ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਪਲੇਨ

ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਪਲੇਨ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰਣਨੀਤਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ, ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.


ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਪਲੇਨ - ਇਤਿਹਾਸ

ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ

ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਮਾਣ ਗਾਈਡ

ਸਾਡੇ ਯੂਟਿਬ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ

ਚੁਸਤ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ

ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏ 5 ਐਮ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

ਜਦੋਂ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏ 5 ਐਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸਨ ਕਿ ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਇੱਕ ਟੀਮ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬੋਲੀ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ.

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਦੋ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤੋਪਾਂ, 2 ਘੰਟੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ 6-8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਸੀ। . ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ (ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਉਸਦਾ ਟੀਚਾ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ 12 ਤੋਂ 11 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਤਲੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਫਲਸ਼ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗਿਆਨ ਨੇ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਦਾ ਫਰੇਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਕਠੋਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ.

ਇਸ ਦੀ ਚਮੜੀ ਇਸਦੇ ਸੰਘਣੇ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ 1.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1840 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ F4F-4 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ. ਨਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਚਾਲ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਯੁੱਧ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੱ extractੀ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ-ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ-ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਨੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

1939 - 1945 ਤੱਕ: A6M1 ਤੋਂ A6M8

ਏ: ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ (ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ)
6: ਛੇਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਐਮ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ
52: ਮਾਡਲ ਰੂਪ

ਏ 6 ਐਮ 1
ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੁਮਿਮੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ੁਈਸੀ 13 (ਸ਼ੁਭ ਤਾਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ 780 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 875 ਐਚਪੀ 11,810 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੋ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ
ਦੋ ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ
ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ
ਸਪੀਡ 12,470 ਫੁੱਟ 'ਤੇ 305 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ - ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ

ਏ 6 ਐਮ 2
ਨਕਾਜੀਮਾ ਐਨਕੇ 1 ਸੀ ਸਾਕੇ 12 (ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ) ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਹੱਥੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗਟਿਪਸ (ਲਗਭਗ 20 ਇੰਚ ਲੰਬੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡੈਕ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕੇ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਮਾਡਲ 21 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸੀ. ਏ 6 ਐਮ 2 ਗਤੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਸਨ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਦਾ ਮੋੜਨਾ ਚੱਕਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ.

ਏ 6 ਐਮ 2-ਐਨ “ਰੂਫ”
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੂਪਾਂਤਰਣ
ਗੈਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 11 ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਫਲੋਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਥਿਰ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਫਲੋਟਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਏ 6 ਐਮ 3 "ਹੈਪ"
1130 ਐਚਪੀ ਸਕੈਈ 21 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਕੇ 12 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 20-ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਲਈ ਅਸਲਾ ਸਪਲਾਈ 60 ਆਰਪੀਜੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 100 ਆਰਪੀਜੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਅਤੇ ਟੈਬ ਬੈਲੇਂਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 36 ਫੁੱਟ 1 1/16 ਇੰਚ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 231.75 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਲਿੱਪ-ਵਿੰਗ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਏ 6 ਐਮ 2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੇ ਮਾੜੇ ਸਨ, ਪਰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਏਲੀਰੋਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਰੇਟ ਸੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਹਤਰ.

ਏ 6 ਐਮ 4
ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਰਬੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸਾਕੇ ਇੰਜਣ ਲੈਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ 6 ਐਮ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਏ 6 ਐਮ 5
ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਏ 6 ਐਮ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਗੇਜ ਚਮੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ, ਗੈਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਗੋਲ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ 36 ਫੁੱਟ 1 1/16 ਇੰਚ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਏ 6 ਐਮ 5 ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 32 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਇਸਨੂੰ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਮਾਡਲ 52 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ.

ਮਾਡਲ 52 ਨੇ 1943 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਪਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀ।

ਏ 6 ਐਮ 5 ਏ
ਹੈਵੀਅਰ ਗੇਜ ਵਿੰਗ ਸਕਿਨ ਜਿਸ ਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 460 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਸੀ. ਡ੍ਰਮ ਫੀਡ ਟਾਈਪ 99 ਮਾਡਲ 2 ਐਮਕੇ 3 ਤੋਪ ਨੂੰ 100 ਆਰਪੀਜੀ ਨਾਲ ਬੈਲਟ-ਫੀਡ 20 ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 99 ਮਾਡਲ 2 ਐਮਕੇ 4 ਤੋਪ 125 ਆਰਪੀਜੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਹਥਿਆਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏ 6 ਐਮ 5 ਬੀ
ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਫਿlaਸਲੈਜ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ 7.7-ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ 13.2-ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 3 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

A6M5c
ਤੋਪ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 13.2-ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੀ-ਕੈਲੀਬਰ 7.7-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਗਨ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਲਈ ਵਿੰਗ ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

A6M6c
ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਾਕੇ 31 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ

ਏ 6 ਐਮ 7 ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ
ਅੰਡਰ-ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਬ ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 551 ਪੌਂਡ ਜਾਂ 1100 ਪੌਂਡ ਬੰਬ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਏ 6 ਐਮ 8
ਏ 6 ਐਮ 8 ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਆਖਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.
1560 ਐਚਪੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਐਮਕੇ 8 ਪੀ ਕਿਨਸੇਈ 62 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸਲੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਕੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1100-ਐਲਬੀ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 77-ਇੰਪ ਗੈਲ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ ਸੌ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਰਾਜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੁਰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


WWII ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ – ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਰੇ 15 ਤੱਥ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੇਨ, ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕਟ ਸੀ.

ਸਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ 1937 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਏ 5 ਐਮ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ 310mph (ਲਗਭਗ 499kmph) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾ40ੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9840 ਫੁੱਟ (ਲਗਭਗ 3,000 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਰੱਖਣੀਆਂ ਵੀ ਸਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੰਖੇਪ ਸੀ.

ਮਾਰਟਸ ਗ੍ਰੌਸਮੈਨ CC BY-SA 3.0 ਦੁਆਰਾ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ

ਇਕਲੌਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ.

ਉਡਾਣ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲ, 1939 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰੀ ਅਤੇ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ। 14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਇਸਨੂੰ ਏ 6 ਐਮ 1 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਟੋਕੀਓ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਦਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸੀ.

