ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੂ 87 ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 50 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ। 1944 ਤੱਕ ਬਚਿਆ.

ਵਰਣਨ

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਅਸਮਾਨ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. ਖੰਭ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਟੇਡ ਸਟਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਹੇਠਲਾ ਵਿੰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਉਪਰਲਾ ਵਿੰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਅਠਾਰਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਾਉਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਚਐਸ 123 ਦੋ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ 7.9 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (551lb) ਬੰਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੈਚ ਉੱਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ 50kg/110lb ਬੰਬ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਚਐਸ 123 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ. ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ ਐਸਸੀ 50 ਬੰਬ, 20 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਫਲੀਆਂ, ਜਾਂ 92 ਐਸਸੀ 2 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਂਟੀ-ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੰਬ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ.

ਵਿਕਾਸ

1934 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਜਲਦੀ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ. ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਸਟੂਕਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਐਚਐਸ 123 ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.

Henschel ਅਤੇ Fieseler ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ - Hs 123 ਅਤੇ Fi 98 ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਾਈਪਲੇਨ ਡਾਈਵ -ਬੰਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1935 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, Hs 123 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . V1 ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ NACA ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਾlingਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਾਉਲਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਨ, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਬਲੇਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਮਾਡਲ ਸੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਫਾਈ 98 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫਿਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਰੇਚਲਿਨ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ. ਚੌਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੇਂਦਰੀ ਸਤਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ.

ਰੂਪ

ਐਚਐਸ 123 ਏ -1

ਏ -1 ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1936 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਉਤਪਾਦਿਤ 250 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ। ਏ -1 880hp BMW 132Dc ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਬ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਡੀਸੀ, ਦੋ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜੋ ਉਪਰਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ 551 ਐਲਬੀ ਦੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਗ ਰੈਂਕਾਂ ਤੇ ਚਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ 110 ਐਲਬੀ ਬੰਬ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਐਚਐਸ 123 ਬੀ

ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ 960hp BMW 132K ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਵੀ 5) ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਐਚਐਸ 123 ਸੀ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਵੀ 6) ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਗਿਆ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਸਨ.

ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ

ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. 1936 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਬਾਓ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਨਵਰੀ 1937 ਦੇ ਮਲਾਗਾ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਵੀਜੇ/88 ਵਿੱਚ ਸਟੁਕਾਕੇਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਐਚਐਸ 123 ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਓਬਰਸਟਲਯੂਟੈਂਟ ਵੌਲਫ੍ਰਾਮ ਫਰੀਹਰ ਵੌਨ ਰਿਚਥੋਫੇਨ, ਲੀਜੀਅਨ ਦੇ ਚੀਫ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ (ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੈਰਨ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ) ਨੇ ਆਪਣੇ (ਹੁਣ ਛੇ) ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​Hs 123 ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1937 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ BMW ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਮਲਾ.

ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਐਚਐਸ 123 ਨੇ 1936 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੁਕਾਗਰੂਪ I/162 'ਇਮੇਲਮੈਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਲੂਫਟਵੇਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ. 1937 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਜੂ 87 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1938 ਵਿੱਚ ਸੁਡੇਟਨਲੈਂਡ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਐਚਐਸ 123 (III./StG 165) ਸੀ.

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਡੇਟਨਲੈਂਡ ਸੰਕਟ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਪੰਜ ਨਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ). ਅਡੌਲਫ ਗੈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੰਜ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਗਏ. ਤਿੰਨ ਐਚਐਸ 123 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ ਬ੍ਰੀਗ ਵਿਖੇ 10, ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ ਗ੍ਰੌਟਕਾਉ ਵਿਖੇ 50 ਅਤੇ ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ 30.

ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਤਕਾਲੀ ਸੰਕਟ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ ਨਵੇਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਿੰਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ, ਫਲੀਗਰਗਰੁਪੇਨ 10, ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਹਮਲਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੂਹ ਲੇਹਰਗੇਸ਼ਵਾਡਰ 2 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇਕਾਈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ. Hs 123s ਦੀ ਵਰਤੋਂ II ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਸਕਲਾਚ)/ LG 2.

1 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਲੈ ਕੇ.

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਨੇ ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. II (ਸਕਲਾਚ)/ LG 2 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੇੜਿਓਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਉਡਾਣਾਂ ਤੱਕ ਉੱਡਦੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਜਦੋਂ 1,800rpm ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ II (ਸਕਲਾਚ)/ LG 2 ਅਜੇ ਵੀ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਪੱਛਮ II ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ (ਸਕਲਾਚ)/LG 2 VIII ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਫਲੀਗਰਕੋਰਪਸ, 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੋਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Luftflotte 2, ਅਤੇ ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੇਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ 13 ਮਈ ਤੋਂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਡਾਨ ਵਿਖੇ ਮਿuseਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. Luftflotte 3. ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੈਂਬਰਾਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

1 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਜੂ 87 ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਰਮਨੀ ਚਲੇ ਗਏ ਸਟੁਕਾ. ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ. ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜੂ 87 ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮਾਰਚ 1941 II ਵਿੱਚ. (ਸਕਲਾਚ)/LG 2 ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਟਾਫ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦਾ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਯੁਕਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਸਮੂਹ ਦੇ 22 ਐਚਐਸ 123 ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 17 ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ 38 ਬੀਐਫ 109. ਇਹ VIII ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਫਲੀਗਰਕੋਰਪਸ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਰਮੀ ਗਰੁੱਪ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਪੈਨਜ਼ਰਗਰੂਪ 3. ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਨੇ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ' ਤੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਜਬੂਤ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਇਸ ਬੇਚੈਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਐਫ 109 ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ.

