ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਿਖਰਲੀ ਯੋਜਨਾ

ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਿਖਰਲੀ ਯੋਜਨਾ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਐਸਸ, ਬੈਰੇਟ ਟਿਲਮੈਨ. ਓਸਪ੍ਰੇਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਫ਼ ਦ ਏਸ. ਗ੍ਰਮਮੈਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਜ਼ਰ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕੂ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਯੁੱਧ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ. [ਹੋਰ ਵੇਖੋ]


ਲੇਰੋਏ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ 1920 ਵਿੱਚ ਲੋਨਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੀਸਟੋਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 1929 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਸਟਲ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ, ਸਾਰੇ ਸਾਬਕਾ ਲਿਓਨਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰਮਚਾਰੀ. , [1] (ਐਡਮੰਡ ਵਾਰਡ ਪੂਅਰ, [2] ਵਿਲੀਅਮ ਸ਼ਵੈਂਡਲਰ, ਜੇਕ ਸਵਿਰਬੁਲ, ਅਤੇ ਕਲਿੰਟ ਟੌਲ) ਨੇ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੇ ਬਾਲਡਵਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਕਸ-ਕਲੇਮਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ 6 ਦਸੰਬਰ 1929 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2 ਜਨਵਰੀ 1930 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਟਰੱਕ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿingਬਿੰਗ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਕੀਤੇ. [1] ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਫਲੋਟਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਗਰੂਮੈਨ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. [1] ਪਹਿਲਾ ਗਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਸੀ, ਗਰੁਮਨ ਐਫਐਫ -1, ਜੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ। [1] ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹੋਰ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ. [1]

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰੁਮਨ ਆਪਣੀ "ਬਿੱਲੀਆਂ", ਨੇਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ, ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਅਤੇ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 8 ਐਫ ਬੀਅਰਕੈਟ, [3] ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. [4] ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 22 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। [5] ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ F9F ਪੈਂਥਰ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ F9F/F-9 ਕੌਗਰ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ F-11 ਟਾਈਗਰ ਸੀ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਏ -6 ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਅਤੇ ਈ -2 ਹਾਕਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਰੁਮੈਨ ਈਏ -6 ਬੀ ਪ੍ਰੌਲਰ ਅਤੇ ਐਫ -14 ਟੋਮਕੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਗਰੁਮਨ ਉਤਪਾਦ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਆਖਰੀ ਗਿਣਤੀ 1980 ਵਿੱਚ [6] ਅਤੇ ਟੌਪ ਗਨ 1986 ਵਿੱਚ। ]

ਗ੍ਰੁਮੈਨ ਅਪੋਲੋ ਲੂਨਰ ਮੋਡੀuleਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਉਤਾਰਦਾ ਸੀ. [9] ਫਰਮ ਨੇ 7 ਨਵੰਬਰ, 1962 ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੰਦਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਚੰਦਰਮਾ ਮਾਡਿ builtਲ ਬਣਾਏ. ਆਖਰੀ ਚੰਦਰ ਮੋਡੀuleਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [10] ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਪੋਲੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗਰੁਮਨ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਨ ਪਰ ਰੌਕਵੈਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਏ. [11]

1969 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਰੁਮਨ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, [12] ਅਤੇ 1978 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਗਰਮਮੈਨ-ਅਮੈਰੀਕਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਏਰੋਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. [13] ਉਸੇ ਸਾਲ, ਇਸਨੇ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਰਮਮੈਨ ਲੌਂਗ ਲਾਈਫ ਵਹੀਕਲ (ਐਲਐਲਵੀ) ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਮੇਲ ਟਰੱਕ ਜੋ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਡਾਕ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੇਲ ਟਰੱਕ 1987 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ 24 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੱਜ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. [14] ਦਸੰਬਰ 1982 ਵਿੱਚ, ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਐਨ ਆਰਬਰ ਦੇ ਜਨਰਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣਗੇ। [15]

ਗਰਮਮੈਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਆਈ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ (ਗਰੁਮਨ ਮਾਡਲ ਜੀ -159) ਅਤੇ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ II ਬਿਜ਼ਨਸ ਜੈੱਟ (ਗਰੂਮੈਨ ਮਾਡਲ ਜੀ -1159) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਾਸਾ ਸਮੇਤ ਏਜੰਸੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ I ਪ੍ਰੋਪਜੇਟ ਨੂੰ ਕਈ ਯਾਤਰੀਆਂ/ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਆਈ-ਸੀ (ਗਰੁਮਨ ਮਾਡਲ ਜੀ -159 ਸੀ) ਸੀ ਜੋ 37 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੈੱਟ ਇਸ ਵੇਲੇ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. [16]