ਬਦਲਦੇ ਇੰਜਣ

ਪਹਿਲੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ੁਈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਇੰਜਨ ਜਿਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ 925hp ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਕੇ ਜ਼ੁਇਸੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ.

ਸਾਲ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਲ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ 1940 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2600 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੇਨ-ਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚੀਨ ਦੇ ਉੱਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ

ਚੀਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਾਪਾਨ ਚੀਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਛੇਤੀ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੂੰ ਚੀਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਸੀ। ਚੁੰਗਕਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ, 15 ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

ਪੱਛਮ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਬਾਰੇ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਸੰਬਰ, 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਮਰੀਕਨ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ.

ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ-ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਨਾ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ.

7 ਦਸੰਬਰ 1941, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੋਕਾਕੂ ਦਾ ਏ 6 ਐਮ 2 ਅਤੇ#8220 ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ#8221 ਮਾਡਲ 21.

ਇੱਕ ਏਰੀਅਲ ਆਰਮਾਡਾ

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਦਸੰਬਰ, 1941 ਤੱਕ 500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ੀਰੋ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ 3,879 ਜ਼ੀਰੋ ਬਣਾਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਹੋਰ 6,215 ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਸਸੇਬੋ, ਹਿਤਾਚੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 844 - ਕੁੱਲ 10,938 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ਏਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਕਾਗੀ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ

1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਤੇਜ਼, ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉੱਡਦੇ ਸਨ. ਸਿਲੋਨ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰਾਇਆ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.

ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਉੱਡਣਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋਸ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਡਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਾਪੂ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਜ਼ੀਰੋ ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 32.

ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ

"ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਜਾਣੋ" ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਹਰਾਉਣਾ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨੂੰਨ ਬਣ ਗਿਆ. 1942 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਿਲੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਖਤ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਮੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 22, ਜਾਪਾਨੀ ਏਸ ਹਿਰੋਯੋਸ਼ੀ ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼, 1943 ਉੱਤੇ ਉੱਡਿਆ

ਅਮਰੀਕੀਆਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਾ ਪਤਨ

1943 ਵਿੱਚ, ਟੇਬਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਹਿਯੋਗੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਫੀਲਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਜ਼ੀਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ movingੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲੀ ਸੀ. ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਕਰਾਵਾਂ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਰਨ ਤੱਕ ਗਿਆ.

ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 3 ਜ਼ੀਰੋ ਮਲਬਾ ਮੁੰਡਾ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਸੈਂਟਰਲ ਸੋਲੋਮਨਜ਼, 1943 ਵਿਖੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਇੰਜਣ ਅਪਗ੍ਰੇਡ

ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੀਰੋ, ਏ 6 ਐਮ 8 ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦੇ 1560hp ਕਿਨਸੇਈ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮੈਚ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਦਬਦਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ

ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ("ਬ੍ਰਹਮ ਹਵਾ") ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਟੀਮਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸਨ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਕੇ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109

ਮੈਸਰਸਚਿੱਮਟ ਬੀਐਫ 109, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਐਫ 109 ਤੱਕ ਛੋਟਾ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਜਰਮਨ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਫ 109 ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਲੜਾਕੂ ਮੰਚ ਸੀ. ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 109 ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ WWII ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸੀ.

1934 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1935 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਡਿਆ, ਅਤੇ 1937 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਐਫ 109 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕੋ ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ. ਜੰਗ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਸੇਵਾ 1939 ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਨਵੇਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. 1935 ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ rsquos ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੀਵਾਂ ਵਿੰਗ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪਹੀਏ, ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਐਨਡੀਸ਼ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ WWII ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਫ 109 ਦਾ ਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਏਅਰਫਰੇਮ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੀਮਤ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਐਨਡੀਏਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਬੀਐਫ 109 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਈਂਧਨ ਘਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹੇ ਛੋਟੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1939 ਵਿੱਚ 109 ਡੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, 320 ਐਮਪੀਐਚ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਆਰਐਸਕੁਓਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 109 ਕੇ ਮਾਡਲ ਤੱਕ, ਜੋ 452 ਐਮਪੀਐਚ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਐਰਿਕ ਹਾਰਟਮੈਨ, 352 ਕਤਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸਿਖਰਲੇ ਖਿਡਾਰੀ, ਨੇ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਏਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਤਲੇਆਮ ਹੋਏ, ਨੇ 109 ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਪੱਛਮੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਏਸ. ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 109 ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ, ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ. 1936 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਰੀਬਨ 34,000 ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਫ 109 ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.


ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਮਿਥ

ਇਹ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 5, ਜੋ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਸਾਈਪਨ ਵਿਖੇ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਪਲੇਨਸ ਆਫ ਫੇਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ 31 ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਏ 6 ਐਮ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਏ ਸਨ, ਪਰ 1945 ਤੱਕ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ.

ਕੀ ਕਦੇ ਮਿਟਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ ਵਰਗਾ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਸਮੁਰਾਈ-ਸਖਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਜੇਤੂ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੰਤਕਥਾ, ਰਹੱਸ, ਨਸਲਵਾਦ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਹੋਇਆ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ.

ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ, ਰਹੱਸਾਂ, ਨਸਲਵਾਦ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਬੀਅਰ-ਕੈਨ ਟਿੰਡਰਬਾਕਸ ਸੀ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਬੈਂਡੀ-ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਕ-ਬੋਤਲ-ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਗਰਮਮੈਨ ਵੁਪ-ਗਧੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਭੱਜ ਗਿਆ.

ਸੱਚਾਈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? - ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ.

