ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26 - ਇਤਿਹਾਸ

ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26 - ਇਤਿਹਾਸ

ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26

ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ

ਫ਼ੌਜ ਦਾ ਨਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।

(ਏਪੀ -26: ਡੀਪੀ. 21,900; 1.- 535'2 ''; ਬੀ. 72'4 "; ਡਾ. 31'3"; ਐਸ. 17 ਕੇ.; ਸੀਪੀਐਲ. 693; ਏ. 4 3 ")

ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ (ਏਪੀ -26), ਯੂਐਸਐਸਬੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਰਾਜ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1921 ਅਤੇ 1922 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਕੈਮਡੇਨ, ਐਨਜੇ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ 1922 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਬੇਸਿਨ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 27 ਮਈ 1941 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ 10 ਜੂਨ 1941, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ। ਸੀ ਡਬਲਯੂ ਹਾਰਵੁੱਡ, ਯੂਐਸਸੀਜੀ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਹੈਂਪਟਨ ਰੋਡਸ ਲਈ 26 ਜੂਨ 1941 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਉਸਨੇ sਨਸਲੋ ਬੀਚ, ਐਨਸੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਭਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਰਤਿਆ। ਫਿਰ ਉਹ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਬੋਸਟਨ ਚਲੀ ਗਈ, ਉਥੇ 1 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਰਹੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਪੰਜ ਹੋਰ ਫ਼ੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ 10 ਨਵੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਂਦਾ। ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 27 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਅਤੇ ਕੈਪਟਾownਨ ਰਾਹੀਂ ਬੰਬਈ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। 10 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਨਿ stepsਯਾਰਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾਇਆ, ਨਵੀਂਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 28 ਫਰਵਰੀ 1942 ਪਹੁੰਚੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ 11 ਮਈ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਉਹ 27 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਨ ਜੁਆਨ ਅਤੇ ਬਰਮੂਡਾ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਕਮੈਨ ਨੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਬੇਸਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਚੈਸਪੀਕ ਬੇ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. ਉਸਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਹਮਲੇ, "ਟੌਰਚ" ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ.

ਪੱਛਮੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 24 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ. 8 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫੇਧਲਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਬਹਿਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 12 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਫਲ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋਸਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ. 15 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਕੈਸਾਬਲੈਂਕਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 30 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।

ਫ਼ੌਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਲ takingੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 27 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਉਹ ਨੌਰਫੋਕ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਮੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 10 ਮਾਰਚ 1943 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, 1 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏਪੀਏ -13 ਦਾ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਫੌਜ 10 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਉਹ 23 ਮਈ ਨੂੰ ਮੇਰਸ ਅਲ ਕੇਬੀਰ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ, ਰਿਹਰਸਲ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 6 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਅਲਜੀਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹਾਲ ਦੇ ਗੇਲਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰੀ ਅਤੇ ਡੈਬੈਕਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਹਮਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਅਲਜੀਅਰਜ਼ ਲਈ 12 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੈਲੇਰਨੋ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਤੇ, ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਦੀ ਦੱਖਣੀ ਅਟੈਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਲਸੀਐਸ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਖੁੰਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਰਸ ਅਲ ਕੇਬੀਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਈ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਬੀਚਹੈਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ 6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸਲੇਰਨੋ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਏ. ਉਸਨੇ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਤੱਕ ਦੋ ਹੋਰ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਫਾਈਨਲ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਹਾਜ਼ 30 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਰਫੋਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਈ; ਅਤੇ, ਫ਼ੌਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 11 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਗਲਾਸਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਜੂਨ ਦੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਖਤ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਵੇਰੇ ਯੂਟਾ ਬੀਚ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਡੀ-ਡੇ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਗਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 14 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਟਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਫੌਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਗਈਆਂ.

10 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਮਾਰਸ ਐਲ ਕੇਬੀਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਜੋਸਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਦੱਖਣੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 13 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਸਿਸਲੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਡੈਲਟਾ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ offਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 17 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਨੇਪਲਜ਼ ਵੱਲ ਭੱਜੀ ਗਈ. ਅਗਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋਸਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਟੇਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਪੰਜ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦਬਾਏ ਗਏ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਜਹਾਜ਼ 25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਸ ਅਲ ਕੇਬੀਰ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਜੋਸਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ-ਅਫਰੀਕੀ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵੱਡੇ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਉਹ 24 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨਾਲ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਉੱਥੇ ਉਸਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. 21-27 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸ ਨੇ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਅੰਤਿਮ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ offਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹੀ ਅਤੇ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਮਾਲ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਸਾਈਪਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ। ਡਿਕਮੈਨ 30 ਮਈ ਨੂੰ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੇ।

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਦੋ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. 10 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉੱਭਰ ਕੇ, ਉਹ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੜਾਈ 14 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। ਡਿਕਮੈਨ ਫਿਰ 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ; ਅਤੇ, 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕੈਦੀ ਸਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਬੰਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ 31/2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜੇਲ੍ਹ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1941 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਤੋਂ ਬੰਬਈ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 16 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਮੈਜਿਕ-ਕਾਰਪੇਟ" ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਨੇ 2 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਵਾਪਸ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਉਹ 13 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਚਲੀ ਗਈ। ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਈਸੁਨ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਭੱਜਾ। 7 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੂੰ 1948 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਛੇ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ.


ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26 - ਇਤਿਹਾਸ


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫੋਟੋ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਫੋਟੋ ਮਦਦਗਾਰ ਲੱਗੀ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਸ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

  • 10 1,102 ਜੀਵਨੀ
  • 4 334 ਇਵੈਂਟਸ
  • , 38,814 ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਐਂਟਰੀਆਂ
  • 14 1,144 ਜਹਾਜ਼
  • Aircraft 339 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ
  • Vehicle 191 ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ
  • Weapon 354 ਹਥਿਆਰ ਮਾਡਲ
  • »120 ਇਤਿਹਾਸਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
  • 6 226 ਸਹੂਲਤਾਂ
  • 4 464 ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
  • , 27,600 ਫੋਟੋਆਂ
  • 9 359 ਨਕਸ਼ੇ

" ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਵਾਰ ਭੱਜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. "

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਲੇਵਿਸ ਬੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੀ ਪੀਵਾ ਚੇਨ ਲਾਵਾ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ, ਐਲਐਲਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ WW2 ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਲਾਵਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.


ਵਰਣਨ

ਦੀ ਇਹ ਫੋਟੋ ਯੂਐਸਐਸ ਜੋਸੇਫ ਟੀ ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ 26 ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਛਪੇ ਮੈਟ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ 8 ″ x10 ″ ਜਾਂ 11 ″ x14. ਪ੍ਰਿੰਟ ਫਰੇਮਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੈਟ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾ mountਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਸੀ ਕਰ ਸੱਕਦੇ ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਯੂਐਸਐਸ ਜੋਸੇਫ ਟੀ ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ 26 ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਮ, ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੈ ਸੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ. ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਨੋਟਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਛਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਮਲਾਹ
ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਇੱਥੇ ਹੈ
ਮਾਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਲ ਇੱਥੇ ਹਨ

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ, ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਾਟਰਮਾਰਕ "ਮਹਾਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਚਿੱਤਰ" ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਮੀਡੀਆ ਕਿਸਮ:

ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੋਸੇਫ ਟੀ ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ 26 ਫੋਟੋ ਹੈ 'ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਪੁਰਾਲੇਖ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਸਿਡ-ਮੁਕਤ ਕੈਨਵਸ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਕਸਟ ਕੈਨਵਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ a ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੈਨਵਸ ਤੇ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮਲਾਹ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮਾਲਕੀ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ.

ਅਸੀਂ 2005 ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓਗੇ.


ਯੂਐਸਐਸ ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ  (APA-13) ਅਤੇ USS  ਹੰਟਰ ਲਿਗੇਟ  (ਏਪੀਏ -14), ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਦੇ ਨਾਲਲਿਓਨਾਰਡ ਵੁਡ  (ਏਪੀਏ -12), ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਮਫੀਬੀਅਨ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਮਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 35 ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ 2 ਟੈਂਕ ਲਾਈਟਰ, 51 ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 634 ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਚੌਥੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਓਵਰਲੋਰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਏ.

ਡਿਕਮੈਨ ਰਾਈਫਲਜ਼ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਰਾਈਫਲਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1894 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜਨਰਲ ਜੌਨ ਜੇ. "ਬਲੈਕ ਜੈਕ" ਪਰਸ਼ਿੰਗ, ਫਿਰ ਨੇਬਰਾਸਕਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸੈਕੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ, ਨੇ "ਵਰਸਿਟੀ ਰਾਈਫਲਜ਼" ਡ੍ਰਿਲ ਟੀਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ "ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਰਾਈਫਲਜ਼" ਦਾ ਰਸਮੀ ਨਾਮ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਕਮੈਨ ਰਾਈਫਲਜ਼ 1871 ਦੀ ਕਲਾਸ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਆਨਰੇਰੀ ਮਿਲਟਰੀ ਸੋਸਾਇਟੀ ਸੀ। ਮਈ 1931 ਵਿੱਚ ਡਿਕਮੈਨ ਰਾਈਫਲਜ਼ ਨੂੰ ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਰਾਈਫਲਜ਼ ਡ੍ਰਿਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਰਾਈਫਲਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪਟੀਸ਼ਨ ਹੋਈ.


ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26 - ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਯੂਐਸਐਸ ਜੋਸੇਫ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ ਏਪੀ -26 ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਸਕੌਟਸਬਰੋ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਹਰ ਮਿਲਟਰੀਬੈਸਟ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪੌਲੀ ਕੋਟਿਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੌਜੀ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਉੱਚੀ ਗਲੋਸ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੇਵੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

MWR (ਮਨੋਬਲ, ਭਲਾਈ, ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮਿਲਟਰੀ ਬੈਸਟ ਵਸਤੂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ALL4U LLC ਜਾਂ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਵਸਤੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ


ਇੱਕ ਕੋਸਟਗਾਰਡਸਮੈਨ ਦੀ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਘਾਤਕ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ

ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਨੇ 6 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ ਯੂਟਾਹ ਬੀਚ (ਇੱਥੇ ਤਸਵੀਰ) ਸਮੇਤ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਅਲੀਜ਼ ਦੇ ਉਭਾਰਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਸੀਮੈਨ ਸੈਕੰਡ ਕਲਾਸ ਜੈਕ ਐਡਵਰਡ ਰੋਅ ਦੀ 1944 ਦੀ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.

“ ਫਰਵਰੀ 10, 1944: ਮੈਨੂੰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ... ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ. ”

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੈਕ ਐਡਵਰਡ ਰੋਵੇ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਾਇਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ 1944 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਬੜੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਪਰ "ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ" ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਸੀ ਯੁੱਧ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਓਵਰਲਾਰਡ, ਨਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਵਜੋਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿੱਜੀ ਡਾਇਰੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਝਲਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀ-ਡੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੁਨਹਿਰੀ ਲਿਖਤ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਰੋਵੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਟਾਈਪਰਾਇਟਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਆਪਣੀ ਯਾਦਾਂ, ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ. ਜੈਕ ਕੋਈ ਵੀ ਐਡਮਿਰਲ ਜਾਂ ਸਟਾਫ ਅਫਸਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮੈਨ ਸੈਕਿੰਡ ਕਲਾਸ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਦੇ ਸਮਝਦਾਰ (ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ) ਨਿਰੀਖਣ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 2016 ਵਿੱਚ, ਰੋਵੇ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ, ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਬੈਡਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ-ਡੇ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਨੂੰ ਟਾਈਪਸਕ੍ਰਿਪਟ ਡਾਇਰੀ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਡਾਇਰੀ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਭੁੱਲ ਗਏ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਜਿਸਦੀ ਡੀ-ਡੇ ਕਹਾਣੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.


ਸੀਮੈਨ ਸੈਕੰਡ ਕਲਾਸ ਜੈਕ ਈ. ਰੋਵੇ ਦੀ ਸੂਝਵਾਨ ਰਸਾਲੇ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਡੀ-ਡੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. (ਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ-ਡੇ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਕਾ)

ਜੈਕ ਰੋਵ 1922 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਰੇਮੰਡ ਅਤੇ ਰੇਬਾ ਰੋਵੇ ਦਾ ਪੁੱਤਰ. ਰੋਇੰਗ ਟਵੈਂਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਹਾਂ ਉਦਾਸੀ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਬਚਪਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ, ਕਲਾ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜੈਕ, ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵਰਦੀ ਪਾਉਂਦਾ ਸੀ.

1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, 21 ਸਾਲਾ ਕੋਸਟਗਾਰਡਸ ਹਮਲਾਵਰ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋਸਫ਼ ਟੀ. ਡਿਕਮੈਨ (ਏਪੀਏ -13), ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਦੋ ਕੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੌਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫਸਰ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਕਮੈਨ 11 ਫਰਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ, ਜੈਕ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪੈਂਤੀ ਜਾਂ ਚਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ... ਆਵਾਜਾਈ (ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ), ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵੈਗਨ, ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਜੋ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡੀਈ ਦੇ [ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਐਸਕਾਰਟਸ] ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ”ਜੋ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਨ. 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਰੋਵੇ ਲਈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਏਕਾਤਮਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ." ਪਰ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਸਰਦ ਰੁੱਤ ਨੇ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹ ਜੋੜਿਆ - ਅਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬੇਅਰਾਮੀ. “ਮੈਂ ਹੁਣ ਬੋਰੀ ਮਾਰਾਂਗਾ, ਚੁੱਪ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੈਰਨ ਦੇਵਾਂਗਾ,” ਉਸਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।

22 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਡਿਕਮੈਨ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਗਲਾਸਗੋ ਤੋਂ 30 ਮੀਲ ਪੱਛਮ' ਤੇ ਕਲਾਈਡ ਦੇ ਫਰਥ 'ਤੇ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਦੇ ਗੌਰੋਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੈਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਗਿਆ: “ਮੈਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗਾ . ”


ਆਖ਼ਰੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜੀਪ ਨੂੰ ਜੈਕ ਰੋਵੇ ਦੇ ਐਲਸੀਐਮ (ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਮਕੈਨੀਜ਼ਡ) ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਵੇ ਬਹੁਤ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੈਂਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕ ਰਹੀ ਹੈ. (ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਸੰਗ੍ਰਹਿ/ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ)

ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇ ਆਦਮੀ ਡਿਕਮੈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਬਲਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਰੋਵੇ ਦੀ ਖਾਸ ਨੌਕਰੀ ਐਲਸੀਐਮ - ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਮਕੈਨੀਕਾਈਡ - ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਡਿਕਮੈਨ. ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਲਸੀਵੀਪੀ (ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਵਾਹਨ, ਕਰਮਚਾਰੀ) “ਹਿਗਿਨਜ਼ ਬੋਟ” ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ, ਐਲਸੀਐਮ ਦਰਜਨਾਂ ਫੌਜਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਪਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੀਚ' ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਖਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਵੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਉਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਰੋਵੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਸਦੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਨ ਕੈਪਟਨ ਸਾਵਧਾਨ ("ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ"), ਜੰਗਲ ਬੁੱਕ ("ਚੰਗਾ"), ਮਿਸਟਰ ਬਿਗ ("ਮੇਲਾ"), ਦੇ ਗੋਰਿਲਾ ਮੈਨ ("ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ"), ਅਤੇ ਦੇ ਯੈਂਕੀਜ਼ ਦਾ ਮਾਣ ("ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ").

ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੈਕ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਵੀ ਕਿਤਾਬ ਉਸ ਦੇ ਰਾਹ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਉਸ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ. ਰਸਤੇ ਦਾ ਅੰਤ, ਜੁਆਰੀ ਇੱਕ ਪਤਨੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਰਾਤ (ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ), ਜੰਗਲ ਦੀ ਵਾvestੀ, ਅਤੇ ਆlਲ ਹੂਟ ਟ੍ਰੇਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਸਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਰਲ ਬੱਕਸ ਵਾਅਦਾ "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਾ ਵੀ ਸੀ."


ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾntਨਟਾਈਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਰੋਵੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਲਾਹਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਕਸਰ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ. (ਰਾਲਫ ਮੌਰਸ/ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਫ ਪਿਕਚਰ ਕਲੈਕਸ਼ਨ)

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਉਸਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੈ ਗਿਆ: ਵਿਰੋਧੀ ਲਿੰਗ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈਕ ਦੀ ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲੜਕੀ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ, ਉਹ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕੁਝ companionਰਤਾਂ ਦਾ ਸਾਥ ਲੱਭਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ. ਉਸਨੇ ਕਈ ਸਕੌਟਿਸ਼ ਲੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਂਸ ਜਾਂ ਡਿਨਰ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ.

ਮਾਰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਤ ਜੈਕ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਸਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੀ ਤਾਰੀਖ ਤੇ ਗਿਆ. ਜੈਕ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁੜੀ, ਜੈਸੀ ਹੈਮੰਡ ("ਲੰਬੇ ਕਾਲੇ ਵਾਲ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ"), ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਿੱਠੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੈਸੀ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਵੇ ਦੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਲਈ ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੈਂਸਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਅਮਰੀਕੀ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਲ ਹੈ.

ਜੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੈਕ ਆਪਣੀ ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਿਹਾ (ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਡਿਕਮੈਨ ਰਾਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਆਪੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਮੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ), ਉਸਨੇ ਘਬਰਾਹਟ ਕੀਤੀ: "ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ." ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ "ਕੁਝ 4-F ਜਾਂ ਬੀਚ ਪੌਂਡਰ" ਉਸਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? “ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ। "ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਹਾਂ?"

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸਗੋ ਵਿੱਚ ਜੈਸੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਨੱਚਣ ਗਏ, ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜੈਸੀ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪੈਰ ਦਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜੋੜਾ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਲਈ, ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ ਕਰਫਿ meet ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਫੜਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਕੋਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਕੇ, ਜੈਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੁਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ: "ਮੈਂ ਚਾਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਅੱਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਮਰ ਵਿੱਚ ਗੋਡਾ ਦਿੱਤਾ - ਫਿਰ ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਭੱਜ ਗਿਆ. ”

ਛੇਤੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ AWOL ਕੋਸਟਗਾਰਡਮੈਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ. “ਮੈਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਟੈਕਸੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਕੋਈ ਸਾਬਣ ਨਹੀਂ. ” ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਉਸੇ ਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕਰਫਿ by ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਗੌਰੋਕ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੈਕ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ "ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਹੋਰ ਰੇਲ ਜਾਂ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ."

ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫ਼ਾ ਦੇ ਕੇ, ਜੈਕ ਅਤੇ ਮਲਾਹ ਕਸਬੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸਗੋ ਗ੍ਰੀਨ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 3:30 ਵਜੇ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਲੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਿਆ. ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ, ਪਰ "ਅੰਤ ਵਿੱਚ 0500 ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗਲਾਸਗੋ ਵਿੱਚ ਸੌਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ".

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਜੈਕ ਦੀ ਛੇਤੀ ਰੇਲ ਫੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰਤੀ ਹੋਏ ਬੰਦਿਆਂ' ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਈ. ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਘਰ ਲੁਕਿਆ ਰਿਹਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਜੈਸੀ ਦੇ ਘਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਖਾਣੇ ਲਈ ਦਿਖਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੈਸੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਸਮਝ ਗਈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਅਪਰਾਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਤੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ.

ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਭੇਦ ਭਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿ .ਟੀ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਰਾਹਗੀਰ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ AWOL ਸਾਹਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਯਕੀਨਨ, ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ. ਉਸਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਬਕਾਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ, ਜੈਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. “ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਲਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ”ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਅੱਜ ਇਸ ਪਿਆਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ 90 ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਘਰ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ. ”

ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਜੋ ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਸੀਮੈਨ ਸੈਕੰਡ ਕਲਾਸ ਜੈਕ ਐਡਵਰਡ ਰੋਵੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੋਵੇਗੀ.


ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਵੇ ਨੇ ਸਥਾਨਕ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀ ਵੇਲੇ ਮਿਲਾਇਆ. (ਪੀਟਰ ਸਟੈਕਪੋਲ/ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਫ ਪਿਕਚਰ ਕਲੈਕਸ਼ਨ)

ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਦਾ ਆਰਾਮ ਸਿਖਲਾਈ, ਅਭਿਆਸ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ umੋਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰੇਗਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਨਿਗਰਾਨ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਨੇ ਸੁਰਾਗ ਲਏ ਕਿ ਵੱਡਾ ਦਿਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਫਵਾਹ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਈ, ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ - "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਹਮਲਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”

22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਰੋਵੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਲੇਮਾouthਥ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਵਾਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੇ ਡਿਕਮੈਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਚੈਨਲ ਤੱਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟੌਰਕੇ ਵਿਖੇ ਮੂਰਤ ਬਣਾਏਗਾ. ਜੈਕ ਨੇ ਸਖਤ ਅਭਿਆਸ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਐਲਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਕ੍ਰੇਨ ਵਰਗੇ ਡੇਵਿਟਾਂ ਤੋਂ "ਸਾਈਡ ਉੱਤੇ" ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਦਾ ਵਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. “ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ। “ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੀਚ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ. ਲਾਈਵ ਅਸਲਾ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਸਿਪਾਹੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ onੇ ਤੇ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲੇ. ”

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਕ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਿਆ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਗਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਟੌਰਕੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਲੈਪਟਨ ਸੈਂਡਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਸੀ. ਜੈਕ ਨੇ ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਉਦਾਸ ਸੀਕਵਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਈ-ਬੋਟਸ (ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੋਟਸ) ਨੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਕਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ. ਬਰਫੀਲੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਤੱਥ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਜੈਕ ਲਈ, ਦਿਨ ਬੀਤ ਗਏ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੋਰਡ ਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ. ਦੇ ਡਿਕਮੈਨ ਚੈਨਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਗੌਰੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ' ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਂਚਾਂ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਕੋਸਟੀਆਂ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ" ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ "ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਂ" ਬਿਤਾਇਆ. ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੱਛਮੀ ਪੜ੍ਹੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਫਿਲਮਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਉਹ ਵੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਉਸਨੇ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਸਕੈਚਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਗ ਸਜਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲਾ ਲਈ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਮਲਾ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜੈਕ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.


ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੋਵੇ ਦੇ ਐਲਸੀਐਮ ਬੀਚ. (ਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ-ਡੇ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਕਾ)


ਡਿਕਮੈਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕਰੂ ਡੀ-ਡੇ' ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਨੈਸ਼ਨਲ ਡੀ-ਡੇ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਕਾ)

ਅਰਲੀ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਜੈਕ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਸੋਮਵਾਰ (ਸਵੇਰ) 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕਰਾਂਗੇ." ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੀ. ਹਮਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 5 ਵੇਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮੋਰਚਾ ਡੀ-ਡੇ ਨੂੰ 6 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜੈਕ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ: ਉਸਦੀ "ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਕੀ" ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚਿੱਠੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਮਾਂ ਆਉਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਵੀ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ 6 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਦਿਨ ਸੀ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਕੋਸਟੀਆਂ ਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੈਕ ਰੋਵੇ ਵਰਗੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਬਣਾਇਆ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਦਿਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਦੇ ਅਮਲੇ ਡਿਕਮੈਨ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਜੈਕ ਦਾ ਐਲਸੀਐਮ (ਪੀਏ-13-2) ਚੌਥੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ olਾਹੁਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਟਾਹ ਬੀਚ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲਸੀਐਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ.

4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਡਿਕਮੈਨ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ (ਜੈਕ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਬ੍ਰਿਫ" ਕਿਹਾ) ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਜਰਮਨ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਖਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੜਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਏਗਾ. ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ' ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਧਮਕੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 3 ਤੋਂ 1 ਹੈ."

ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤਕ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਿਕਮੈਨ ਟੌਰਕੇ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਤੋਂ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. “ਹਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਬੈਟਲਵੈਗਨ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ, ਪੀਸੀ, ਡੀਈ ਅਤੇ ਪੀਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ. ” ਚਿਰੋਕਣੀ ਫੌਜੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. “ਚਾਉ ਖਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਜਨਰਲਾਂ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਦਾਇਗੀ ਪਤੇ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ। ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਉਮਰ ਬ੍ਰੈਡਲੀ, ਜਨਰਲ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ [ਹੋਰ] ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜਨਰਲ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਦਾ ਭਾਸ਼ਣ ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ”

ਸੁਪਰੀਮ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਉਹ ਭਾਸ਼ਣ ਆਈਕੇ ਦਾ "ਦਿ ਆਰਡਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਡੇ" ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਿੰਮਤ, ਡਿ dutyਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ! ”

ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਕੁਝ ਆਦਮੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੌਣ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰਦੇ ਸਨ. “ਸਾਥੀ ਸ਼ਾਵਰ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਸ਼ੇਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁੜੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ… [ਕੁਝ] ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੌਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕੰ thingsੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਸਰੇ ਚਰਚ ਵਿਚ ਹਨ. ”

ਜੈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ, ਉਹ ਰਾਤ 11:30 ਵਜੇ ਉੱਠਿਆ. "ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ" ਮੌਸਮ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਲਈ. ਦਿਨ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਹਮਲੇ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 12:30 ਵਜੇ, ਜੈਕ ਰੋਵੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਐਂਟਰੀ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਿਆ:

0030: ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ [ਮਾਰਕਰ] ਬੁਆਏ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਘੰਟੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਚਮਕ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਕੁਝ ਦੂਸਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ speੰਗ ਨਾਲ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਡੂੰਘੇ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੌਣ ਸ਼ੋਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਬਹੁਤੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮਾਂ ਇੱਥੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਮਹੀਨਾ -ਮਹੀਨਾ ਥਕਾਵਟ ਭਰਿਆ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੇਖਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਬਾਰੇ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ.

ਜੈਕ ਦੀ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸਪੂਰਣ ਸਮਾਪਤੀ ਵਾਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੁਖਦਾਈ ਤਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ.


ਨਾਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਨੂੰ ਐਲਸੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ)

ਕਤਾਰ ਅਤੇ#8217S LCM 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਵੇਮੇਟ, ਮੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨਿਨਿਸਟ ਮੈਟ ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਰੌਬਰਟ ਵੀਕ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ. “ਸਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਫੌਜ ਦੇ olਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਦਸਤੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬੀਚ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ ਸੀ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੈਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ .... ਜੈਕ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਲੇਟ ਗਏ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜੈਕ ਲਈ, ਸ਼ੈੱਲ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਟ ਗਿਆ. ”

ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ, ਜੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ੁਬ੍ਰਿਕ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡਾਕਟਰੀ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡਿਕਮੈਨ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਭਿਆਨਕ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਾਇਰੀਿਸਟ, ਕੋਮਲ ਕਲਾਕਾਰ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਗਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਮਰਪਿਤ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਸਮਝਿਆ ਸੀ, ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ. ਜੈਕ ਐਡਵਰਡ ਰੋਵੇ ਦੀ ਸਵਾਰ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸ਼ੁਬ੍ਰਿਕ ਡੀ-ਡੇ ਤੇ ਅਤੇ ਦਫਨਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਰੇਬਾ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੇਗੀ: ਕੈਂਬਰਿਜ ਅਮਰੀਕਨ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ. ਜੈਕ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਹਰ 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਰੇਬਾ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

ਲਗਭਗ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ 400,000 ਅਮਰੀਕੀ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਦੇ ਦੇਣਗੇ. ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਹੀ, 2,502 ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਸਨ.

Jack Rowe was only one man out of these numbers. Yet, unlike the vast majority of his brothers-in-arms, he left behind a chronicle, an eloquent record of his last few months. His voice speaks to us across the decades, a powerful reminder that it was not anonymous statistics who died on D-Day. Individuals did—young men who once looked hopefully into the future, dreaming dreams that would never be fulfilled. ✯


Four of Jack Rowe’s crewmates gather for a photo aboard their LCM after D-Day. The damage behind them is from the shell that killed Rowe. (Courtesy of the National D-Day Memorial Foundation)

This article was published in the October 2020 issue of World War II.


Dickman History, Family Crest & Coats of Arms

This web page shows only a small excerpt of our Dickman research. Another 86 words (6 lines of text) covering the years 1455 and 1487 are included under the topic Early Dickman History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਕੋਟ ਆਫ਼ ਆਰਮਜ਼ ਹੂਡਡ ਸਵੈਟਸ਼ਰਟ

Dickman Spelling Variations

Spelling variations of this family name include: Dickman, Digman, Dikeman, Dignan, Dignam and many more.