1941 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮਰਪਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਕਲਾਚਟੇਜਸਚਵਾਡਰ 1. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮੂਹ ਪਹਿਲੇ ਐਚਐਸ 129 ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਮੀਆ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਪਰ ਕਦੇ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ - 27 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੇ ਹੀ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਸਨ! ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਅਜੇ ਵੀ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਕਲਜੀ 1 ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ II./SchlG 1 ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੀਟੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਗਿਣਤੀ 1944 ਵਿੱਚ II/SchlG 1 ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇੰਜਣ: BMW 132Dc ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ
ਪਾਵਰ: ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ 880hp, 870jp 8,200ft ਤੇ
ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 34 ਫੁੱਟ 5 1/3 ਇੰਚ (ਉਪਰਲਾ ਵਿੰਗ); 26 ਫੁੱਟ 3in (ਹੇਠਲਾ ਵਿੰਗ)
ਲੰਬਾਈ: 27 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 10 ਫੁੱਟ 6 ¾ ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 3,318lb
ਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਭਾਰ: 4,888lb
ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ: 212mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3,940 ਫੁੱਟ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 197mph 6,560 ਫੁੱਟ ਤੇ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 2,950 ਫੁੱਟ/ ਮਿੰਟ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 29,525 ਫੁੱਟ
ਸੀਮਾ: 534 ਮੀਲ
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ 7.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਉਪਰਲੇ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ 110lb/50kg ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 92 2k/4.4lb ਦੇ ਦੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਪਰਸੋਨਲ ਬੰਬ ਜਾਂ ਦੋ 20mm MG FF ਤੋਪਾਂ


ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 - ਇਤਿਹਾਸ

ਤੁਹਾਡਾ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ ਫਰੇਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 345 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (214 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ: 2,950 ਫੁੱਟ (900 ਮੀਟਰ)/ਮਿੰਟ
ਰੇਂਜ: 530 ਮੀਲ (850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 29,530 ਫੁੱਟ (9000 ਮੀ.)
ਹਥਿਆਰ:
2 ਅਤੇ#215 ਐਮਜੀ 17 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ
2 × MG FF 20mm ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬੰਬ

ਬੰਬ ਲੋਡ:
ਚਾਰ ਅਤੇ#215 50 ਕਿਲੋ. (110 lb.) ਬੰਬ
ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਹ 1944 ਤੱਕ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ. ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਚਐਸ 123 ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ 1933 ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਫਾਈਸਲਰ (ਫਾਈ 98 ਦੇ ਨਾਲ) ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਾਹਰ ਜਨਰਲ ਅਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਨੇ 8 ਮਈ 1935 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਐਚਐਸ 123V1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 650 ਐਚਪੀ (485 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਏ -3 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੇਚਲਿਨ ਅਗਸਤ 1936 ਵਿੱਚ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਿੰਗਲ ਫੇਅਰਡ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ (ਸਟੱਬ) ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ, ਐਚਐਸ 123 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ ਖੰਭ ਇੱਕ "ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ" ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੰਭ ਚੋਟੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਸਨ.


ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਈ 98 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਚਐਸ 123 "ਨੇੜਲੇ-ਲੰਬਕਾਰੀ" ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ structਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਾਈਵ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੌਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੈਂਟਰ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਟਸ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ 880 ਐਚਪੀ (656 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਡੀਸੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 50 ਬਾਈਪਲੇਨ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਅਤੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ "ਸਟਾਪ-ਗੈਪ" ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਐਚਐਸ 123 ਬੀ ਨੂੰ ਹੈਂਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ 1938 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (960 ਐਚਪੀ (716 ਕਿਲੋਵਾਟ) "ਕੇ" -ਵਿਵਰਿਅੰਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਇਸਦਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ, ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 5 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ. ਵੀ 6 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਹੁੱਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਚਐਸ 123 ਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

Hs 123A-0s ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੈਚ 1936 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਐਚਐਸ 123 ਏ -1 ਲੜੀ, ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ. ਸਰਵਿਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੈਡਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ (ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੇਅਰਡ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ. ਚਾਰ ਐਸਸੀ 50 110 ਪੌਂਡ (50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ "ਕਰੈਚ" ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਸਸੀ 250 550 ਪੌਂਡ (250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਧਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ "ਡ੍ਰੌਪ" ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ (7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/0.312 ਇੰਚ) ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਾਪ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 1936 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਐਸਟੀਜੀ 162 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਡਾਇਵ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕਰੀਅਰ ਉਦੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਜੂ 87 ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਫਲੀਜਰਗੇਸ਼ਵਾਡਰ 100 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੇਸ਼ਵਾਡਰ (ਵਿੰਗ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿ Munਨਿਖ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਕਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਸਚਵਾਡਰ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਗਰੁਪੇਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਾਪਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1939 ਤਕ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਸਕਲਾਚਟਗੇਸ਼ਵਾਡਰ (ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਖੰਭ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, II ਨਾਲ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. (ਐਸਐਚਐਲ)/ਐਲਜੀ 2 ਅਜੇ ਵੀ ਐਚਐਸ 123 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਓਬਰਸਟ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲਫੇਲਡਮਾਰਸਚੈਲ) ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਤੇ, ਲੀਜੀਅਨ ਕੰਡੋਰ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਵੋਲਫਰਾਮ ਫ੍ਰੀਹਰਰ ਵਾਨ ਰਿਚਥੋਫੇਨ, ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਐਚਐਸ 123s ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੰਬ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੇਵਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਐਚਐਸ 123s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਇੰਨੀ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹਿੱਟ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਸਪੇਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸ 123 ਨਾਲ impੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ, ਸਮੁੱਚੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਡਾਣ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਪੈਨਿਸ਼ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ "ਐਂਜਲਿਟੋ" (ਪਿਆਰੇ ਦੂਤ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਦੂਤ) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਚਐਸ 123 1945 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਏਜਾਰਸੀਟੋ ਡੇਲ ਆਇਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗ ਬਾਰਾਂ ਐਚਐਸ 123 ਵੀ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਂਗਜ਼ੇ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1938 ਵਿੱਚ.

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਸ ਤੱਕ ਸੇਵਾ)

ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੇ, ਬਚੇ ਹੋਏ 39 ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ II ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ. (ਐਸਐਚਐਲ)/ਐਲਜੀ 2, ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸਨ. ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ, ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਦਿੱਤੇ. ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਪਹਿਲੂ ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ "ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਰਗੀ" ਧਮਾਕੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਐਚਐਸ 123 ਸਖਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਡਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੁੱimਲੇ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.


ਲੁਫਟਵੇਫ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਝੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਸਫਲ ਰਹੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਐਚਐਸ 123 ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ. II ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਗੁਡੇਰਿਅਨ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ. ਜੂ 87 ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਮੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਨੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਕਲੌਤਾ ਸੰਚਾਲਕ, II. ਬੀਐਫ 109 ਈ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ ਐਚਐਸ 123 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਬ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧੇਰੇ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ ricੰਗ ਨਾਲ ਟੈਕਸੀ, ਗਰਾ groundਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ/ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਬ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ.

ਬਾਲਕਨਜ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਐਚਐਸ 123 ਦੀਆਂ 32 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਨੂੰ 10 (ਐਸਐਚਐਲ)/ਐਲਜੀ 2. ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ.