ਅਕਸਰ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਈ ਕਰੀਅਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਚੂਸਣ-ਪੰਚ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗ਼ੈਰ-ਉਡਾਏ ਹੋਏ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਬਾਈਪਲੇਨ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਕਾਕਪਿਟ ਮੋਨੋਪਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਰਾਜ ਕੀਤਾ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਲਕਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ FudF FilF ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਜੋਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਮੁੰਦਰੀ F4U ਪਾਇਲਟ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਹੈਨਸਨ ਨੇ 17 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜ਼ੀਰੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਕਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ-ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ-ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਚਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜੂਨ 1944 ਮਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ੂਟ ਅਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ 1945 ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਕੁਝ ਕੁ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਲੜਾਕੂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਐਫ 8 ਐਫ ਬੀਅਰਕੈਟ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਬੀਟਰ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ-ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ-ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਹਿਸ਼ੀ ਜੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ-ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਸ਼ੀ-ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਸਤੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਮੇਜ਼' ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੈਂਕੜੇ, ਫਿਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਲਜ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟ ਸਾਡੇ ਐਨਸੀਓ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਨ. ਨਾ ਹੀ ਜ਼ੀਰੋ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੀ -109 ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ. ਸ਼ਿਡਨ, ਰੇਡੇਨ ਅਤੇ ਰੇਪੂ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਜਪਾਨ, ਸੀਮਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਦੇਸ਼, ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਈ ਦਰਜਨ ਘੱਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਏ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹੁਨਰਮੰਦ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੰਬ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਬੀ -29 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਏ 6 ਐਮ 2 ਤੋਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਏ 6 ਐਮ 8 (ਸਿਰਫ ਦੋ ਨਿਰਮਿਤ) ਤੱਕ, ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਸਾਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800, ਪੀ -38 ਦੇ ਜੁੜਵੇਂ ਐਲੀਸਨ ਜਾਂ ਪੀ -51 ਦੇ ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਕਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਯੂਐਸ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਰਬੋਤਮ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਓਵਰਬਿਲਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਉਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲੜਾਕੂ-ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਲਕੈਟ. ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਥੱਲੇ ਆ ਗਿਆ, ਯੂਐਸ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੀਅਰਕੈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੌਸਰਬਾਜ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਗਰੁਮਨ ਵਹਿਸ਼ੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਜਿੱਤਤਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਹੱਸਮਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਅਜੀਬ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜੋ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ, ਸਿੱਧਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉੱਡਿਆ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼ ਦੀ ਕਲੇਅਰ ਚੇਨੌਲਟ ਨੇ ਚੀਨ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਯੂਐਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਿਲੀਅਮ ਗ੍ਰੀਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ "ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਬਣਾਈ — ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਅਜਿੱਤਤਾ ਦੀ ਮਿੱਥ ਅਤੇ#8230. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵੱਡੇ ਜੰਗੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿੱਖ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਸੀ ਇਹ ਕਮਾਲ ਦਾ ਘੁਲਾਟੀਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲਗਪਗ ਰਹੱਸਮਈ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਿਮਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਅਜਿੱਤਤਾ ਦੀ ਮਿੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ” ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਅਕਸਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਨੇੜਲੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਉਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਸੈਕੰਡ ਕਲਾਸ (ਪੀਓ 2 ਸੀ) ਸਾਕੇ ਮੋਰੀ, 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਏ 6 ਐਮ 2 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ & quot ਅਕਾਗੀ & quot;

ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨੌਜਵਾਨ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕੋਲ 1929 ਵਿੱਚ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਨਿ monthsਯਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਟਿਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ, ਪੀ -6 ਹਾਕ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਪਲੇਨਾਂ ਦੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 5 ਐਮ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਡ-ਨਾਮ "ਕਲਾਉਡ". ਇੱਕ ਓਪਨ-ਕਾਕਪਿਟ, ਫਿਕਸਡ-ਗੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਲਈ, ਏ 5 ਐਮ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ-ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਫਲਸ਼ ਰਿਵਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਫ੍ਰੈਮਰਸ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਫਾਇਦਾ ਖਿੱਚੋ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਚੀਨੀ ਬਲਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਲੜਨ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਅਟੱਲ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਕਲਾਉਡ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਭੁਲੇਖਾ ਸੀ ਕਿ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਧਮਕੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟ-ਡਿਫੈਂਸ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਧਮਕੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡੌਗਫਾਈਟਰ. (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ੀਰੋ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ-ਯੋਗ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜ਼ੀਰੋ ਸੁਪਰ-ਏਸ ਸਬੂਰੋ ਸਾਕਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ.)

ਅਤਿ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ: ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਜੈਟੀਸਨਯੋਗ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਲੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਲੀ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 230 ਗੈਲਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਸਕਾਈ ਨੇ ਸਿਰਫ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ-ਸਿਰਫ 1,700 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ "ਲੀਨ ਆਫ਼ ਪੀਕ" (ਅਧਿਕਤਮ ਨਿਕਾਸ-ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ) ਸਿਰਫ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਹਿ ਕੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮੋਸਾ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਡੀਆਂ-ਸੁੱਕਾ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ 8,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਚਿਪਕ ਗਏ.

ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ੀਰੋ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਇਸ ਦੀ 360-ਡਿਗਰੀ-ਵਿ view ਕਾਕਪਿਟ ਛਤਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਵਰਲਵਿੰਡ ਦੀ ਬੁਲਬੁਲਾ ਛਤਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਲਟੀਪੈਨਡ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਸੀ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਓਪਨ-ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿੱਚ-ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਸਮੁਰਾਈ ਜ਼ਮਾਨਤ ਮਿਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਤ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ.

ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ ਦੀ ਆਤਮਾ'ਰਾਈਟ ਵਵਰਲਵਿੰਡ, ਪੀ -51 ਦੀ ਮਰਲਿਨ ਜਾਂ 747 ਦੀ ਜੇਟੀ 9 ਡੀ. 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਈ 800- ਤੋਂ 1,000-hp ਰੇਡੀਅਲਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 1,200-hp ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਰਹੇ ਸਨ, 2,000 hp ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ. . ਇਸ ਲਈ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਲਾਈਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਹਲਕੇ ਛੇਕ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਸਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲੈਣਗੇ. ਦਰਅਸਲ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਚੈਪਮੈਨ ਲੋਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਮੰਤਰ "ਸਰਲ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਣ ਜੋੜਨਾ" ਸੀ.

ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਇਹ ਛੇਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ!" ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਮ-ਲੋਡ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਅਸਫਲ" ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਪਰ ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਆ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 1,000-hp, ਰੇਡੀਅਲ-ਇੰਜਨ ਲੜਾਕੂ ਸੀ-ਪਰੰਤੂ ਕਈ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ-ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਗੇਜ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਚਮੜੀਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਰਛਾਵੇਂ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਿੰਕਡ ਟੀਨਫੋਇਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਏਰਿਕ ਬ੍ਰਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਵੀ ਤੇਲ-ਡੱਬੇ ਵਾਲੀ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਚਮੜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ-"ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਿਸਕੁਟ ਦੇ ਟੀਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ." ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਇੱਕ ਆਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 5,500 ਪੌਂਡ ਸੀ - ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੇਸਨਾ ਜੁੜਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈਲਕੈਟ ਦਾ ਭਾਰ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੇਕ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਸੁਪਰ ਅਲਟਰਾ ਦੁਰਲੁਮਿਨ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਕ/ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹਲਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਲੌਇਡ ਦਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 7075 ਕਿਹਾ ਜਾਏਗਾ - ਅੱਜ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ "ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗ੍ਰੇਡ" ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ. ਸੁਮਿਟੋਮੋ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ 7075 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹਲਕਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸਪਾਰਸ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਾ .ਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਵਿੰਗਟਿਪ ਤੋਂ ਵਿੰਗਟਿਪ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿlaਸੇਲਜ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਸਪਾਰ ਬਰੈਕਟਸ ਦਾ ਭਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਖੰਭ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨਬੋਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਟੇਲਕੋਨ ਅਤੇ ਇੰਪੈਨਨੇਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟਰੱਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਹਲਕੀਪਣ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ, 1940 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਹਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸ਼ਾਟ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਹਲਕੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਤਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨਜ਼ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੀ ਰੱਖਿਆ ਸੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਈ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਟ੍ਰਾਂਸੀਵਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸੀ. (ਕਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮਾਈਕਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਾਵਰ ਹਾhouseਸ ਬਣ ਗਿਆ.) ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਵਿੰਗਮੈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਹੱਥ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਨ ਜ਼ੀਰੋ ਹਮਲਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਏਰੋਬੈਟਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੰਗਾਮਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧਖੜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਓਨੇ ਹੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਿੰਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਲੱਗਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਐਸਐਨ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਲੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੰਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ."

ਸਕਾਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, “ਯੋਨੇਕਾਵਾ… ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉੱਡਿਆ,” ਸਮੁਰਾਈ. "ਫਿਰ ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ, ਮੇਰੇ ਅਧੀਨ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਆਪਕ ਝਿਜਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਉਹ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜੋ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਮੇਰੇ ਖੰਭ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੋਟੀ ਫੜੀ. ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ”

ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਜੌਨ ਥੈਚ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਥਚ ਵੀਵ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ "ਐਸਕਾਰਟ ਵੀਵ" ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਲੜਾਕੂ ਤੋਂ ਲੜਾਕੂ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਥੈਚ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਵਰ-ਮਾਈ-ਛੇ ਯਤਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਕੁਝ ਸੂਝਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ: ਇਸਦੇ ਏਲੀਰੋਨਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਲ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਗੋਤਾ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰੋਪ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ-ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿਆਪਕ ਸੀ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਾਂ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਿਫਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਹਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਐਲੀਵੇਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਟਾਰਕ ਟਿਬ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸਮਤ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿਹਾ.


ਹੀਰੋਯੋਸ਼ੀ ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ, ਜਪਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ, 1943 ਵਿੱਚ ਰਬਾਉਲ ਤੋਂ 251 ਵੇਂ & quot; ਕੋਕੁਟਾਈ & quot; ਦੇ ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 22 ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਡਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਭਾਰੀ ਵਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ-ਸਵਿਸ ਓਰਲੀਕਨਜ਼ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. (ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ: ਓਰਲੀਕੋਨ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 1938 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਵਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1945 ਤੱਕ ਨਜ਼ਰਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।) ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਤੋਪ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਉਛਾਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇਸ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਧੁਨੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਪਲ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਓਰਲੀਕੋਨਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੱਗ ਦੀ ਘੱਟ ਦਰ, ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ (ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 60 ਗੇੜ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 100 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਥੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਤੋਪ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੇ ਗੇੜ ਦਾ ਅਰਥ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਤੋਪ ਦੇ ਗੇੜ energyਰਜਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਾਫਟਬਾਲ ਅੰਡਰ ਹੈਂਡ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੈਂਡਿਕਸ, ਸਪੈਰੀ, ਕੋਲਸਮੈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਿugਜ ਐਚ -1 ਰੇਸਰ ਦੀ ਇੱਕ "ਕਾਪੀ" ਸੀ ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵੌਟ V-143, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਬਾਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ." ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਯੂਐਸ" ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 1937 ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-143 ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੌਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸੀ, ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾlਲ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਭਾਰੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਅਮਰੀਕਨ .50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਲਈ "ਸੰਕੇਤ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਤੋਂ ਹਿੱਟ ਵੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਦਾ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਪੈਡ ਜਾਂ ਫੋਕਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰਿਸੀਵਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚੇ. ਰੈਡ ਬੈਰਨ ਦੇ ਸ਼ੇਡਜ਼.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਅਤੇ ਕੁੱਤਾ-ਲੜਾਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਕਲ-ਪਿੱਛਾ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿੱਤ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਮੋੜ ਵਾਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਚਲਾਕੀ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਚਾਲ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਪਾਸ਼ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਚੌਰਸ ਮੋੜ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਸਲਿੱਪਸ ਮੋੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਚੂਹੇ ਦੀ ਦੌੜ ਇੱਕ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਛ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ, ਨਾ ਤਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼, ਚੰਗਾ ਸੀ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ armedੰਗ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ. ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਰਨ ਮੰਤਰ ਬਣ ਗਿਆ: ਉੱਪਰੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. ਡਾਈਵਿੰਗ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਜ਼ੂਮਿੰਗ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ.

