ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ

ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10 ਨਵੰਬਰ 1975 ਨੂੰ ਐਸ.ਐਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 29 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਲੇਕ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਇਕੱਲਾ ਹਾਦਸਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ 13,000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ 730 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ. ਇਹ 1958 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੂ ਲੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਹਾ ਧਾਤ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਸੁਪੀਰੀਅਰ, ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, 26,000 ਟਨ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਟਰਾਇਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਦੁਪਹਿਰ, ਅਰਨੇਸਟ ਮੈਕਸੋਰੇਲੀ, ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ 44 ਸਾਲ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ Avafor, ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ." ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੀ.

ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਆਪਣਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਿਆ; ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ carryingੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਚਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਆਖਰਕਾਰ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਉੱਪਰੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਵ੍ਹਾਈਟਫਿਸ਼ ਬੇ ਤੋਂ 17 ਮੀਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 530 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 150 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ 29 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ29 ਨਵੰਬਰ, 1966 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ 28 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਡੈਨੀਅਲ ਜੇ ਮੌਰੈਲ ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ ਵਿੱਚ.

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਲੋਕ ਗਾਇਕ ਗੋਰਡਨ ਲਾਈਟਫੁੱਟ ਦੇ "ਦਿ ਰੇਕ theਫ ਦਿ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ" ਦੇ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਅਮਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ - ਇਤਿਹਾਸ


ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ. . . 1) ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੇਠਾਂ ਤੋਲਣਾ 2) ਵੇਵ ਐਕਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3) ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਟਨ ਟੈਕੋਨਾਇਟ ਗੋਲੀਆਂ - ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ & quotlubricated & quot- ਅਚਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਓ.

ਵਾਹ . ਇਹ ਧਾਗਾ ਗੋਰਡਨ ਲਾਈਟਫੁੱਟ ਦੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਰਮ.

ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਰਹੱਸ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ: ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਪਹਿਲਾ 1-20, 21-40, 41-60, 61-72 ਅਗਲਾ ਆਖਰੀ

ਬੇਦਾਅਵਾ: ਫਰੀ ਰੀਪਬਲਿਕ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੋਸਟਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਫ੍ਰੀ ਰਿਪਬਲਿਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਰਾਏ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੱਥੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਛੋਟ ਹੈ.


ਐਸਐਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ - 10 ਨਵੰਬਰ, 1975

ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦਾ ਭਾਰ 13,632 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ 729 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ. 1958 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ, ਅਤੇ 1971 ਤੱਕ ਇੰਝ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੂੰ & quot; ਪ੍ਰਾਈਡ ਆਫ਼ ਦਿ ਅਮੈਰੀਕਨ ਫਲੈਗ & quot ਦਾ ਲੇਬਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1964 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਸੂ ਲੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਾਤ ਨੂੰ ੋਇਆ. 9 ਨਵੰਬਰ, 1975 ਨੂੰ ਉਹ ਸੁਪੀਰੀਅਰ, WI ਤੋਂ ਲਗਭਗ 26,000 ਟਨ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਟਰਾਇਟ ਐਮਆਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਫਿਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੇ ਗੈਰੀ ਆਈਐਨ ਦੇ ਲਈ, ਆਰਥਰ ਐਮ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ, ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ.

8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ "ਉੱਤਮ ਨਵੰਬਰ ਤੂਫਾਨ" ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਇਆ.

& quot. ਅਤੇ ਉਸ ਦੇਰ ਰਾਤ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜੀ

ਕੀ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਹਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. & quot

9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ (ਐਨਡਬਲਯੂਐਸ) ਨੇ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਝੱਖੜ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 34-40 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਨਡਬਲਯੂਐਸ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਤਕ ਐਨਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਐਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਲਗਭਗ 10:40 ਵਜੇ ਐਨਡਬਲਯੂਐਸ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਝੀਲ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ 10 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. 10 ਨਵੰਬਰ ਸਵੇਰੇ ਲਗਭਗ 2:00 ਵਜੇ ਐਨਡਬਲਯੂਐਸ ਨੇ ਗੈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਹਵਾਵਾਂ 48-55 ਨੱਟਾਂ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ 35 ਤੋਂ 50 ਗੰots ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ 28 ਤੋਂ 38 ਗੰots, ਲਹਿਰਾਂ 8 ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ & quot ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। ਲਗਭਗ 2 ਵਜੇ ਐਂਡਰਸਨ ਅਤੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਤੱਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ ਜੋ ਤੂਫਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਵਾਵਾਂ ਤਰੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਲਹਿਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

    ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ: ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ, ਤਾਕਤ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਹਿਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ.

ਤੜਕੇ 3 ਵਜੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਤੋਂ 42 ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਹਵਾਵਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਮਿਲੀ। ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ ਇਕੱਠੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਐਂਡਰਸਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਸੀ ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ. ਤੂਫਾਨ ਮਾਰਕਵੇਟ ਐਮਆਈ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣੀ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਰੇਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ. & quot

10 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਦੁਪਹਿਰ 2:45 ਵਜੇ ਹਵਾਵਾਂ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 42 ਗੰotsਾਂ ਸਨ. ਐਂਡਰਸਨ ਦੁਆਰਾ 43 ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ 12 ਅਤੇ 16 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਨੇ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੋਟਾ ਵਾੜ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਦੋ ਛੱਪੜ ਗੁਆਚ ਗਏ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ & quot. ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕਹਿਰ ਨੇ ਸੋਲਟ ਸਟੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਮੈਰੀ ਤਾਲੇ.

ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ.

10 ਵੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਟਜ਼ਰਗਾਲਡ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਅਵਾਫੋਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਰਾਡਾਰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. & quot; ਕਪਤਾਨ ਮੈਕਸੋਰੇਲੀ 44 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਲਾਹ ਸਨ.

& quot. ਸ਼ਾਮ ਸੱਤ ਵਜੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹੈਚਵੇਅ ਅੰਦਰ ਗਿਆ

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ 'ਦੋਸਤੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ'

ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਤਾਰ ਲਾਇਆ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ

ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ

ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ

ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ & quot ਦਾ ਮਲਬਾ ਆਇਆ

ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ & quot; ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ & quot. ਇਹ ਸ਼ਾਮ 7:10 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀ .. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਫਿਜ਼ਗਰਾਲਡ ਐਂਡਰਸਨ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ.

