ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟ

ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਕਿੱਟਾਂ

#1) 1985 ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਟਿੰਬਰਡੂਡਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸਾਥੀ ਹੋਮਸਕੂਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ!) ਪਰ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ!

#6) ਟਿੰਬਰਡੂਡਲ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਮਾਪੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਦਾ ਹੱਥ ਫੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਖੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਧਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਨਿ newਬੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ.

& lt

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1985 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟਿੰਬਰਡੂਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਲੂ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. & Gt


ਟ੍ਰੀ ਕਲਾਈਬਿੰਗ ਗੀਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ

ਰੁੱਖਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁੱਖਾਂ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੇਸਪੁਰ ਰੁੱਖ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਉਪਕਰਣ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ - ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਮਿਲੇਗਾ! ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ.

ਵੇਸਪੁਰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੱਸੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ

ਵੇਸਪੁਰ ਰੱਸੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਥਰੋਅ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੂਵਿੰਗ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ (ਐਮਆਰਐਸ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੋਪਵਾਕਰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕੁਸ਼ਲ SRS ਰੋਪਵਾਕਰ ਸੈਟਅਪ ਵੀ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਠੀ, ਰੱਸੀ, ਥ੍ਰੋ ਲਾਈਨ, ਕੈਰਾਬਿਨਰ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਗੀਅਰ ਕੈਰੀ ਬੈਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੀ ਕਲਾਈਂਬਰ ਅਤੇ rsquos ਕੰਪੈਨੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸੰਪੂਰਨ ਕਲੈਂਬਰ ਕਿੱਟਸ (ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ)

ਵੇਸਪੁਰ ਸੰਪੂਰਨ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੇ ਟਿਕਾrabਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ! ਸਾਡੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੁੱਖ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਸੈਟਅਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੂਵਿੰਗ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਦਰਖਤ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਰੋਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਿੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਐਸਆਰਐਸ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ

ਵੈਸਸਪੁਰ ਐਸਆਰਐਸ (ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ) ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਐਸਆਰਐਸ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿੱਟ ਅਪਗ੍ਰੇਡ

ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਪਰ ਕਿੱਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਕਿੱਟ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਵਧੀਆ ਸੌਦੇ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਮੂਵਿੰਗ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਚੋਣ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੁਚਾਰੂ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਪ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕਟਾਈ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਚੋਣ. ਮੂਵਿੰਗ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪਰ ਕਲਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ. ਫੁਲ ਸਪੁਰ ਕਲਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਅਪ, ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਰੱਸੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ.

ਗੰਭੀਰ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਮੂਹ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਨੈਸ, ਪੈਡ, ਰੱਸੀਆਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਦੀ ਛੂਟ ਰੱਖੋ!

ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਸਮੂਹ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੁਰਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

ਸਪੁਰ ਕਲਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੂਹ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੁਰਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤਿਅੰਤ ਹਲਕੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੁਰ ਕਲਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ. ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਪਰਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

ਜੋਅ ਅਤੇ ਸਕੌਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸੈਡਲ ਹੰਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਮੂਵਿੰਗ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ (ਐਮਆਰਐਸ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੋਅ ਅਤੇ ਸਕੌਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸੈਡਲ ਹੰਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰੋਪ ਸਿਸਟਮ (ਐਸਆਰਐਸ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰੁੱਖ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟ੍ਰੀ ਕਲਾਈਮਬਰਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਪੀਟਰ "ਟ੍ਰੀਮੈਨ" ਜੇਨਕਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਟੀਸੀਆਈ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਰੁੱਖ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.

ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਟੀਸੀਆਈ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ.

ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੋਪਵਾਕਰ ਕਿੱਟਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰੋ ਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਸਕਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਛਾਉਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਐਸਆਰਐਸ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ.

SRS ਲਈ ਰੋਪ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਸ ਅਤੇ ਐਮਆਰਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਰੈਡਸ (ਰੈਪਿਡ ਚੜਾਈ/ਉਤਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਿੰਗਲ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.


ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟਸ

ਅਮਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਫਾਰ ਇਨਕੁਸੀਕਿਡਸ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਆਈ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ II ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਟ 1850 ਤੱਕ ਖੋਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਿੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਗ੍ਰੇਡ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੱਤੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਨ ਪੈਨਸਿਲ, ਸਟੈਪਲਰ, ਸਪਸ਼ਟ ਟੇਪ, ਸਥਾਈ ਮਾਰਕਰ, ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਪੰਚ ਅਤੇ ਕੈਂਚੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੱਮਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਸਾਲੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਟ ਲਈ ਦਾਲਚੀਨੀ, ਅਦਰਕ, ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿੱਟ ਲਈ ਭੂਮੀ ਮਿਰਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪ੍ਰੀਕਟ ਫਾਈਲ ਫੋਲਡਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਬਣਾਉਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਛਪੇ ਹੋਏ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੈਕ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੰਗਦਾਰ ਕਾਰਡ ਸਟਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁ basicਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪਲਾਈ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਟੇਪ, ਆਲ-ਪਰਪਜ਼ ਗੂੰਦ, ਗਲੂ ਸਟਿਕਸ, ਟੂਥਪਿਕਸ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੀਰੇ.

ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਆਈ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ, 39 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਸਤਕ 25 ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ, ਸਚਿਆਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ II ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ 45 ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ! ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਚਲਾਕ ਕੱਟ-ਫੋਲਡ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ.

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਆਈ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਦੇ ਭਾਗ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜੀ, ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਕਬੀਲੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮੀ, ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ III, ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਕਲਾਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ 1812 ਦੀ ਜੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਗੇ. ਕੁਝ ਪੰਨੇ ਹਦਾਇਤ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਝਾਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੁੱਖ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਲੈਪ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟੈਕਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੈਪ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ-ਹਰੇਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਯੂਐਸ ਹਿਸਟਰੀ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੱਥੀ ਕਿਰਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਕੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਦੋ ਲੈਪ ਬੁੱਕ ਕਿੱਟਾਂ ਅਮਰੀਕਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਪ ਕਿਤਾਬਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਜਦੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਲਿੰਕਾਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ.


ਡਚ ਹੋਰ ਹਾਰਮੋਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਡਚ ਬਨਾਮ ਲਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੁੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਕਲੀਨਿਕਲ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਐਚਪੀਏ-ਐਕਸਿਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਮੈਟਾਬੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਮਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਅਤੇ ਮੈਟਾਬੋਲਾਈਜ਼ਡ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਕਸ ਹਾਰਮੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਐਂਡ੍ਰੋਜਨ ਮੈਟਾਬੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹਾਰਮੋਨਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਐਚਆਰਟੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਕਲੀਨੀਕਲ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤਸਵੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਚ ਬਨਾਮ ਸੀਰਮ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਐਫ ਡੀ ਏ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹਨ), ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਰਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਐਡਰੀਨਲ ਹਾਰਮੋਨਸ ਨੂੰ ਸੀਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ testedੰਗ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਫਤ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਦੀ ਦਿਨ ਭਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਵਿਆਪਕ ਮੈਟਾਬੋਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਅਤੇ ਐਸਟ੍ਰੋਜਨ ਲਈ).

ਡਚ ਬਨਾਮ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਹਾਰਮੋਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁ primaryਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 40%, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤਨਾਕਾ, 2002). ਦੂਜਾ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੁਫਤ ਕੋਰਟੀਸੋਲ ਲਈ ਥੁੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਡੱਚ ਦੋ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਇਸ ਪਾਗਲ ਕਿਟਪਲੇਨ ਨੇ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮਾਰਿਆ?

ਵੈਲਸ, ਆਸਟਰੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ, ਰੂਪਰਟ Üਬੇਕਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਨ ਬੇਡੇ ਬੀਡੀ -5 ਜੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਸ਼ੋ ਸਰਕਟ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹਨ.

ਜਿਮ ਬੇਡੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਲਡ ਬੀਡੀ -5 ਬੁਲੇਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿੱਤੀ ਚਾਲਾਂ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ.

2 ਅਗਸਤ, 1972 ਨੂੰ, ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਦੇ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਟਮੈਨ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਮੋਟੇ ਆਦਮੀ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ $ 200 ਦਾ ਚੈਕ ਦਬਾਇਆ. ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜਿਮ ਬੇਡੇ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਿਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਰੀਖ ਤੇ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟਸ਼ਿਪ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਿੱਟ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 600 ਮਨੁੱਖ-ਘੰਟੇ ਲਵੇਗੀ-ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ-ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ.

ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੀਡੀ -5 ਮਾਈਕਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ, ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਅਨੁਭਵ-ਆਖਰਕਾਰ ਬੀਡੀ -5 ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ. ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੀਡੀ -5 ਨੇ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕਿੱਟ-ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਕੁਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਦੁਖੀ, ਬੇਡੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਬੀਡੀ -5 ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਆਖਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੇਡੇ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ $ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ.