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅਟੱਲ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਥ, ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ, ਇੱਕ ਪੈਰਾਗੋਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ.ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਜ਼ੀਰੋ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਤ ਕਰਟਿਸ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਐਚ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਾਦਗੀ, ਹਲਕਾਪਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ… ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨਪਸੰਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ”

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾੜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੇੜਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆਵਾਂ ਨੇ adequateੁਕਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਲਤ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਮਿਥੁਬਿਸ਼ੀ ਮਿਥੁਬਿਸ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇੜ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾੜਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾੜੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਹਥਿਆਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਸੀ. ਇਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਹੱਡੀਆਂ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ-ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ-ਜਾਗਰੂਕ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ, ਜੇ ਕੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 'ਸਟ੍ਰੈਚ' ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ," ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਹਰ ਰੌਬਰਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਮਿਕੇਸ਼

ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਸਰਬੋਤਮ ਡੌਗ ਫਾਈਟਰ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਸ਼ਵ, ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਪਰ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, "ਜਿੱਤਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ." ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਚਲਾਕੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਕਾਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਚੈਕਰਡ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਪ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਇੱਕ ਦੌੜ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤੀ. ਮੁਰਦਾ ਆਖਰੀ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਫਨ ਵਿਲਕਿਨਸਨ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ, ਰੌਬਰਟ ਸੀ. ਮਿਕੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਈਗਲਜ਼: ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਜੀਰੋ ਹੋਰਿਕੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ, ਰੌਬਰਟ ਜੈਕਸਨ ਦੁਆਰਾ.

ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ 2012 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ. ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਜਪਾਨੀ “Army Zero ” – Nakajima Ki-43 ਵਿੱਚ 27 ਫੋਟੋਆਂ

ਜਾਪਾਨੀ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ, ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਰਣਨੀਤਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀ -43 ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਕਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ “Army Zero ਅਤੇ#8221 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, ਗੋਲ ਗlingsਆਂ, ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲਾ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਛਤਰੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, “ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ#8221 ਵਿੱਚ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-II ਹਯਾਬੂਸਾ. ਫੋਟੋ: ਮਾਈਕ 1979 ਰੂਸ CC BY-SA 3.0

ਹਿਡੀਓ ਇਟੋਕਾਵਾ ਕੀ -43 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਮੋioneੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ -43 ਕਹਾਣੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ.

ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ (隼 ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ) ਦਾ ਮੂਹਰਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ 1 ਫਾਈਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ “Oscar ” ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਨਵਰੀ 1939 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਉੱਡਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕੀ -27 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀ -43 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਿਡੀਓ ਇਤੋਕਾਵਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਕੇਟਰੀ ਦਾ ਮੋioneੀ, ਜੋ ਕਿ “ ਡਾ. ਰਾਕੇਟ, ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਮੈਨੂਵੇਰੇਬਿਲਿਟੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, 1939 ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧੁੰਦ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਛਤਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਫੌਲਰ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਫਾਉਲਰ ਫਲੈਪ ਨੂੰ 11 ਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ enhanੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਿਆਇਆ.

ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ ਕਾਕਪਿਟ (1944)

13 ਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ endedੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਏ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੀ -43-ਆਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

1943 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ (ਆਸਟਰੇਲੀਆ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈ ਹਯਾਬੂਸਾ ਜਹਾਜ਼.

ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ -43-ਆਈ ਦੀ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਚਾਲ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਸੀ. ਇਹ ਨਕਾਜੀਮਾ ਹਾ -25 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 307.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 13,160 ਫੁੱਟ ਸੀ.

ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈ ਹਯਾਬੂਸਾ (s n 750) ਸਤੰਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਵੁਨਾਕਨਾਉ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਰਬਾਉਲ ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਘਣੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ.

ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਕੀ -43-II ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹਾ -115 ਚੌਦਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ -43-ਆਈ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸੀ। ਕੀ -43-ਆਈ ਦੇ ਵਿੰਗ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕੀ -43-II ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧ ਕੇ 333 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ 3,900 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੋ ਗਈ.

ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ 43 II, ਪੀ -5017, ਚੀਨੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਿਕਸਡ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋ -103 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਅਤੇ ਦੋ 551 ਪੌਂਡ ਬੰਬ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ -103 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫੋਟੋ ਸਟਰਮਵੋਗਲ 66 ਸੀਸੀ ਬਾਈ-ਐਸਏ 3.0

ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ .5 ਅਤੇ#8243 ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਛਤਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਗਨਸਾਈਟ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਦੂਰਬੀਨ ਗਨਸਾਈਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ.

ਨਵੰਬਰ 1942 ਤਕ, ਕੀ -43-II ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੀ ਓਟਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਪਿਮਾ ਏਅਰ ਸਪੇਸ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ#8211

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਜੇਏਏਐਫ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਸੇਂਟਾਈ ਫਲਾਈਟ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ 12 ਚੁਟਾਈਸ ਸੁਤੰਤਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ 59 ਵੀਂ ਫਲਾਈਟ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੀ -43 ਨੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਨੂੰ ਹੈਂਗਯਾਂਗ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਮ “ ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8221 ਸੀ ਅਤੇ ਅਲਾਇਡ ਕੋਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ#8220 ਓਸਕਾਰ ਅਤੇ#8221. ਫੋਟੋ ਸਟੂਮਾਨੁਸਾ ਸੀਸੀ 3.0 ਦੁਆਰਾ

ਕੀ -43 ਜਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ, ਚੀਨ, ਮਲੇਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ, ਬਰਮਾ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਲੜਿਆ.

1945 ਵਿੱਚ ਕਲਾਰਕ ਫੀਲਡ, ਲੁਜ਼ੋਨ (ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼) ਵਿਖੇ ਜਪਾਨੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ (ਅਲਾਇਡ ਕੋਡ ਨਾਮ ਅਤੇ#8220 ਆਸਕਰ ਅਤੇ#8221) ਲੜਾਕੂ।

ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੀ -43 ਨੇ ਮਲਾਇਆ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼, ਬਰਮਾ ਅਤੇ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਯੁੱਧ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਇਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.

14 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਮੁੰਡਾ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ' ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ

ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1944 ਤੱਕ, 17 ਕੀ -43 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਹਰੇ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 25 ਕਤਲ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ -47, ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਬਿauਫਾਈਟਰ, ਮੱਛਰ, F4U Corsair, B-29 Superfortress, F6F Hellcat, P-38, ਅਤੇ B-25.

US Ki-43-II Otsu ਕੋਡ XJ005 ਹੌਲੈਂਡਿਆ 1944

ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਕਈ ਕੀ -43, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਚੇ ਗਏ.