ਗਾਣੇ ਦਾ ਇਹ ਵਾਕ, ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਹੁੰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਫਿਟਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਜੀਵਨ ਕਿਸ਼ਤੀ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

& quot. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਉਹ ਪਲਟ ਗਏ ਹੋਣ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡੂੰਘੇ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਲਿਆ ਹੋਵੇ. & quot

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ? ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ & quot ਮੈਰੀਨ ਕੈਜ਼ੁਅਲਟੀ ਰਿਪੋਰਟ & quot ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂਚ ਬੋਰਡ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਜਾਂ ਗਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਗਵਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਰਵੇਖਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 7:15 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈਡਫਰਸਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ:

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.

ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ. ਉਸਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਐਸਐਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਲੋਡ ਲਾਈਨ 3 ਫੁੱਟ 3 1/4 ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਗਈ. ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹੈਚਵੇਜ਼ ਲੀਕ ਕਰਨਾ

ਧਾਤ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈਚਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 31 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਰੁਟੀਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1975 ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਚ ਦੇ coversੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਮਾਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੀ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਪੰਜ ਵਾਂਗ. ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਚਸ ਸਨ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਈਨ, ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬੈਠਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ & quotbow ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘੁੱਗੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾ ਡਿੱਗੀ ਅਤੇ ਭਾਂਡਾ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਧਨੁਸ਼ ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਸਖਤ ਭਾਗ, ਜੋ ਹੁਣ ਮਾਲ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੂਜੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

& quot ਕੀ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੱਬ ਦਾ ਪਿਆਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਮਿੰਟ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ? & quot

ਐੱਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ:

ਗੋਰਡਨ ਲਾਈਟਫੁੱਟ, ਮੂਜ਼ ਮਿ Ltd.ਜ਼ਿਕ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਦਿ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦੇ ਬੋਲ ਦਾ ਮਲਬਾ.

ਹੋਲਡਨ, ਟੀ., 1991: ਲੇਕ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਦੇ ਦੁਸ਼ਟ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਤੂਫਾਨ. ਮਰੀਨਰਸ ਵੈਦਰ ਲੌਗ, 4-7.

ਨੌਕਸ, ਜੇ ਏ ਅਤੇ ਐਸ ਏ ਏਕਰਮੈਨ, 1996: ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਟਰਾਟ੍ਰੋਪਿਕਲ ਚੱਕਰਵਾਤ ਸਿਖਾਉਣਾ. ਸਿੱਖਿਆ 'ਤੇ 5 ਵਾਂ ਏਐਮਐਸ ਸੰਮੇਲਨ.

ਲੁਡਿੰਗਟਨ (ਮਿਸ਼ੀ.) ਡੇਲੀ ਨਿ Newsਜ਼, ਨਵੰਬਰ 11, 1975.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਐਸਐਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਰਗਰਲਡ 10 ਨਵੰਬਰ 1975 ਨੂੰ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਝੀਲ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਮਰੀਨ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ USCG 16732/64216, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ, ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਐਸਐਸ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਲੇਕ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ, 10 ਨਵੰਬਰ, 1975. ਮਈ 1978 ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀ.ਸੀ. ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ: NTSB-MAR-78-3

ਸਟੋਨਹਾhouseਸ, ਐਫ., ਦਿ ਰੈਕ ਆਫ ਦਿ ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗਰਾਲਡ. ਆਈਐਸਬੀਐਨ 0-932212-05-0, ਐਵਰੀ ਕਲਰ ਸਟੂਡੀਓਜ਼, ਏਯੂ ਟ੍ਰੇਨ, ਐਮਆਈ 49806, 1977, 208 ਪੀਪੀ.


ਨਵੰਬਰ 1975 ਦਾ ਬਦਨਾਮ ਤੂਫਾਨ

ਪਰ ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਬਦਨਾਮ ਤੂਫਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਬਦਨਾਮ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, 1975 ਵਿੱਚ - ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਗੋਰਡਨ ਲਾਈਟਫੁੱਟ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਾਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਉਦਾਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ:

ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਲਵਾਹਕ, ਆਰਥਰ ਐਮ. ਐਂਡਰਸਨ, ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ, 9 ਨਵੰਬਰ, 1975 ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਲੇਕ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਐਂਡਰਸਨ ਗੈਰੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੰਡੀਆਨਾ ਫਿਟਜ਼ ਡੈਟਰਾਇਟ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਸੀ.

9 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੀਵਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਦੂਜੀ ਨੀਂਦ ਹੈ ਜੋ ਤੂਫਾਨ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸਨੇ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇਸ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ. ਪਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੜੀਆਂ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤੂਫਾਨ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਗੈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਡਰਸਨ ਅਤੇ ਫਿਟਜ਼ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਿਪਕਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਕਪਤਾਨ - ਜੇਸੀ ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਅਰਨੇਸਟ ਮੈਕਸੋਰਲੇ - ਨਿਯਮਤ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਸੋਮਵਾਰ, 10 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ ਨੇ ਤੂਫਾਨੀ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗੈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਲੇਕ ਸੁਪੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਾਟਕੀ impactੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਮੈਕਸੌਰਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਓ' ਤੇ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਝਲਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

1:50 ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ: (ਅਸੀਂ) "ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ" (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਂ) "ਕੁਝ ਰੋਲਿੰਗ."

ਸ਼ਾਮ 3:30 ਵਜੇ: "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾੜ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੈਂਟਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ." ਫਿਰ, ਐਂਡਰਸਨ ਦੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੇ ਪੰਪ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੈਪਟਨ ਮੈਕਸੌਰਲੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਹਾਂ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ."

ਸ਼ਾਮ 4:10 ਵਜੇ: ਕਪਤਾਨ ਮੈਕਸੌਰਲੇ ਨੇ ਐਂਡਰਸਨ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਰਾਡਾਰਸ ਕਾਰਜਹੀਣ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ ਨੂੰ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

5:00 - 5:30 PM: ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਫਿਟਜ਼, ਅਵਾਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮੈਕਸੋਰਲੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੋਵੇਂ ਰਾਡਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਂ. ” ਅਵਾਫੋਰਸ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਮੈਕਸੌਰਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਕਿ "ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਡੈਕ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ."

