ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਚੌੜਾਈ: ਲੰਬਾਈ) 0.254 ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਨ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਇੱਕ frameਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ 440 ਫੁੱਟ ਲੰਮੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਹੋਗਿੰਗ" ਅਤੇ "ਸੈਗਿੰਗ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੱਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 300 ਫੁੱਟ ਹੈ. ਇਹੀ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਦਯੋਗ 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 115 ਮੀਟਰ [377 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ] ਰੋਚੰਬੇਉ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਡੰਡਰਬਰਗ, ਨਿ ironਯਾਰਕ (1867-72) ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਨਾਲ dੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਭੇਡੂ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦਾ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਵਾਲਾ ਬਲਕਹੈਡ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਾਅਵਾ 1900 ਤੋਂ 1909 ਦੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੇ-ਮਾਸਟਡ ਸਕੂਨਰ ਸਨ. ਇਹ 329 ਫੁੱਟ ਲੰਮੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੇ ਤਿਰੰਗੇ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. 71 ਮੀਟਰ (234 ਫੁੱਟ) "ਫਰੈਗੇਟਨ ਜਾਈਲੈਂਡ" ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ 1860 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਵਾਹੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਨੂਹ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਬਾਈਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 300 ਹੱਥ ਜਾਂ, 45.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 18 ਇੰਚ ਇੱਕ ਹੱਥ, 137 ਮੀਟਰ [450 ਫੁੱਟ] ਸੀ.

ਚੇਂਗ ਹੋ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਾਲੀਕਟ ਸੀ (ਕਲਕੱਤੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਭਾਰਤ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸ਼ਾਸਤ ਮੁਕਤ ਬੰਦਰਗਾਹ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲੈ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਚੇਂਗ ਨੇ ਦੁਰਲੱਭ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਹਾਥੀ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ. ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਚੀਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਚੇਂਗ ਨੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਦੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਚੇਂਗ ਦਾ ਠੰਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਲੀਕਟ ਗਏ. ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਰਾਜਨੀਤਕ ਪਹਿਲੂ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਕਾਲੀਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਮਲੇਈ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੈਨਕਿੰਗ ਵਾਪਸ ਆਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਰਾਟ ਨੇ, ਕੈਲੀਕਟ ਦੇ ਦੂਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ 'ਤੇ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫਲੀਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਹਾਕਮ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਯੁੰਗ-ਲੋ ਸਮਰਾਟ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚੀਨ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ.

ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੇਠਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇੜੇ ਛੋਟੇ ਸਨ. ਨੇਵੀ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਮਲਾਕਾ (ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੈਰੀਸਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਤੱਟ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ. ਚੇਂਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿੰਗ ਅਦਾਲਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰਾਜਦੂਤਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ.

1407-1409 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਮੁਹਿੰਮ, 249 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਜਾਵਾ, ਅਰੂ, ਲਾਂਬਰੀ, ਕੋਇੰਬਟੂਰ, ਕੋਚੀਨ ਅਤੇ ਕਾਲੀਕਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਰਾਜੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੱਥਰ ਦੀ ਗੋਲੀ ਕਾਲੀਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਰੂਨੇਈ ਦੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਸਮਰਾਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਨਾਨਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ.

1409-1411 ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਝੇਂਗ ਹੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ 48 ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 30,000 ਆਦਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸਨੇ ਚੰਪਾ, ਜਾਵਾ, ਮੇਲਕਾ, ਸੇਮੁਡੇਰਾ, ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ, ਕਿਉਲੋਨ, ਕੋਚੀਨ ਅਤੇ ਕਾਲੀਕਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. A trilingual stone tablet was erected in Galle. The Sinhalese ruler Alakeswara was captured and taken with his entourage to China, where the emperor ordered their release.

With the fourth voyage, begun in late 1413, the emperor ordered Cheng to travel further than previously to the Arab port of Hormuz. Perhaps Yung-lo intended to edge in on the profitable trade that the Arabs were conducting in the Indian Ocean. Ending in 1415, the fourth Zheng He expedition reached the Persian Gulf. With 63 ships and 28,560 men, it visited Champa, Kelantan, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut and Hormuz. A splinter group under Yang Min went to Bengal, and returned to China with the new king of Bengal, who presented to the emperor a giraffe which he had received from the ruler of Malindi (in Kenya). The giraffe was thought to be a mythical qilin, and auspicious. On imperial orders to restore the rightful king of Semudera, Zheng He routed the usurper Sekandar, who was taken to China and executed. This was the first of three voyages in which chronicler Ma Huan participated.

