ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਮ ਸੀ?

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਮ ਸੀ?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਇਸ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਜਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਜਾਂ ਸਖਤ ਤੋਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ/ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਮ ਸੀ?

ਜਿਵੇਂ,

  1. ਸੁਸ਼ੀਮਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ 7 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (4 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ!) ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
  2. ਯੂ -570 ਨੇ ਆਰਏਐਫ (!) ਦੇ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਯੂ -110, ਐਚਐਮਐਸ ਸੀਲ ਅਤੇ ਗੈਲੀਲੀਓ ਗੈਲੀਲੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ.
  3. ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਪੁਏਬਲੋ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੜਦੇ ਰਹੇ: ਕਿਆਜ਼ ਸੁਵਰੋਵ, ਬਿਸਮਾਰਕ, ਅਤੇ ਸੀ.


ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ. ਧਾਂਦਲੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਚੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਤੋਪ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਪਾ aਡਰ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਬਚਾਓ. ਟ੍ਰੈਫਾਲਗਰ ਵਿਖੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਏ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ.

ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ. ਚੇਨ ਸ਼ਾਟ, ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਅੰਗੂਠੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਧਾਂਦਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਲਾਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੋਪਾਂ ਸਨ - ਬੁਰਜ ਦੀ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ. ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਧਾਂਦਲੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਵੱਸ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੈਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੱਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਮਰਪਣ ਜਾਂ ਮਰਨਾ ਸੀ.

ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਡੂੰਘੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਡੁੱਬਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਤੋਪ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾ powderਡਰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਸਹਾਰਾ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਕੈਪਚਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੋਰ ਵੀ ਚਲਾਕੀਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀਗਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭੇਦ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਗੋਲ ਠੋਸ ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਮਾਰਦੇ ਸਨ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਇੱਕ ਫਰੀਗੇਟ 6 ਅਤੇ 12 ਪੌਂਡਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਟ 57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 24 ਅਤੇ 32 ਪੌਂਡਰਾਂ ਨੂੰ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਘੰਟੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਕਈ ਵਾਰ, ਟ੍ਰੈਫਾਲਗਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਬਿੰਦੂ-ਖਾਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ' ਤੇ ਉਦੋਂ ਤਕ ਭੜਕਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਬੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲੰਗੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਆਰਮਾਡਾ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਿਆ, ਚਾਰ ਭੱਜ ਗਏ. ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ ਤੀਹ ਲੋਕ ਗੁਆਚ ਗਏ.

ਰਾਈਫਲਡ ਬ੍ਰੀਚ-ਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲ ਗਨ

ਜਲ ਸੈਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਖੜੀ ਹੈ. 1800 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦਾ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1600 ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਖੱਲ, ਮੀਲ ਦੀ ਰੱਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੋਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਰਾਡਸਾਈਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਠੋਸ ਸ਼ਾਟ ਸੀ.

1860 ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਆਇਰਨਕਲੇਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤਾ ਚਿਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ.

ਤਿੰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾationsਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸ਼ੈੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ. ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਿਆਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.

ਰਾਈਫਲਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ.

ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਚ-ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੋਪਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਘੱਟ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟਾਰਪੀਡੋ

ਡੁੱਬਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਕਾation ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹੈ ਜੋ 1800 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਆਤੰਕ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਟਾਰਪੀਡੋ" ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਨ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ "ਲਾਹਨਤ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼!" ਐਡਮਿਰਲ ਫਰਰਾਗੁਟ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਖਾਨ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ, 100 ਪੌਂਡ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਾਲ. ਖਾਣਾਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਸਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਭੱਜਣਾ ਪਿਆ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਇੱਕ ਖਾਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਈ ਹੈ! ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮਹਿੰਗੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੀ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਸੀ ਜੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਸੀ? ("ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ" ਦੀ ਖੋਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ "ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ" ਬਣਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ).

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੁੱਧ -ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ierਖਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਤਖ਼ਤਾ ਪਲਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਨਾਮੀ ਰਾਸ਼ੀ

ਕੁਝ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਮਲਾਹਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਨਾਮੀ ਰਾਸ਼ੀ ਸੀ; ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ. ਫੜੇ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੋਰਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਲੈਣ ਲਈ ਇਨਾਮੀ ਰਾਸ਼ੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅੰਤਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਫੜੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੂਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਖਰੀ, ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ. ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਕੌਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁਫੀਆ ਮੁੱਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਮ ਨਹੁੰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਣਗੇ, ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਣਗੇ. ਇਸ ਨਾਲ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਨੂੰ ਲੰਗੜਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਟਕਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 20+ ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਫੜੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹਮਲਾ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਜੋਖਮ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਵੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਫੜ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਰੂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਚਾਰਜ.


ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਚੌਕੀਆਂ' ਤੇ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਲਕੇ ਸੰਕੇਤ ਸਨ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਲੜਦੇ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਫੈਲੋਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਰ ਸ਼ਾਟ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਓ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:

  • 1941 ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪੋਲਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਲਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ
  • ਆਲਟਮਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ (ਹਲਕੇ) ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ:

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ: ਪੋਲੋ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੁੱਬ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈਵੌਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਪੋਲਾ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਦਮੀ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਜੇਰਵਿਸ ਨੇ ਬਚੇ 22 ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ 236 ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਬੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੋਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ: ਪੋਲਾ