ਫਿਰ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਿਹਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਇੰਪ੍ਰੁਵਾਈਜ਼ਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਿuryਰੀ-ਰੈਗਡ ਬੀਡੀ -5 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਭਿਆਨਕ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ BD-5Js ਦੀ ਏਅਰਸ਼ੋ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਯਾਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ 1974 ਦੀ ਮੇਰੀ ਸੰਖੇਪ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, BD-5 ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਈਟਪਲੇਨ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਹੈ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜਿਮ ਬੇਡੇ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰਦਾਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ("100 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ 150 ਤੱਕ ਝੱਖੜ ਦੇ ਨਾਲ," ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ), ਬੇਡੇ ਖੇਡ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਬੀਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ, ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸੈਸੇਨਾਸ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਅਤੇ ਬੋਰ ਸਨ. ਪਾਈਪਰਸ.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਬੇਡੇ ਨੇ ਬੀਡੀ -1 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ੁਕੀਨ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਬਾਹਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਬੇਡੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੀਡੀ -1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਫਏਏ-ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼, ਅਮਰੀਕਨ ਏਏ -1 ਯੈਂਕੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ.

ਉਸਦਾ ਅਗਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੀਡੀ -4 ਸੀ, ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ, ਚਾਰ-ਪਲੇਸ ਹੋਮਬਿਲਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ. ਉਸਨੇ 1968 ਵਿੱਚ ਬੀਡੀ -4 ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1970 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਕਿੱਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ-ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਕਈ ਸੌ ਬੀਡੀ -4 ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬੀਡੀ -4 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਨਵੰਬਰ 1970 ਵਿੱਚ ਬੇਡੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਧਾਰਨਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ $ 5 ਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਪੈਕਟ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੜਾਕੂ ਛਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਰਧ-ਸੂਪਨ ਪਿਆ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਸ਼ਮੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ: 270 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ, ਪੂਰੀ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ $ 1,800 ਦੀ ਮੁ basicਲੀ ਕਿੱਟ ਕੀਮਤ. ਉਸਨੇ ਫਰਵਰੀ 1971 ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ-ਕਾਲਪਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 200 ਡਾਲਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਕੈਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਠੋਸ ਬੀਡੀ -5 ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1971 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਫਲਾਈ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਅਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਛੋਟਾ ਲਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸਨਸਨੀ ਸੀ. ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਲਹੌਰਨ-ਵੈਲਡਿੰਗ ਬੇਡੇ, ਕਦੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਬਾਰਕਰ ਸ਼ੋਮੈਨ, ਨੇ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਨ.

ਉਸ ਪਹਿਲੇ ਬੀਡੀ -5, ਐਨ 500 ਬੀਡੀ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਫਿlaਸੇਲੇਜ, ਵੀ-ਟੇਲ ਅਤੇ 36-ਐਚਪੀ ਪੋਲਾਰਿਸ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ 13 ਸਤੰਬਰ, 1971 ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ - ਰਨਵੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਡਾਣ, ਬੇਡੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇ. ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਬੇਹੱਦ ਅਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸੰਖੇਪ ਹੌਪ ਬਰਾਬਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ. ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁਭ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਬੇਡੇ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ ਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ "ਇਹਨਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ#8230 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ," ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੋ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ. ਜ਼ਮੀਨ.


ਤੀਜਾ ਬੀਡੀ -5 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਰਚ 1973 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ। (ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ)

ਇਸ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬੇਡੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ: ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਣਨ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਐਡਵਰਡਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਤੋਂ 28 ਸਾਲਾ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ। ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਥੀ ਦਾ ਨਾਂ ਬਰਟ ਰੂਟਨ ਸੀ।

ਰੂਟਨ ਮਾਰਚ 1972 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਟਨ, ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬੇਡੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਪਹੁੰਚੇ। ਦੂਜਾ BD-5 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, N501BD, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ, ਇੱਕ ਹਰੀਜੌਂਟਲ ਸਟੀਬਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 40-hp ਕਿਕੇਹੈਫਰ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਰਟਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੋ. ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਡਵਰਡਸ, ਲੈਸ ਬਰਵੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਰਟਨ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ 501 ਲੁਕਵੇਂ tailੰਗ ਨਾਲ ਪੂਛ-ਭਾਰੀ ਸੀ. (ਹੱਲ: ਨੱਕ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਲੀਡ ਨਾਲ ਭਰੋ.) ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੈਕਸੀ-ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਸਟੇਬੀਲੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ. ਕੀਕੇਹੈਫਰ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸੌਦੇ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 40-HP ਦਾ ਹਿਰਥ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਮਈ 1972 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਦੇ ਚੈੱਕ ਕੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਡੀ -5 ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਪ-ਐਂਡ-ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਕਿ ਹਿਰਥ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਕਪਿਟ. ਬਰਵੇਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਲਾਈਟ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਰਵੇਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਉਡਾਇਆ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਉਡਾਣ ਭਰੀ."

