ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII 'ਟੈਟਰਾਰਚ' (ਏ 17)

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII 'ਟੈਟਰਾਰਚ' (ਏ 17)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII 'ਟੈਟਰਾਰਚ' (ਏ 17)

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII 'ਟੇਟਰਾਰਚ' (ਏ 17) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੀ-ਡੇ ਅਤੇ ਰਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ. .

ਟੈਟਰਾਰਚ ਨੇ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1937 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਉੱਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪੀ ਆਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VI ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਸੜਕ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਪਰ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਰਪ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਮੁੜ ਗਏ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੇਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਬੁਰਜ ਸੀ ਜਿਸਦੇ sidesਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ opਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿਹੱਥੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਸੰਬਰ 1937 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 2-ਪਾounderਂਡਰ ਗਨ ਅਤੇ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ .303in ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਐਮਕੇ VI ਦੀਆਂ ਜੁੜਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਸੀ.

ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 1938 ਵਿਚ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ 'ਪੁਰਦਾਹ' ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਐਲਡਰਸ਼ੌਟ ਵਿਖੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਜੂਨ 1938 ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੌਜ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ' ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ. ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਏ .13 ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ III ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮਕੇ VI ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦੇ 70 ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟ੍ਰੈਕ, ਵੱਡੇ ਪਹੁੰਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦਾ A.17 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 23 ਜੂਨ 1938 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਰਮਰ, 200 ਮੀਲ ਦੀ ਸੜਕ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 40mph, 22mph ਦੀ ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ 15mm ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 7.92mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਉਸ ਸਮੇਂ 2 ਪੀਡੀਆਰ ਗਨ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ) ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇ.

ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ, ਲਾਈਟ, ਐਮਕੇ ਦਾ ਆਰਡਰ. VII ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 120 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1940 ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ 2 ਪਾounderਂਡਰ ਗਨ ਅਤੇ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੇਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮੈਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਛੇਤੀ ਹੀ ਐਮਕੇ VII ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ. ਡਨਕਰਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 70 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮੈਲ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 100 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 30 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 120 ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 220 ਹੋ ਗਈ, ਪਰੰਤੂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮੈਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 177 ਹੀ ਪੂਰੇ ਹੋਏ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮਕੇ VII ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਫਰੰਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ 22.5 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ/ ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਗੰਨਰ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁਰਜ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਵਰਸਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮੀਡੋਜ਼ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਐਮਕੇ VIIs ਨੂੰ ਲਿਟਲਜੋਨ ਅਡਾਪਟਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2-ਪਾounderਂਡਰ ਗਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੀਂ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਐਮ ਕੇ ਸੱਤਵਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਹੁਣ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਏ (ਪਹਿਲਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ 6 ਵਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲਿਆ), ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਫੌਜ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਪਲਾਈ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਕੁਝ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰੂਸੀ ਦੱਖਣੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫਰੰਟ.

ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੀਂ ਨੇ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ 'ਬੀ' ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 'ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਇਰਨਕਲਾਡ' ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲਾ, ਫਿਰ ਵਿੱਕੀ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੇਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ.

ਐਮਕੇ VII ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮਕੇ VII ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ. 1943 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 'ਟੇਟਰਾਰਚ' (ਪੁਰਾਤਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ) ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਮਿਲਕਾਰ ਗਲਾਈਡਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ 6 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ. ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਰਹੀ. ਗਲਾਇਡਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰਜ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਇਦ collapseਹਿ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਲੀਓ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ collapsਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ 6 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, 6 ਵੀਂ ਏਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, 6 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਨੂੰ ਟੈਟਾਰਚਸ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (ਇੱਕ ਹੈਮਿਲਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਠ ਟੈਟਾਰਾਰਕ ਦੂਜੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਡੀ-ਡੇ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਰੇਸ਼ਮ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਰੀਆ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਟੈਂਕਾਂ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਟੇਟਰਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1945 ਵਿੱਚ ਰਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਐਮ 22 ਟਿੱਡੀ ਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ.

ਟੇਟਰਾਰਚ 1949-50 (ਤੀਜੇ ਹੁਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਤਕ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਸਨ.

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VIII 'ਹੈਰੀ ਹੌਪਕਿੰਸ', ਆਖਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਟੈਟਾਰਚ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਟੈਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਕਦੇ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ.

ਰੂਪ

ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਸੀਐਸ (ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਕਲੋਜ਼ ਸਪੋਰਟ)

ਟੇਟਰਾਰਚ ਆਈਸੀਐਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮਰਥਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜੋ 2-ਪਾounderਂਡਰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਥਾਂ 3in ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈ ਡੀਡੀ

ਟੈਟਰਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟ੍ਰਾਸਲਰ ਡੁਪਲੈਕਸ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੈਨਵਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੈਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਟੇਟਰਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੂਨ 1941 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੈਂਟ ਰਿਜ਼ਰਵੇਅਰ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੇ ਸਫਲ ਡੁਪਲੈਕਸ ਡਰਾਈਵ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਫਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਤੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨ ਤੇ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਡੀ. -ਦਿਨ.