Cheng reached even further on his next voyage [1417-1419], arriving at the port of Aden at the entrance to the Red Sea. The fifth expedition carried envoys returning home from China, and visited Champa, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Aden, Mogadishu (in Somalia), and Malindi. The Chinese bartered for precious stones, while exotic animals, including a giraffe, were given in tribute by the sultan there. The fleet then sailed on to the African coast, where it delivered ambassadors from Mogadishu, Somolia, and Kenya to their homelands.

The sixth voyage set sail in 1421 to return other African envoys home. In 1421-1422 the sixth expedition, with 41 ships, returned envoys from Hormuz and elsewhere. It probably visited Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Coimbatore, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Dhofar, Aden, Mogadishu, Brava and Thailand.

The Yung-lo emperor died in 1424, and with him his vision of active diplomacy. The son who became emperor was influenced by the traditional Confucian perspective and immediately issued an edict banning any further voyages by the navy. This emperor died within a few years, however.

The Yung-lo emperor's grandson came to the throne inspired to order one last voyage, again putting Cheng Ho, now in his sixties, in charge. The ships, leaving in 1431, followed their now-familiar path to India and beyond to the African coast. With over 100 ships and 27,550 men, it went to Champa, Surabaya, Palembang, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Calicut, Hormuz, Aden, and Jeddah some participants visited Mecca. Zheng He died on the return voyage. The aging explorer was weakening, though, and on the return trip in 1433 off the west coast of India, he died a sailor's death, at sea.

Cheng Ho served three emperors he had been sent as envoy seven times, and had visited Champa, Java, Camboja, Kukang, Siam, Calicut, Malakka, Brunei, Sumatra, Aru, Cochin, Great Coilan, Little Coilan, Soli and Western Soli, Cail, A-po-patan, Comari, Ceylon, Lambri, Pahang, Kalantan, Hormus, Pila, the Maldive islands, Sun-la (Sunda?), Magadoxu, Ma-lin-lasah, Dsaffar, Sa-li-van-ni, Jubo (Jeba), Bengal, Arabia, Li-tai and Nakur, altogether more than thirty different countries. He brought back numberless valuable things, but what China had spent on them was not little either. When he came back from his last voyage in the period Hsiiante (1426 1435), the people from those remote countries still came continually, but not in such numbers as in the time of the period Yung-lo (1403 1412).

In the following years, official support for the shipyards on the Yangtze River slowly dried up. No more expeditions were ordered, mirroring the way that Chinese society was turning in on itself in a conservative mode. Confucianists in the imperial court saw to it that Zheng's ships were burned after his last voyage and made every effort to systematically destroy all official records of the voyages. The days when a Chinese fleet exploring distant lands under the command of the eunuch Cheng Ho were to fade into an almost forgotten memory.

The Ming navy had 3,500 ships in the early 1400s, but within decades it was a capital offense to build boats with more than two masts. In 1525, the emperor ordered the destruction of all seafaring ships, and the arrest of the merchants who sailed them. By 1551, it was a crime to sail the seas in a ship with more than one mast.


China on the high seas

Zheng He’s voyages followed in the wake of many centuries of Chinese seamanship. Chinese ships had set sail from the ports near present-day Shanghai, crossing the East China Sea, bound for Japan. The vessels’ cargo included material goods, such as rice, tea, and bronze, as well as intellectual ones: a writing system, the art of calligraphy, Confucianism, and Buddhism.

As far back as the 11th century, multi-sailed Chinese junks boasted fixed rudders and watertight compartments—an innovation that allowed partially damaged ships to be repaired at sea. Chinese sailors were using compasses to navigate their way across the South China Sea. Setting off from the coast of eastern China with colossal cargoes, they soon ventured farther afield, crossing the Strait of Malacca while seeking to rival the Arab ships that dominated the trade routes in luxury goods across the Indian Ocean—or the Western Ocean, as the Chinese called it.

While a well-equipped navy had been built up during the early years of the Song dynasty (960- 1279), it was in the 12th century that the Chinese became a truly formidable naval power. The Song lost control of northern China in 1127, and with it, access to the Silk Road and the wealth of Persia and the Islamic world. The forced withdrawal to the south prompted a new capital to be established at Hangzhou, a port strategically situated at the mouth of the Qiantang River, and which Marco Polo described in the course of his famous adventures in the 1200s. (See pictures from along Marco Polo's journey through Asia.)

For centuries, the Song had been embroiled in battles along inland waterways and had become indisputable masters of river navigation. Now, they applied their experience to building up a naval fleet. Alas, the Song’s newfound naval mastery was not enough to withstand the invasion of the mighty Mongol emperor Kublai Khan. (Kublai Khan achieved what Genghis could not: conquering China.)