7:10 ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ: ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ 9 ਮੀਲ ਅੱਗੇ ਉੱਤਰੀ ਬਾ trafficਂਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਕੜ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ." ਫਿਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਆਖਰੀ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਐਂਡਰਸਨ ਦੇ ਰਾਡਾਰਸਕੋਪ ਦੀ 1920 ਬਾਰੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਧੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ 19 ਮੀਲ ਦੂਰ ਉੱਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਟਜ਼ਰਗਾਲਡ, ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਡੁੱਬਿਆ, ਹਵਾ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਐਂਡਰਸਨ ਦੁਆਰਾ 70 ਤੋਂ 75 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 18 ਤੋਂ 25 ਫੁੱਟ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ 10 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ (ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਪਰੋਕਤ 9 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੋ - ਤੁਸੀ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਨੇ ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਦੋ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ:

ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੇ ਅੱਧੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ structਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਜੋ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਝੀਲ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਏ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਤਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਫਿਜ਼ਗਰਾਲਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੁੰਦਿਆਂ ਹਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਿਆ.

ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ਡ ਥਿਰੀ:

ਦੂਜਾ, ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੜ੍ਹ ਗਏ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਡੁੱਬਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੇ ਪਾਣੀ ਸਿਰਫ ਹੈਚ ਕਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚ ਕੋਮਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ sਹਿ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ, ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਦੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਹੈਚ ਕਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਦਲਦੇ ਟੈਕੋਨਾਇਟ ਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਮਲਬੇ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹੈਚ ਨੰਬਰ 3 ਅਤੇ 4 ਅਜੇ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਮਲਬੇ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਧਨੁਸ਼ ਭਾਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ capਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ.

ਹੈਚ ਕਵਰ collapsਹਿ ਗਏ:

ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈਚ ਕਵਰਾਂ ਦੇ collapseਹਿ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਾ ਸੀ. ਹੈਚ ਦੇ coversੱਕਣ ਦੇ edਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਪਰਲੀ ਸੱਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਗੈਰ ਮੌਸਮ-ਤੰਗ ਹੈਚ ਕਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤਾਕਤਾਂ ਹੈਚ ਦੇ coversੱਕਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਰਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਘਟਾਏ ਗਏ ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ' ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚ ਦੇ coversੱਕਣ collapseਹਿ ਗਏ.

ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈਡਸ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ 1969, 1971, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਲੋਡ ਲਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ 1973 ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ.

ਐਡਮੰਡ ਫਿਜ਼ਗੇਰਾਲਡ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਵੀ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਫਬੋਟ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹੀਆਂ ਬਹਾਦਰ ਆਤਮਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਐਡਮੰਡ ਫਿਟਜ਼ਰਗਾਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਲੈ ਲਈ.


ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ - ਇਤਿਹਾਸ

ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ 23 ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ
_______
1 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਕਿਨਾਰੇ ਭੱਜ ਗਏ

_______
ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ ਭਿਆਨਕ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁਝ ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਂਡੇ ਤਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਮਾਲਕ ਚਿੰਤਤ ਹਨ.
_______
ਝੀਲ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਤਬਾਹੀ
_______

ਹਰੀਨ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ, ਅਣਪਛਾਤਾ ਵੈਸੈਲ.

ਡੀ ਓ ਮਿਲਸ, ਪਿਕੈਂਡਸ, ਮੈਥਰ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਲਕ, ਜੇਮਜ਼ ਜੈਕਸਨ, ਕਪਤਾਨ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਪੋਰਟ ਹੁਰੋਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪੰਜਾਹ ਜਾਂ ਸੱਠ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਬਰ ਬੀਚ ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ.

ਫੁਲਟਨ, ਪਿਟਸਬਰਗ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਲਕ, ਏਰੀ ਝੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਬਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਤੱਟ.

ਦਿ ਹਾਗੂਡ, ਐਕਮੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਲਕ, ਡਬਲਯੂ ਏ ਅਤੇ ਐਚ ਏ ਹੌਗੁੱਡ, ਮੈਨੇਜਰ, ਏ ਸੀ ਮੇ, ਪੋਰਟ ਹੁਰਨ, ਕਪਤਾਨ, ਸਰਨੀਆ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿਖੇ ਪੁਆਇੰਟ ਐਡਵਰਡ ਦੇ ਕੋਲ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ.

ਡਬਲਯੂ ਜੀ ਪਲੋਕ, ਵੈਲੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਲਕ, ਸੇਂਟ ਕਲੇਅਰ ਫਲੈਟਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ.

ਲਾਈਟਸ਼ਿਪ, ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚਲਦੀ, ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ

ਜਾਰਜ ਵੀ ਕਾਲਹਾਨ ਦੁਆਰਾ,
ਲੀਡਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਾਦਕ

ਐਤਵਾਰ ਅਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਭਿਆਨਕ ਤੂਫਾਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਟੀਮਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਅਣਜਾਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਾਰਨੀਆ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਰੀਡ ਨੇ ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਲੇਕ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲਿਵਿੰਗਸਟੋਨ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਬਰਨਿੰਗ ਟੱਗ ਸਾਰਨੀਆ ਸਿਟੀ - ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਰੀਨ ਝੀਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ, ਲਾਈਟਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੀਲ ਸਟੀਮਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕੱਛੂਕੁੰਮਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸੀ. ਸਟੀਮਰ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਰੀਬਨ 100 ਫੁੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਭਗ 18 ਫੁੱਟ ਸੀ.

ਦੇਰ ਰਾਤ ਇੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਰੀਨ ਝੀਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਛੂਕੁੰਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਮਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਪੱਟੜੀ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ 23 ਦਾ ਅਮਲਾ ਸੀ।

ਲਾਈਟਸ਼ਿਪ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਹੀ ਹੈ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿਵਿੰਗਸਟੋਨ ਨੇ ਰੇਕਰ ਰੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਮਰਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ.

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿਵਿੰਗਸਟਨ ਨੇ ਰੈਕਰ ਰੀਡ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ. ਕੈਪਟਨ ਜੇ ਐਫ ਜੋਨਸ, ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਲੰਘੇ ਸਨ, ਨੇ ਵੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਸਟੀਮਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ.