F4F-3 [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ -3 "ਵਾਈਲਡਕੈਟ"
ਆਮ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਥਾਨ  of  origin ਯੂਐਸਏ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੁਮਨ
ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1940
ਗਤੀ 531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੜਾਕੂ
ਆਮ ਗੇਮ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਡੈਬਿ ਐਫਐਚ ਮਾਡ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿ
ਵਰਤੀ ਗਈ  by ਯੂਐਸਏ
ਕਰੂ  in ‑ ਗੇਮ 1
ਬੰਦੂਕਾਂ 6x 12.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਮ 2 ਐਚਬੀ ਮਸ਼ੀਨਗਨ
(1720 I + APT ਦੌਰ)
ਬੰਬ 2x 45 ਕਿਲੋ ਬੰਬ
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਸਵੀਰ
ਫਿਲਮ

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕੁਝ (ਰਾਈਟ ਸਾਈਕਲੋਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਨਾਲ ਹੋਈ ਅਤੇ 8 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਜੀ -36 ਏ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹੋਰ F4Fs ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਉਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਏਵੀਅਨਿਕਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਟਲੇਟ I ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ F4F-3A ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ F4F-3 ਸੀ ਪਰ 1,200 hp (890 kW) ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱ singleਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ R-1830-90 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ. F4F-3A, ਜੋ ਕਿ 312 mph (502 km/h) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 16,000 ਫੁੱਟ (4,900 m) 'ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ F4F-3 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, VF-6 ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ F4F-3As ਸਨ. ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀਐਮਐਫ -211 ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਸੀ, ਵੇਕ ਵਿੱਚ. ਯੂਐਸਐਸ ਸਰਾਤੋਗਾ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਵੀਐਫ -3 ਦੇ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. VMF-211 ਦੇ 11 F4F-3s ਓਆਹੁ ਦੇ ਈਵਾ ਮਰੀਨ ਏਅਰ ਕੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਵੇਕ ਉੱਤੇ ਵੀਐਮਐਫ -211 ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨੇ 8 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਪੰਜਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 9 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬਾਰੀ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਕਿਸਰਾਗੀ ਨੂੰ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੇ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ.


Grumman F4F Wildcat

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 1936 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ XF2A-1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ 39 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅਸਥਾਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰੁਮੈਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੂਸਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗਰੂਮੈਨ ’s ਪਹਿਲਾਂ ਐਫ 3 ਐਫ ਬਾਈਪਲੇਨ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆਏ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਈਪਲੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਗਰੂਮੈਨ ਜੀ -18 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ XF4F-2 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਤਹਿਤ 28 ਜੁਲਾਈ 1936 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

#
2 ਸਤੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਗਰੁਮੈਨ ਦੇ ਬੈਥਪੇਜ, ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਡਿਆ, ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2 ਨੂੰ 1,050 ਐਚਪੀ (783 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1830-66 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 290 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (467 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਦੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੇ ਮੱਧ-ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 1938 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੌਰਾਨ ਉੱਡਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਪੀਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸੀ. ਕਈ ਹੋਰ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ ਅਤੇ#8217s XF2A-1 ਨੂੰ 11 ਜੂਨ 1938 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਅਤੇ#8220 ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਅਤੇ#8221 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੈਕ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ F4F ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਰਹੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਮੈਨੁਅਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸੀ. ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਹੈਂਡ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ 30 ਮੋੜ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਹੱਥ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਕਾਰਨ ਗੁੱਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.

#
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2 ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਗਰੂਮੈਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਾਰਚ 1939 ਵਿੱਚ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਜੀ -36 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਪਣਾਈਆਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਐਕਸਆਰ -1830-76), ਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਪੂਛ ਯੂਨਿਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਛਲੇਪਣ ਨੂੰ ਫਿਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3 ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਅਤੇ 335 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (539 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 21,300 ਫੁੱਟ (6490 ਮੀਟਰ) ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ 8 ਅਗਸਤ 1939 ਨੂੰ 78 F4F-3 ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

#
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਨਵਾਂ ਜੀ -36 ਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 81 ਅਤੇ 30 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, 1,000 hp (746 kW) ਰਾਈਟ ਆਰ -1820 ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 27 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਰਾਂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿੱਗ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਆਰਡਰ ਨੂੰ 90 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ (ਕਨੇਡਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਨਿਯੁਕਤ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ I ਬਣ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਦੇ ਨੰਬਰ 804 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ 11 ਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਿਤ ਲੜਾਕੂ ਸਨ.

#
ਐਫਏਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗਰਮਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ-ਪਾਵਰਡ ਫੋਲਡਿੰਗ-ਵਿੰਗ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ II 10 ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਏਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਜੀ -36 ਏ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ III ਅਤੇ ਰਾਈਟ ਜੀਆਰ -1820 ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਮਾਰਕਲੇਟ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਇੰਜਣ. ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੰਬਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ.

#
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਐਫ 4 ਐਫ -3 20 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇਵੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਫ -7 ਅਤੇ ਵੀਐਫ -41 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ 95 F4F-3A ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ R-1830-90 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ 1941 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ XF4F-4 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਲੇਟ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਿੰਗ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਤਪਾਦਨ F4F-4 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ, ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਕਈ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼, ਹੌਰਨੇਟ ਅਤੇ ਸਾਰਤੋਗਾ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਹ 1943 ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਵੇਖੀ.

ਗਰੁਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ F4F-7 ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਹੇਠਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਾ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਮਿਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਿਰਫ 20 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 100 F4F-3s ਅਤੇ ਦੋ XF4F-8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਨੇ ਐਫਐਮ -1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਫਐਮ-ਐਲਐਸ 31 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 1,151 ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 312 ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਮਾਰਟਲੈਟ ਐਮਕੇ ਵੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਐਮਕੇ ਵੀ) ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ.

#
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਨੋਨੀਤ ਐਫਐਮ -2 ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਗਰੂਮੈਨ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ 1,350 hp (1007 kW) ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-56 ਚੱਕਰਵਾਤ 9 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ . ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ 4,777 ਐਫਐਮ -2 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 370 ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ FAA ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਐਮਕੇ VI ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਹੈ.

#
ਲੜਾਈ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
F4F ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਜਰਮਨ ਸੀ. ਗਲੋਸਟਰ ਸੀ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਦਿਨ 1940 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂ -88 ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ. ਮਾਰਟਲੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਜਦੋਂ ਯੂਨਾਨ ਦੇ collapseਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ ਲਈ 30 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1941 ਦੌਰਾਨ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕੀ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

#
ਵਾਈਲਡਕੈਟ ’ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਕਰੀਅਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਭ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਗਿਆ. 7 ਦਸੰਬਰ, 1941, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗਿਆਰਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਮਐਫ -211 ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਦੁਖੀ ਕਰੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ 12 F4F3s ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ 11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਹੈਨਰੀ ਏਲਰੋਡ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਿਸਰਾਗੀ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਬਚੇ ਸਨ, ਪਰ ਜੋੜੀ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ.

#
ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ F4F3s ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲਿਆ. 20 ਫਰਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਰਬੌਲ ਵਿਖੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜੀ 4 ਐਮ 1 ਬੇਟੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ. ਐਫ 4 ਐਫ ਲੜਾਕੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਨਸਕੋਰਟਡ ਬੰਬਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਡਵਰਡ ਐਚ. ਉਸਨੂੰ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਏਸ ਬਣ ਗਿਆ.

#
ਮਈ ਵਿੱਚ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਨੇ ਸ਼ੋਕਾਕੂ, ਜ਼ੁਇਕਾਕੂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਹੋ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਪਰ ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇੱਕਤਰਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

#
ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ F4F-3 ਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ-ਵਿੰਗ F4F-4 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਖੰਭਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਪੂਰਕਾਂ ਨੂੰ 18 ਤੋਂ 27 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਦੋ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 800 ਪੌਂਡ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ.

ਲਗਭਗ 85 ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੇ ਮਿਡਵੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੌਰਕਟਾownਨ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਨੇਟ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਡਗਲਸ ਐਸਬੀਡੀ ਡੌਂਟਲੈੱਸ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨਾਇਕ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਕਾਗੀ, ਕਾਗਾ, ਹਿਰਯੂ ਅਤੇ ਸੂਰਯੁ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਾਰ.

#
ਜਦੋਂ 7 ਅਗਸਤ, 1942 ਨੂੰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਉੱਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਬਾਉਲ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ। ਫਲਾਇੰਗ ਐਸਕੌਰਟ ਕੁਲੀਨ ਤੈਨਨ ਕੋਕੁਟਾਈ (ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ) ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਸਕਾਈ (64 ਜਿੱਤਾਂ), ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ (ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 87 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਉੱਤੇ, ਜ਼ੀਰੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ. ਨਵੇਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਉਦੋਂ ਆਈ ਜਦੋਂ ਸਾਰਤੋਗਾ ਦੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਅਤੇ#8217s VF-5 ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਕਾਈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ ਨੇ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਠ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੌਂਟਲੇਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਕੋਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟ ਸਨ. ਨੇਵੀ ਐਫ 4 ਐਫ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 14 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

#
ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਦੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 650 ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਏ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਅਰਮੈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾ -ਬਦਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ F4Fs ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ. 26 ਅਕਤੂਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਵੀਐਫ -10 ਦੇ ਸਟੈਨਲੇ ਡਬਲਯੂ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਇਲਟ ਜੋਅ ਫੌਸ ਨੇ ਗੌਡਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਜੌਨ ਐਲ ਸਮਿੱਥ ਦੇ 26 ਵਿੱਚੋਂ 23 ਕਤਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 19 ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਰੀਅਨ ਕਾਰਲ, ਰਿਚਰਡ ਗੈਲਰ ਅਤੇ ਜੋ ਬਾਉਰ ਹੋਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਸੇ ਸਨ.