ਪਰ, ਰੂਟਨ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸਨ." ਇੱਕ ਐਫਏਏ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਡੈਮੋ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬੇਡੇ 1972 ਦੇ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਕੰਬਾਬ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਐਫਏਏ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵੇਖਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ 90 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਬਰਵੇਨ ਰਨਵੇਅ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ. ਕੋਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ.

ਉਸ ਸਾਲ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ, ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਡੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਚੈੱਕ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. (ਨਰਕ, ਚੀਜ਼ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ!) ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 6,000 ਲੋਕ ਬੇਡੇ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਏ.

ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 501 ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼-ਲੈਂਡ ਹੋ ਗਿਆ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੇਡੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਐਨ 502 ਬੀਡੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਣੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਇਮ ਰਹੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਡੇ ਨੇ 1973 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਅੰਸ਼ਕ ਕਿੱਟਾਂ ਭੇਜਣੀਆਂ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀਆਂ, 502 ਅਜੇ ਉੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੁਟਨ ਦੇ ਬੇਡੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਬਾਰੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ: "ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿੱਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?"

ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸੇ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਸੀ. ਬੀਡੀ -5 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੇਡੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 600,000 ਡਾਲਰ ਕਿੱਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਕਿੱਟ ਪੈਕੇਜ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਏ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਪਿਆ - ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, $ 2,385. 3,000 ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ $ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਇਆ.

ਯੂਪੀਐਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 1973 ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛਤਰੀ, ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ (ਇਹ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ!), ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਪ ਸਪਿਨਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ frameਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਪਰ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਪਿਨਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਕਿੱਟ ਪਹੁੰਚੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਉਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਨਿਰਵਾਣ ਉਡਾਣ ਲਈ ਮੇਰੀ 600 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਪਸ ਬੇਡੇ ਵਿਖੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੈਸੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਗਏ. 502 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਰਚ 1973 ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਪਰ ਬੈਲਟ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਿਰਥ ਇੰਜਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਬਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਹਿਰਥ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ. "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਕ ਇੰਜਨ ਸੀ," ਰੂਟਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ.

ਬੇਡੇ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਹੱਦ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ("ਹਿਰਥ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁ twਲਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ#8230.") ਸਾਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 1973 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੇਡੇ ਨੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬੈਰਲ ਸ਼ਾਟ ਮਾਈਕਰੋ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ: ਇੱਕ FAA- ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, BD-5D, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਜੈੱਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ- ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਰੰਗਦਾਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ("ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਭੱਜ ਗਏ ਹੋ") ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਹਿਰਾਂ ਭੇਜੀਆਂ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਨ BD-5D, ਜਿਸਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਸਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੁਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ. ਆਪਣੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਭੇਜੋ! ਸਿਰਫ $ 400! "ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ," ਰੂਟਨ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਉਤਸੁਕ ਦਰਸ਼ਕ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰਕੀ ਫੋਰਨੋਫ ਦੀ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋ ਬੀਡੀ -5 ਜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. (ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਏਅਰ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ)

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 200-ਪੌਂਡ-ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਈਕਰੋਟੁਰਬੋ ਟੀਆਰਐਸ -18 ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਬੀਡੀ -5 ਜੇ ਨੇ 1973 ਦੇ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਏਅਰਸ਼ੋ ਭੀੜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. (ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਐਟੈਨਿatorਏਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਸਲਾ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.) ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੇਡੇ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੱਤਰਕਾਰ, ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਫ -86 ਡੀ ਸਾਬਰ ਪਾਇਲਟ ਡਿਕ ਵੀਗਮੈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਦਿੱਤਾ. ਹੌਪ. ਵੀਘਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਸਤਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਅਮਿੱਟ ਤਜਰਬਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਰਡਸਵਿਲੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ."

ਜੂਨ 1974 ਵਿੱਚ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੀਡਿੰਗ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਬੇਡੇ ਨੇ BD-5Js ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਜੈੱਟ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਟੀਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਬਲੂ ਏਂਜਲਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਟੰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੌਗੁਣੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਨੈਪ-ਰੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਬੇਡੇ ਹਾਈਪ ਦਾ ਸਿਖ਼ਰ ਸੀ, ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਪਨਾ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਾਹ.

ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ, ਬਰਟ ਰੁਟਨ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ. ਰੂਟਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਬੇਡੇ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਡੀ -5 ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਿਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤਰੀਵ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲੈਸ ਬਰਵੇਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ, “ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। “ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਹੋਇਆ. ”

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ (ਭਰਮ? ਝੂਠ?) ਜਿਮ ਬੇਡੇ ਨੇ "ਬੇਡੇ ਨਿ Newsਜ਼," ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ. 1 ਨੰਬਰ 3, “ਅਸੀਂ ਬੀਡੀ -5 ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ।”

1974 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤਕ, ਪ੍ਰੋਪ-ਡ੍ਰਾਇਵਡ ਜਹਾਜ਼, ਐਨ 503 ਬੀਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਆਖਰਕਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਅਨਮਾਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਮਰ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਗੜਬੜ ਮੇਰੇ ਘੱਟ 400 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ (?) ਸੀ.


ਬੇਡੇ ਦੇ ਹਿਰਥ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਅਨ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਲ-ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. (ਬੀਡੀ ਏਰੋ)

ਛੋਟੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਸੂਟ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ) ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸੋਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੱਜੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ-ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਈਐਫ -16 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਗਿੱਧੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. N503BD ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਗੁੱਟ ਦੇ ਝਟਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ 170 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 270 ਨਹੀਂ. ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪਲਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਹਿਰਥ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉੱਭਰਿਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਕਦੇ ਸਾਕਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕੋਠੇ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸੀ. ਪਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਉਸਦੇ ਨਕਦ ਵਹਾਅ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਡੇ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਐਫਏਏ-ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਬੀਡੀ -6 ਅਤੇ ਬੀਡੀ -7 ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ-ਸਾਡਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਖਰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ੇਨੋਆਹ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਆਮ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਅਦੇ, ਕੋਈ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ.

1976 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੀਡੀ -5 ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਕਿੱਟ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ $ 3,500 ਅਤੇ 400 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਲਗਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ 1,500 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. (ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਉਹ ਟੁਕੜੇ ਉਸ ਦੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਛੂਤੇ ਹਨ.) ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ਤੇ, ਮੈਂ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਨਵੰਬਰ 1976 ਵਿੱਚ, 503 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਡੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮ੍ਰਿਤਕ ਕੰਪਨੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਿੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ, ਕਿੱਟ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣ ਜਾਂ BD-5D ਦੇ FAA ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਿਆਲੂ 1979ੰਗ ਨਾਲ 1979 ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਫੈਡਰਲ ਟਰੇਡ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਡੇ ਨੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪੈਸਾ ਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਿਆਂ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।


ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੀਡੀ -5 ਜੇ ਬੇਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, 25 ਵਿੱਚੋਂ ਦਰਜਨ ਦੇ ਕਰੀਬ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ. (ਕੋਨਰ ਮੈਡੀਸਨ)

(ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ, ਬੇਡੇ ਨੇ BD-10 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹੋਮਬਿਲਟ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਪੰਜ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਏ. 1995 ਵਿੱਚ ਬੇਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ BD-12 ਲਈ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲੈਣਾ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ BD-5 ਦਾ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਿਮ ਬੇਡੇ ਦੀ 2015 ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.)

ਬੇਡੇ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 150-200 ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤ BD-5 ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ. BD-5s ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਜਣਾਂ ਮਰਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੈਂਕੇਲਸ ਰੋਟੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਾਪੀ ਹੋਈ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਿਰਥ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਚੱਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਚਿਨੁਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ 50 BD-5s ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਡਾਟਾਬੇਸ ਕੁੱਲ 25 ਘਾਤਕ ਬੀਡੀ -5 ਕਰੈਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬੀਡੀ -5 ਦਾ 12-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਏ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਿਤ ਬੀਡੀ -5 ਏਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ, ਛੋਟੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਤਿੰਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਡਾਣ ਤੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਚੌਥਾ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਬਚਿਆ.

ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇਸ ਧੱਫੜ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੈਰਾਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੈਂ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਡੈੱਡ-ਆਨ ਪਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਸਟਾਲ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਸੋਟੀ 'ਤੇ ਬੈਕ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਉਡਾਇਆ, N503BD, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਸ਼ਾਇਦ ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਿਤ ਬੀਡੀ -5, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲਕੀਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਕਾਰਨ ਕੇਂਦਰ-ਗੁਰੂਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ BD-5 ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ CG ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਚਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਦਾ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ.