ਕੈਪਟਨ ਜੋਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਡਿਸਪੈਚ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਟੀਮਰ ਫੁੱਟ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਗਿਆਰਾਂ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੀ. Gratiot ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਕੰoreੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਮੀਲ.

ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਨਾਂ ਮਾਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ.

[ਪੀ. 2] ਪੰਜ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਸਟੀਮਰ ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ, ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਰੀ ਝੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੱਡਾ ਸਟੀਮਰ ਡੀ.ਓ. ਮਿਲਸ ਹਾਰਬਰ ਬੀਚ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ' ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨੂੰ ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿੱਲਸ ਅਪਬਾoundਂਡ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਡਿਸਪੈਚ ਨੇ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ. ਵੱਡਾ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਨਪਸੰਦ ਅੱਜ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਮਿੱਲਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਇੰਟਰਲੇਕ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਕੈਂਡਸ, ਮੈਥਰ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਨ.

ਸਟੀਮਰ H.B Hawgood, ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਬਿਨਾਂ ਮਾਲ ਦੇ, ਸੇਂਟ ਕਲੇਅਰ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰoreੇ' ਤੇ, ਵੀਸ ਬੀਚ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਜਾਨ ਨਹੀਂ ਗਈ. ਮਲਬਾ ਅੱਜ ਉਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੌਗੁਡ ਪੋਰਟ ਹੁਰੋਨ ਦੇ ਏਸੀ ਮੇ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਐਕਮੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੰਪਨੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ. ਏ. ਅਤੇ ਐਚ. ਹਾਵਗੁਡ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਨ.

ਸਟੀਮਰ ਵਿਕਟਰੀ ਹੇਠਲੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਲਿਵਿੰਗਸਟੋਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਹ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਮਰ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਸੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਤਲ ਪੱਥਰੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਾਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਵਿਕਟਰੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਮਰ ਡਬਲਯੂ ਜੀ ਪੋਲੌਕ ਸੇਂਟ ਕਲੇਅਰ ਫਲੈਟਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਵਾਇਰਲੈਸ ਡਿਸਪੈਚ ਨੇ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ. ਡਬਲਯੂ ਐਚ. ਬੇਕਰ ਪੋਲੌਕ ਦੀ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਹੈ.

ਪਿਟਸਬਰਗ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਟੀਮਰ ਰੌਬਰਟ ਫੁਲਟਨ, ਧਾਤ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਫੁਲਟਨ ਨੂੰ ਤੈਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ longੋਣ ਵਾਲੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਖਦਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ.

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੱਲ੍ਹ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਜੋ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹਨ, ਦੀ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੁਣਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਕੱਲ੍ਹ ਸਟੀਮਰ ਮੈਰੀ ਸੀ ਐਲਫਿਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਬਾਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਸੀ ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਛਮੀ ਹਵਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਥੱਲੇ ਰੱਖੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਐਤਵਾਰ ਅਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਲੇਕ ਏਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਸੁਣਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਐੱਸਕਾਨਾਬਾ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਮਰ ਜੌਹਨ ਪੀ ਰੀਸ ਜੋ ਐਤਵਾਰ ਰਾਤ 6 ਵਜੇ ਸੀ, ਕੱਲ੍ਹ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਤਕ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਸਟੀਮਰ ਕਿਉਲਰ ਐਡਮਜ਼ ਵੀ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੀਤੀ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬਰਫ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਦੱਖਣੀ ਕੰoreੇ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅੱਜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਫੇਲੋ ਅਤੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸਟੀਮਰ ਐਤਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਏ. ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 3 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸਟੀਮਰ ਡੈਟਰਾਇਟ ਨੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਉਹ 11:30 ਵਜੇ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚੀ.

ਪਿਟਸਬਰਗ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੰਜ ਬੁਰਜ ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਬਰੇਕਵਾਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਗਏ. ਸਿਡਨੀ ਜੀ ਥਾਮਸ ਈ 40 ਵੀਂ ਗਲੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਹੋਲੀ ਲੇਕ ਸ਼ੌਰ ਸੌ ਮਿੱਲ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡੌਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਰਥਾ ਬੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਬਰਗੇਜ ਦੇ ਲੰਗਰ ਬੀਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜੇ ਐਮ ਟਰੂਬੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕ ਡਬਲਯੂ. ਟਾਗਸ ਬਾਰਜਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ. ਬਾਰਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੂਫਾਨ ਆਮ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਅਤੇ ਹੁਰੋਨ ਝੀਲ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ ਉਹ ਰਸਤੇ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਸੂ ਵਿਖੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਕਿਨੌ ਵਿਖੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਪੰਜਾਹ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਗ ਰਹੀ ਸੀ।

ਝੀਲ ਸੁਪੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਆਏ ਤੂਫਾਨ ਬਾਰੇ 9 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸੂ ਤੋਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੰਗਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਝੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਬੇਰੀ ਦੋਵੇਂ ਲੰਗਰਾਂ ਲਈ ਅੱਜ ਰਾਤ ਸੂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।

"ਫੈਰਲ ਨੇ ਗਲੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੰਗਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਭਾਪੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਟੀਮਰ ਇੱਕ ਲੰਗਰ ਗੁਆ ਬੈਠੇ.

"ਸਾਰਨੀਆ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੀਲ ਕੈਂਪਬੈਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਉਹ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਉਹ ਪੱਚੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਸੀ.

“ਅਸੀਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਆਰਥਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਰਾ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਹਵਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਉੱਠੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੰਡਰ ਬੇ ਕੈਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।

"ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਕੇਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਪੰਜ ਵਾਰ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਬੁੱਧਵਾਰ ਰਾਤ ਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ. ਵੀਰਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਆਇਆ. ਮੈਂ ਅਤੇ ਜੈਕਫਿਸ਼ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਰਾਤ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਝੁਲਸ ਗਏ।ਮੈਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ। ਮੈਨੂੰ ਮਿਸ਼ੀਪਿਕੋਲਟਨ [sic: Michipicoten] ਟਾਪੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਗਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਛੱਡਿਆ ਸੀ। ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟਫਿਸ਼ ਬੇ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਿਆਂ ਹੀ ਜੱਫੀ ਪਾ ਲਈ। "

ਡਾ boundਨ ਬਾਉਂਡ ਸਟੀਮਰ ਅੱਜ ਰਾਤ ਡੌਕਸ ਤੇ ਪਏ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬਰਫ਼ ਨਾਲ atedਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਟੀਮਰ ਸਾਰਨੀਅਨ [sic], ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਆਰਥਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਨਹਿਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੱਜ ਰਾਤ.

ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਮਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਲੇਕ ਏਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੌਕ ਕੱਲ੍ਹ ਵਿਹਲੇ ਸਨ. ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਬੁਰਾ ਹਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੌਕਸ ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਾਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਟੀਮਰ ਡਬਲਯੂ ਪੀ ਸਨਾਈਡਰ, ਜੂਨੀਅਰ, ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 9:15 ਵਜੇ ਡਿਟੋਰ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਜੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਹਵਾ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ ਸੀ. ਸਟੀਮਰ ਕੈਸਟਾਲੀਆ ਐਤਵਾਰ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰੀਨ ਬੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਨ. ਦੈਂਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ, ਸਟੀਮਰ ਜੇ ਪੀ ਰੀਸ ਅਤੇ ਕੁਇਲਰ ਐਡਮਜ਼ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇਰ ਰਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਜੱਦੋ ਜਹਿਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡੌਕ ਹੋ ਗਏ. ਜੇਪੀ ਰੀਸ ਐਸਕਾਨਾਬਾ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ.

ਕੈਪਟਨ ਜੇਮਜ਼ ਡੋਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਵੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਹਰ ਮਿੰਟ ਆ ਗਿਆ। ਅੱਧੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ। ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਖਤਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੀ.

"ਲਹਿਰਾਂ ਸਾਡੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਮਿੰਟ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਤੂਫਾਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ' ਤੇ ਹਾਂ ਪੱਚੀ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ. ”

ਕਿਯੂਲਰ ਐਡਮਜ਼ ਦੁਲੁਥ ਤੋਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਯਾਤ ਦਾ ਮਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇਪੀ ਰੀਸ ਵਾਂਗ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਦੋ ਟੱਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਰੇਕਵਾਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੱਡਾਂ ਤੇ ਡੌਕ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਤੋਂ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸ਼ਹਿਰ [sic: City of Detroit II] ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਇਰਲੈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ.

ਯੂਨੀਅਨ ਡਿਪੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 1,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਡੌਕਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਜਿਸਦਾ ਡਰ ਹੈ, ਰਸਤਾ ਦੇ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.

ਹਾਰਬਰਮਾਸਟਰ, ਡੈਨੀਅਲ ਹੈਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੂਫਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. "ਇਸ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਝੀਲਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ. ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ."

ਲੇਕ ਸ਼ੌਰ ਸਾਵਮਿਲਸ ਐਂਡ ਲੰਬਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਡੌਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਹੋਲੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੇਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕਠੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆ ਸੀ.

ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਈ. 9 ਸਟ੍ਰੀਟ ਪਿਅਰ ਦੀ ਪੱਛਮੀ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ 20,000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਓਹੀਓ ਦੀ ਡੀ ਐਂਡ ਸੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਜ ਨੇ ਗਲੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਪਾਰ ਤਿਰਛੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਬੋਟਾਂ ਲੰਗਰ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਕੜ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਓਹਾਇਓ ਰਾਜ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਖੋਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬਰੇਕਵਾਟਰ ਟੱਗ ਕਿਟੀ ਡਾਉਨਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਟੱਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਦੇ ਅਨੰਦ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਰਾਣੀ ਵਿਮ ਸਿੱਧੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਮਰ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਚ ਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੌਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਲਦਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸ਼ੇਨਾਨਗੋ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਸਕੂਨਮੇਕਰ [ਸਿਕ] ਅਤੇ ਸਨਾਈਡਰ, ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੂ ਵਿਖੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

The steamer City of Detroit docked at the D. & C. docks early yesterday morning after a perilous voyage. There were twenty-five passengers, among them five Clevelanders, including C. F. Meyers and wife and sister, F. J. Hunt and G. Ginac. Fred J. Simpson, captain of the craft, said it was the worst voyage he had ever taken.

Captain Hansen, of the local life saving station, is certain that many lives have been lost on the lake during the storm. Many small craft, he asserts, have been sunk, and with four other men, he kept watch last night at the life saving station.

The terrific force of the wind and the enormous waves beating on the concrete walls of the station undermined a large section of concrete work. The storm signal tower was put of service early Sunday night. Government lighthouse keepers last night had been working thirty-six hours without relief, but late last night the life saving crew carried relief men to the outer lights and to the fog horn station.


ਬੇਦਾਅਵਾ

ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮਝੌਤੇ, ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਕੂਕੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮਝੌਤਾ 1/1/21 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਕੂਕੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟ 5/1/2021 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ).

21 2021 ਐਡਵਾਂਸ ਲੋਕਲ ਮੀਡੀਆ ਐਲਐਲਸੀ. ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ (ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ).
ਐਡਵਾਂਸ ਲੋਕਲ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ, ਵੰਡਿਆ, ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, ਕੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਨਿਯਮ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਪਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ.


This Day in History – November 10th

On this day in 1975, a cargo ship suddenly sank in Lake Superior. The ship’s name is the SS Edmund Fitzgerald and this was the worst accident in Lake Superior’s history, killing all 29 crew members on board.

The Cargo ship weighed more than 13,000 tons and was about 730 feet long. It also became the first ship to carry more than a million tons of iron ore through a set of parallel locks, called the Soo Locks. In 1958, the ship was recorded as the biggest carrier in the Great Lakes.

On November 9th, the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ left Superior, Wisconsin to go to Detroit, Michigan. The following afternoon, Ernest McSorely, the captain of the ship, contacted the Avafor, another cargo ship travelling on Lake Superior. He reported that his ship had experienced “one of the worst seas he had ever been in.” The ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ had lost it’s radar equipment and the ship was unbalanced.