ਅੰਕੜੇ
ਉਤਪਾਦਨ: 177
ਹਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 13 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ
ਹਲ ਚੌੜਾਈ: 7 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ

ਕੱਦ: 6 ਫੁੱਟ 11.5 ਇੰਚ
ਚਾਲਕ ਦਲ: 3
ਭਾਰ: 16,800lb
ਇੰਜਣ: ਮੀਡੋਜ਼ 12 ਸਿਲੰਡਰ 165hp
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 40mph (ਸੜਕ), 28mph (ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼)
ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ: 140 ਮੀਲ (ਸੜਕ ਦਾ ਘੇਰਾ)
ਹਥਿਆਰ: ਇੱਕ 2pdr QFSA, ਇੱਕ 7.92mm ਬੇਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ

ਸ਼ਸਤ੍ਰ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4mm ਅਧਿਕਤਮ 14mm


ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ Mk.VII TETRARCH (A17) ਗੈਲਰੀ

(Tetrarch ਚਿੱਤਰ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਏ -17 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਪੀਡੀਆਰ (40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਲੋਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ. (Tetrarch ਚਿੱਤਰ). ਦੇ ਮਾਰਕ VII ਟੇਟਰਾਰਚ ਵਿਕਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਸਾਹਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਕਰਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਦੀ ਰਾਇ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 1940 ਵਿੱਚ, ਡੰਕਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੰਭਵਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਬਾਹੀ, ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮੈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ 1942 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. (Tetrarch ਚਿੱਤਰ). ਦੇ ਹੈਮਿਲਕਾਰ ਗਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Tetrarch ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈਮਿਲਕਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਡੀ-ਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਗ ਲਵੇਗਾ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 7,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਹੈਮਿਲਕਾਰ ਗਲਾਈਡਰ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਹਲਕੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਸੀ. (Tetrarch ਚਿੱਤਰ). Tetrarch ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਰੋਡਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਿਛਲਾ ਪਿਛਲਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਸੈਂਟਰ ਰੋਡਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕੋਮਲ ਕਰਵ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਬ੍ਰੇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਟੈਂਕੇਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. (Tetrarch ਚਿੱਤਰ). ਟੈਟਰਾਰਚ ਟੈਂਕ ਕੋਲ 2-ਪੀਡੀਆਰ (40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਮਾਰਕ VI ਜਿਸ ਕੋਲ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ, ਜੋ ਹੋਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਸੀ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ 40mm ਬੈਰਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ “Littlejohn ਅਡੈਪਟਰ ਅਤੇ#8221 ਲਿਜਾਏ, (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ), ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਸਤ੍ਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ (ਏਪੀ) ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੇਸਾ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਦੋ ਸਮੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ. (Tetrarch ਚਿੱਤਰ). Tetrarch ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਮੀਡੋਜ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੰਜਣ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ 165 hp ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੇ ਟਰੈਕ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਰੋਡਵੀਲਸ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੇਸਲੀ ਲਿਟਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਡਵੀਲਸ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. (ਸੋਵੀਅਤ Tetrarch ਚਿੱਤਰ). ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ Tetrarch ਟੈਂਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਵਚ ਸਿਰਫ ਗਲੇਸ਼ੀਸ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 14mm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ Tetrarch 8 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਉਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਵੀਹ ਯੂਨਿਟ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਏਅਰਬੋਰਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, Tetrarch ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਇਰਨਕਲਾਡ, ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ Tetrarchs ਜੋ ‘B ਅਤੇ#8217 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਚਿੱਤਰ). ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ ਸਨ Tetrarch “ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ“, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40mm ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 76mm ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਸੀਐਸ) ਦੇਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ. 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ (ਐਚਈ) ਦੌਰ ਚਲਾਏ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਚਿੱਤਰ). ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਅਤੇ Tetrarch 5 ਤੋਂ 7 ਜੂਨ, 1944 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੇਨ, ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੋਂਗਾ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 20 Tetrarch ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਤਕ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਦੋ ਟੈਟਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਾਂ#8220A ਅਤੇ#8221 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ 6 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਆਰਮਡ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਚਿੱਤਰ). 6 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਆਰਮਡ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ 6 ਵੀਂ ਏਅਰਲੈਂਡਿੰਗ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਉਤਰ ਗਈ. ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ Tetrarch ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਚਿੱਤਰ). ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੋਂਗਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਟੈਟਰਾਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ Tetrarch “A ਅਤੇ#8221 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ, ਸਿਰਫ 3 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ Tetrarch ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਡੀਡੀ ਚਿੱਤਰ). ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ Tetrarch “DD ” ਜਾਂ#8220 ਡੁਪਲੈਕਸ-ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ#8221 ਸੀ. ਇਹ ਰੂਪ ਜੂਨ 1941 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੈਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬੀਚ ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ#8220DD ਅਤੇ#8221 ਟੈਂਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਟੈਂਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਜਾਂ ਐਮ -4 ਸ਼ਰਮੈਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗੀ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਡੀਡੀ ਚਿੱਤਰ). ਡੁਪਲੈਕਸ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੋਜ ਨਿਕੋਲਸ ਸਟ੍ਰੌਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਕੈਨਵਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹੀ 36 ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਟਿesਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਬੀਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਹੀਂ ਟੈਟਰਾਰਚ ਡੀਡੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. (ਟੈਟਰਾਰਚ ਆਈਐਸ ਸੀਐਸ ਚਿੱਤਰ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ Tetrarch ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸਰੋਵਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਕਰਸ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੇ ਸ਼ਾਹੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰੇ.