ਅਸਰ

The immediate impacts of Cheng Ho's voyages were primarily diplomatic and economic. He established the flow of overseas tribute from as many as fifty new places, underscoring the radiance of the emperor and the dragon throne, as well as stimulating China's overseas trade—indeed the voyages have even been credited with signaling an age of commerce in southeast Asia. Cheng Ho took with him cargoes including silk, porcelain, silver, and gold to offer as gifts to foreign rulers and exchange for luxuries, including spices and rare woods. He even built a transfer station in Malacca for trading purposes, an event unique in China's history. The spectacular porcelain pagoda built by Zhu Di at Nanjing from 1412, considered to be one of the seven wonders of the world by later European observers, is said to have been built using revenue from the voyages.

Cheng Ho had two tablets erected in 1431 documenting the achievements of his voyages. According to one of these, the Changle tablet, Cheng Ho believed that the achievements of "[t]he Imperial Ming Dynasty, in unifying seas and continents" surpassed those of previous dynasties. He added that "[t]he countries beyond the horizon and at the ends of the earth have all become subjects. Thus the barbarians from beyond the seas, though their countries are truly distant . have come to audience bearing precious objects and presents" for the emperor. The tablet also suggests that the voyages had made a significant contribution to Chinese geographic knowledge, allowing "the distances and the routes" of foreign lands to be calculated, "however far they may be."

However, the long-term consequences of the voyages were less impressive. Just at the point at which the Chinese had demonstrated their superior seafaring capabilities, the voyages ceased and the empire withdrew into itself. The strength of the Ming navy was greatly reduced over the following century and overseas trade outside the tribute system was banned. The tribute system itself declined. In 1477 another powerful eunuch named Wang Zhi wished to mount an expedition. When he asked for the official records from the voyages of Cheng Ho, the records were declared "lost" and his efforts were frustrated.

Such behavior may seem inexplicable to western scholars but it accorded with contemporary Chinese cultural beliefs and political climate. Internal conflict at court between the eunuchs and Confucian officials played a major role in creating this climate. Seafaring was traditionally the domain of the eunuchs while the Confucians adhered to an ethical code that regarded foreign travel and commerce as distasteful. By successfully stopping the voyages, the Confucians were striking a blow at their rivals. Moreover, they regarded the voyages to be a waste of the empire's resources and believed that China had no need of foreign curiosities. Indeed, there were economic and political factors that made the voyages seem less practical. There was severe inflation in the mid-fifteenth century and the empire's tax base shrank by almost half from what it had been at the turn of the century. In addition, the increased Mongol threat along the northern frontier diverted the empire's military resources away from coastal areas.

Unlike the European nations whose voyages of discovery gained rapid momentum in the sixteenth and seventeenth centuries, the Chinese were not interested in colonization. The difference between the experiences of Europe and China were economic and cultural rather than technological. As the voyages of Cheng Ho demonstrate, the Chinese certainly possessed the maritime technology and expertise to undertake long voyages of discovery. However, the Chinese were not interested in the wholesale exploitation of the resources of foreign lands, unlike subsequent European voyages of discovery. In Europe, such behavior was driven in part by the fierce competition between nation-states, which had fostered an attitude that encouraged the appropriation and adaptation of ideas and material resources from outside lands. China, however, believed itself to be self-sufficient and culturally superior to foreign lands, which meant it had no real need of outside resources, a belief that the voyages of Cheng Ho appeared to confirm.


Why did the Ming treasure fleet voyages end? - ਇਤਿਹਾਸ

The Ming dynasty spanned from 1368–1644 AD. Throughout this time the Ming dynasty became a technologically advanced civilization. Evidence of this can be seen in the still standing Forbidden City, the immense demand for Chinese silk, and the impressive treasure fleet. The treasure fleet was the largest ocean fleet of its time and traveled the most expansive distances. The Ming fleet traveled as far as east Africa and Arabia, but then the Ming stopped Maritime travel and destroyed the treasure fleet. Different scholars have different reasons why the Ming stopped Maritime travel, I believe it is because the maritime voyages went against mu ltiple Confucian ism ideals: these ideals were rank by privilege, isolationism and anti-militarism.