ਬੀਡੀ -5 ਜੇ ਸ਼ਾਇਦ 1986 ਦੀ ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਫਿਲਮ Octਕਟੋਪਸੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੈਮਿਓ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. (ਐਮਜੀਐਮ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਆਰਟਿਸਟਸ)

BD-5J, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਈਕਰੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. (ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰੀ ਜੈੱਟ ਦੇ ਭੱਜਣ ਨੂੰ ਕੌਣ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਓਕਟੋਪਸੀ?) ਬੀਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 25 ਬੀਡੀ -5 ਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਏਰੀਅਲ ਸਟੰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਜੈੱਟਸ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੀਡੀ -5 ਬੁਖਾਰ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਆਏ ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੇਟਜ਼, ਓਰੇ ਵਿੱਚ ਬੀਡੀ-ਮਾਈਕਰੋ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਬੀਡੀ -5 ਦਾ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਬੇਡ ਕਿੱਟ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਦ ਅਤੇ ਜਿਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚਾਹਵਾਨ ਬੀਡੀ -5 ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੱਜ, ਲਗਭਗ 90,000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਚੈਕ ਲਿਖਣ ਅਤੇ ਬੀਡੀ-ਮਾਈਕਰੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 200-300 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਹਿਰਥ-ਪਾਵਰਡ ਬੀਡੀ -5 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ.

ਡੇਵਿਡ ਨੋਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸੰਪਾਦਕ ਹੈ ਹਵਾਈ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖਪਤਕਾਰ ਰਸਾਲੇ ਹੁਣ ਅਰਧ-ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਬੀਡੀ-ਮਾਈਕਰੋ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, bd-micro.com ਵੇਖੋ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਈ 2020 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ. ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ!


ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟ - ਇਤਿਹਾਸ

ਆਪਣੀ ਹੋਮਸਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਗਾਈਡ.

ਵਾਧੂ ਸਰਗਰਮੀ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਾਡਾ ਦਸਤਖਤ ਉਤਪਾਦ: ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਮਸਕੂਲ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਬਣਾਉ.

ਸਨਲਾਈਟ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਮਸਕੂਲ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੁਫਤ!

ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ!

ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਨਵਾਂ?

ਕਮਰਾ ਛੱਡ ਦਿਓ

ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਛੂਟ. ਜਿਆਦਾ ਜਾਣੋ.

ਸਾਡਾ ਦਸਤਖਤ ਉਤਪਾਦ: ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ "ਸਨਲਾਈਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ."

ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇ. ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ (ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਣਾਉ, ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ!

  • ਸਰਗਰਮੀ ਸ਼ੀਟਾਂ
  • ਪਾਠਕ
  • ਪੜ੍ਹੋ-ਉੱਚੀ
  • ਭੂਗੋਲ
  • ਹੱਥ ਲਿਖਤ
  • ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ
  • ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ
  • ਸਪੈਲਿੰਗ
  • ਵਿਆਕਰਣ
  • ਖਪਤਯੋਗ
  • ਤਿਮਾਹੀ ਪੈਕੇਜ
  • ਕਲਾ
  • ਰੰਗਦਾਰ ਕਿਤਾਬਾਂ
  • ਕੰਪਿਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ
  • ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਸੋਚ
  • ਡਰਾਈਵਰ ਐਡ
  • ਅਰਲੀ ਲਰਨਿੰਗ ਸਰੋਤ
  • ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ
  • ਵਿਦੇਸੀ ਭਾਸ਼ਾ
  • ਸਿਹਤ
  • ਸੰਗੀਤ
  • ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
  • ਵਿਹਾਰਕ ਜੀਵਨ ਹੁਨਰ
  • ਸਟੈਮ / ਸਟੀਮ
    • ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੱਟਸ
    • ਲੈਪ ਬੁੱਕਸ
    • ਕਾਲਜ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ
    • ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ?
    • ਉੱਨਤ ਮੁਆਫ਼ੀਨਾਮਾ
    • ਏਪੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਿਟ
    • ਏਪੀ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ
    • ਏਪੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ
    • ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪਾਠਕ
    • ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪੈਕ
    • ਕਿਤਾਬ ਸੰਗ੍ਰਹਿ
    • 4-ਦਿਨ ਬੋਨਸ ਕਿਤਾਬਾਂ

    ਕਮਰਾ ਛੱਡ ਦਿਓ

    ਸੋਨਲਾਈਟ ਸਟੋਰ

    ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰੋ. ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ.

    ਸੋਨਲਾਈਟ ਵਿਕਰੀ

    ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪਾਠਕ

    ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੇਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ 'ਤੇ 30% ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ!

    ਸਾਡਾ ਦਸਤਖਤ ਉਤਪਾਦ: ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

    ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ "ਸਨਲਾਈਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ."

    ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇ. ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ (ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਣਾਉ, ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ.

    ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ!

    ਸੋਨਲਾਈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਡਕਾਸਟ

    ਸਾਡਾ ਦਸਤਖਤ ਉਤਪਾਦ: ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਠ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

    ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ "ਸਨਲਾਈਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ."

    ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇ. ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ (ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਣਾਉ, ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ.

    ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਹੋਮਸਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ!

    ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

    ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਨਲਾਈਟ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ ਹੰਝੂਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੱਥ ਲਿਖਤ, & quot ਚਿਤਨੇਨਗੋ, ਐਨਵਾਈ ਦੀ ਮੇਲਿਸਾ ਐਨ ਲਿਖਦੀ ਹੈ. & quot ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਹੰਝੂਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਨਲਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਕੇ ਰੀਡਰਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸੋਨਲਾਈਟ ਲੈਂਗੂਏਜ ਆਰਟਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਸੋਨਲਾਈਟ ਦਾ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਹਰ ਬੱਚਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ! ਹੰਝੂਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ.

    & quot; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਚਬੀਐਲ ਏ ਵਰਲਡ ਕਲਚਰਜ਼ ਹਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੱਟ ਬਾਰੇ ਵਾੜ ਉੱਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ! & quot; ਕਾਰਲਸਬੇਡ, ਸੀਏ ਦੀ ਡੇਵਿਨਾ ਕੇ ਲਿਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ! ਮੈਂ ਐਂਟੀ ਕਰਾਫਟ ਮਾਂ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਕਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਬਹਾਨਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. & Quot; ਹੈਰੀ (7, ਐਚਬੀਐਲ ਏ) ਅਤੇ ਓਵੇਨ (5, ਐਚਬੀਐਲ ਏ) ਨੇ ਹੈਂਡਸ-ਆਨ ਹਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਦਿਖਾਏ. ਕੇ ਪਰਿਵਾਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਨਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

    & ਅਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਸ-Historyਨ ਹਿਸਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਯਾਲੱਪ, ਡਬਲਯੂਏ ਦੀ ਫੇਲਸੀਆ ਐਫ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. & quot; ਅਸੀਂ ਸਾਹਿਤ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਿਤਾਬ, ਜੋਨਾਥਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ' ਇਹ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਿਤਾਬ ਸੀ! ' ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਿਹੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ' ਉਹ ਸਾਰੇ! ਹੁਣ ਸਾਲ. ਜੋਨਾਥਨ (6) ਐਚਬੀਐਲ ਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਰਟੇਮਸ (5) ਪ੍ਰੀ-ਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਿਕਸ (2) ਨਾਲ ਟੈਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.


    ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ

    ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ hardਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਦਵਾਈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਆਮ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

    ਜੌਹਨਸਨ ਐਂਡ ਜਾਨਸਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਨਵਰ ਅਤੇ ਰੀਓ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.

    ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਜੌਹਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

    20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਂਡ-ਏਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.  

    ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਵੀਂ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਲਓ. During the late 1880s Johnson & Johnson founder Robert Wood Johnson was headed west through the Rocky Mountains of Colorado to enjoy a relaxing vacation at a cattle ranch.

    To get there he took the then-Denver & Rio Grande Railway (D&RG), which was in the midst of major construction. The railroad had been established in only 1870 and its original owners envisioned a system that would connect Mexico with Denver.

    However, funding never materialized and new ownership under the notorious tycoon Jay Gould saw its future change. 

    Railroads In The 19th Century

    Gould's plan was to see the D&RG build west across the Rockies and reach the growing urban center of Salt Lake City (the system eventually grew into the Denver & Rio Grand Western that operated across Utah, Colorado, and northern New Mexico).

    During Johnson's trip over the railroad he met one of the company's surgeons, which were typically general practitioners with some surgical experience.

    As the two began talking they realized that each could help the other the surgeon needed quality, sterile equipment in which to have available for patients (a difficult proposition when most railroad construction was miles from the nearest hospital and injuries are frequent and sometimes severe) while Johnson came to understand that he had a great opportunity to develop a new product that would fill a great need. 

    After the two spoke at length Johnson drafted several letters during the spring of 1888, sending them to railroad surgeons all over the country inquiring as to what kind of medical supplies they would need in the field, if available at a moment's notice.

    Part of Johnson's letter read: "We are about to get up a railway emergency case, and wish to make one that will be of real service in the field it is intended for…

    it is our wish to get suggestions from practical railroad surgeons. We already have them from one of two of the surgeons of the largest western railroads.

    After gathering this data Johnson & Johnson began offering what was known as the "Railway Station And Factory Supply Case" in 1890, a type of First Aid Kit placed in heavy duty metal boxes that was meant for use by station agents and factory workers.

    An advertisement for the product described what it was used for (proclaiming that it could not only treat minor injuries but also "a number of serious accidents") and the supplies it held, which included everything from cotton swabs and bandages to mercury tablets and rubber adhesive plaster.