ਗੱਲਬਾਤ: ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII ਟੇਟਰਾਰਚ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿੰਨੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ? ਗਿਲਵੀਡ 10:38, 14 ਮਈ 2007 (UTC)

ਟੈਟਾਰਚ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ? ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਰੋਮਨ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਸਥਾ? 128.208.36.159 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 23:12, 3 ਫਰਵਰੀ 2008 (UTC) ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਰਹਿਤ ਟਿੱਪਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਨਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਹਰ ਪਾਸੇ - (ਟੈਟਰਾ-). ਇਆਨ ਡਨਸਟਰ (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 10:01, 22 ਦਸੰਬਰ 2008 (UTC) Y'see, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰੋਤ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਲੋਡ, ਇਸਦਾ ਉਪਨਾਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਆਈ ਡਬਲਯੂ ਐਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. Skinny87 (ਗੱਲ-ਬਾਤ) ::16, December ਦਸੰਬਰ ((UTC) ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੁਣ-ਅਣਜਾਣ ਕਲਾਸੀਕਲ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਇਆਨ ਡਨਸਟਰ (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 11:21, 27 ਦਸੰਬਰ 2008 (UTC)

ਬਚੇ ਹੋਏ ਸੰਪਾਦਨ

ਇੱਕ ਟੈਟਰਾਰਕ ਮਾਰਕ ਸੱਤਵਾਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਬੋਵਿੰਗਟਨ ਟੈਂਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

ਸੰਪਾਦਨ ਵੀ ਵੇਖੋ

"ਬਿਹਤਰ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਯੋਗਤਾਵਾਂ" ਕੀ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੇਡਦੀ ਹੈ? TREKphiler ਮੈਨੂੰ ਮਾਰੋ 08:37, 3 ਦਸੰਬਰ 2008 (UTC)

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਟ੍ਰੇਕਫਾਈਲਰ. ਸੂਤਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਫਏ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. Skinny87 (ਗੱਲ-ਬਾਤ) 10:13, 3 ਦਸੰਬਰ 2008 (UTC) ਨਵੇਂ ਵਿਕੀਲਿੰਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਜੋੜਦਾ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਿਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਹੋਏ ਹਨ. Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) ::20, December ਦਸੰਬਰ ((UTC)

  • "ਟੈਟਰਾਰਚਸ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਾਠਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਰਥਾਤ "ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤੇ ਟੈਟਾਰਾਰਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇ" ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਟੈਂਕਾਂ" ਜਾਂ "ਵਾਹਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
  • ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ? ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੈਲਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Ironholds (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 16:31, 24 ਦਸੰਬਰ 2008 (UTC)

ਵਿਕਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਂਡਸ਼ਿਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਤੱਕ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਫੀਲਡ ਏ -13 ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ? Geni 21:07, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC)

ਏਰਮ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਘੰਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਟੈਟਰਾਰਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਰੋਵਰ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਕਿਤਾਬ ਲਈ ਲੇਖਕ ਕੀ ਹੈ? ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ. Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 21:32, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC) ਫੌਸ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਐਫ (1988)। ਵਿਕਰ ਟੈਂਕ ਲੈਂਡਸ਼ਿਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਤੱਕ. ਪੈਟਰਿਕ ਸਟੀਫਨਸ ਲਿਮਿਟੇਡ ਪੰਨਾ 95-97. ISBN 1853601418 ਚੈੱਕ | isbn = ਮੁੱਲ: ਚੈਕਸਮ (ਮਦਦ). ਅਣਜਾਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | coauthors = ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (| ਲੇਖਕ = ਸੁਝਾਏ ਗਏ) (ਸਹਾਇਤਾ). ਯੁੱਧ ਦਫਤਰਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਕੁਝ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ". ਹੇਹ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਵਿਕਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਪੈਰ ਪਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ "ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ inਣ ਲਈ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ." ਜੇਨੀ 22:10, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (ਯੂਟੀਸੀ) ਹੰਮ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 'ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ' ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਕ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 'ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ. ', ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ? ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤਾਬ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਕ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ? Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) ::39, April ਅਪ੍ਰੈਲ ((UTC)

ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ 1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ "ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਰ ਆਫਿਸ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਮਾਰਕ VI ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਕਿ ਟੈਂਕ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਨਫੀਲਡ ਏ 13 ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. [1] ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਟਾਰਾਰਚਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ [1] ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ. ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਏ 17 ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ, ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. Geni 19:37, 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC)

ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ' ਨਫੀਲਡ ਏ 13 'ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ' ਕੁਝ ਟੇਟਰਾਰਚਸ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ 'ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ/ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ 'ਵਾਰ ਆਫਿਸ' ਪੂੰਜੀਗਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਵਧੀਆ ਹੈ! Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 20:45, 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC) ਤਾਰੀਖ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਨਫੀਲਡ ਏ 13 ਸ਼ਾਇਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ III ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ "ਕੁਝ ਟੈਟਰਾਰਚਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ". ਜੇਨੀ 21:15, 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (ਯੂਟੀਸੀ) ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਟੈਟਰਾਰਚਸ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਿਉਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ? ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵਾਂਗੇ! Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 12:14, 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC) ਕਿਤਾਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਜੇਨੀ 15:24, 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (ਯੂਟੀਸੀ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ 1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ "ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਰ ਆਫਿਸ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਮਾਰਕ ਛੇਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਕਿ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਫੀਲਡ ਏ 13 ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. [1] ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਟੇਟਰਾਰਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ [1] ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ. ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਟੇਟਰਾਰਚ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ A17 ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 19:54, 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC) ਵਧੀਆ। ਸਾਰੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਿਤਾਬ: ਟੈਟਾਰਾਰਚ ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਿੰਨੇ ਪੰਨੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ, ਐਮਕੇ ਵੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ? ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਿਤਾਬ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) :0::0, April ਅਪ੍ਰੈਲ ((UTC) ਪਾਠ ਦੇ ਦੋ ਪੰਨੇ। ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ 1 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈਰੀ ਹੌਪਕਿਨਜ਼ ਤੱਕ ਦੇ ਪੰਨੇ 87 ਤੋਂ 99 ਤੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਕਰਜ਼ ਐਮਬੀਟੀ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ. ਜੇਨੀ 21:32, 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (ਯੂਟੀਸੀ)

  1. ^ aਬੀcਡੀ
  2. ਫੌਸ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਐਫ (1988). ਵਿਕਰ ਟੈਂਕ ਲੈਂਡਸ਼ਿਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਤੱਕ. ਪੈਟਰਿਕ ਸਟੀਫਨਸ ਲਿਮਿਟੇਡ ਪੰਨਾ 95-97. ISBN1853601418 ਚੈੱਕ | isbn = ਮੁੱਲ: ਚੈਕਸਮ (ਮਦਦ). ਅਣਜਾਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | coauthors = ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ (| ਲੇਖਕ = ਸੁਝਾਏ ਗਏ) (ਮਦਦ) ਹਵਾਲਾ ਗਲਤੀ:
  3. ਨਾਮਕ ਸੰਦਰਭ "ਫੌਸ" ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਹਾਇਤਾ ਪੰਨਾ ਵੇਖੋ).