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚਾ)

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਗਰੁਪ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ II ਸੀ. ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਬਾਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਫੀਲਡ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਟਾਕ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Luftflotte 2 ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ JG-27 ਦੇ Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel/VIII Fliegerkorps) ਦੇ ਕੁਝ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੇ II ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ Hs 123s ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ। -1941-42 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੰਬਾਰ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਯਾਂਸਕ ਅਤੇ ਵਿਆਜ਼ਮਾ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਤਰਲ-ਠੰ inਾ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ.


ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਿਆਂਦੀ, ਅਤੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲਸ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣੇ ਪਏ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਮਰਪਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਗੇਸ਼ਵਾਡਰ, ਸਕਲਜੀ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਚਐਸ 123 7./SchlG 1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਸ "ਨਵੀਂ" ਇਕਾਈ ਨੇ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਖਰਕੋਵ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਤਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਦੀ ਰਹੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡਰੇਪਟ ਡੰਪ ਵੀ ਸਨ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਚਐਸ 123, ਜੂ 87 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਜਦੋਂ ਲੂਫਟਫਲੋਟ 4 ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਕਮਾਂਡਰ ਜਰਨੋਬਰਸਟ ਵੋਲਫਰਾਮ ਫਰੀਹਰ ਵਾਨ ਰਿਚਥੋਫੇਨ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਇੱਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਚਿੱਕੜ ਸੀ , ਬਰਫ਼, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1940 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਜਿਗਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਕੁਰਸਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਜੀ 1 ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. 7./SG 1 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਵਪਾਰ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜੂ 87 ਦੇ ਲਈ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1937 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ.

1945 ਤਕ, Hs 123s ਜੋ ਸੇਵਾਯੋਗ ਰਹੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਟੌਇੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ.

ਸਰੋਤ:
ਗਨਸਟਨ, ਬਿਲ - ਵਿਸ਼ਵ ਕੋਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਡੇਪੀਆ, 1976, ਚਾਰਟਵੈਲ ਬੁੱਕਸ, ਇੰਕ., ਨਿ Newਯਾਰਕ
ਗਨਸਟਨ, ਬਿਲ ਐਂਡ ਵੁੱਡ, ਟੋਨੀ - ਹਿਟਲਰ ਦਾ ਲੁਫਟਵੇਫ, 1977, ਸੈਲਮੈਂਡਰ ਬੁੱਕਸ ਲਿਮਿਟੇਡ, ਲੰਡਨ
ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਐਨਸਾਈਕਲੋਡੇਪੀਆ, 1997, ਬਾਰਨਜ਼ ਐਂਡ ਨੋਬਲਜ਼ ਬੁੱਕਸ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ: 0 7607 0592 5
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਲਫਟਵੇਫ ਰਿਸੋਰਸ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਪ੍ਰੀਵੀਅਸ ਪੇਜ


ਸਮਗਰੀ

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ. ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਚਐਸ 123 ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਲਈ 1933 ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Luftwaffe. ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਫਾਈਸਲਰ (ਫਾਈ 98 ਦੇ ਨਾਲ) ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਚਐਸ 123, ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 1 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਏਕੇ ਜਨਰਲ ਜਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਨੇ 8 ਮਈ 1935 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ 485  kW (650  hp) BMW 132A-3 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 574  kW (770  hp) ਰਾਈਟ ਚੱਕਰਵਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, ਅਗਸਤ 1936 ਵਿੱਚ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿਖੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Ώ &# 93 ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਨਿਰਵਿਘਨ" ਗlingsਆਂ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਿਟਿੰਗ ਕਾਉਲਿੰਗ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੇ 18 ਫੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਿੰਗਲ ਫੇਅਰਡ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ (ਸਟੱਬ) ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਐਚਐਸ 123 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. . ਇਸਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ ਖੰਭ ਇੱਕ "ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ" ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੰਭ ਚੋਟੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਸਨ.

ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਫਾਈ 98 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਚਐਸ 123 "ਨੇੜਲੇ-ਲੰਬਕਾਰੀ" ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੌਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੇਂਦਰ-ਭਾਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ 656 ਅਤੇ#160kW (880 ਅਤੇ#160hp) BMW 132Dc ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 50 ਬਾਈਪਲੇਨ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਅਤੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ "ਸਟਾਪ-ਗੈਪ" ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਐਚਐਸ 123 ਬੀ ਹੈਂਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ 1938 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 716  kW (960  hp) "K"-ਇਸਦੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 5. ਦੇ V6 ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਹੁੱਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਐਚਐਸ 123 ਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ.


ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ#8230 ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ

ਮੌਰਟਨ 2018 ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ‘ ਰੀਅਲ ਲਾਈਫ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ 123 ਬੁੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ). ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ: 1) ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ 2) ਫੋਟੋਆਂ 3) ਈ ਆਰਟੀਕਲ ਦਾ ਭਾਗ ਦੋ.

II. (S)/LG 2 ਦੀ ਯੁੱਧ ਡਾਇਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਨਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 7 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਦਦਗਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1941 ਤੋਂ 1945 ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਜਦੋਂ ਐਚਐਸ 123 ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1944 ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 1941 ਤੋਂ 1944 ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਰਟਨ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ ਪੱਖ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਐਚਐਸ 123 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਜਰਮਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ.

ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫਰੀਬਰਗ ਦਾ ਦੌਰਾ ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੀਬਰਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ‘ ਪੱਥਰ ਬਦਲਣੇ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਰਟਨ ਕੁਝ ਆਗਾਮੀ ਈ -ਆਰਟੀਕਲਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਕਲ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.

ਸਾਰੀ ਐਚਐਸ 123 ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਨੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 282 ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੌਰਟਨ ਕੋਲ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫਾਈਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਖਰੜੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਈਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ 400 ਜਾਂ 500 ਪੰਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ.

ਪੋਲੈਂਡ, ਸਤੰਬਰ 1939 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 4. (S)/LG 2 ਦੇ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰ. ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਸਟਾਫਲਕੈਪੀਟਨ, ਅਡੌਲਫ ਗੈਲੈਂਡ, ਨੂੰ ਮਿਕੀ ਮਾouseਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਫੋਟੋਆਂ
ਮੌਰਟੇਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਨਵੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੈਚ ਕਈ ਈਬੇ.ਡੀ ਨਿਲਾਮੀ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੌਰਟਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਧੂ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਐਚਐਸ 123 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਆਇਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੌਰਟਨ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ photosੰਗ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਐਚਐਸ 123 ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਨਵਰੀ 1945 ਤੱਕ ਉੱਡਦੀ ਰਹੀ, ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਹਰ ਦੌਰ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੌਰਟਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੋਟੋਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ.