ਨਕਾਜੀਮਾ, ਕੀ -43, ਹਯਾਬੂਸਾ ਅਤੇ#8216 ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8217 ਆਸਕਰ ਅਤੇ#8216 ਜਿਮ ਅਤੇ#8217 ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ 1 ਫਾਈਟਰ

ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, 1945 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ 1952 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 5,919 ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 13 ਰੂਪ ਸਨ।

1943 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ (ਆਸਟਰੇਲੀਆ) ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈ ਹਯਾਬੂਸਾ.

ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-II ਹਯਾਬੂਸਾ ਲੜਾਕੂ.

ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੇ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈਬੀ ਆਸਕਰ.

ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ (隼 ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ 1 ਫਾਈਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ “Oscar ” ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੇਏਏਐਫ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀ -84, ਕੀ -43.

“Kato hayabusa sento-tai (ਕਰਨਲ ਕਾਟੋ ’s ਫਾਲਕਨ ਸਕੁਐਡਰਨ) ” ਤੋਂ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43.

ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ ਲੜਾਕੂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਜੰਗੀ ਲੁੱਟ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ 6 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੱਜ ਗਿਆ।

ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈਬੀ ਹਯਾਬੂਸਾ 1943 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ (ਆਸਟਰੇਲੀਆ) ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਈਗਲ ਫਾਰਮ, ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿਖੇ ਹੈਂਗਰ 7 ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਕਲ ਏਅਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਯੂਨਿਟ (ਟੀਏਆਈਯੂ) ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੇ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-ਆਈਬੀ ਆਸਕਰ.

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43-II ਹਯਾਬੂਸਾ ਫੋਟੋ ਮਾਈਕ 1979 ਰੂਸ CC BY-SA 3.0

ਨਕਾਜੀਮਾ, ਕੀ -43, ਹਯਾਬੂਸਾ ਅਤੇ#8220 ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8221 ਆਸਕਰ ਅਤੇ#8220 ਜਿਮ ਅਤੇ#8221 ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ 1 ਫਾਈਟਰ

ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ (隼, “ ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8221) ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਲੈਂਡ-ਬੇਸਡ ਟੈਕਟਿਕਲ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1943 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ ਜਹਾਜ਼ (ਆਸਕਰ) ਦਾ ਮਲਬਾ.


1 ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਲਾਭ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. 1943 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਜਪਾਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉੱਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੌਂਗ ਲਾਂਸ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਕੈਰੀ-ਬੇਸਡ ਲੜਾਕੂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਸਨੇ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਵਾਧੂ ਸੁਪਰ" ਦੁਰਲੁਮੀਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ. 840-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਾਕੇ 12 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 6 ਐਮ 2 ਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ 346 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਣ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਚੀ ਕਿਸਮ 99 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਸੱਠ ਰਾ amਂਡ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਦੋ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਰਾਹੀਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.85 ਟਨ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ 1,600 ਮੀਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ-ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਛਾਪੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਕਾਲੀ Bf 109 ਲੜਾਕੂ ਸਿਰਫ 500 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ.

ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਸੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਆਈ -16 ਅਤੇ ਆਈ -153 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਡੱਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਉਸਦਾ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ 521 ਜ਼ੀਰੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਦਹਿਸ਼ਤ ਬਣ ਗਏ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾਸ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੁਸਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਬਦਨਾਮ ਭਿਆਨਕ ਐਫ 2 ਏ ਬਫੇਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਟੱਬੀ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ 2.5 ਤੋਂ 3 ਟਨ ਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 800 ਮੀਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1,200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਰ -1830 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 331 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਜੈਮ-ਪ੍ਰੋਨ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ 320 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ F4F-4 ਮਾਡਲ ਤੇ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਰੇ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਖੰਭ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣਯੋਗ. ਪਰ ਅਚਾਨਕ-ਇੱਕ roughਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਜਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਕਿਸਰਾਗੀ. ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟ ਐਡਵਰਡ “ਬੁਚ” ਓਹਾਰੇ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਨਿਪੁੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ - ਆਖਰਕਾਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱ pullਿਆ?

ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲੈਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੇਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੰਗ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਸਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਨੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਖਰਚ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਬਾਕੀ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬਿਹਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਡਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰੋਂ ਹਮਲੇ ਘਟਾਉਣੇ ਸਿੱਖੇ. ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਮੋੜਵੇਂ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਜੌਨ ਥੈਚ ਨੇ ਥੈਚ ਵੀਵ ਨਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿਛਾਇਆ. ਦੋਵੇਂ "ਦਾਣਾ" ਅਤੇ "ਹੁੱਕ" ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦੋ ਮੋੜ ਪੂਰੇ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਠ ਅੰਕ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋ ਕਿ ਦਾਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਏਸ ਐਡਵਰਡ ਓ'ਹਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੌਨ ਥੈਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਚ ਵੀਵ ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. 4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਥੈਚ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵੀਐਫ -3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਛੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਉਛਾਲਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਡਿਵੈਸਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਥੈਕ ਦੇ ਵਿੰਗਮੈਨ ਦੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਥੈਚ ਨੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰਾਮ ਦਿਬ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਵੇਵ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇ. ਸਟੀਵ ਅਰਲਿੰਗ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਥਚ ਬੁਣਾਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ:

“ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੈਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਿਆ… ਸਿਆਣਪ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਾਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਗੋਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਟਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਗੁੱਸਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਥੈਚ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਬਟਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਦਾਸ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨੇੜਿਓਂ ਲੰਘਿਆ, ਥੈਚ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ.

“ਬੁਣਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੁਣ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੇ ਥਚ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਥੈਚ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੈਰ ਤੇ ਤੀਜਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ, ਡਿੱਬ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਥੈਚ ਅਤੇ ਮੈਕੋਮਬਰ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਉਦੋਂ ਤਕ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੇ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਐਸਬੀਡੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੁਣ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਆਏ. ਜ਼ੀਰੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਕਾਗੀ ਅਤੇ ਕਾਗਾ.