ਆਰਟੀਕਲ ਦਾ ਨਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII ਟੇਟਰਾਰਚ - ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਨਾਮਕਰਨ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ? --ਜਿਮ ਸਵੀਨੀ (ਗੱਲ-ਬਾਤ) 12:14, 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC)

'ਟੈਟਰਾਰਚ (ਟੈਂਕ) ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਵਜੋਂ' ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ :) Skinny87 (ਗੱਲ -ਬਾਤ) 12:28, 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 2009 (UTC)

ਮੈਂ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VII ਟੇਟਰਾਰਚ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਸੰਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਕੱੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਾਂ ਲਿੰਕਾਂ, ਜਾਂ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਉ. ਮੈਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ:

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ URL ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਂਪਲੇਟ ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਫਰਵਰੀ 2018 ਤੱਕ, "ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਸੋਧੇ ਗਏ" ਗੱਲਬਾਤ ਪੰਨੇ ਦੇ ਭਾਗ ਹੁਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਆਰਕਾਈਵਬੋਟ . ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਟੂਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯਮਤ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਪੰਨੇ ਦੇ ਨੋਟਿਸਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ "ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ" ਗੱਲਬਾਤ ਪੰਨੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਐਫਸੀ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਸੁਨੇਹਾ ਟੈਮਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ <> (ਆਖਰੀ ਅਪਡੇਟ: 15 ਜੁਲਾਈ 2018).


ਉਤਪਾਦਨ

ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਐਮ ਕੇ ਅੱਠਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਬੋਰਡ ਨੇ 1,000 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਨਵੰਬਰ ਤਕ ਵਧ ਕੇ 2,410 ਹੋ ਗਿਆ. ਉਤਪਾਦਨ ਜੂਨ 1942 ਤਕ 100 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਮੈਟਰੋ-ਕੈਮੈਲ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਏ 25 ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਸਿਆਸੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈਰੀ ਹੌਪਕਿਨਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਏ, ਅਣ -ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਕਈ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1943 ਤਕ, ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ" ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 31 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ, ਛੇ ਐਮਕੇ VIII ਟੈਂਕ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਜੰਗ ਦਫਤਰ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ 100 ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1943 ਤੱਕ 750 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ-ਕੈਮੈਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦੌੜ ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਸਨ.

1941 ਦੇ ਮੱਧ ਤਕ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਕੁਝ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਪੂਰਵ ਕਾਰਜ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਸਤੇ, ਤੇਜ਼ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਟਰੋ-ਕੈਮੈਲ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਐਮਕੇ VIII ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਪੇਟੈਂਟ ਸੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਜੇ ਵੀ 1942-43 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਮ 5 ਸਟੂਅਰਟ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਇੱਕ ਨੋਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਦੂ ਰੇਜਿਮੇਂਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਰਕ ਅੱਠਵੀਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਬੇਸਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਓਟੀ ਨੂੰ transportੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਲੜਾਈ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਐਮਕੇ VIII ਦੇ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਪੱਟਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੂਛ ਜਾਂ ਐਲੀਵੌਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਗੇ. ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ 1942 ਵਿੱਚ ਐਂਟੋਨੋਵ ਏ 40 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹਿਸਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਛੋਟੇ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


ww2dbase 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਅਤੇ 1937 ਵਿੱਚ ਇੱਕ " ਨਿਜੀ ਉੱਦਮ ਅਤੇ#34 ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1937 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਮਾਰਕ VII ਜਾਂ ਟੈਟਾਰਚ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ 1938 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ww2dbase 7 ਟਨ ਦਾ ਟੇਟਰਾਰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਟਰੈਕ-ਵਾਰਪਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰਿਸਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਵਿਆਪਕ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਵਕਰ. ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿੰਕੇਜ ਨੇ ਟਰਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਬੁਰਜ ਨੇ 40mm 2-pdr ਬੰਦੂਕ ਲਗਾਈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਸੀ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੇਸ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਟੈਟਾਰਚ ਕੋਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਸੀ-ਇੱਕ 2-ਪੀਡੀਆਰ ਬੰਦੂਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7.92-ਐਮਐਮ ਬੇਸਾ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ. ਲਿਟਲ ਜੌਨ ਅਡੈਪਟਰ, 2-ਪੀਡੀਆਰ ਦੀ ਥੰਮ੍ਹਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸੀ.

ww2dbase ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਕ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਦਾਹ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, 1940 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮੈਲ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (ਇੱਕ ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਹਾਇਕ) ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ ਸਨ, ਫੌਜ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਮੁੜ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੀਨ' ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ. ਟੈਟਰਾਰਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਏਅਰ-ਪੋਰਟੇਬਲ ਟੈਂਕ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਤਪਾਦਨ 1941 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 171 ਟੈਟਾਰਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਸੀ) ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ww2dbase It was received by the army without much enthusiasm as it had no outstanding attributes, being considered by many to be too poorly armed and armoured and lacking a specified purpose. Nevertheless in 1942 some Tetrarch tanks, formed into a half squadron, participated in the British invasion of Madagascar. A small number were passed to the Soviet Union where they were greeted with a similar lack of enthusiasm, but the bulk of the stocks were reserved for use in airborne operations.