    A few years later in 1901 the company began publishing First Aid Manuals, which were included within the kits offering detailed information on how someone could properly treat a long list of different injuries while the waited for doctors to arrive.

    When introducing the manual the company had this to say about it:

    "To all who are interested in first aid work we recommend Johnson & Johnson's First Aid Manual, a volume handsomely bound in blue cloth and decorated in red and gold.

    It contains one hundred and twenty pages and over one hundred illustrations, some in two colors, describing almost every imaginable accident that can occur, and advising best treatment, with especial warning of what not to attempt. 

    This valuable work is edited by Fred B. Kilmer, Ph. C., and is contributed to by eminent surgeons who have had long experience in railroad, mining, factory, police and ambulance service, both in this country and abroad."

    By the late 19th century Johnson & Johnson was becoming a major supplier of medical kits for an increasing number of railroads (many of which had their company names/logos placed on the exterior of the metal kits).

    In 1897 it had its own exhibit at the National Association of Railway Surgeons' annual convention in Chicago and by the early 20th century First Aid Kits could be found not only in the railroad industry but also early automobiles (the Autokit) and airplanes (the Aerokit).

    As the years passed the kit became more diversified, advanced, and easier to use particularly for the general public (such as the introduction of Band-Aid brand adhesive bandages in 1920).

    It is rather amazing that an everyday product many of us now take for granted has a history that began in the railroad industry (and can still be found as common items located within locomotives, company vehicles, terminals, and virtually any place else workers are out in the field).


    Complete Drum Sets

    It's hard to imagine, but at one period in time, David Grohl couldn't even play a 4/4 beat. A little further back, Keith Moon was incapable of playing a kick and snare drum simultaneously. Buddy Rich and drumsticks? As a toddler, he was better off holding chopsticks. The point is, even the greatest drummers of all time had to start somewhere, just like you. Nobody is an expert at the beginning of their journey. It takes time, dedication, practice, and a passion for the drums to become exceptional. Searching for the perfect drum set doesn't have to be a stressful expedition either. In fact, it can be an extremely enjoyable one, thanks to the wide selection of complete drum sets available for both learners and industry professionals from Pearl and Yamaha, to Gretsch and DW. Want to make your search really easy? The Export Series from Pearl ranks amongst the best-selling drums of all time.

    The great thing about Pearl Export is that they only get better with age. Providing up-to-date hardware features, SST shell construction and suspended mounts, the Export Series from Pearl come highly recommended. On the other hand, for a portable acoustic drum kit that feels and sounds like a regular drum kit, the Traps Drums A400 offers a bold, resonant sound that packs more than enough punch for your buck. Shell-less kits are a superb alternative to regular kits, and the Traps Drums A400 is without a doubt the best in its class. Another big seller is the Tama Imperialstar 6-piece drum kit with cymbals. This is actually considered the most affordable Tama drum kit ever to incorporate so many high-end features. When it comes to drum sets, there are many different technical elements and features that make every kit unique. But to make your search easier, just ask yourself who your favorite drummers are, and look at what they use. Of course, for younger musicians, any quality drum set that's durable and looks great will do. But whatever you decide, and regardless of your budget or current skill level, one thing is certain. The perfect drum set for you can easily be found right here, and right now.


    Complete Solar Panel Kits

    Unbound Solar stocks and delivers complete solar panel kits and backup power kits for homes, businesses, boats and RVs, remote industrial, and unique applications. We also customize systems to fit your exact needs.

    Each solar panel kit contains everything you need to go solar. Install your solar power system yourself or opt to hire a local contractor.

    When you purchase a complete solar system from Unbound Solar, you get tailored solutions and lifelong support. We’ll help you calculate how many solar panels you need, determine the cost of your solar system and guide you when you’re ready to install the solar panels .

    Read our step-by-step guide to learn more about going solar, or reach out to us directly with questions.

    Every project is unique so we’re here to help you determine the right kit for you. Our knowledgeable team of techs will answer your questions and make sure you select the appropriate kit for your project. Or browse our resources, videos, and guides to help decide which solar system kit best suits your needs.

    Each kit contains all the major components you need to install a complete solar power system. Choose from a variety of solar power kits to accommodate your installation needs. Our grid-tied kits include solar panels, inverters and a racking system. The off-grid solar power kits include batteries, solar panels, a power center and your racking system. Complete kits are also available for grid-tied systems with a battery backup, RV and marine off-grid systems and remote industrial solar panel systems. Customize any kit with additional items that align with your project needs.

    Our designers are experts at building flexible systems that can grow right along with your energy needs. Solar panel kits make the perfect starting point for a project that may need more energy down the line. We customize each kit for your needs, so that your system is expandable to account for increases in energy consumption.


    ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Хатоҳои мантиқӣ дар вақти маҷмӯи далелҳо. Логические ошибки (ਮਈ 2022).