Early Notables of the Dickman family (pre 1700)

More information is included under the topic Early Dickman Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Dickman migration +

ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਨ:

Dickman Settlers in United States in the 18th Century
Dickman Settlers in United States in the 19th Century
  • F Dickman, who landed in San Francisco, California in 1850 [2]
  • Agneta Dickman, aged 10, who landed in New York, NY in 1875 [2]
  • Deidrick Dickman, aged 16, who arrived in New York, NY in 1876 [2]
  • Henri Dickman, aged 36, who arrived in New York, NY in 1876 [2]

Dickman migration to Australia +

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਿਜਰਤ ਦੋਸ਼ੀਆਂ, ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:


World War I ↑

When war engulfed Europe in summer 1914, Dickman was on service as U.S. army inspector general, a posting that provided an opportunity to evaluate the state of readiness of various army units. He then proceeded, as a colonel, to Vermont where he commanded the 2 nd Cavalry Regiment, whose troops were the first U.S. soldiers to set foot in Europe during World War I. The experience and reputation Dickman gained in his command and staff positions placed him in good stead once the U.S. declared war on Germany in April 1917, and the following month he was promoted to flag rank as a brigadier general.

Another advance in rank soon followed, with Dickman promoted to major general in the national army that August in preparation to command the 85 th Infantry Division in Kalamazoo County, Michigan. With the newly-activated 3 rd Division making preparations for an imminent deployment to the Western Front, Dickman took command of this division late in 1917 and led its deployment to France in March 1918 as part of a growing American Expeditionary Forces (AEF) presence in that country. Just two months later the 3 rd Division with Dickman as its commanding general fought in some of the AEF’s first large-scale combat operations. Germany’s Spring Offensive resulted in the 3 rd Division halting at the Marne River in the Battle of Château-Thierry in May 1918. Six weeks later the Second Battle of the Marne resulted in considerable renown for Dickman when elements of the 3 rd Division held fast along the south bank of Marne River in the face of a determined German amphibious assault that included support from gas attacks and heavy artillery bombardment. The 3 rd Division thus gained the nickname “Rock of the Marne”, an appellation the division bears to this day, in recognition of its gallant stand that contributed to a signal victory by the U.S. and its partners at Second Battle of the Marne. Their triumph inflicted a crushing defeat on Germany’s intended river crossing and continued advance. So decisive was their combined success - in addition to the 3 rd Division and other AEF units, British, French, and Italian forces also took part in the battle - that Germany never again undertook significant offensive operations for the remainder of the war.

That September, Dickman’s IV Corps successfully fulfilled its mission in the St Mihiel offensive, a decisive Franco-American victory that completely overwhelmed a large salient previously in German possession for nearly four years, in the process capturing thousands of German prisoners and hundreds of German guns. U.S. military officers who fought in Dickman’s IV Corps at St Mihiel and later went on to international fame included Douglas MacArthur (1880-1964) and George S. Patton, Jr. (1885-1945). After the triumph at St Mihiel, Dickman continued in IV Corps command, and then transitioned to I Corps, a command in which he helped attain victory during the deadliest battle in U.S. military history, the Meuse-Argonne campaign of September to November, 1918. In this battle, the AEF suffered heavy casualties while forcing a German retreat beyond the Meuse River, which allowed I Corps and other participating units to advance on important rail infrastructure key to German positions in France. German defeats at St Mihiel, Meuse-Argonne, and elsewhere along the Western Front compelled Germany to sue for peace, with hostilities ending on 11 November 1918. Immediately after this armistice, Dickman took command of the newly-activated U.S. Third Army, which he led into Germany to control access across the Rhine River as part of the occupation force there, where he remained until April 1919. Patton, who fought with Dickman in the victorious St Mihiel campaign, later served as Third Army commander during its return to the Rhine some twenty-six years later. Dickman was awarded the Distinguished Service Medal in recognition of his military leadership during World War I.


ਫੌਜੀ ਕਰੀਅਰ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

Taken over by the War Department in October 1940, she was named Joseph T. Dickman and converted to a troopship by Atlantic Basin Iron Works of Brooklyn. The ship was subsequently transferred to the Navy 27 May 1941 and further converted to Navy use at New York Navy Yard. She commissioned at the Navy Yard (as AP-26) on 10 June 1941, Lt. Comdr. Charles W. Harwood, USCG, in command.

The new transport got underway 26 June 1941 for Hampton Roads, and until August she took part in amphibious training exercises off Onslow Beach, N.C. After these important landings, which helped develop the tactics and equipment to be used later with such great success, Joseph T. Dickman returned to New York 14 August. She then moved to Boston for further conversion, remaining there until 1 October.

Stores were loaded at Norfolk, Virginia in October, after which the transport proceeded to Halifax to load British troops. With five other troop ships she departed 10 November 1941 on the long voyage to India. While the ship carried these British reinforcements, the Japanese attack on Pearl Harbor brought the United States into the war 7 December 1941.

Joseph T. Dickman arrived Bombay via Trinidad and Cape Town 27 December 1941 and debarked troops. Departing 10 January, she retraced her steps to New York, arriving 28 February 1942 for the installation of new boats and lowering equipment. After leaving the yard in April the ship underwent tests in Hampton Roads before departing 11 May for transport duties in the Caribbean. She stopped at San Juan and Bermuda to debark troops before returning to Norfolk 27 May 1942.