ww2dbase The Tetrarch created history on the eve of the French invasion in 1944 when about half a dozen tanks were flown in Hamilcar transport gliders to Normandy. Fitted with a 3-inch howitzer these tanks were intended to provide close support for the paratroopers of 6th Airborne Division during the battle to establish a bridgehead in France. On 7 Jun 1944, the German 21st Panzer Division attacked the Allied bridgehead with ninety tanks but by then the British 3rd Division, once Montgomery's pride, was ready for them. The anti-tank guns opened up at 2,000 yards and eleven Panzers were left burning. The remaining German tanks swung westward to find a gap and some even managed to reach the sea at Luc-Sur-Mer, but the sudden arrival of the Air Landing Brigade with their Tetrarch tanks prevented the Germans from further exploiting their attack. Apart from this one episode the little Tetrarchs proved no match for enemy armour and their role was later assumed by the American M22 Locust.

ww2dbase After the war a small number of Tetrarchs (and their larger sibling, the Light Tank Mk VIII Harry Hopkins) remained in service with the British Army for a short while whilst work continued on the FV300 air-transportable tank project (itself cancelled in 1950 when all remaining Tetrarch tanks, much to the relief of armoured soldiers, were finally retired).

ww2dbase ਸਰੋਤ:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
B. T. White, Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1942-45 (Blandford Press, 1975)
A. J. Smithers, Rude Mechanicals (Grafton Books, 1989)
Philip Trewbitt, Armoured Fighting Vehicles (Dempsey Parr, 1999)
British Tanks 1946-1970 (RAC Tank Museum, 1973)

Last Major Revision: Feb 2012

Tetrarch

ਮਸ਼ੀਨਰੀMeadows horizontally-opposed 12-cyl petrol engine rated at 165bhp at 2700rpm
SuspensionCoil spring
Armament1x40mm 2pdr gun (50 rounds) or 1x3in howitzer, 1x7.92mm coaxial Besa machine gun
ਸ਼ਸਤ੍ਰ4-16mm
Crew3
ਲੰਬਾਈ4.11 m
ਚੌੜਾਈ2.31 m
ਉਚਾਈ2.10 m
ਭਾਰ7.6 t
Speed45 km/h off-road 65 km/h on-road
ਰੇਂਜ225 km

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਮਦਦਗਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! Thank you.


Tank ringan Mk VII Tetrarch

Light Tank Mk VII (A17) (dikenal sebagai Tetrarch) adalah sebuah tank ringan Inggris yang diproduksi oleh Vickers-Armstrongs pada akhir tahun 1930-an sebagai pengganti tank ringan Vickers Mk VI. Dibandingkan dengan tank-tank ringan lainnya buatan Vickers yang hanya dipersenjatai dengan senapan mesin, Tetrach dipersenjatai dengan meriam 2 pdr yang pada saat itu merupakan meriam anti tank standar pasukan Inggris. Tank ini dilengkapi dengan turet yang sama dengan Daimler Armoured Car.

Walaupun persenjataan tank ringan ini sama dengan infantry tank atau cruiser tank Inggris pada saat itu, tetapi Tetrach hanya dilindungi oleh lapisan baja setebal 16mm yang sama sekali tidak mampu bertahan dari tembakan meriam anti tank kaliber 37mm milik Jerman. Pada saat tank ini memasuki tahap produksi, Inggris sudah kehilanngan minat terhadap light tank karena fungsi light tank sebagai kendaraan intai sudah digantikan oleh armored car dan Inggris mulai menerima M3 Stuart dari AS dalam jumlah besar. Akibatnya Tetrach hanya diproduksi sebanyak 177 unit.

Inggris kemudian memberikan 20 unit tank ini kepada Rusia, tetapi tidak dipergunakan oleh Rusia dalam pertempuran karena persenjataan yang terlalu ringan dan lapisan baja yang terlalu tipis. Pada tahun 1942 beberapa unit tank ini digunakan untuk mendukung pendaratan pasukan Inggris di Madagaskar dan berhasil merebut pulau ini dari pasukan Vichy France. Sejak tahun 1942 Tetrach digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris namun karena tidak tersedia cukup banyak glider, maka tank ini tidak digunakan dalam pendaratan pasukan Sekutu di Italia pada tahun 1943. Baru pada tahun 1944 tank ringan ini digunakan dalam pertempuran oleh pasukan lintas udara Inggris ketika melakukan pendaratan di Normandia.Inggris mengoperasikan glider Hamilcar yang secara khusus dirancang untuk mampu membawa tank ringan Tetrach. Sebanyak 20 unit Tetrach diangkut menggunakan glider ini dalam pendaratan di Normandia, beberapa di antaranya dimodifikasi menjadi Tetrach Mk I CS dengan mengganti meriam 2 pdr dengan howitzer kaliber 3 inchi. Namun dalam penerbangan menuju Prancis salah satu glider yang mengangkut Tetrach terputus dari pesawat yang menariknya, kemudian jatuh dan tenggelam di laut.

Walapun berhasil mendarat di Normandia, tetapi tank ini tidak lama digunakan di garis depan karena banyak yang mengalami kerusakan teknis dan tidak mampu bertahan dalam pertempuran melawan pasukan lapis baja Jerman. Pada bulan Agustus 1944 seluruh Tetrach yang tersisa ditarik mundur dan digantikan oleh tank penjelajah Cromwell. Tetrach tidak pernah lagi digunakan dalam pertempuran hingga Perang Dunia II berakhir, walaupun tetap digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris hinggaakhirnya unit pasukan glider dihapuskan pada tahun 1950.


ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ

Lend-Lease

The first Tetrarchs were delivered to the Army in November 1940, and were initially deployed with the 1st Armoured Division (which was being refitted after losing the majority of its previous tanks during the Battle of France) and the newly formed 6th Armoured Division. [ 2 ] However, the faults discovered with the Tetrarch cooling system precluded them from being integrated into units that were sent to the Middle East to participate in the North African Campaign. [ 13 ] Shortly after, all light tanks were discarded from the establishments of British armoured divisions as not suitable for further service. [ 16 ]

The Tetrarchs remained in Britain, and would probably have been used as training vehicles before being retired from service, but on 22 June 1941 the German invasion of the USSR, Operation Barbarossa began, and the USSR became an ally of Britain. The Lend-Lease program, begun in March 1941 by the United States of America to supply defensive materials to Britain and China, was therefore extended to the USSR. As part of the program, the British government began supplying war materials to the USSR, which in early 1942, included a shipment of 20 Tetrarchs, as well as a number of Valentine and Matilda Mk I Infantry tanks. [ 13 ] [ 21 ] The Soviet military utilised a greater number of light tanks than the British, and so could use the Tetrarchs. When the tanks arrived in the USSR, however, it was apparent that the design problems with the cooling system were also present in cold conditions additionally, the cold weather had a deleterious effect on the tank's suspension and tracks. [ 21 ] Additional testing of the Tetrarchs was conducted by the Soviet military and the design was admired for its controllability, manoeuvrability, and speed, as well its ability to run on low-quality fuel, unlike contemporary Soviet designs. The thinness of the Tetrarch's armour was found to be a problem and one which could not be solved, as the weight of extra armour plating caused an unacceptable reduction in the tank's speed. [ 24 ] Despite these drawbacks in the Tetrarch's design, Soviet authorities believed it to be comparable to the T-70 light tank in use at the time, and decided that it was suitable to be used in combat. A number of Tetrarchs were sent to Tank Training Schools which were subsequently sent into battle, and in September 1943 two were assigned to the 132nd Separated Tank Battalion, which was attached to the 5th Guards Tank Brigade both tanks were destroyed in combat, one on 30 September and the other on 2 October, the latter a casualty of artillery fire. [ 18 ] Several were also used for propaganda purposes, appearing in photographs of Soviet troops who were fighting in the Caucasus region. [ 1 ]

Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. [ 26 ] On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. [ 27 ] All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. [ 28 ] In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. [ 29 ] These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. [ 30 ] Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. [ 30 ] The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank. [ 31 ]

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. [ 32 ] The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. [ 32 ] The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back. [33]

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. [ 34 ] The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. [ 35 ] 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade. [36]

Operation Tonga

Because of a lack of equipment training facilities in mid-1940, when the British airborne establishment was formed, the War Office was able to accept only 500 volunteers for training as airborne troops. [ 37 ] Progress in setting up proper training facilities and acquiring suitable transport aircraft was so slow that the first British airborne operation, Operation Colossus, was conducted by a retrained Commando unit. [ 38 ] By 1942, there existed specifically trained airborne units, including the 1st Airborne Division, and on 19 January 1942 the War Office decided that a light tank unit would be one of the support units attached to the division. This unit, designated the Light Tank Squadron, was to be formed of nineteen light tanks and would operate to the fore of the division, using their tanks' speed to capture objectives and then holding them until relieved by other units. [ 39 ] The obvious unit for conversion was 'C' Special Services Squadron, as it was trained to act as an independent tank unit and, more importantly, was the only unit that was still using Tetrarchs it had been re-designated as an airborne tank by the War Office. 'C' Squadron was officially transferred to the 1st Airborne Division on 24 June 1942, bringing with it seven Tetrarchs among its other vehicles. [ 40 ] The unit immediately began training, but was not attached to the 1st Airborne Division for long during mid-1943, the division was transported to the Middle East so it could participate in the Allied invasion of Sicily. 'C' Squadron remained in Britain, as not enough Hamilcar gliders had been built by the time the division departed to transport its Tetrarchs [ 41 ] the squadron was transferred to the 6th Airborne Division, which had been raised in April 1943, and 'C' Squadron remained with it for the rest of the conflict. The squadron continued to train as an air-portable unit, and participated in a number of exercises to prepare for its new duties, including reconnaissance of enemy positions and counter-attacking enemy infantry and armour. [42]

On 13 December 1943, the War Office decided to expand the squadron into a regiment equipped with a combination of light tanks and conventional reconnaissance vehicles such as scout cars, and on 1 April 1944, it was re-designated as the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment. [ 43 ] The regiment consisted of a Headquarters Squadron, a Light Tank Squadron and a Reconnaissance Squadron two Tetrarchs, the Mark 1 CS variation, were attached to the Headquarters Squadron, but the Light Tank Squadron, also known as 'A' Squadron, received the majority of the Tetrarchs. 'A' Squadron had approximately nineteen Tetrarchs split between six troops, two of which were of the CS variation and the rest were armed with 2 pounders fitted with Littlejohn adaptors. [ 44 ] On 24 May 1944, after participating in a further series of exercises and manoeuvres, 'A' Squadron moved from their training area to a transit camp at Tarrant Rushton airfield, while the rest of the regiment moved to RAF Brize Norton airfield the next day from these two airfields, the regiment would be transported from to participate in the British airborne landings in Normandy. [ 45 ] The operation began on the night of 5 June, with the deployment of 6th Airborne Division to eastern Normandy. It was tasked with protecting the eastern flank of the Allied seaborne landings, securing strategically important areas east of Caen, capturing several important bridges over the Caen Canal and River Dives, and destroying a coastal artillery battery. [ 46 ] Insufficient transport aircraft were available to land all three of the division's brigades simultaneously one would have to be landed in a second lift later in the day. Maj. Gen. Gale had initially intended for the 6th Airlanding Brigade, to which the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment was attached, to be landed first however, aerial photography revealed that anti-glider poles had been erected in the landing zone selected for the brigade. Therefore, Gale decided that the 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade (which did not utilise gliders) should land in the first lift to clear the landing zones, allowing the 6th Airlanding Brigade to land in the second lift. [ 47 ]