ਈ ਆਰਟੀਕਲ ਅਤੇ#8211 ਭਾਗ ਦੋ
ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਟਾ ਫਾਈਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੌਰਟਨ ਈ -ਆਰਟੀਕਲ ਦੇ ਭਾਗ ਦੋ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ‘ ਛੋਟੇ ਸੈਨਿਕ ਅਤੇ#8217s ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਰਟਨ ਨੇ ਇੰਟਰਵਿed ਲਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਯੂਨਿਟ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਟੇਬਲਸ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ.

ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਈ ਆਰਟੀਕਲ ਦੇ ਭਾਗ ਦੋ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਐਚਐਸ 123 ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋਗੇ. ਮੌਰਟਨ ਨਵੰਬਰ ਜਾਂ ਦਸੰਬਰ 2018 ਅਤੇ#8230 ਵਿੱਚ ਲੇਖ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੋਨੇ ਦੇ ਗੱਡੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਏਅਰ ਵਾਰ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਸਾਥੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ, ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਥ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.


ਸੰਚਾਲਕ

  • ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ#8211 ਨੇ 12 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ.
  • Luftwaffe
  • ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ – ਨੇ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਤੇ, ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ Escuadrilla Azul (15 ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਟਾਫਲ/VIII ਫਲੀਗਰਕੋਰਪਸਵਿਟੇਬਸਕ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਜੇਜੀ 27 ਦੇ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸ 123 ਦੇ ਨਾਲ II (ਸਲ.)/ਐਲਜੀ 2 ਯੂਨਿਟਸ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ.

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123

ਫਰਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੈਂਡਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ#8217s ਹੈਮਬਰਗਰ ਫਲਗਜ਼ੇਗਬਾਉ ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਫਾਈਸਲਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਅਤੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ ਨਿਕੋਲੌਸ ਨੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਐਨਏਸੀਏ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹ ਸਾਰੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 1 ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1935 ਨੂੰ ਸੀ ਅਤੇ ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 1 ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੀ-ਆਈਐਲਯੂਏ ਸੀ. ਵੀ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ 770 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਰਾਈਟ ਚੱਕਰਵਾਤ ਆਰ -1820 ਐਫ 52 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 132 ਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 8 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੱਖ -ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜੂਨ 1935 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 1936 ਤੱਕ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ asੁਕਵਾਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 1936 ਵਿੱਚ ਕੈਸਲ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਐਚਐਸ 123 ਵੀ 5 1937 ਵਿੱਚ ਡੈਬੇਂਡੋਰਫ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਲਾਕ ਐਚਐਸ 123 ਏ -0 ਸੀ, ਜੋ 1936 ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੀ. ਲੜੀਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਐਚਐਸ 123 ਏ -1 ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਚਾਰ ਐਸਸੀ 50 ਬੰਬ ਸਨ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਸਸੀ 250 ਬੰਬ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪਬਲ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. Two MG 17 machine guns, caliber 7.92 mm, were mounted in the top nose and they were synchronized to fire through the propeller arc.

The first unit to receive this new machine was StG 162 in autumn 1936, and after one year of the service use, the unit received new dive bombers. The fleet of the Henschel Hs 123 was on alert during the Munich crisis. By 1939, despite its success in Spain, the Luftwaffe considered the Hs 123 obsolete and most of the Schlachtgeschwader equipped with the type had been disbanded and only II.(Schl)/LG2 remained operational with the Hs 123. The Henschel Hs 123 had seen extensive operational service during the Spanish civil war as part of the Legion Condor. The Spanish Air Force later received the remaining Hs 123 A-1. These Hs 123 were based in Seville and during the combat evaluation Hs 123 performed at a high efficiency in the close-support missions, and at the same time performed as a safe combat platform for its pilots.

China imported 12 Hs 123 A-0 from Germany before the war, those aircraft only saw limited actions in the Chinese air force, after new aircraft from the Soviets arrived in China after 1938, those survived German war planes were transferred to reserve. Germany stopped military supply to China in May 1938 and the Hs 123s suffered from shortages of reserve parts and they saw limited service. Operated by 15th Sq of the Chinese air force, the few Hs 123 were used in the dive bombing role against Japanese shipping on the Yangtze River in 1938.

Sole operational II. (Schl)/LG 2 had 39 machines which were engaged in combat missions during the Polish Campaign. This single unit proved to be particularly effective and this is greatly dedicated to the sound of the engine which had a psychological effect on ground forces. It was also true that the Hs 123 could take considerable punishment and stay flyable. One of the benefits was use from unprepared airfields which make maintenance faster, more easily and could be in more direct contact with the front line.

After this good combat record, the Hs 123 was put into the combat missions over the Low Countries and France. Their best capability was close support and a great number of missions which could be flown by the units. They gave maximum close support to the troops. At this time the Luftwaffe had two operational combat aircraft, the Junkers Ju 87 was a dive bomber and the only machine that could give close support was the Hs 123, previously declared by the Luftwaffe as ’obsolete’. After the campaign in France some number of machines was sent to 10.(Schl)/LG 2. and they were seriously considered to be used during Operation Barbarossa. In the begining of Operation Barbarossa, the single Gruppe of the Luftwaffe that was providing ground support was II.(Schl)/LG 2, equipped with 38 Bf 109Es and 22 Hs 123s. During the operations the Bf109 was shown vulnerable during operations with weak landing gear as well as a sensitive engine to ground fire and Hs 123 again showed some advantage as a close support aircraft. Interesting to note is the Escuadrilla Azul, volunteers from Spain who flew on the type during this time. Bitter experience came in the winter 1941/42 since the open cockpit was not good accommodation for pilots in harsh winter climate. From January 1942, the unit was re-designated as SchlG 1 and Hs 123 became a part of 7./SchlG 1.

SchlG 1 took part in the operations in Crimea, Battle of Kharkov and in the Battle of Stalingrad. That was the twilight of the Hs 123 and this machine was replaced with modern aircraft. The remaining machines were sent to the trainer units as well as in non operational occupied zones. It’s interesting that in early 1943 an idea was given to start manufacture of the Hs 123 and equip more units with this type. There was no real option for that to happen as all tooling was dismantled in 1940 at the factory.

Last samples of the Henschel Hs 123 remained operational until the spring 1944 when 7./SG 1 replaced their last Hs 123s with the Ju 87. By 1945, the Hs 123s that remained serviceable were reassigned to secondary duties such as supply dropping and glider towing.