Joseph T. Dickman carried further reinforcements to Caribbean bases in June, and spent July on amphibious exercises in Chesapeake Bay. Training and additional conversion to increase her boat capacity continued into October, when the ship prepared for Operation Torch, the invasion of North Africa. As part of the Western Naval Task Force, Joseph T. Dickman got underway from Norfolk 24 October to take part in the first amphibious invasion ever launched across an entire ocean. Arriving in the transport area of Fedhala early 8 November, she began the debarkation. She remained off shore until German submarine attacks forced her seaward 12 November.

As the successful invasion was consolidated, however, Joseph T. Dickman entered Casablanca harbor 15 November and completed unloading. Two days later she was underway for Norfolk, arriving 30 November 1942.

After embarking troops and taking on cargo, Joseph T. Dickman departed 27 December 1942 for the Pacific via the Panama Canal. She stopped at Nouméa and Brisbane before sailing for Norfolk again, where she arrived 10 March 1943. During this voyage, on 1 February 1943, the ship was reclassified APA-13.

The veteran troopship departed 10 May 1943 for North Africa, in preparation for the invasion of Sicily. She arrived Mers el Kebir 23 May and, after landing rehearsals, got underway with the invasion fleet from Algiers 6 July. As a part of Rear Admiral Hall's Gela landing force, she arrived off the beaches 10 July and began the long process of debarkation. Next day she suffered minor damage fighting off German bombing attacks, damaging at least three of the attackers with her accurate gunfire. With the invasion quickly successful, the ship was underway for Algiers 12 July for more exercises.

The next major amphibious operation in the campaign to regain Italy was slated for Salerno and, after training, Joseph T. Dickman arrived off the beaches with Hall's Southern Attack Force 9 September. Rockets from an LCS attached to the ship helped clear the way for the first wave of boats, and, after receiving near misses from shore batteries, the transport debarked her troops and returned to Mers el Kebir.

As the battle to consolidate the beachhead began, Joseph T. Dickman returned with reinforcements to Salerno 6 October. She made two other follow-up voyages from Africa to Italy, the final one with over 1,000 French troops. The ship sailed 30 November 1943 for Norfolk by way of Scotland. Upon her arrival 1 January 1944, the ship underwent battle repairs and, after embarking troops, sailed 11 February 1944 for Glasgow. During the next few months the ship was engaged in intensive training for the giant Normandy invasion, scheduled for June.

Sailing from England 5 June, she arrived off Utah Beach early the next day and landed her troops without a mishap. On the afternoon of D-Day, she steamed to Portland with casualties, later making a shuttle voyage to the beaches 14 June as troops moved inland to liberate France. Upon arriving Mers el Kebir 10 July 1944, Joseph T. Dickman began preparations for still another landing, this time in southern France.

After exacting training operations, she sailed from Sicily 13 August 1944, arriving off the Delta Force beaches next day to debark her troops. After smooth and skillful unloading, she steamed to Naples, arriving 17 August. In the weeks that followed, Joseph T. Dickman made five follow-up voyages to southern France from Mediterranean staging points as the Allies pressed northward. The veteran ship sailed from Mers el Kebir 25 October for the United States, arriving Boston 8 November.

Joseph T. Dickman, after taking part in every major amphibious operation in the European-African theater. Now turned her attention to the Pacific.

Pacific War [ edit | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

She sailed 24 January 1945 with troops for Guadalcanal, arriving via Espiritu Santo 12 February. There she began training operations for the invasion of Okinawa. From 21–27 March the transports made final preparations at Ulithi, sailing the latter date for the last and greatest of the Pacific invasions. The troops stormed ashore 1 April, but the transport remained off the beaches helping to ward off air attacks while unloading cargo until 9 April. She then sailed to Saipan, and continued to Pearl Harbor, where she anchored 25 April 1945.

Joseph T. Dickman arrived at San Francisco with veterans 30 May. After two troop voyages to Pearl Harbor, the ship remained at the Navy Yard there for conversion to a casualty evacuation ship for the projected invasion of Japan. Emerging 10 August, she was en route to San Francisco when the fighting ended 14 August 1945.

Joseph T. Dickman then sailed for the Philippines 24 August and, upon arrival in Manila 17 September, took on American and Allied soldiers who had been prisoners of the Japanese for transportation to the United States. Coincidentally, four British enlisted men came on board, who after 3½ years in a prison camp were returning to the United States on the same ship which had carried them from Halifax to Bombay in 1941. The ship reached San Francisco 16 October. Assigned to Operation Magic Carpet, Joseph T. Dickman made a voyage to Pearl Harbor, returning to Seattle 2 December 1945. She moved south to San Francisco 13 January 1946. The ship steamed to Suisun Bay in March, decommissioned 7 March, and was returned to the Maritime Commission 22 January 1947, who transferred her to the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, California. She was sold on 9 January 1948 to the Kaiser Co. for scrapping.

List of site sources >>>