The Horsa and Hamilcar gliders of the brigade landed at 21:00 on 6 June in a landing zone cleared of obstructions by the 5th Parachute Brigade. [ 48 ] The primary tasks of the brigade were to bring in reinforcements and supplies, and to aid the two parachute brigades in consolidating the area held by the division the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Squadron was to aid in the latter task, acting as a reconnaissance force to scout out German positions and impede the movement of German forces attempting to counter-attack. [ 49 ] The Tetrarchs of 'A' Squadron were to play an integral part in this reconnaissance role due to their speed, but the squadron's strength of twenty tanks was severely depleted by the time it landed in Normandy. [ 50 ] It lost one tank before the formation landed when the Tetrarch broke loose of its shackles and crashed through the nose of the glider that was carrying it, causing both to fall into the sea mid-flight. [ 51 ] The squadron's strength was further weakened when two gliders collided with each other in the landing zone, destroying themselves and the Tetrarchs they carried a third Hamilcar hit another Tetrarch as it was being unloaded and flipped the tank upside down, rendering it unusable, although the crew escaped without injury. [ 51 ] [ 52 ] The surviving tanks were then rendered temporarily immobile when parachute rigging lines became tangled in their suspensions, forcing their crews to cut the lines away with welding torches. [53]

The squadron retrieved all of the remaining Tetrarchs and advanced to the south of the landing zone to link up with the rest of the regiment there, they received orders to support the 8th Parachute Battalion in the Bois de Bavent area and conduct reconnaissance duties. After linking with the battalion, the squadron began reconnoitring, and engaged German infantry and armour they encountered. By the end of 7 June, two Tetrarchs had been lost to enemy action, one destroyed by a German self-propelled gun and the second by hitting a mine. [ 53 ] [ 54 ] The division was reinforced by British troops who were advancing from the invasion beaches and it began to push through Normandy, while the squadron continued its reconnaissance duties. At this time, Maj. Gen. Gale decided to avoid, when possible, engaging the Tetrarchs with German armour, as they proved to be completely outclassed by the German tanks and self-propelled guns, such as the Panzer IV and the Sturmgeschütz III. [ 55 ] Instead, when the division required armoured support, it summoned it from armoured units outside the division, and the Tetrarchs were used to support infantry patrols and provide fire support. [ 56 ] By August, in the division's preparation for the planned breakout from the Normandy bridgehead, the majority of Tetrarchs in 'A' Squadron were replaced with Cromwell fast cruiser tanks only three Tetrarchs remained, assigned to the Headquarters troop of 'A' Squadron. [ 57 ]

Post-war

Operation Tonga was the last that Tetrarchs saw of active combat. During the first week of October 1944, the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment underwent an extensive reorganization, in which it was completely restructured, and all the remaining Tetrarchs were retired. [ 58 ] They were replaced with the M22 Locust, a purpose-built airborne light tank of American design eight Locusts were used by the regiment in March 1945 during Operation Varsity, the airborne operation to cross the River Rhine. [ 58 ] A report issued by the Director (Air) of the War Office in January 1946 confirmed that the Tetrarch design was considered obsolete, and any light tanks used in post-war airborne formations would be entirely new in design. [ 59 ] A small number of Tetrarchs remained in service with the 3rd Hussars until 1949 a Hamilcar glider flight was stationed at RAF Fairford, and a troop of Tetrarchs was kept by the regiment for training exercises with the gliders. However, glider training by the regiment was stopped in 1950 and the Tetrarchs withdrawn from service. [60]


Article: 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment and the Tetrarch by Peter Brown

Flying tanks onto the battlefield is not something which has happened every day though it may well be a part of future operations. But as far as I know, tanks have only gone into action by air, as opposed to being flown to a theatre of operation, on two occasions. Both these actions were carried out by the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment Royal Armoured Corps, who were the Armoured Reconnaissance element of the British 6th Airborne Division.

All British Infantry Divisions had a Reconnaissance Regiment as part of their organisation from 1941, after the Divisional Cavalry Regiments who were equipped with light tanks were withdrawn to be converted to heavier tanks. The usual equipment of these was a mixture of Armoured Cars, Scout Cars, Carriers and anti-tank guns, but the Airborne Divisions were different as 1st Airborne Division relied on armed Jeeps while the 6th used light tanks, Scout Cars and Carriers.

British use of light tanks after the early WW2 campaigns was minimal, as they were thought to have little to offer on the battlefield. American light tanks, in the form of the M3 and M5 series Stuarts and later M24 Chaffees, were used although they tended to be heavier and better armoured than their British cousins and in the early Desert battles Stuarts were used in the same role as British Cruiser tanks, though by the later war campaigns they were used more for scouting.At least the actual operation is described in the War Diary. The Regiment was sent into battle in Hamilcars for the heavy vehicles and the smaller Horsa which could carry troops, lighter equipment or Jeeps. The Diary states that A and RHQ Squadrons of the Regiment assembled around the airfield at Tarrant Ruston in Dorset, not far from Bovington, which agrees with the Bowyer article as the assembly point for the Hamilcars, and the remainder at Brize Norton in Oxfordshire which presumably handled the smaller Horsa. As to D Day and the first day in action themselves, the Diary states –

𔄞 June 44 – Regt emplaned from airfields as above for OP OVERLORD. B and HQ Sqns at 1900hrs A and RHQ 1925hrs. One Horsa with 2 i/c forced to cast off and made successful landing in area WINCHESTER. No further episodes in flight. Hamilcars and Horsas arrived over DZ area RANVILLE 1173 2100/2130hrs. All Horsas landed without incident, one Hamilcar crashed into tank unloading from another causing both to become Z casualties. Some mortar fire on DZ during landing, one Hamilcar hit. Regt RV in harbour at 127374.