A few hours later, after the losing radar, another cargo ship on the lake made contact with the Fitzgerald, saying that it was holding it’s own. However, the ship soon disappeared from the radar screens a few minutes after. An investigation uncovered that the sinking of the ship happened very suddenly and there was no way for the ship members to exit the ship quickly enough due to the duration of it’s sinking.

ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ was eventually found 530 feet below the surface of the lake, 17 miles from Whitefish Bay, at the northeastern tip of Michigan’s Upper Peninsula. The ship had broken into two parts that were found approximately 150 feet apart. As there were no survivors among the 29 crew members, there will likely never be a definitive explanation of the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ‘s sinking.

ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ was the worst wreck in the Great Lakes since November 29, 1966, when 28 people died in the sinking of the Daniel J. Morrell, another cargo ship in Lake Huron.

Maire Birdwell is a sophomore at Lafayette, and she is happy to say that she is the Managing Editor and Features Editor! She contributes to Lafayette.


2-story waves on Great Lakes halt cargo shipping

TRAVERSE CITY, Mich. (AP) -- Cargo shipping was at a standstill Tuesday on the Great Lakes as superstorm Sandy churned waves up to two stories high, forcing crews to take refuge in bays and harbors and raising concerns about an economic blow if the shutdown is prolonged.

The lakes are a bustling maritime highway for ships that haul bulk commodities such as iron ore, coal, limestone and grain. The massive vessels, some longer than three football fields, are built for punishment and accustomed to plowing through rough seas — even during the "gales of November" that in bygone days scuttled many a craft, including the legendary Edmund Fitzgerald nearly 37 years ago.

"We don't stop for thunderstorms and flurries," said Glen Nekvasil, spokesman for the Lake Carriers' Association, which represents U.S.-flagged cargo ships on the Great Lakes. "The lakes don't have to be perfectly flat. It has to be a significant weather event for ships to go to anchor or stay in port. But this was just too much."

About 50 vessels in the U.S. fleet are operating on the lakes this fall. Nekvasil said some began heading shoreward Monday morning, and he knew of none that were sailing Tuesday. Canadian ships also were playing it safe, said Robert Lewis-Manning, president of the Canadian Shipowners Association, which has about 80 member vessels that travel on the lakes.

"Everything's come to a halt," Lewis-Manning said. "They were taking precautions well in advance. The waves are getting much higher than we've seen for a long time."

The U.S. Coast Guard doesn't have authority to order ships off the water but issued an advisory urging them — and recreational boaters — to stay out of harm's way, said Petty Officer Levi Read of the regional office in Cleveland.

Weather buoys operated by the National Oceanographic and Atmospheric Administration recorded wave heights exceeding 21 feet on southern Lake Michigan, 19 feet on southern Lake Huron and 14 feet on western Lake Erie.

Waves had dropped significantly on Lake Ontario by Tuesday afternoon, measuring just over 2 feet — down from a high of 12 feet the previous day. But on Lake Superior, the biggest and westernmost of the freshwater seas, waves were getting higher and had reached 9.5 feet.

"It's going to be treacherous on the Great Lakes for the next couple of days," said Scott Rozanski, a meteorologist with the National Weather Service office in Gaylord, Mich. Even after the superstorm gusts subside, strong northwesterly winds from Canada are expected to make for choppy surfaces, he said.

Every day that a ship doesn't operate hurts the company's bottom line, just as when trucks or planes are idled. Nekvasil said it takes about 40 hours for a vessel hauling iron ore from mines near Marquette, Mich., to reach Detroit steelmaking plants. So a storm-induced layover of two days can be the equivalent of a lost trip.

Once traffic get moving again, there could be temporary delays at choke points like the locks at Sault Ste. Marie, which lower and raise ships between Lakes Huron and Superior, Lewis-Manning said.

But it's among inconveniences the industry deals with, like low water levels that sometimes force ships to carry lighter loads, Nekvasil said.

"The weather on the lakes in November is always challenging," he said.

The loss of the HMS Bounty, the replica 18th-century sailing vessel, in the Atlantic off the North Carolina coast during Hurricane Sandy shows that sailing remains a risky business.

About 6,500 ships are believed to have sunk on the Great Lakes over the years, said Frederick Stonehouse, a maritime historian who has written extensively on the subject, including a book about the Edmund Fitzgerald. Storms were blamed for about 70 percent of those wrecks, he said. Among other causes were fires, navigational errors and fog-induced collisions or groundings.

No cargo vessel has been lost on the lakes since the Fitzgerald's sinking in eastern Lake Superior on Nov. 10, 1975, which killed 29 crewmen. Waves higher than 30 feet were reported during that monstrous storm.

"I think people are being a bit more cautious nowadays, and weather forecasting is a lot better," Stonehouse said. "Navigation is also better. The Fitzgerald was, relatively speaking, in the dark ages of radar. Now it has much greater range and clarity. And you have GPS, and most ships have the Internet on a full-time basis."

The decision of whether or not to continue sailing is ultimately the ship captain's, with safety the top priority, Nekvasil said.

"I don't think anybody would ever want to take a chance," Lewis-Manning said.


ਪਿਛੋਕੜ

About the Fitzgerald

The S.S. Edmund Fitzgerald (sometimes called the Mighty Fitz or Big Fitz) was a Great Lakes bulk cargo vessel that was christened into service on June 8, 1958. It was 730 feet long, 75 feet wide, and 39 feet high. It was designed to carry taconite pellets (a type of iron ore) from mines near Duluth to iron works in Detroit and Toledo. It was the largest ore carrier on the Great Lakes when it entered service.

Its first voyage took place September 24, 1958. The Fitzgerald met its fate while traveling on Lake Superior during a storm on November 10, 1975. It suddenly sank around 17 miles from Whitefish Bay. Although the captain of the Fitzgerald reported having difficulties during the storm, no distress signals were sent. The entire crew of 29 people died when the vessel sank. No bodies were ever recovered from the wreckage. Later when the wreck was found, it was discovered that the ship had broken in two. It still sits on the bottom of Lake Superior at 530 feet deep.

Layout of the Edmund Fitzgerald.

Conditions on the Great Lakes can be extremely treacherous and can produce high waves. Steep, short-period waves can be particularly hazardous to large ships such as the Fitzgerald, especially when they exceed 5 meters (16 feet) in height. The height of waves generated on the lakes is primarily a function of wind speed and the fetch, or distance, over which they are generated. Of secondary yet substantial importance is the degree of surface-layer stability present over the lake. Lake Superior is the largest of the Great Lakes in surface area and volume. It has the capacity to contain the water volume of the four other lakes plus three additional Lake Eries. Given its immense size, it is capable of sustaining waves in excess of 10 meters (33 feet), about the height of a four-story home.