ਥੈਚ ਵੇਵ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਏਸ ਸਬੁਰੋ ਸਕਾਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਉੱਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਲਾਭ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. 1943 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 1944 ਦੇ ਮਹਾਨ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਫਲੈਕ ਗਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 123 ਯੂਐਸਐਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਬਕਾ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਫਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਉੱਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਹਮਲਾ, 5 ਮਈ, 1945 ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਡੁੱਬ ਗਈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੌਬਲਿਨ ਨੇ ਜਾਰਜਟਾownਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਕੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ, ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਯੁੱਧ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਸੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.


ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ, ਹਿਟਾਚੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 1940-1945 ਤੱਕ 10,815 ਜ਼ੀਰੋ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਏਅਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦੇ, ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ (ਜਾਂ ਰਾਈਜ਼ਨ) ਤੋਂ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ "ਜ਼ੇਕੇ" ਰੱਖਿਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -40 ਅਤੇ ਸੇਵਰਸਕੀ ਪੀ -35 ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਉਡਾਏ ਗਏ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਰੋਧੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਜਿਵੇਂ ਮਾਰਕ ਚੈਂਬਰਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੰਗਸ ਆਫ਼ ਦਿ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ੀਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 21 ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਕੋਗਾ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਮਿਡਵੇਅ ਅਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੇ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਲੇਯੁਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕਾਕੁਜੀ ਕਾਕੁਤਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਏਰੀਅਲ ਸਟਰਾਈਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਯੂਨੀਲਾਸਕਾ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ' ਤੇ 3-4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੀ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, 19 ਸਾਲਾ ਪੀ 01 ਸੀ ਤਦਾਯੋਸ਼ੀ ਕੋਗਾ ਨੇ ਜੂਨ 4 ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਰਯੁਜੋ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਏ 6 ਐਮ 2 (ਨਿਰਮਾਣ ਨੰਬਰ 4593) ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਵਿੰਗਮੈਨ ਸੀਪੀਓ ਮਾਕੋਟੋ ਐਂਡੋ ਅਤੇ ਪੀਓ ਸੁਗੁਓ ਸ਼ਿਕਦਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਿੰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਏ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬਡ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਗਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਉਸਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਗਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬ ਤੋਂ 25 ਮੀਲ ਦੂਰ ਅਕੁਟਨ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਦੇ. ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਈਜੇਐਨਏਐਫ) ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਕੂਤਾਨ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਵੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਆਈਜੇਐਨ ਆਈ-ਬੋਟਸ (ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਾਣੀ.

ਬਰਾਡ ਬਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਕੂਤਾਨ ਦੇ ਘਾਹ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੇ, ਸ਼ਿਕਦਾ ਨੇ ਗਲਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘਾਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੋਗਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਗੇਅਰ ਡਾ ,ਨ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦਲਦਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਪਲਟ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਕੋਗਾ ਦੀ ਗਰਦਨ ਟੁੱਟ ਗਈ ਜਦੋਂ ਲੜਾਕੂ ਉਲਟਾ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣ ਜਿਸਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਡਿੱਗ ਸਕੇ। ਐਂਡੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਦਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਗਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਘੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ.

ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ, 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ "ਬਿੱਲ" ਥਾਈਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ, ਕੋਗਾ ਦੇ ਪਲਟੇ ਹੋਏ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਇਆ - ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਬੀਵਾਈ ਦੇ ਕਰੂਮੈਨ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਦੇ ਸਾਥੀ ਐਲਬਰਟ ਨੈਕ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਬੀਵਾਈ ਵਾਪਸ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਕੋਗਾ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਫਨਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਾਈਸ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ। 13 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਕਿਰਮਸੇ ਨੇ ਅਕੁਟਨ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਕੋਗਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਈਸਾਈ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਰਮਸੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਭਾਰੀ ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲੜਾਕੂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕੋਗਾ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਂਟ ਮਿਹਿਏਲ (ਏਪੀ -32) ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੌਰਜ ਰਾਹੀਂ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਐਨਏਐਸ) ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ 12 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇੱਥੇ, ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਰੂਡਰ, ਵਿੰਗਟਿਪਸ, ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ ਛਤਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਤਿੰਨ -ਬਲੇਡ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦਿਨ ਦੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਰੰਗਾਂ (ਬਲੂ-ਗ੍ਰੇ ਓਵਰ ਲਾਈਟ ਗੁਲ-ਗ੍ਰੇ) ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਫੌਜੀ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠ, ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਅਮਰੀਕੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ - ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਐਡੀ ਆਰ ਸੈਂਡਰਸ ਦੇ ਨਾਲ - 26 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ.

ਕੋਗਾ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੁliminaryਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਸ ਬਿ Grਰੋ ਅਤੇ ਗਰੂਮਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲੇਰੋਏ ਗਰੂਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਆਪਕ ਫਲੀਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਗਰੁਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸੀਡੀਆਰ ਸੈਂਡਰਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 26 ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 24 ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ:

“ਇਹ ਉਡਾਣਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੇਵੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ... ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਏਲੀਰੋਨਸ 200 ਨੱਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਜੰਮ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਗਤੀ ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਚਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟਿੱਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ. . ਇਹ ਸੱਜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਿਆ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਫਲੋਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੱਟ ਗਿਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਜਵਾਬ ਸੀ ਜੋ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੇਂਜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਡਾਈਵ ਵਿੱਚ ਜਾਓ. ਤਕਰੀਬਨ 200 ਗੰotsਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤ ਮਿਲਾਓ. "

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਨਏਐਸ ਐਨਾਕੋਸਟਿਆ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਸੀਡੀਆਰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਐਮ ਟ੍ਰੈਪਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੋਵਾਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਡੌਗਫਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਚਲਾਏ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮੇਲਵਿਨ ਸੀ. "ਬੂਗੀ" ਹੌਫਮੈਨ ਦੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟਸ, ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਅਤੇ ਐਫ ਐਮ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੱਚ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

1943 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਹੈਮਪਟਨ ਵਿੱਚ ਐਨਏਸੀਏ ਦੇ ਐਲਐਮਏਐਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਸਕੇਲ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਯੁੱਧ ਲੁੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਸਤੰਬਰ 1944 ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਐਨਐਸ ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ “ਹਰੇ” ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕੋਗਾ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਆਖਰਕਾਰ 10 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਨੂੰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਐਨਐਸ ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸੀਡੀਆਰ ਰਿਚਰਡ ਕ੍ਰੋਮਲਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਰਟਿਸ ਐਸਬੀ 2 ਸੀ ਹੈਲਡੀਵਰ ਨੇ ਮਾਰਿਆ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਕੱਟਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਿੰਗਟਿਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਕਪਿਟ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਹੁਣ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਨੇਵੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਵਿੰਗਸ ਆਫ ਦਿ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਨੂੰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.


ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ#8211 ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਹੱਥੇ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?

ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਚਣਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਕਵਚ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਓਸਾਮੂ ਤਾਗਾਯਾ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਅਰਥ ਕੱੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ੀਰੋਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰਵੱਈਏ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਿੱਟੇ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਕਮੀਆਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਮਿਕੇਸ਼, 1994, ਪੰਨਾ 103).

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਰਸ਼ਨ, ਸਮਕਾਲੀ ਰਵੱਈਏ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਿੱਟੇ

ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ, ਹਰੀਕੇਨ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਜਾਂ ਬੀਐਫ -109 ਈ, ਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬਸਤ੍ਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਹਕੀਕਤਾਂ ਸਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੱਧ ਤਕ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਸਨ ਉਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱੇ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੰਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਚੀਨ ਦੇ ਉੱਤੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਕੁਝ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੁਆਡਲਕਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਹ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਯੂਐਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1942 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤਕ, ਲਾਭ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਮਿਕੇਸ਼, 1994, ਪੰਨਾ 104 ਅਤੇ#8211 106).

ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ (ਮਾਡਲ 52 ਸੀ ਏਕੇਏ ਏ 6 ਐਮ 5 ਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਸਤਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ):

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੇਨਤੀ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹੁਨਰਮੰਦ ਸਮੁਰਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਨੇ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਯਕੀਨਨ, ਜੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਮਲਾਵਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਸਾਡੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਜਿਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਸੀ, ਨੂੰ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ, 1981, ਪੰਨਾ 144).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੇਰੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਾਂਗ ਬਖਤਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜੋ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਕ ਪੀਟੀ (2001) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਭਾਰ, ਗਤੀ, ਛੱਤ, ਸੀਮਾ, ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਹਥਿਆਰ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਸ (ਪੀ. 91) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਕਵਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬਚਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ Il-2 Sturmovik ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ A-10 ਥੰਡਰਬੋਲਟ II ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਬਸਤ੍ਰ, ਫਾਲਤੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ੀਰੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਸਤ੍ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਗਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਲਈ “ ਗਰੁਮਨ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੇਣੀਆਂ ਪਈਆਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਕ ਸਨ ਜਿੱਥੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ’ ਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮਹਾਨ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਿਰਫ 4,500 ਮੀਟਰ (15,000 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 288 ਗੰotsਾਂ ਦੀ 4,500 ਮੀਟਰ ਤੇ, ਏਲੀਰੋਨ ਸਖਤ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਹੋ ਗਿਆ (ਪੀਟੀ, 2001, ਪੰਨਾ 92).

ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, 1930 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਜਾਪਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖੇਤੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਹਲਕਾ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਜ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਰਵਪੱਖੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਸਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਸਨ. ਜਾਪਾਨ 1868 ਵਿੱਚ ਜਗੀਰਦਾਰੀ ਤੋਂ ਉੱਭਰਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਪਾਨ ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ stillਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਤਾਗਾਯਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤੀਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਸਨਅਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਬੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ (ਮਿਕੇਸ਼, 1994, ਪੰਨਾ 106).

ਹੋਰਿਕੋਸ਼ੀ ਅੱਗੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ "ਅੰਡਰਪਾਵਰਡ ਇੰਜਨ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫ ਨਾ ਹੋਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀ" (ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ, 1981, ਪੰਨਾ 151). ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

ਵੱਖ -ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹੋਵੇ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਸੀ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ (ਪੰਨਾ 151).

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 1 ਸਾਲ ਅਤੇ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨੇਵੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯਾਦ ਪੱਤਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ:

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਮਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਨਾਲ ਤੋਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹਮਲਾਵਰ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬੁਲੇਟ ਪਰੂਫਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ (ਪੰਨਾ 151).

ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਮੁੱਲ

ਜਾਪਾਨੀ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਕਦਰਾਂ -ਕੀਮਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲਗਾਇਆ. ਸਮੁਰਾਈ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਾਜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੌਜੀ, ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮੌਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅੱਜ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਕਹੀਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਨੂੰ ਕਾਇਰਤਾ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਤਰੀਵ ਰਵੱਈਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਥੋਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਰਯੋਗ ਮੌਤ ਮਰਨ ਨਾਲੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲੜਨ ਲਈ ਜੀਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ (ਮਿਕੇਸ਼, 1994, ਪੰਨਾ 106).

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਲ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸਨ?

  1. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. (ਸੱਚਮੁੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ).
  2. ਵਜ਼ਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਹਥਿਆਰ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਸੀ.
  3. ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  4. ਫੌਜੀ ਨੈਤਿਕਤਾ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ.
  5. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਵਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਵਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਬਕ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੋਂ ਚਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਪੱਖਪਾਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਬੂਤ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਘੱਟ ਸਬੰਧ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਜਬ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਧ ਅਨੁਭਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਬੂਤ relevantੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਹਾਂ -ਪੱਖੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਐਕਸ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਸਬੂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹਥਿਆਰ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਕ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡਿਆ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਨਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.


3 ਆਖਰੀ ਕੈਪਚਰ

ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਇੰਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. 1942 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਗਏ.1943 ਤਕ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਏ 6 ਐਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤ ਦੁਆਰਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੂਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Bodaway

    ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ! I think it's a good idea.

  2. Ethelwulf

    ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ"

  3. Seward

    ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

  4. Akinomi

    the satisfactory question



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