During its service the Hs 123 had just a few operational camouflage patterns. First one was splinter with RLM 61, 62 and 63 at the topside and RLM 65 at the bottom. There were two variations of this scheme used. During the later service this camouflage pattern was still used no matter that it was officially discarded and during overpainting the aircraft got single color of RLM 71 or 70 at the topside.


Henschel Hs 123 — неместный тихоход

8 мая 1935 года под управлением знаменитого аса и будущего шефа Люфтваффе Эрнста Удета впервые взлетел прототип ударного самолета «Хеншель-123» — одной из самых удивительных боевых машин Второй мировой войны. Однако знают о ней немногие, поскольку она оказалась в тени гораздо более массовых и разрекламированных коллег и противников. «Хеншель-123» (сокращенно — Hs-123) создавался как легкий одноместный штурмовик и пикирующий бомбардировщик, способный нести до 450 кг боевой нагрузки на одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых держателях.


Благодаря прочной цельнометаллической конструкции он мог пикировать под углом до 80 градусов. Правда, бомбовой трапеции на нем не было, поэтому на пикировании он мог сбрасывать бомбы только с подкрыльевых подвесок, а на подфюзеляжный пилон обычно вешали дополнительный топливный бак, повышавший дальность полета с двумя центнерами бомб с 480 до 860 км. Стрелковое вооружение для штурмовика было довольно слабым: всего два синхронных пулемета винтовочного калибра. При этом важным достоинством машины считалось наличие радиосвязи, позволявшее пилотам работать по наводке с земли и координировать свои действия.

880-сильный мотор обеспечивал неплохие летные характеристики: скорость — до 340 км/ч, скоро­подъемность — 15 м/с, потолок — 9000 м. Однако прогресс авиации шел очень быстро, и уже к концу 1930-х годов такие данные выглядели далеко не впечатляюще, да и бипланная схема самолета воспринималась как замшелый анахронизм. Поэтому как только в Германии начался массовый выпуск более современных пикировщиков «Юнкерс» Ju-87В «Хеншель» сочли морально устаревшим и уже осенью 1938 года сняли с производства.

Всего было построено 229 серийных экземпляров Нs-123, то есть совсем немного, даже по довоен­ным меркам. 14 из них продали китайцам, еще 16 — отправили в Испанию в составе легиона «Кондор», воевавшего на стороне франкистских мятежников. Там они и остались. Таким образом, строевым частям Люфтваффе досталось менее 200 машин. Весной 1940 года, к началу гитлеров­ского блицкрига, большинство «Хеншелей» было выведено из боевого состава и распределено по летным школам. Лишь одну штурмовую авиагруппу II.Schl/LG.2, состоявшую из 45 машин, вооружили этим «старьем». А дальше началось самое интересное.

Во время французской кампании Нs-123 показал исключительно высокую боевую эффективность, даже на фоне более новых скоростных бомбардировщиков. Его относительная медлительность стала не минусом, а плюсом, позволяя пилотам тщательнее прицеливаться и более точно сбрасы­вать бомбы. При этом небольшие размеры машины в сочетании с высокой маневренностью и очень выносливой конструкцией (недаром фирма «Хеншель» ранее специализировалась на паровозах) делали Нs-123 сложной мишенью как для зениток, так и для истребителей. Потери «Хеншелей» оказались самыми низкими из всех типов немецких фронтовых бомбардировщиков.

В 1941 году «Хеншели» не менее успешно воевали в Югославии и Греции, но их «звездным часом» стала советско-германская война. По состоянию на 22 июня 1941 года в II.Schl/LG.2 оставалось всего 22 Hs-123, но они очень интенсивно воевали сперва на северном участке фронта, дойдя до Ленинграда, а потом — участвовали в битве за Москву. За свою «ювелирную» работу самолет получил столь высокую оценку командования наземных войск, что весной 1942 года в Германии срочно собрали и отправили на фронт все «Хеншели», имевшиеся в летных школах.

Боле того, на свалках были найдены все списанные машины, которые не успели отправить в пере­плавку. После восстановления их тоже бросили в бой. Благодаря этому количество «Хеншелей» на советско-германском фронте удалось довести до 40-50 штук и за счет ремонта поддерживать на этом уровне в течение долгого времени. Hs-123 воевали под Сталинградом и на Курской дуге, причем в условиях многократного численного превосходства советской авиации немцы применяли их как дневные штурмовики и пикирующие бомбардировщики. Похоже, что наших истребителей они совсем не опасались.

В 1943 году командующий 4-м Воздушным флотом генерал-фельдмаршал Вольфрам фон Рихтхофен обратился к фирме «Хеншель» с официальной просьбой возобновить производство Hs-123, которые были нужны Люфтваффе «как воздух, как хлеб». Ну, или примерно так. Но фирма с сожалением ответила, что оснастка для их выпуска давно уничтожена, а производственные мощности пол­ностью загружены изготовлением иной военной продукции.

В некоторых источниках сказано, что часть «Хеншелей» во фронтовых мастерских переоборудовали в «чистые» штурмовики путем снятия подкрыльевых бомбодержателей и подвески вместо них контейнеров со скорострельными 20-мм пушками MGFF. Это позволяло Hs-123 успешно бороться с легкобронированными целями. Но мне не удалось выяснить, сколько «Хеншелей» подверглось подобной переделке и ни одной фотографии такого самолета я не нашел.

Последним эпизодом боевого применения Hs-123 в качестве дневного ударного самолета стали бои в Северной Таврии и в Крыму весной 1944 года. Затем провоевавшие более пяти лет и вконец изношенные машины переклассифицировали в ночные бомбардировщики. В этом качестве «Хеншели» применялись до осени, когда из-за нехватки бензина их окончательно поставили «на прикол». Выводов из этой истории я, пожалуй, делать не буду.

На заставке Hs-123 во время войны в Испании. Там они за полтора года совершили сотни боевых вылетов, а республиканцам удалось сбить всего два таких самолета.

Компоновочная схема Hs-123. Рядом — подвесной бензобак и две 50-килограммовые бомбы

Вверху: Hs-123 с послевоенными опознавательными знаками испанских ВВС. В этой стране «Хеншели» состояли на вооружении до 1954 года.
Внизу: Hs-123 из состава авиагруппы II.Schl/LG.2, воевавшей в 1941-44 годах на советско-германском фронте.