Confucian bureaucrats were against the treasure fleet from the beginning because it went against their ideals of rank by privilege. There were constantly conflicts in the government between the eunuchs and Confucian officials. Confucians ranked by privilege, and they did not want the un-privileged to become wealthy through occupations like mercantilism. Anyone could become a successful merchant and become ranked higher in social order, something Confucians were trying to avoid therefore, being a merchant was considered unhonorable. Zheng He’s treasure fleet enforced mercantilism because they were trading with other nations (Chinese Exploration). Although some scholars disagree with the notion that Confucianism is the reason maritime travel ended. They say that the reason maritime travel stopped was because the maintenance of the massive fleet became too expensive for the nation to pay for. Also, the fleet was not bringing in much revenue for the nation, so it seemed economically useless to keep the large fleet ( voyages of Zheng He). Although the fleet was extremely expensive, money issues were not the reason the treasure fleet was destroyed. If the Ming was having financial trouble then they would not have had the money to fund the building of the Great Wall only a few years later. Like the treasure fleet, the Great Wall was an extensive project that cost extreme amounts of money. If the Ming dynasty had money problems and needed to stop the maritime travel then there is no way they would have enough money to build the Great Wall of China a few years later.

The treasure fleet also went against the Confucian ideal of isolationism. Confucians believed that one must look to the past to find answers in the present. China was on a cycle of making the same mistakes their ancestors made years before. Confucians did not want new ideas and technologies from other nations effecting their nation’s way of always staying the same therefore, Confucians preferred to stay isolated from nearby nations. The Ming treasure fleet increased their contact with other nations, and increased the exchange. Confucians wanted to destroy the treasure fleet so they could return to their isolation policy ( Hadingham) . Other scholars believed that the people of the Ming dynasty stopped sea exploration because they felt there was no longer a need for it. They say the Ming felt that they had established a good enough relationship with other nations that their influence would stay alive without constant check ins, or the Ming had already proclaimed enough military power over the other nations could stop military expeditions (Peterson). Although, this claim is illogical, if the Ming still wanted to have a relationship with the other nations then they would not have completely destroyed the fleet because they would not be able to reach the other nations easily without ships. Also, if the Ming completely evacuated a nation then they should understand that without the Ming influence in another nation their power over that nation is going to fade. If the Ming wanted their power and military might to stay alive in the nations they visited on the treasure fleet voyages then they would have left ambassadors or other government officials in the other nations, and they would not have destroyed the only means of easy transportation they had to reach the nations.

The treasure fleet voyages were militaristic while the Confucians were anti-militaristic. The purpose of the expeditions was to demonstrate the emperors’ and China’s power to foreign countries, to complete military expeditions and to create political ties through ambassadors. The Confucians felt that the military expeditions the treasure fleet completed undermined the authority and legitimacy of the whole imperial order. They were traditionalist and had ancient policies that the treasure fleet was instituting (voyages of Zheng He). Some scholars believe that foreign invasion was the reason maritime travel stopped. The Mongols were invading along the northern frontier of the Ming empire around the time the treasure fleet voyages stopped. This caused the empire's military resources to move away from maintaining the treasure fleet and on to protecting the borders (Chinese Exploration). If the Ming needed to stop maritime travel because of foreign invasion then they would have just stopped. They would have left the boats unmaintained in the harbor and kept the documents on the voyages filed away, so when the foreign invasion issue was taken care of, they could go back to exploring the sea. Instead, they destroyed the files and the ships. The claim that foreign invasion was why the Ming stopped maritime travel does not explain why the files and the ships were destroyed not just left unused.

The reason the Ming stopped maritime travel and destroyed the treasure fleet was because the maritime travel went against Confucian ideas. Ideals like rank by privilege, isolationism and being anti-militaristic. Many different scholars have theories on why maritime travel stopped, but all other theories, besides Confucianism ending the treasure fleet, have flaws. Only the Confucian theory accounts for why all the ships and files on the voyages were destroyed. It is important to understand why the Ming maritime travel stopped because if the voyages had not stopped then the Chinese may have been the ones to discover America because the Chinese fleet was much larger and stronger than any European fleet of its time. Also, the stopping of the voyages explains the values of the Ming dynasty and the impact their Confucian government had on other aspects of their civilization.

"Chinese Exploration: The Voyages of Cheng Ho, 1405-1433." Science and Its Times .

ਐਡ. Neil Schlager and Josh Lauer. ਵਾਲੀਅਮ 2. Detroit: Gale, 2001. World History in

Hadingham, Evan. "Ancient Chinese Explorers." PBS . PBS, 16 Jan. 2001. Web. 03 May

Peterson, Barbara B. "HE MING VOYAGES OF CHENG HO (ZHENG HE), 1371-1433."

Jstor . Australian Association for Maritime History, 2011. Web. 2 May 2014.


Because the Yongle emperor wanted to impress Ming power upon the world and show off China’s resources and importance, he gave orders to build even larger ships than were necessary for the voyages. The second expedition (1407-1409) took 68 ships to the court of Calicut to attend the inauguration of a new king.

Zhengs voyage began in 1405 and ended in 1433. His total trip was approximately 35,000 miles to thirty nations on seven voyages. The correct answer to the question is 35,000 miles total using the maps and the most direct ships route.

List of site sources >>>