The Sinking

During the early morning of November 9, 1975, a low-pressure system began to take shape in the southern plains. This storm would move northeast and intensify considerably over the next 36 hours as it moved into the Great Lakes region. During that time, the Edmund Fitzgerald and another vessel, the Arthur M. Anderson, departed ports on western Lake Superior to begin their voyages east to the Sault Ste. Marie locks and eventually the lower Great Lakes. Details of what took place during the storm on November 10, 1975, including the communication between the captains of the Anderson and Fitzgerald, can be found in a Marine Accident Report submitted by the National Transportation Safety Bureau Accident Investigation. The full report is available here.

The two ships, the Anderson and the Fitzgerald, departed Two Harbors, Minnesota with similar cargo. Soon after, a gale warning was issued for Lake Superior. Captain McSorley of the Fitzgerald acknowledged receiving the warning while in communication with Captain Cooper of the Anderson. The captains decided to take a more northerly track across Lake Superior because of the storm warning, a general practice during bad weather.

Late in the afternoon, 50-knot winds were blowing across Lake Superior. The Anderson reported receiving hurricane-force winds of 75 knots. At around 3:30 p.m., the captain of the Fitzgerald radioed out to the Anderson and another ship, stating the Fitzgerald had a “bad list,” had lost both radars, and was taking heavy seas over the deck in one of the worst seas he had ever encountered. Soon after, he asked the captain of the Anderson to assist him with radar plots until he could make it to Whitefish point. The last radio communication took place at 7:10 pm. Captain Cooper asked how the ship was weathering the storm and Captain McSorley reported, “We are holding our own.” It is believed that the Fitzgerald sank suddenly soon after without sending out any distress signals.


Calculations Provided:
The unit of wind speed in the data is in knots. 1 knot equals 1.15 miles per hour. To interpret the wind directions, refer to the compass rose for assistance.

Purpose of Research:
Meteorologists must have a thorough understanding of the science of meteorology and atmospheric motions in order to accurately predict the weather. One area of meteorological study important to residents of the Great Lakes area is the interaction that takes place between the air, the land, and these huge bodies of water. Accurate forecasts of winds and waves on the lakes are critical to both the crews of the large freighters making their livings on the lakes and to the recreational boater or fisherman relaxing and enjoying time on the water.

Another area of important research is rapidly deepening low-pressure systems such as the one associated with the Fitzgerald storm. NOAA and NASA researchers extensively studied flow around low-pressure systems during the late 1970s and early 1980s, identifying different flow patterns not clearly understood. As a result of this research, forecasters gained a better understanding of the effects of jet stream winds on the development of deepening low pressure storms. This advanced knowledge allows today’s meteorologist to provide more accurate and detailed forecasts.

To learn more about the advancements in marine communications and forecasting, visit the National Weather Service website.

Research Methods: The information in this data set was taken from the transcripts of hearings following the sinking of the Fitzgerald.

Additional/Comparable data

Data Source:
Earth Systems-Education Activities for Great Lakes Schools (ES-EAGLS), Ohio Sea Grant, Ohio State University.

Lesson Sources:
There are several lessons on the Fitzgerald in the ES—EAGLS Great Lakes Shipping Activity Book.


Working the Lakes

Miners, loggers, and farmers sent the riches of the Midwest to market across the Great Lakes.

In the mid-1800s, the people streaming into the Midwest&mdashand the grain, lumber, and iron pouring out&mdashcreated a maritime industry across the Great Lakes. Fleets of ships served industries around the lakes and helped create thriving port cities, such as Cleveland, Milwaukee, and Chicago. For all their value and beauty, the waters were dangerous, too. Thousands of ships lie at the bottom of the Great Lakes.


Discover the Edmund Fitzgerald shipwreck in Lake Superior

“The searchers all say they&aposd have made Whitefish Bay
If they&aposd put fifteen more miles behind &aposer
They might have split up or they might have capsized
They may have broke deep and took water
And all that remains is the faces and the names
Of the wives and the sons and the daughters”

It seems implausible that a 13,632 ton freighter could sink so suddenly and so quickly. Impossible that a 222 metre long ship could disappear, leaving no survivors behind, as recently as the 1970s.

But that is precisely what happened to the SS Edmund Fitzgerald one stormy winter night on Lake Superior.

ਐਸ.ਐਸ Edmund Fitzgerald is the biggest, best-known shipwreck in all five of the Great Lakes. After a 17-year career transporting iron ore, the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ sank on November 10, 1975, near Whitefish Point in Lake Superior. The wreck was considered the worst shipping disaster the Great Lakes had witnessed in decades.

Exactly ਕਿਉਂ ਦਾ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ sank is a mystery to this day.

Tragically, the entire crew of 29 died, and no bodies were ever recovered. The crew members were from Wisconsin, Michigan, Ohio, and Minnesota. They were porters, engineers, oilers, maintenance workers, watchmen, deck hands, wheelsmen, and cooks. Many of the crew’s friends and family are still alive today.

ਦੇ Edmund Fitzgerald’s final voyage

ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ departed from Superior, Wisconsin on the afternoon of November 9, 1975. Captain Ernest M. McSorley commanded the enormous vessel during what was meant to be his last trip before retirement. Packed to the brim with ore pellets, the ship headed out to a steel mill on Zug Island near Detroit, Michigan.

Soon after leaving port, the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ met up with the SS Arthur M. Anderson, a cargo ship operated by Captain Jesse Cooper. The two ships were in radio contact throughout their journeys. The National Weather Service had issued gale advisories for that day, but the ships pressed on.

Stormy weather on Lake Superior

By the following day, a ferocious storm was brewing.

The National Weather Service had upped their gale advisories to an official storm warning. The storm whipped up winds of over 160 kilometers per hour–nearly as strong as a hurricane–and waves up to 11 meters high.

Winter storms on the Great Lakes are mighty. Powerful winds in these ‘inland seas’ can stir up extremely steep, ocean-like waves.

Cautious of the storm, both ships&apos captains decided to take a northerly course across Lake Superior, between Isle Royale and the Keweenaw Peninsula. There, the highlands of the Canadian shoreline would protect their vessels from the fierce winds and waves. Later, both ships arced southeast towards the shelter of Whitefish Point.