7 June 1944 – 0700 Move from harbour area via LE MESNIL to new harbour area Rd Junc 137707.

0930 Recce patrol engaged 4 wheel armd car in wood 137706, jeep set on fire by incendiary bullet and blew up, no cas personnel. 0930/2100 Recce patrols operating in area TOUFFREVILLE, SANNERVILLE, BANNERVILLE LE CAMPAGNE. Enemy movements seen in TOUFFREVILLE and SANNERVILLE and area 1168/1169 incl inf, small number tanks and S.P. guns. 192 Pz Gr Rgt identified in this area (dead DR). At last light location harbour changed to X-roads 140708 (Insert – light tank cas on enemy mine 135706 crew missing. Lights hit by S.P. gun at 137708, 1 cas X tank cas)”

As to the technical jargon and abbreviations used, 2 i/c is the unit Second in Command, DZ is Drop Zone which is in fact an odd term, as the unit was glider borne so should properly use an LZ or Landing Zone. RV is a rendezvous, Rd Junc a road junction and X-roads a crossroads. DR is despatch rider, cas are personnel casualties, while for tank cas X denotes minor damage to a vehicle and a Z one is a total loss while any Y ones would have needed workshop repair. Inf are infantry, and the six-digit numbers are map references.

Later entries record action by Tetrarches, one 2pdr tank was lost on 7th July, on the 17th fifteen 3″ and ten 2pdr shells were fired at a pillbox while on the 23rd a Light Tank was hit by a 75mm solid shot, making it a Z casualty. Presumably other vehicles would have broken down, though no record was made. However, a brief remark in one 21st Army Group HQ RAC Liaison Letter stated that only three Tetrarchs were lost, which could be the three listed above. It seems Dingo Scout Cars and Carriers were also employed by the Regiment as well.

Heavier armour was issued later, on 6th August – two months after D Day – eight Cromwell tanks were received, forming two Troops in A Squadron. These served alongside the Tetrarches, on the 16th A Squadron HQ with three Tetrarches were near RHQ at 115658 while there were two troops of Cromwells at 110670 and 108654. On the 24th “Troops of 95mm Centaurs came under command to support ops”, these were 1st Canadian Centaur Battery who took over some of the Royal Marines Armoured Support Group vehicles left behind when they were withdrawn in June and the 1st’s War Diary lists them as loaning a Sherman and three Centaurs which were having mechanical trouble (one had to be repaired by the Recce) and these operated with one of the Airborne’s own Cromwell 95mm.

On 27th August the Regiment was withdrawn and shipped back to the UK. Whether any tanks were taken along is not recorded, and the listing of UK AFV Holdings as at 31st December 1944 records the Regiment as having 11 Cromwells with 75mm guns but no other tanks, this may well be an administrative error as they were to use Locusts in action later. But that, as they say, is another story.

Organisation of 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment on D Day

National Archive file WO.171/153 is the Royal Armoured Corps Branch 21 Army Group War Diary for 1944. Among various reports is 21 Army Group RAC Liaison Letter No 1 dated 27 June 1944 which among other matters has a short section on 6AARR. It reads:-

“The organisation of armour in 6 Airborne Division is as follows –


Подпишитесь, чтобы загрузить WoT models: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

A ragdoll of the HD Tetrarch as it appears in World of Tanks.

A request from the facepunch screenshot server.

ਸਮਗਰੀ:
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) (normal, hull, turret, intact, destroyed)
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) track segment

Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

The third British light tank, the Tetrarch was a significant upgrade from the Mk.VI, featuring a 40mm cannon instead of the machine guns of previous models. Despite these improvements, the tank saw limited use due to the British forces limiting their use of light tanks as well as the limited crew making commanding such a tank difficult. 20 vehicles were lend leased to the Soviet Union while the british vehicles would go on to see combat in Madagascar, Sicily and Normandy, where their outdated armament left them outgunned against german vehicles. They were replaced in service by Cromwell tanks and Ameircan M22 tanks and retired from service after the war.

Name: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)
Manufacturer: Vickers-Armstrongs, Metro Cammell
Armament: 1x 40mm OQF 2-pounder gun, 1x 7.92mm Besa machine gun
Class: light tank
Role: scouting, cavalry, anti-tank, airborne
ਭਾਰ:

7.6 tons
Engine: Meadows 12-cylinder petrol
Speed: 64 km road, 45 km off-road
Crew: 3
Suspension: coil spring
Time of production: Produced from 1940 to 1942
Volume of production: Between 100 and 177 units produced

Please report any bugs you find.

Credits:
Wargaming for World of Tanks
Shadowhunterrus for the extractor
Professor Heavy for the measurements
Nem for VTFEdit
Cannonfodder for his plugins
Trek for figuring out the textures
Various people for the texture settings


Light Tank Mk VII Tetrarch - Operational History - Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank.

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back.

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade.

Famous quotes containing the words operation and/or ironclad :

&ldquo It requires a surgical ਓਪਰੇਸ਼ਨ to get a joke well into a Scotch understanding. The only idea of wit, or rather that inferior variety of the electric talent which prevails occasionally in the North, and which, under the name of “Wut,” is so infinitely distressing to people of good taste, is laughing immoderately at stated intervals. &rdquo
&mdashSydney Smith (1771�)

&ldquo There are few ironclad rules of diplomacy but to one there is no exception. When an official reports that talks were useful, it can safely be concluded that nothing was accomplished. &rdquo
&mdashJohn Kenneth Galbraith (b. 1908)