Прототип Hs-123 на испытаниях. Трехлопастный винт впоследствии заменили двухлопастным

Подготовка Hs-123 к боевому вылету зимой 1942-43 годов. Обтекатели шасси на полевых аэродромах советско-германского фронта обычно снимали, чтобы они не забивались снегом или травой

Hs-123 с подвесным баком

Подбитый Hs-123, совершивший вынужденную посадку на своей территории. Обратите внимание, что у самолета оторвана законцовка верхнего крыла и видна пробоина от крупнокалиберной пули в задней стенке кабины. Судя по всему, пилоту крупно повезло, эта пуля прошла в нескольких сантиметрах от его головы


Being a dive-bomber, its main role is rather self-explanatory. However, its frontal armament makes it feasible to be used in a fighter role, especially after dropping its bombs, which leaves a lighter and in consequence faster and more manoeuvrable plane.

In AB, the Hs 123 is a ground attacker/emergency fighter. Use your bomb load and guns to dispatch as many ground targets as possible, while making sure to keep the enemy off of your six. If someone does get on your six, pull a snap turn and keep him from getting a good shot on you for as long as possible. If you can't get onto his six you'll have to hope help arrives soon.

In air RB, the tactics change massively. Use your bomber spawn to stay above the enemy team, and dive only after the enemy fighters have passed below you. Hit their tanks and other targets with your bombs through either dive bombing or low level bombing (set a 2 second fuse then fly as low as you can, dropping just before you lose sight of the target). After your bomb load is exhausted, engage soft targets for a while. If there are none it's time that you kill some of the enemy team, begin to climb and look for damaged fighters/attackers returning to their airfield, then pounce on them. Your 7.92 mm machine guns are good, but be sure to aim for wings, as most aircraft you'll face will likely be able to absorb most of the MG bullets you put into their fuselage.

ਦੇ Stealth belt is recommended for ground attack, being made up of Armour-Piercing and Incendiary rounds, while ਟਰੇਸਰ are better suited for air targets (being Armour-Piercing and Incendiary thanks to its Tracer component).

In tank RB, the Hs 123 has huge potentials but often depends on the pilot's bomb-dropping skills and the enemy vehicles. Your bombload is fantastic for a 1.3 plane, making you a great ground attacker in tank RB. The 4 x 50 kg bombs drop first in groups of 2, so use them for light vehicles or SPAAs. If the target tank has no armor (eg. GAZ-AA, FlakPz I, etc), only drop one group of 50 kg bombs, whereas if they are light / armored tanks, drop the two groups together. Then the single 250 kg can destroy anything and will be much easier to aim thanks to its larger fragment range. Note that you need to lead more for both 50 kg & 250 kg bombs, as the Hs 123 is quite slow, resulting in a lower momentum for the bombs comparing to later planes. Also, if tracer shells start to come near you as you dive, immediately pull off or dodge. The Hs 123 is very fragile, with its wing easily ripped off by a few bullets and the pilot easily sniped. The large radial engine is also prone to taking damage. After all the bombs are gone, you can start looking for incoming enemy planes. You have a good chance of out turning most planes with your combat / takeoff flaps down, so lure them into turn fights when possible.

In simulator, the Hs 123 is quite a decent multi-role plane to fly. It has great visibility towards the lower sides meaning it is easy to search for ground targets, its over-the-nose visibility is also decent. The upper front view is obstructed by the upper wing, and the rear view is blocked by the razorback design, as a result you cannot see what is on your tail. Its control handling is great at all speeds, making it a rather stable platform for ground pounding and an easy plane to take off and land in. It can perform base bombing, ground pounding and dogfighting. Bring the least fuel if you know that your targets are not far away, otherwise bring at least 30 minutes of fuel for prolonged patrolling and fighting. Note that you want to use 85-90% throttle as the oil easily overheats with either WEP or 100% throttle, so save the WEP for emergency maneuvers.

For base bombing, it is recommended to fly at treetop level to get to the base as soon as possible since the Hs 123 is quite slow. When approaching the base, make sure that you are flying to its side so it can be seen from your side window and not get blocked by the nose. Once you see it, dive at it at a shallow angle. When the gunsight slices past the furthest edge of the base, release all the bombs, bank towards a nearby airfield and head back.

For ground pounding with bombs, look for tanks and pillboxes. First you need some separation between you and the target so you have enough time to smooth the aim. Dive at the target at a rather shallow angle, and release the 50 kg bombs when you are very close with gunsight above the target. Release the 250 kg when the gunsight is well above the target. Note: don't forget to set a fuse for at least 2 seconds since you are dropping bombs very low. If you only use the MGs, your targets are trucks, AAA and howitzers. Dive at it and stabilise the plane so the gunsight stays overall still at the target. Then, once the target fills out around 1/6 of the gunsight, open fire. If your aim is accurate you can destroy one target in a single pass. However, each MG only has 500 rounds and their firerate is pretty fast, so control the trigger to save some ammo for any unexpected dogfights.

For dogfighting, it is better to engage with an altitude advantage. Track the opponent using lead or pure pursuit, as with lag pursuit you will end up at the 6 of the target aircraft whose fuselage will soak up most of your bullets. With a reflector sight and decent visibility over the nose, the aim should be easy. Target their wings or the nose and avoid the back half of the fuselage as there is usually nothing in there. You can turn with most planes, even with the infamous I-15, with your combat / takeoff flaps deployed. However, if you see a plane with an I-15's short and fat fuselage, a flat radial engine and triangular stabilisers located right after the low-mounted mono wings, consider disengaging. The I-16 is faster than you, turns equally well and can cripple your fragile Hs 123 even with 2 x MGs. If an I-16 is on your tail, a tactic to counter it is to utilise your stableness. Deflect both your ailerons and elevators for around 70% to get into a barrel roll. If the I-16 is to follow and cut inside your roll, it is super likely to enter a flatspin due to its unstableness in maneuvers. Perform the barrel roll tighter and tighter until the I-16 loses control and spins, then turn around and shoot. Or, simple do flat turns but turn tightly, a tight-turning I-16 is also prone to enter flatspins, however this is at risk of getting shot before it loses control.

Landing is easy thanks to the low stall speed and lovely handling. Line up and approach the airstrip at treetop, decrease speed to at most 210 kph and deploy combat, takeoff and landing flaps in order. The touchdown speed should be no more than 140 kph to avoid bouncing up. Release brakes immediately as soon as the nose starts dipping down to avoid propeller strike.