#
ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਰਣਨੀਤੀ ਸੀ. ਚੁਸਤ ਜ਼ੀਰੋ, ਜਪਾਨੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਏਵੀਏਟਰਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਜੇਮਸ ਫਲੈਟਲੀ ਅਤੇ ਜੇਮਸ ਥੈਚ ਵਰਗੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਉਪਚਾਰਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਚਾਹੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲ ਪੀ -39 ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -40 ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਐਫ 4 ਐਫ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਸੀ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਡਾਈਵ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. A6M2 ਅਤੇ#8217s 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਕਾਉਲ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ-ਖਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੇ F4F ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਪਰ ਐਫ 4 ਐਫ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.50 ਇੰਚ) ਕੈਲੀਬਰ ਵਿੰਗ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹਿੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.

#
ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ F4F ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਿਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨਵੇਂ 2,000 hp (1492 kW) F6F ਹੈਲਕੈਟ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਲਿਆ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉਦੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਫਰਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਚਾਂਸ-ਵੌਟ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਐਡਮਿਰਲ ਇਸੋਰੋਕੂ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਈ-ਗੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਹਰੀ F4F ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸੁਲੇਮਾਨਸ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇਮਜ਼ ਸਵੈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੱਤ (ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ) ਆਈਚੀ ਡੀ 3 ਏ 1 ਵਾਲ ਡਾਈਵ ਬੰਬ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ.

#
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1943 ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ 6 ਐਫ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. F4F ’s ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੀਮਾ (ਦੋ 58 ਗੈਲਨ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ) ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਡੈੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਰਹੀ. ਛੋਟੇ ਯੋਧੇ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਯੂ-ਬੋਟ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

#
ਐਫ 4 ਐਫ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰਸ ਬਿਲਟ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਜਦੋਂ 1,200 ਐਚਪੀ (895 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰਾਈਟ 1,350 ਐਚਪੀ (1007 ਕੇਡਬਲਯੂ) ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਐਫਐਮ -2, ਮਨੋਨੀਤ, 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਐਫਐਮ -2 ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ, 350 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਫ 4 ਐਫ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦੇਰ-ਮਾਡਲ ਏ 6 ਐਮ 5 ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 13 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ.

#
ਐਫਐਮ -2 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ' ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਵੀਸੀ ਅਤੇ#8220 ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਅਤੇ#8221 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 25 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਸਾਵੋ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਫਐਮ -2 ਅਤੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਕਈ “ ਬੇਬੀ ਫਲੈਟੌਪਸ ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਹਾਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਪਾਹਜ ਸੀ, ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਅਮਰੀਕੀ ਆਫ਼ਤ ਟਲ ਗਈ.

#
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ, ਐਫਐਮ -2 ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 422 ਕਤਲੇਆਮ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ) ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. 5 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸ ਲੂੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀਸੀ -98 ਐਫਐਮ -2 ਨੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪੀ 1 ਵਾਈ 1 ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਰੀਕੋਨ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਜੰਗ ਦੀ ਆਖਰੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

#
ਰੂਪ
ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -1: ਨੇਵੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -1 ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੂਮੈਨਸ ਬਾਈਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਹ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2: ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੂਮੈਨਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਗਰੂਮੈਨ ਜੀ -18) ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3: ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2 ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3 (ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਜੀ -36) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ XR-1830-76 Twin Wasp ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.
F4F-3: XF4F-3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ.
F4F-3A: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ R-1830-90 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਜੀ -36 ਏ: ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ I, II, III, IV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਪਸ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.
ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -4: ਮਾਰਲੇਟ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ.
F4F-4: ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼.
F4F-7: ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
XF4F-8: ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼.
FM-1: F4F-4 ਜਹਾਜ਼ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਟਲੇਟ ਵੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵੀ) ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਐਫਐਮ -2: ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. 1,350 hp (1007 kW) ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-56 ਚੱਕਰਵਾਤ 9 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਗਰੂਮੈਨ ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਵਾਈਲਡਕੈਟ)
ਕਿਸਮ: ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਗਰੁਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨਿਰਮਾਤਾ: ਗਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: (XF4F-2) ਇੱਕ 1,050 hp (783 kw) ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ R-1830-66 Twin Wasp 14-cyclinder two row radial engine. (G-36A, Martlet I) ਇੱਕ 1,200 hp (895 kw) ਰਾਈਟ R-1820-G205A ਚੱਕਰਵਾਤ 9-ਸਾਈਕਲੇਂਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ. (F4F-3) ਇੱਕ 1,200 hp (895 kw) ਰਾਈਟ R-1830-76 Twin Wasp 9-cylinder radial engine. (F4F-4, FM-1) ਇੱਕ 1,200 hp (895 kw) ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1830-86 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ. (FM-2) ਇੱਕ 1,350 hp (1007 kW) ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-56 ਚੱਕਰਵਾਤ 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 318 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (512 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 19,400 ਫੁੱਟ (5915 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 155 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (249 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 39,400 ਫੁੱਟ (12010 ਮੀਟਰ).
ਸੀਮਾ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 770 ਮੀਲ (1239 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਭਾਰ: 7,952 ਪੌਂਡ (3607 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 5,785 ਪੌਂਡ (2612 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਖਾਲੀ ਕਰੋ.
ਮਾਪ: 38 ਫੁੱਟ 0 ਇੰਚ (11.58 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾਈ 28 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (8.76 ਮੀਟਰ) ਉਚਾਈ 9 ਫੁੱਟ 2 1/2 ਇੰਚ (2.81 ਮੀਟਰ) ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 260 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (24.15 ਵਰਗ ਮੀਟਰ).
ਹਥਿਆਰ: ਛੇ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.50 ਇੰਚ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ-ਕੋਲਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਅਤੇ ਦੋ 250 ਪੌਂਡ (113 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਰੈਕ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ.
ਇਤਿਹਾਸ: ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (XF4F-2) 2 ਸਤੰਬਰ 1937 (XF4F-3) 12 ਫਰਵਰੀ 1939 ਉਤਪਾਦਨ (G-36 ਅਤੇ F4F-3) ਫਰਵਰੀ 1940 (FM-2) ਮਾਰਚ 1943 ਅੰਤਮ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਗਸਤ 1945.
ਆਪਰੇਟਰ: ਆਰਸੀਏਐਫ, ਆਰ ਐਨ, ਯੂਐਸਐਮਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ, ਫਰਾਂਸ, ਗ੍ਰੀਸ.


ਗਰੂਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਹਾਦਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਰੁਮੈਨ ਹੈਲਕੈਟਸ ਅਤੇ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਕੋਰਸੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਬਹਾਦਰ ਆਦਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਡਿਆਈ ਵਾਲੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਪਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਗ੍ਰੂਮਨ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਨੇ ਹਵਾ powerਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ. ਕੈਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਸਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ 1940 ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ II ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਅਰ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ 331mph ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 318mph ਦੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਮਬਲ ਜ਼ੀਰੋ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅੰਦਰੂਨੀ structureਾਂਚੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.

WWII ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਈ ਬਦਲਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ F4F ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ “ ਮਾਰਟਲੇਟ ਅਤੇ#8221 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਐਫ 4 ਐਫ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਐਫਐਫ ਬਾਈਪਲੇਨ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ ਪਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸੀ. ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਸਤ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. FF ਬਾਈਪਲੇਨ F2F ਅਤੇ F3F ਫਲਾਇੰਗ ਬੈਰਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਧੜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ F4F ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਐਫ 2 ਏ -1 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਬਫੇਲੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. 1936 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਰਡਰ ਗਰੁਮੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀ -16 ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਫੈਲੋ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਇਸ ਲਈ -3 ਵਿੱਚ ਸੋਧੀਆਂ ਪੂਛਾਂ, ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1830 ਅਤੇ#8220 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਅਤੇ#8221 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪਈਆਂ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ F4F-3 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਮਿਲੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਈਟ ਆਰ -1820 ਅਤੇ#8220 ਸਾਈਕਲੋਨ 9 ਅਤੇ#8221 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਂਸ ਧੁਰੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ , ਜਿਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਮਾਰਟਲੈਟ ਰੱਖਿਆ. 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਅਤੇ#8217 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ: F8F-2 ਬੀਅਰਕੈਟ, FM-2 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਏਅਰ ਬਿਸਕੁਟ, F6F-5 Hellcat ਮਿਨਸੀ III

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੇਰੀ ਫੁਲਮਰ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਲੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ. ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 1940 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਟਲੇਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਦਿਨ 1940 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੂਨ ਕੱrewਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰ ਜੂ 88 ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ II ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਮਾਰਟਲੈਟ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 5 ਮਈ, 1945 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਇਆ। ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਟਲੇਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

1943 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਗਰੁਮੈਨ ਕੋਲ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਸੀ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ 5,280 FM-1/-2 ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਣਾਉਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, -1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ F4F-4 ਵਰਗਾ ਹੀ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੇਲੋਡ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ -2 XF4F-8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-56 ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪੂਛ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ 1940-1943 ਦੇ ਗਰੁਮਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਐਫਐਮ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਸਿਖਰ ਐਫਐਮ -2 ਪੀ ਟੈਕਸਸ ਫਲਾਇੰਗ ਲੈਜੈਂਡਜ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਫਐਮ -2 ਅਤੇ#8220 ਹੈਏਅਰ ਬਿਸਕੁਟ, ਅਤੇ#8221 ਟੌਮ ਕੈਂਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਰੇਨੋ, ਐਨਵੀ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਏਅਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਹੈ. 2012 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਗਰੂਮੈਨ ਅਤੇ#8220 ਕੈਟ ਅਤੇ#8221 ਪਰਿਵਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਮਾਕ ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ. F8F-2 Bearcat ਅਤੇ F6F-5 Hellcat CAF SoCal ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਵੈ -ਸੀਲਿੰਗ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਥੈਚ ਵੇਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਯੂਐਸਐਨ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ#8220 ਜਿੰਮੀ ਅਤੇ#8221 ਥਚ ਨੇ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਤਕਨੀਕ ਬਣਾਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਥਚ ਵੀਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗਠਨ ਦੌਰਾਨ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੇ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ, ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨੇ ਕੈਕਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਗੁਆਡਲਕਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ 77.4.3 (ਟਾਫੀ 3), ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕਾਰਟਸ, ਲੇਯੇਟ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਨੂੰ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਮੇਤ ਯਾਮਾਟੋ. ਜਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਬੁੱਚ ਓ ’ ਹੇਅਰ, ਜੋਅ ਫਾਸ ਅਤੇ ਮੈਰੀਅਨ ਕਾਰਲ ਸਮੇਤ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਬਣ ਗਏ. ਜੋਸੇਫ ਫੌਸ ਨੇ ਇੱਕ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਿੱਚ 26 ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਐਸਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਨੂੰ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਚ ਓ ’ ਹੇਅਰ ਅਤੇ ਜੋਅ ਫਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਲੈਕਸਰ ਯੂਡੀਐਮਏ ਡਿਜੀਟਲ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਨਿਕੋਨ ਡੀ 3, 24-70 ਏਐਫ-ਐਸ ਐਫ/2.8, 70-200 ਵੀਆਰਆਈਆਈ, 200-400 ਵੀਆਰ, 600 ਐਫ 4 ਨਾਲ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ


Grumman F4F -3 Wildcat ਸਿਖਰ ਯੋਜਨਾ - ਇਤਿਹਾਸ

ਡੇਵਿਡ ਐਲਨ ਜਾਨਸਨ ਦੁਆਰਾ

ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਕੀ, "ਵਰਗ," ਸਕੁਆਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕਿਰਪਾ ਜਾਂ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਹੌਲੀ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੋਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਰੂਮੈਨ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਿਆ.
[text_ad]

ਗਰੂਮੈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੇ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਫੁਰਤੀਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਕੋਲ ਬਸਤ੍ਰ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਪਰ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦੇ.

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀ

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ.

ਜਾਪਾਨੀ ਏਸ ਸਬੂਰੋ ਸਾਕਾਈ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਕਾਈ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ, “ਕਿਸੇ ਅਜੀਬ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਗਰੁਮੈਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸੌ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ ਬਲਕਿ ਉੱਡਦਾ ਰਿਹਾ।” “ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਸਕਾਂ ਅਤੇ ਗਰੁਮਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਾ ਸਕਾਂ. ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗਰੁਮਨ ਦੀ ਰੁੱਡਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਚੀਰ -ਫਾੜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਚੀਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ”

ਸਕਾਈ ਨੇ ਅਚੰਭੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ, "ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਜਿਸਨੇ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅੱਗ ਦੀ ਗੇਂਦ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ."

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਜੇਮਸ ਫਲੈਟਲੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਯੌਰਕਟਾownਨਮਿਡਵੇ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਹੈ - ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਜੋ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰੋ. ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਫਲੈਟਲੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ. "ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਸੀ."

ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੁਗਤਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ. ਗੁਆਡਲਕੈਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਕਾਈ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਬਾਉਲ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ.


Grumman F4F Wildcat

F4F-3. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ ਪੁੰਜ F4F-3 (BuNo 1844) ਦਾ ਫਰਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ R-1830-76 ਇੰਜਨ (1200 hp) ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਨਏਐਸ ਐਨਾਕੋਸਟਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਿerਰੋ ਆਫ਼ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਪੰਜਵੀਂ ਅਤੇ ਛੇਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ. ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ-17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਡਬਲਯੂ ਸੀ ਜਾਨਸਨ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਉਸ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਫਲੈਪ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲਣ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਨ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਹੋਰ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਏ. ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ਸਤ੍ਰ.
ਪਰੀਖਣ ਜਨਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ। ਚਾਰ ਅੱਧ-ਇੰਚ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ consideredੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਛਤਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਓਵਰਲੋਡ, ਖਰਾਬ ਕਾਕਪਿਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ ਫੀਡਰਸ ਦੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫੀ ਰੀਅਰ ਫਿlaਸੇਲਜ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੂਛ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਰਲਪਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੌੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ.
5 ਦਸੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ F4F-3 USS ਰੇਂਜਰ ਉੱਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ VF-4 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ F4F-3 ਵੀ USF Wasp ਤੇ VF-7 ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਸਪੁਰਦਗੀ ਇੰਨੀ ਸੁਸਤ ਸੀ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 1941 ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 22 ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲੇ ਸਨ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰੂਮੈਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕੋਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. F4F-3 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ. ਦੋਹਰੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿੰਗ ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫੁੱਲਣ ਦੇ ਦੋ ਮਾਮਲੇ ਸਨ. ਐਨ. ਹੈਰੀ ਹਾਵੇਲ ਦੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸੀਮੌਰ ਜਾਨਸਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਕੈਨੋਪੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਪੈਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. F4F-3 ਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਐਨ. ਵੈਲੀ ਮਾਲਡੇਨ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਸਾਈਡ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 28 ਮਈ 1941 ਤੱਕ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਫਲੋਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ F4F-3 ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