Wind directions shift

Until this time, winds had been coming from the northeast. Canadian land sheltered the ships from the worst of the storm. However, the tempestuous weather was worsening and the wind changed directions, now blasting in from the northwest. The ships were no longer protected.

By early afternoon, the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ were approaching Michipicoten Island. Despite the increasingly violent weather, they passed safely.

ਕੀ ਤੁਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

It wasn’t long before the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ neared Caribou Island with the ਐਂਡਰਸਨ in her wake. Captain Cooper recalled that the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ came dangerously close to Six Fathom Shoal, a shallow, treacherous bedrock ridge just north of the island.

ਦੇ Edmund Fitzgerald reports damage

Around 3:30 p.m., Captain McSorley reported damage on his ship. A fence rail was down. Two vents had been lost or damaged. Worst of all, there was an uneven distribution of weight crossways on the vessel. Such an imbalance is often caused by water entering the side compartments of a ship after rough weather or a collision.

Fortunately, the ship’s pumps were still going, bailing water out of the vessel. Captain McSorley asked Captain Cooper to stay close and help him with radar plots until the ships reached Whitefish.

Soon, snow squalls and Superior’s spray blocked Captain Cooper’s view of the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ.

The two captains stayed in touch throughout the afternoon, sharing navigational information. Captain McSorely never voiced any concern about his ship’s ability to continue the expedition.

By 7:00 p.m., weather conditions had become even more formidable. Waves were crashing upon the ਐਂਡਰਸਨ’s deck. The bow of the ship was being pushed forward, beneath Lake Superior’s turbulent surface.

The storm had reached its climax. ਦੇ ਐਂਡਰਸਨ was being thrust about like a toy boat in a bathtub. ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ was nowhere to be seen.

ਦੇ Arthur M. Anderson loses contact with the Edmund Fitzgerald

Morgan Clark, the first mate of the ਐਂਡਰਸਨ, had been diligently keeping track of the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ on his ship’s radar. This was becoming more and more difficult, however.

The immense waves created staggeringly high water levels that disrupted the ships’ sonar systems, and Clark was losing contact with the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ.

The final communication between the two ships happened at about 7:10 p.m.

Captain McSorley&aposs last message was, "We are holding our own.” Clark signed off, “Okay, fine, I’ll be talking to you later.”

ਦੇ ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ sent no distress signals before sinking. By 7:15 p.m., the ship’s radio signal was lost. It did not return. Clark called the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ at 7:22 p.m., but there was no answer.

Looking for the Edmund Fitzgerald

The wind and waves raged on.

Captain Cooper, now safely in Whitefish Bay, felt uneasy after the break in communication with the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ. Sensing that something was wrong, he called the United States Coast Guard in Sault Ste. Marie, Michigan. He requested that they commence a search for the missing ship.

The storm was keeping the Coast Guard busy. Their communication systems had been affected by the powerful gusts, and they were having trouble locating a different overdue boat.

The Coast Guard was reluctant to search for the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ. They asked Captain Cooper if he would be willing to take the ਐਂਡਰਸਨ back out from the shelter of Whitefish Bay to look for the missing ship. There was much back and forth between Captain Cooper and the Coast Guard.

“Well, I’ll go back and take a look, but God, I’m afraid I’ll take a hell of a beating out there. You realize what the conditions out there are, don’t you?”

Guided by his conscience, Captain Cooper bravely ventured back out into the storm, risking his own safety, to find the ship and its crew. He was too late.

Captain Cooper and the ਐਂਡਰਸਨ’s crew came across two of the Fitzgerald’s lifeboats, some oars, lifejackets, gas tanks, and wooden debris, but nothing else. The lifeboats were in bad shape, suggesting that the ship had sunk very quickly. The crew likely never had a chance to leave.

Well over an hour later, other ships in the area (and finally, the Coast Guard) joined the search, but no survivors were ever found.

Finding the Edmund Fitzgerald

In the days that followed, the Coast Guard searched the area thoroughly.

A U.S. Navy Plane was even sent to scan the lake for the ship. The plane used a magnetic anomaly detector, making strong contact with something about 23 kilometers north-northwest of Whitefish Point, but it wasn’t until spring that the true fate of the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ was determined.

After ongoing search efforts, the ship was discovered on May 20, 1976. The wreck was found resting about 160 meters below Superior’s surface, upside down on the bottom of the lake. It was 27 kilometers from Whitefish Bay, near Sault Ste. Marie.

Why did the Edmund Fitzgerald sink?

To this day, no conclusive cause for the shipwreck has been found.

Even the shipwreck’s official report could not determine a definite cause. The report suggested that, most likely, the ship sank because its cargo hold flooded when a hatch wasn’t closed properly. This would have caused the vessel to lose its buoyancy and stability, and eventually sink.

The Lake Carriers Association disagreed, proposing that the Six Fathom Shoal was the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ’s undoing. Captain Cooper, too, had always maintained that Captain McSorley knew his ship was compromised on the shoal, but had faith that his ship would make it to Whitefish Bay.

Captain Cooper believed that the shipwreck must have been “sudden and catastrophic.” He concluded that the crew must have thought they were just going under a big wave right before being submerged and disappearing completely.

ਕੀ ਤੁਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

Other theories posit that the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ was ripped in half, the stern was twisted off, and the ship was abruptly pushed underwater by waves. The position of the ship indicates that it nosedived, impacting the bottom of the lake with great force.

Some maritime experts and naval architects suggest that the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ hit the bottom at about 35 miles an hour.

ਦੇ Edmund Fitzgerald ਅੱਜ

Today, you can see the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ’s bell in the Great Lakes Shipwreck Museum, located at the Whitefish Point Light Station in Michigan’s Upper Peninsula.

If you’d like to pay tribute to the ship, you can visit the Split Rock Lighthouse southwest of Silver Bay on Lake Superior’s north shore on November 10. Every year on the anniversary of the ਫਿਟਜ਼ਗਰਾਲਡ’s sinking, the lighthouse emits a light in the ship’s memory.

Learn how to avoid 9 shipwreck diving hazards here.
Watch footage from a 1994 dive to the Edmund Fitzgerald here.
Listen to radio communications between Captain Cooper and the Coast Guard here.
Watch an interview with Captain Cooper here.
Watch footage of the Edmund Fitzgerald before it sunk here.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Torben

    ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ. ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਬੋਲੋ.

  2. Bretton

    the Incomparable phrase, I like :)



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