ਮੈਨੁਅਲ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ

MEC ਤੱਤ
ਮਿਕਸਰ ਪਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
ਤੇਲ ਪਾਣੀ ਕਿਸਮ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਸੰਯੁਕਤ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ
1 ਗੇਅਰ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ

ਲਾਭ ਅਤੇ ਹਾਨੀਆਂ

  • Extremely sharp control input allows it to turn sharply
  • Good manoeuvrability and nimble, can turn-fight other attackers / bombers like the SB series
  • Powerful selection of bombs, up to 450kg.
  • Fast BMW-132 radial engine
  • Can be used as a fighter-bomber after dropping payload. Very useful in tank RB
  • Although not effective, the MG-17 machine guns can decimate ground targets with a few bursts of fire
  • ਆਰਬੀ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰ ਸਪੌਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉਚਾਈ ਦਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
  • 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ
  • ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.
  • ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
  • I-15 ਵਰਗੇ bੁਕਵੇਂ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣਯੋਗ
  • ਖਰਾਬ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ, ਮਾਈਕਲਿਟਜ਼ਕੀ ਅਗਸਤ 1941 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1. (ਐਸ)/ਐਲਜੀ 2 ਦਾ ਐਚਐਸ 123 ਕੈਮੌਫਲੇਜਡ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਬੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਵੀ -1 ਐਚਐਸ 123 ਕੋਡਡ ਐਚ
Henschel Hs 123 +V11 WNr 820 1937/38 Hs 123B 2732 ਚਿੱਟਾ 8 KB+QA Flugzeugführerschule Prostejov ਵਿਖੇ Schlachtgeschwader 1 ਦਾ ਹੈਂਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ Hs 123 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ V-1 D-ILUA
Henschel Hs 123A ਚਿੱਟਾ 33 ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਐਚਐਸ 123 ਕੋਡ ਐਲ 2+ਐਲਜੀ 2 ਦਾ ਐਫਐਨ ਘਾਹ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ Hs123A +B09 ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ -5
II Schlacht/LG2 ਦਾ Hs 123B Hs 123A ਅਤੇ Heinkel He46 ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ. ਗਰਾroundਂਡ ਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123, ਸਰਦੀਆਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਐਚਐਸ 123 ਕੋਡ “L ਅਤੇ#8221 ਐਸਐਚਜੀ 1 ਦਾ
ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 Sturzkampfflugzeug Hs 123A A-0/V-4 ਐਚਐਸ 123 ਵੀ -1 ਡੀ-ਇਲੂਆ 2 ਲੁਫਟਵੇਫ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਐਚਐਸ 123 ਬੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ
ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ 5/LG2 ਵਿੱਚੋਂ Hs123, ਸਤੰਬਰ 1939 ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਐਚਐਸ 123 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸਟੁਰਜ਼ਕੈਂਫਫਲਗਜ਼ੇਗ ਐਚਐਸ 123 ਬੀ ਐਲ 2+ਐਲਜੀ 2 ਦਾ ਬੀਐਮ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਬੀ 1942 ਰੂਸ
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ, ਮਾਈਕਲਿਟਜ਼ਕੀ ਅਗਸਤ 1941 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1. (ਐਸ)/ਐਲਜੀ 2 ਵਿੱਚੋਂ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੈਮੋ ਈਸਟਰਨ ਫਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਚਐਸ 123

1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਜਰਮਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕੈਸੇਲ ਦੇ ਗੇਰਹਾਰਡ ਫਾਈਸਲਰ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਸ਼ੇਨਫੀਲਡ, ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਫਾਈਸਲਰ ਫਾਈ 98 ਅਤੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਫਲੁਗਜ਼ੁਗਵਰਕੇ ਏ ਜੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਡਾਈਵਿੰਗ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫ੍ਰਿਡਰਿਕ ਨਿਕੋਲੌਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਕੈਬਿਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.
BMW 132A-3 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Hs 123V-1 ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 8 ਮਈ 1935 ਨੂੰ ਅਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਚਲਿਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ. ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੈਂਟਰ-ਵਿੰਗ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਸੀ. ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਥਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ -4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ -4 ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਐਚਐਸ 123 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਐਚਐਸ 123 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 255 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
1936 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਡਾਈਵਿੰਗ ਬੰਬਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਰਨਲ ਵੋਲਫਰਾਮ ਵਾਨ ਰਿਚਥੋਫੇਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੋਂਡਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1936 ਵਿੱਚ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਨੂੰ 5 ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲੜਾਕੂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ. ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫ੍ਰੈਂਕਿਸਟ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 1938 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 11 ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਹੈਂਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਲਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਅਗਸਤ 1938 ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਅਸਾਲਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 40 ਐਚਐਸ 123 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਚੌਥੇ ਏਅਰ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਝਗੜਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 3 ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1940 ਵਿੱਚ ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬਚੇ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ.
12 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚੀਨ ਦੀ ਗਣਤੰਤਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.


ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੋਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਬਾਲਕਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬਾਈਪਲੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਜੂ -87 ਸਟੂਕਾ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਾਉਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਰਨਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ, ਇਸਨੂੰ 1941/42 ਦੀ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਉਪਯੋਗੀਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਅਟੈਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦਾ ਕਰੀਅਰ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ 1938 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਿਗਸ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਰਧਾਰਨ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ:
ਚਾਲਕ ਦਲ:
ਇੰਜਣ:
ਤਾਕਤ:
ਲੰਬਾਈ:
ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਅਤੇ#8211 ਉਪਰਲਾ:
ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਅਤੇ#8211 ਘੱਟ:
ਖਾਲੀ ਭਾਰ:
ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਰ:
ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ:
ਤੋਪਾਂ:
ਬੰਬ:
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ:
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ:
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ:
ਛੱਤ:
ਰੇਂਜ:
ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ:
ਸਾਲ ਤੈਨਾਤ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ
ਇੱਕ
BMW
880 ਐਚਪੀ
27′ 4″
34′ 6″
26′ 3″
3,320 ਪੌਂਡ
4,890 ਪੌਂਡ
2- 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
2-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
1,000 ਪੌਂਡ
168 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
210 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
3,000 fpm
29,500 ਫੁੱਟ
535 ਮੀਲ
3/17/35
1936

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ

ਟੌਮੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਆਰਸੀ.

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ:

ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਰਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ.