F4F-3s 1943 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 101 ਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ-ਸਟੇਜ, ਡਬਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ R-1830-86 ਇੰਜਣ (1200 hp) ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ.ਆਈ.ਆਈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ 100 ਜੀ -36 ਬੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਪਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ 12.7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਆਰਡਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਨੀਵੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਾਂਗੇ. ਪਿਟੋਟ ਟਿਬ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮ ਕੇ. II ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣ ਗਈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਐਫਏਏ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ AM954-963 ਅਤੇ ਗੈਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ “ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ. II” ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ ਅੱਧ-ਇੰਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ 90 ਜਹਾਜ਼-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਨਾਲ-ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਐਸ 3 ਸੀ 4-ਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ, ਡਬਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਆਖਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

F4F-3A. ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੀਆਰ -1820-ਜੀ 205 ਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨੋ 1846 ਅਤੇ 1847, ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -5 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 492 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-54 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਬੁਨੋ 1846) ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਈਟ ਐਕਸਆਰ -1820-48 ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਡਬਲ-ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਬੁਨੋ 1847) ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -6 (ਬੁਨੋ 7031) ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵ੍ਹਿਟਨੀ ਆਰ -1830-90 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ 1200 ਐਚਪੀ ਤੇ ਡਬਲ-ਸਪੀਡ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Tested in the fall of 1940, the prototype achieved a speed of 513 kph but proved more reliable than its predecessor. The US Navy signed a contract for 95 F4F-3A’s, deliveries commencing in March, 1941. By the end of the following year the contract size rose to an astonishing number of 578 F4F-3s and F4F-3As.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

This page features additional selected views of Grumman F4F-3 and F4F-4 fighters, taken during 1942 and later.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot;

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.

Lieutenant Edward Henry ("Butch") O'Hare, USN

Seated in the cockpit of his Grumman F4F "Wildcat" fighter, circa spring 1942.
The plane is marked with five Japanese flags, representing the five enemy bombers he was credited with shooting down as they attempted to attack USS Lexington (CV-2) northeast of the Solomon Islands on 20 February 1942.
The censor has blanked out the Fighting Squadron Three "Felix the Cat" insignia below the windshield.

Photograph from the Office of War Information collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 610 pixels

Grumman F4F "Wildcat" fighter

Takes off from USS Enterprise (CV-6), while she was operating in the Coral Sea area, 18 May 1942.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 95KB 740 x 595 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Battle of Midway, June 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter (Bureau # 5244) takes off from USS Yorktown (CV-5) on combat air patrol, during the morning of 4 June 1942.
This plane is Number 13 of Fighting Squadron Three (VF-3), flown by the squadron Executive Officer, Lieutenant (Junior Grade) William N. Leonard.
Photographed by Photographer Second Class William G. Roy, from the ship's forecastle. Note .50 caliber machinegun at right and mattresses hung on the lifeline for splinter-protection.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 66KB 720 x 650 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Battle of Midway, June 1942

Damaged and partially disassembled Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter (Bureau # 4006) on Sand Island, Midway, circa 24-25 June 1942.
This plane, a unit of Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221), was flown by Captain John F. Carey, USMC, during the squadron's attack on incoming Japanese planes on the morning of 4 June. Carey was wounded in this action.
Several other planes are visible right background, including F2A-3 "Buffalo" fighters.
For more information on this scene, see: Photo # 80-G-11636 (Complete caption).

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 96KB 740 x 615 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the catapult, ready for take-off, 17 June 1942. Several more F4F-4s are waiting their turn for launch. All planes are from squadron VGS-1.
Note that Long Island 's catapult runs diagonally across the flight deck, from starboard toward the port bow.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 66KB 740 x 605 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Crewmen spotting a Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter on the ship's hangar deck, 17 June 1942. Several other F4F-4s are present, as are Curtiss SOC-3A "Seagull" scout-observation planes. All are from squadron VGS-1.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 100KB 740 x 530 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter

Is lifted on board USS Long Island (ACV-1) from USS Kitty Hawk (APV-1), at Fila Harbor, New Hebrides, 28 August 1942.
This plane was en route to Guadalcanal as part of the second group of U.S. Marine Corps planes to be based at Henderson Field.
Note that the F4F's markings appear to have been taped over.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 70KB 595 x 765 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Machinist Donald E. Runyon, USN ,
of Fighting Squadron Six (VF-6)

On board USS Enterprise (CV-6), 10 September 1942, during the Guadalcanal campaign.
He is standing by the tail of his F4F-4 (Bureau # 5193, VF-6's # 13), which is decorated with a "tombstone" containing 41 "meatballs", each representing a Japanese plane claimed by the squadron.
Runyon was one of the leading F4F "Aces", credited with shooting down 8 Japanese aircraft while flying "Wildcats".

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 99KB 625 x 675 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

North Africa Operation, November 1942

Testing machine guns of Grumman F4F-4 "Wildcat" fighters aboard USS Ranger (CV-4), while en route from the U.S. to North African waters, circa early November 1942.
Note the special markings used during this operation, with a yellow ring painted around the national insignia on aircraft fuselages.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 126KB 740 x 615 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

North Africa Invasion, November 1942

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter taking off from USS Ranger (CV-4) to attack targets ashore during the invasion of Morocco, circa 8 November 1942.
Note: Army observation planes in the left middle distance
Loudspeakers and radar antenna on Ranger 's mast.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 82KB 740 x 610 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

A Grumman F4F-4 "Wildcat" fighter, equipped with ferry tanks, on the carrier's catapult ready for launching, during flight operations on 6 March 1943.
Note that the catapult runs diagonally across the flight deck.
Planes parked in the background include more F4F-4s and Vought F4U-1s.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 52KB 740 x 605 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Pilots of Fighting Squadron Six (VF-6) photographed on board Enterprise in January 1942, prior to the Marshall Islands raid. Aircraft behind them is a Grumman F4F-3 "Wildcat" fighter.
Those present are identified in Photo # 80-G-464482 (Complete caption).

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Online Image: 109KB 740 x 570 pixels

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Note: For a closeup view of the propeller hub of this aircraft, see Photo # NH 99078

F4F "Wildcat" fighters are part of the deck cargo visible in the following ship photograph:

Photographed circa late 1942 or early 1943.
Note her deck cargo of four Grumman F4F "Wildcat" fighters and several landing craft.


Grumman F4F-3 Wildcat top plan - History

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy .

Grumman Millitary Aircraft

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet. First used in combat by the British in the North Atlantic, the Wildcat was the only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of World War II in 1941 and 1942 the disappointing Brewster Buffalo was withdrawn in favor of the Wildcat and replaced as units became available. With a top speed of 318 mph (512 km/h), the Wildcat was outperformed by the faster 331 mph (533 km/h), more maneuverable, and longer-ranged Mitsubishi A6M Zero. However, the F4F's ruggedness, coupled with tactics such as the Thach Weave, resulted in a claimed air combat kill-to-loss ratio of 5.9:1 in 1942 and 6.9:1 for the entire war.

Lessons learned from the Wildcat were later applied to the faster F6F Hellcat. While the Wildcat had better range and maneuverability at low speed, the Hellcat could rely on superior power and high speed performance to outperform the Zero. The Wildcat continued to be built throughout the remainder of the war to serve on escort carriers, where larger and heavier fighters could not be used.

& quot; ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ & quot

You are definitely intrigued to discover F4F Wildcat .

The Wildcat was generally outperformed by the Mitsubishi Zero, its major opponent in the early part of the Pacific Theater, but held its own partly because, with relatively heavy armor and self-sealing fuel tanks, the Grumman airframe could survive far more damage than its lightweight, unarmored Japanese rival.[20] Many U.S. Navy fighter pilots also were saved by the Wildcat's ZB homing device, which allowed them to find their carriers in poor visibility, provided they could get within the 30 mi (48 km) range of the homing beacon

Grumman
Grumman F4F Wildcat

It was clear to Grumman that the XF4F-1 would be inferior to the Brewster monoplane, so Grumman abandoned the XF4F-1, designing instead a new monoplane fighter, the XF4F-2. The XF4F-2 would retain the same, fuselage-mounted, hand-cranked main landing gear as the F3F, with its relatively narrow track. The unusual manually-retractable main landing gear design for all of Grumman's U.S. Navy fighters up to and through the F4F, as well as for the amphibious Grumman J2F utility biplane.

National origin United States

First flight 2 September 1937

Introduction December 1940

Primary users United States Navy

United States Marine Corps

Royal Navy Royal Canadian Navy

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

ਅਧਿਕਤਮ takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

Wingspan: 38 ft 0 in (11.6 m)

Empty weight: 5,895 lb (2,674 kg)

Loaded weight: 7,975 lb (3,617 kg)

ਅਧਿਕਤਮ takeoff weight: 8,762 lb (3,974 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830-86 double-row radial engine, 1,200 hp (900 kW)

The Bombardier Challenger 600 series is a family of business jets. It was first produced by Canadair as an independent company and then produced from 1986 by Canadair as a division of Bombardier Aerospace.


Phased Out

In mid-1942, Grumman ended Wildcat production in order to focus on its new fighter, the F6F Hellcat. As a result, manufacture of the Wildcat was passed to General Motors. GM built Wildcats received the designation FM-1 and FM-2. Though the fighter was supplanted by the F6F and F4U Corsair on most American fast carriers by mid-1943, its small size made it ideal for use aboard escort carriers. This allowed the fighter to remain in both American and British service through the end of the war. Production ended in fall 1945, with a total of 7,885 aircraft built.

While the F4F Wildcat often receives less notoriety than its later cousins and possessed a less-favorable kill-ratio, it is important to note that the aircraft bore the brunt of the fighting during the critical early campaigns in the Pacific when Japanese air power was at its peak. Among the notable American pilots who flew the Wildcat were Jimmy Thach, Joseph Foss, E. Scott McCuskey, and Edward "Butch" O'Hare.

List of site sources >>>