ਡੋਨਾਲਡ ਬੌਰਟਨ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਭੇਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਆਲੂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਲਿਖਿਆ: “ ਟੌਮੀ, ਹੇਅਰਫੋਰਡ, TX ਕੋਲ rc Henschel Hs-123 ਦਾ 1/5 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਹੈ. 1/5 ਸਕੇਲ ਆਰਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅੰਕਲ ਵਿਲੀਜ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਫੋਟੋ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ”

ਡੋਨਾਲਡ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਉੱਪਰਲੀ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕੇਲ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਆਰਸੀ ਯੂਨੀਵਰਸ ਦੇ ਟੌਮੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਲ ਵਿਲੀ ਅਤੇ#8217s ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਖੰਭਾਂ ਦਾ 82 ਅਤੇ#8243 ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 63 ਅਤੇ#8243 ਹੈ. ਟੌਮੀ ਟੈਰਸ ਟੀਐਸ -52 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਭਾਰ 33 ਪੌਂਡ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਟ ਕਟਰਸ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਅੰਕਲ ਵਿਲੀਜ਼ ਪਲਾਨਸ ਤੋਂ ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਕਿੱਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਹੇਠਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕੇਲ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿੱਟ ਕਟਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਡੌਨ ਸਮਿਥ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਖੰਭ 86 ਅਤੇ#8243 ਹੈ ਜੋ 67 ਅਤੇ#8243 ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ G-38 ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਰਸੀ ਸਟੋਰ ਕੋਲ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਏਅਰਪਲੇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 34 ਅਤੇ#8243 ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 24 ਅਤੇ#8243 ਹੈ. ਪਾਵਰ .29 ਤੋਂ .35 ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123 ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ.

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ

Henschel Hs-123 rc ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼.

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ

ਅੰਕਲ ਵਿਲੀਜ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ -123.

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ

ਡੌਨ ਸਮਿਥ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕੇਲ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123.

ਯੂ ਟਿubeਬ 'ਤੇ ਕਨਵਾਕੀਯੁਦੈਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲਲ ਐਚਐਸ -123 ਆਰਸੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ 75 ਅਤੇ#8243 ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 14 1/2 ਪੌਂਡ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓ.ਐਸ. 1.20 ਇੰਜਣ.

ਆਰਸੀ ਯੂਨੀਵਰਸ ਬਲੈਕਪੇਂਟਰ ਉਰਫ ਰੇਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਐਚਐਸ 123 ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹੈਰੋਲਡ ਮੋਡੇਲਬਾਉ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਦੇ 60 ਅਤੇ#8243 ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਹਨ. ਕਿੱਟ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਆਰਸੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਖੇ ਰੈਡ 1 ਨੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਆਰਸੀ ਯੂਨੀਵਰਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੈਡ 1 ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਆਰਸੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਖੇ ਰੈਡ 1 ਨੇ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ.

ਆਰਸੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਲਾਲ 1 ਆਰਸੀ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਆਰਸੀ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੌਰਜ ਨੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ.


ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 123

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਕਲਾਸ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਐਚਐਸ 123 ਬਾਈਪਲੇਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1935 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜ ਰਹੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਚਐਸ 123 ਅਜੇ ਵੀ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ-ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ-ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ 1944 ਦੇ ਮੱਧ.

ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ 1940-1942 ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਾਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਛੋਟੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਕਾਈਆਂ? ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ / ਧੰਨਵਾਦ!

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦਿਲਚਸਪ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਧੰਨਵਾਦ ਲੋਰੇਂਜੋ ਫੇਡੇਲੀ

ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਐਚਐਸ -123 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਸੀ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 1/48 ਮਾਡਲਾਂ (ਹੁਣ ਇਟਲੇਰੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਉਹੀ )ਾਲੀਆਂ) ਨੇ ਇਸ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਗੰumpsਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

28 ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ 11 ਨਵੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਾਬਿੰਗ ਵਿਖੇ ਐਚਐਸ 123- ਐਸ 13+ ਏ 46 ਅਤੇ ਐਚਐਸ 123- ਐਸ 13+ ਬੀ 12 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਡਾਇਵਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ dਣ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. Wlk

ਕੀ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਐਚਐਸ 123 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ? ਮਾਲਟਾ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ?

ਐਚਐਸ -123 ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰੰਭਿਕ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਕੀਮਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 123 ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਗੁੰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਲੱਭਣੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ.

ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਚਰਚਾ ਸੀ. ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਟਰਮੀਨਲ ਵੇਗ ਡਾਇਵਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਜੀਅ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ. ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਣਾਅ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਮਰੀਨਜ਼ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਸਨ ਜਦੋਂ ਬੰਬਾਰੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਧਮਕੀ ਨੇ ਬਾਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ.

1929 ਵਿੱਚ ਕਰਟਿਸ ਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ F8C ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ "O2C-1 Helldiver" ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਯੁੱਧ ਪੰਛੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ. 1933 ਵਿੱਚ ਵੌਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਬੀਯੂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਸਕਾoutਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਓ 3 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦੋ ਸੀਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਐਕਸਐਫ 3 ਯੂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਐਸਬੀਯੂ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਵਜੋਂ O2C ਜਾਂ SBU ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ ਪਰ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸਨ.

1929 ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜੰਗੀ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਯੁੱਧ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਭੁੱਖਾ ਨਹੀਂ ਮਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਜਰਮਨੀ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਲਈ "ਨਿ New ਜਰਮਨੀ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਗੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ, ਕਰਟਿਸ ਓ 2 ਸੀ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਗੋਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, 1934 ਕਰਟਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ, ਐਸਬੀਸੀ ਹੈਲਡੀਵਰ, ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਬਿਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਗੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਡੇਟ ਦੋਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਓ 2 ਸੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਗੇ.

ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੇਲਰੋਡ ਸਟੀਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ, ਮੋ shoulderੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਸ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਕੋਈ ਆਦੇਸ਼ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਗੋਰਿੰਗ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਰਟਿਸ ਓ 2 ਸੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ Hੰਗ ਲਈ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਦੇ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੁੱਧ ਪੰਛੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਦੇਟ ਨਵੇਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ. 1935 ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ, ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. 123, ਬਲੌਹਮ ਅਤੇ ਵੌਸ ਹਾ. 137 ਅਤੇ ਜੰਕਰਸ ਜੁ. 87, "ਸਟੂਕਾ." ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ.

1936 ਵਿੱਚ ਵੌਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. SB2U ਵਿੰਡੀਕੇਟਰ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਵੌਟ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਰਾਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਲੌਮ ਅਤੇ ਵੌਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਗੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਦੇਟ ਨੇ ਜੰਕਰਸ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਿਆ. ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਨੂੰ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਗੋਰਿੰਗ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ.

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੈਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰੀ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਿਆ. ਜੂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. 87 ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਬਣਨਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ.

ਕੀ ਫੌਰਵਰਡ ਅਪਰ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਲੂਵਰਸ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਮੁੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 1/48 ਮਾਡਲਾਂ (ਹੁਣ ਇਟਲੇਰੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਉਹੀ )ਾਲੀਆਂ) ਇਸ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਗੰumpsਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹਨ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪਲੇਨ ਮਈ 1945 ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ.