ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਤਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਬ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਨ ਲਓ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਪਾਰ ਦਾ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਉਸਦੇ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ, ਆਖਰੀ ਲੜਾਈ ਖੁਦ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡਰਾਮਾ ਜੋ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕੈਪਟਨ ਹੰਸ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਉਸਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਚੋਣ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ. ਉਹ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਡੁੱਬਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਖਤਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਤਲ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਐਕਸਟਰ, ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ. ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 11in ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 8in ਅਤੇ 6in ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਿਆ (661lb ਦਾ ਗੋਲਾ ਚਲਾਉਣਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 8in ਬੰਦੂਕ ਲਈ 256lb ਅਤੇ 6in ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਸਿਰਫ 112lb).

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਦਾ ਬਿਰਤਾਂਤ, ਅਤੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਧਿਆਇ
ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ
ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ
ਵਿਰੋਧੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ
ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ
ਮੁਹਿੰਮ
ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ
ਯੁੱਧ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਅੱਜ

ਲੇਖਕ: ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ
ਸੰਸਕਰਣ: ਪੇਪਰਬੈਕ
ਪੰਨੇ: 96
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ: ਓਸਪ੍ਰੇ
ਸਾਲ: 2016



ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ - ਇਤਿਹਾਸ

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 - ਸਮਕਾਲੀ ਲੇਖਾ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ, 13 ਦਸੰਬਰ 1939

16 ਫਰਵਰੀ 1940 ਨੂੰ "ਆਲਟਮਾਰਕ" ਘਟਨਾ ਵੀ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ ਡਿਸਪੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਐਚਐਮਐਸ ਐਜੈਕਸ ਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਸੀ. ਡੌਨ ਕਿੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ ਤੋਂ ਸਨਮਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਕੁਝ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨਮਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਰ ਅਲਟਮਾਰਕ ਤੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਪਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ ਡਿਸਪੈਚ (ਸੱਜੇ)



ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ (ਗੂਗਲ) ਸਮੇਤ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਐਸਟੁਏਰੀ


ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ
(ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)



ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਬੁਰਜ, ਐਚਐਮਐਸ ਐਕਸਟਰ
(ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੋਜ)


ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ - ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ


ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ

ਅਲਟਮਾਰਕ ਇਨਸੀਡੈਂਟ, ਜੋਸਿੰਗਫਾਇਰਡ


ਜੋਸਿੰਗਫੋਰਡ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ) ਵਿੱਚ ਕੇਐਮਐਸ ਅਲਟਮਾਰਕ


ਰਾਇਲ ਨੈਵੀ
(ਡੌਨ ਕਿੰਡਲ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)

ਬੁੱਧਵਾਰ, 13 ਦਸੰਬਰ 1939

ਨਦੀ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਸ਼ਨੀਵਾਰ, 16 ਦਸੰਬਰ 1939

ਅਲਟਮਾਰਕ ਇਨਸੀਡੈਂਟ, ਜੋਸਿੰਗਫੋਰਡ, 16 ਫਰਵਰੀ 1940

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ


ਨਦੀ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ


ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ, ਅੰਕ 34759, 22 ਦਸੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਦੂਜੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ
ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 22 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ

ਸ਼ਨੀਵਾਰ, 23 ਦਸੰਬਰ, 1939

ਨਾਈਟਹੁੱਡ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਨਰੀ.

"ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" (13 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ) ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗ ਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ.

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਨਾਈਟਸ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਧੀਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ:

ਰੀਅਰ-ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਨਰੀ ਹਾਰਵੁਡ ਹਾਰਵੁੱਡ, ਓਬੀਈ, ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਸਾ Southਥ ਅਮਰੀਕਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਆਫ਼ ਦਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ.

ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਵਧੀਕ ਮੈਂਬਰ, ਜਾਂ ਉਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ:

ਕੈਪਟਨ ਵਿਲੀਅਮ ਐਡਵਰਡ ਪੈਰੀ, ਆਰ.ਐਨ., ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਕੀਲੀਜ਼.
ਕੈਪਟਨ ਚਾਰਲਸ ਹੈਨਰੀ ਲਾਰੈਂਸ ਵੁਡਹਾhouseਸ, ਆਰ.ਐਨ. ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਜੈਕਸ.
ਕੈਪਟਨ ਫਰੈਡਰਿਕ ਸੇਕਰ ਬੈੱਲ, ਆਰ.ਐਨ., ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ.

ਦੂਜੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ
ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ
ਮੰਗਲਵਾਰ, 20 ਫਰਵਰੀ, 1940

ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੜੀ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ "ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਥ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਤੀ 13 ਦਸੰਬਰ, 1939):

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਨਾਈਟਸ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਧੀਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ:

ਰੀਅਰ-ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਨਰੀ ਹਾਰਵੁਡ ਹਾਰਵੁੱਡ, ਓਬੀਈ, ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਸਾ Southਥ ਅਮਰੀਕਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਆਫ਼ ਦਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ:

ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਉਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਧੀਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ:

ਕੈਪਟਨ ਵਿਲੀਅਮ ਐਡਵਰਡ ਪੈਰੀ, ਆਰ.ਐਨ., ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਕੀਲਿਸ,
ਕੈਪਟਨ ਚਾਰਲਸ ਹੈਨਰੀ ਲਾਰੈਂਸ ਵੁਡਹਾhouseਸ, ਆਰ.ਐਨ., ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਜੈਕਸ,
ਕੈਪਟਨ ਫਰੈਡਰਿਕ ਸੀਕਰ ਬੈੱਲ, ਆਰ.ਐਨ., ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ 23 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਦੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੇ ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੂਰਕ ਵਿੱਚ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਸੀ। (ਉੱਪਰ)

ਮਹਾਰਾਜ ਹੁਣ ਉਸੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਹਨ:

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਥੀ ਬਣਨ ਲਈ:

ਕਪਤਾਨ ਡਗਲਸ ਐਚ.ਵਰਟ, ਐਮ.ਬੀ.ਈ., ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਜੈਕਸ,
ਕਮਾਂਡਰ ਡਗਲਸ ਐਮ ਐਲ ਨੀਮ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਕੀਲਿਸ,
ਕਮਾਂਡਰ ਰੌਬਰਟ ਆਰ ਗ੍ਰਾਹਮ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਦਿਨ ਆਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਦਿਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਇਆਨ ਡਡਲੀ ਡੀ'ਥ, ਰਾਇਲ ਮਰੀਨਜ਼, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਜੈਕਸ
ਜੋ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ ਜਦੋਂ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਸ਼ੈਲ ਹੇਠਾਂ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਚ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉਹ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰਿਚਰਡ ਈ. ਵਾਸ਼ਬਰਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਕੀਲੀਜ਼
ਜਿਸਨੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਲਿੰਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤਿਅੰਤ ਠੰਡਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ. ਉਸਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਹਿੱਟ ਮਾਰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਕਮਾਂਡਰ (ਈ) ਚਾਰਲਸ ਈ. ਸਿਮਸ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ
ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਨਾਲ, ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਉਸਦੇ ਪੂਰਨ ਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ mannerੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.

ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਆਰਚੀਬਾਲਡ ਕੈਮਰੂਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ
ਜਿਸਨੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਲਾਕਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਗੋਲਾ ਫਟਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਰਨ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਲਾਕਰ ਫਟ ਗਿਆ, ਦੂਜੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਕਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਅੱਗ ਬੁਝ ਗਈ, ਇੱਕ ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਗੋਲੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਕੇਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਾਇਬ ਸਨ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਕਤਾਰ ਸਾੜੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਅਤਿਅੰਤ ਠੰਡਕ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦਿਖਾਇਆ. ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਵਿਲੀਅਮ ਜੀ ਗਵਿਲਿਅਮ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਕੈਮਰੂਨ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਅਸਲੇ ਦੇ ਲਾਕਰ ਦੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਗੋਲੇ ਸੁੱਟਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕੇਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਅੱਪਰ ਡੈਕ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਸੈਮੂਅਲ ਜੌਹਨ ਟ੍ਰਿਮਬਲ, ਸਾਰਜੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਮਰੀਨ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਕੀਲੀਜ਼
ਜੋ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪੂਰੇ ਘੰਟੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ ਮਹਾਨ ਦ੍ਰਿੜਤਾ. ਜਦੋਂ ਡਾਕਟਰੀ ਪਾਰਟੀ ਆਈ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬੀਮਾਰ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ.

ਵਿਲਫ੍ਰੇਡ ਏ. ਰਸਲ, ਰਾਇਲ ਮਰੀਨ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ
ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸੱਜੀ ਬਾਂਹ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਨੂੰ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਮਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਮੁ firstਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਡੈਕ 'ਤੇ ਹੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਹੌਸਲਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੀ ਤਾਬ ਨਾ ਝੱਲਦਿਆਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਸਟੋਕਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਪੈਟਰਿਕ ਓ ਬ੍ਰਾਇਨ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਐਕਸਟਰ
ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਡੈਮੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਮੇਨ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਫਲੈਟ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ ਜਿੱਥੇ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਸ਼ੈਲ ਫਟਿਆ ਸੀ. ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਮਾਰੂ ਧੂੰਏਂ ਰਾਹੀਂ, ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਧੂੰਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਮੁੱਖ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਰਵਰਡ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਆਰਟੀਫਿਚਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੋਂ ਉਹ ਅਪਰ ਡੈਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਰੀਕਿੰਗ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ.

ਵਿਲੱਖਣ ਸੇਵਾ ਕਰਾਸ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਡੇਸਮੰਡ ਪੀ. ਡ੍ਰੇਅਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸਨੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਨਰੀ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਅੱਗ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੌਰਮਨ ਕੈਲਸੋਏ ਟੌਡ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟਿੰਗ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਡਗਰ ਡੀ ਜੀ ਲੇਵਿਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਕੀਤੀ.

ਵਾਰੰਟ ਸ਼ਿਪਰਾਇਟ ਫਰੈਂਕ ਹੈਨਰੀ ਥਾਮਸ ਪੈਂਟਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜੋ, ਜਦੋਂ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲਾਸ਼ੇਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਵਾਰੰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਰਥਰ ਪੀ. ਮੌਂਕ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੈਟਪੁਲਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਮਿਹਨਤ, ਡਿ dutyਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ.

ਗਨਰ ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਸੀ ਬਿਗਸ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸ ਨੇ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਨੇ, ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ dealੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕਿਆ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ,

ਵਿਲੱਖਣ ਸੇਵਾ ਕਰਾਸ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਾਰਜ ਜੀ. ਕਾbਬਰਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸਨੇ ਬੇਹੱਦ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਠੰnessੇਪਨ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਚੀਫ ਯੋਮਨ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਏ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਲੋਅਰ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਸਮੇਤ ਡੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਰਜਨ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੋਲਿਨ ਜੀ ਹੰਟਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜੋ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਮੈਡੀਕਲ ਅਫਸਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜੂਨੀਅਰ ਸੀ. ਉਹ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦਾ ਵਾਸੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੋਅਰ ਡੈਕ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਫਸਟ ਏਡ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਿਰਣਾ ਦਿਖਾਇਆ.

ਗਨਰ ਏਰਿਕ ਜੇ ਵਾਟਸ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਛੇ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਨੇ ਰੇਟ ਅਫਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ.

ਗੰਨਰ ਹੈਰੀ ਟੀ. ਬੁਰਸ਼ੈਲ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਦੌਰਾਨ, ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕੇ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਤੇ. ਉਸ ਦਾ ਆਚਰਣ ਮਿਸਾਲੀ ਸੀ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕਰਾਸ,

ਕਮਾਂਡਰ ਚਾਰਲਸ ਜੇ ਸਮਿੱਥ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਪੋਰਟ ਹੈਲਮ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦਿਖਾਇਆ. ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਛੇ ਤੋਂ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਕਮਾਂਡਰ ਰਿਚਰਡ ਬੀ ਜੇਨਿੰਗਜ਼, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਕਿਸ ਨੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ "ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ" ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ? ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਹੀ ਬਚਿਆ ਸੀ? ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ "ਥੱਪੜਾਂ" ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਤੀ" ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ? ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ? ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ "ਬੁਰਜ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ? ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ," ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਣਥੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ?

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਏਡਨ ਈ. ਟੋਸੇ, ਰਾਇਲ ਮਰੀਨਸ
ਜੋ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਸੀ.

ਸਰਜਨ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੋਜਰ ਡਬਲਯੂ ਜੀ ਲੈਂਕਾਸ਼ਾਇਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਫਾਕਲੈਂਡਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਨੀਂਦ ਦੇ, ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਰੌਬਰਟ ਡਬਲਯੂ ਡੀ ਡੌਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸਨੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲ ਦਿਖਾਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਮਰੀਨਜ਼ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ.

ਵਾਰੰਟ ਸ਼ਿਪਰਾਇਟ ਚਾਰਲਸ ਈ. ਰੈਂਡਲ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਜਿਸਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੰoringੇ ਅਤੇ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੀ ਅਣਥੱਕ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਮਈ ਬਣਾਉਣਾ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ.

ਅਲਬਰਟ ਈ. ਫੁਲਰ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜੋ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰਿਪੇਅਰ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰੀ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਅਗਵਾਈ ਦਿਖਾਈ.

ਵਿਲੀਅਮ ਜੀ ਡੌਰਲਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜੋ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੋਕਰਜ਼ ਫਾਇਰ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਪਾਈਪ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਫਟਿਆ. ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰੀ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਅਗਵਾਈ ਦਿਖਾਈ.

ਬਰਟਰਮ ਵੁੱਡ, ਸਟੋਕਰ (ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਸ਼ੈਲ ਫਟਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਹਾਦਰੀ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਉਹ "ਐਕਸ" ਲਾਬੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ, ਇਕੱਲੇ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ.

ਫਰੈਂਕ ਈ. ਮੌਂਕ, ਸਟੋਕਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ)
ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂਤਾ ਦਿਖਾਈ.

ਡੰਕਨ ਗ੍ਰਾਹਮ, ਸ਼ਿਪਰਾਇਟ (ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜਿਸਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਸਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.

ਜੇਮਜ਼ ਡਬਲਯੂ ਜੇਨਕਿਨਸ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਲਾਕਾਰ (ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 11 ਇੰਚ ਦਾ ਗੋਲਾ ਫਟਣ 'ਤੇ ਕਿਸਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂਤਾ ਦਿਖਾਈ?

ਰੇਮੰਡ ਜੀ ਕੁੱਕ, ਸਾਰਜੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਮਰੀਨਸ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਖਾਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ.

ਥਾਮਸ ਐਸ. ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਨੌਰਮਨ ਬਕਲੇ, ਮਰੀਨ
ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਗੋਲੇ -ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਖਾਈ.

ਚਾਰਲਸ ਗੌਰਟਨ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ, ਡਿ dutyਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਧਾ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਬੁਰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ.

ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ ਹਿੱਲ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜਿਸਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਲੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ.

ਲਿਓਨਾਰਡ ਸੀ. ਕਰਡ, ਲੀਡਿੰਗ ਸੀਮੈਨ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰੌਬਰਟ ਡੀ. ਮੈਸੀ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ
ਜਿਸਨੇ ਸ਼ੈੱਲ ਰੂਮ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਰੌਬਰਟ ਮੈਕਲਾਰਨ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ
ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਹੱਸਮੁੱਖ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕੰਮ ਦੀ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰਿਚਰਡ ਸੀ. ਪੇਰੀ, ਸਟੋਕਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ)
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੈਟਾਪਲਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ.

ਐਡਗਰ ਵੀ. ਸ਼ਾਰਲੀ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ
ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ medicalੁਕਵੀਂ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ. ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸਪਲਿੰਟਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਟਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਦਰਦਨਾਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੈਡੀਕਲ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਝੱਲਿਆ.

ਇਆਨ ਥਾਮਸ ਐਲ ਰੌਜਰਜ਼, ਆਮ ਸੀਮਨ
ਜਿਸ ਨੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਰਡਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.

ਐਲਨ ਐਮ. ਡੌਰਸੇਟ, ਲੜਕਾ (ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜਿਸਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰਿਆ, ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿਸਾਲੀ ਠੰਡਕ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਨਰੀ ਅਫਸਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ.

ਵਿਲੀਅਮ ਜੀ ਬੋਨੀਫੇਸ, ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜਿਸਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਪੂਰੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੀਮਾ ਪਲਾਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਆਰ ਹੈਡਨ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡਜ਼ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸਦਾ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰਦਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਸੀ. ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਮਰੇ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਅਲਫ੍ਰੈਡ ਮੇਅਕੌਕ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜਿਸਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰਿਆ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡਜ਼ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ. ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਹੈਰੀ ਐਚ ਗੋਲਡ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ
ਜਿਸਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੇ ਗਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਪਲਾਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਡੀਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗੀ. ਫਰਸ਼.

ਲੈਸਲੀ ਹੁੱਡ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜੋ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦਿਖਾਈ.

ਵਿਲੀਅਮ ਜੌਬ ਵੇਨ, ਚੀਫ ਸਟੋਕਰ
"ਏ" ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ" ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭੁੰਨਿਆ, ਵਧੀਆ ਲਾਟ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਧੂੰਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰੇਅਰਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ.

ਲਿੰਕਨ ਸੀ. ਮਾਰਟਿਨਸਨ, ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਚੀਫ ਯੋਮੈਨ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ/ਐਸ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਅਣਥੱਕ energyਰਜਾ ਦਿਖਾਈ. ਐਚਿਲਸ ਦੇ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਕਮੋਡੋਰ ਕਮਾਂਡਿੰਗ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਰਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਵੀ/ਐਸ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਭਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵਿਲੀਅਮ ਐਲ ਬ੍ਰੂਵਰ, ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ
ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ/ਟੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੀ ਠੰਡਕਤਾ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ, ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਡਬਲਯੂ/ਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਉਪਰਲੇ ਡੈਕ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਕਾਂ ਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਚਿਲਸ ਦਾ ਡਬਲਯੂ/ਟੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ.

ਜਾਰਜ ਐਚ. ਸੈਂਪਸਨ, ਚੀਫ ਆਰਡਨੈਂਸ ਆਰਟੀਫਿਸ਼ੀਅਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ)
ਜਿਸ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਹਥਿਆਰ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾਪੂਰਵਕ ਦੇਖਭਾਲ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਐਲਬਰਟ ਜੀ ਯੰਗ, ਕੁੱਕ
ਜਿਸਦੀ exampleਰਜਾਵਾਨ ਉਦਾਹਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੱਸਮੁੱਖ ਸੁਭਾਅ ਇਸ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਲਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ.

ਫਰੈਂਕ ਟੀ. ਸਾਂਡਰਸ, ਸਾਰਜੈਂਟ, ਆਰ.ਐਮ.
ਜਿਸਨੇ ਪੂਰੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਹਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਹੋਰ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ.

ਜੇਮਜ਼ ਮੈਕਗੈਰੀ, ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਆਰਟੀਫਿਚਰ, ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ
ਜਿਸਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਲਕਹੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਪ ਰਾਈਟਸ ਮਿਲੇ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਨੇ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਫ੍ਰੈਂਕ ਐਲ ਬਾਂਡ, ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਆਰਟੀਫਿਚਰ, ਚੌਥੀ ਕਲਾਸ
ਜਿਸਨੇ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੀ, ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ ਅੱਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਪਿੰਡਲ ਦੂਰ ਭੱਜ ਗਏ ਹਨ, ਅੱਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਫਾਇਰ ਮੇਨ ਤੋਂ ਰਸਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਹਾਅ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਭਾਈ.

ਆਰਥਰ ਬੀ. ਵਾਈਲਡ, ਸਾਰਜੈਂਟ, ਪਲਾਈਮਾouthਥ
ਜਿਸਨੇ ਗਨ ਹਾ Houseਸ ਦੇ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਟੁੰਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਟੂਰਨੀਕੇਟ ਪਾ ਦਿੱਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਗਨ ਹਾ Houseਸ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਖੱਬੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਉੱਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗੀ. ਇਸ ਰੈਮਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰਡਾਈਟ ਦਾ ਚਾਰਜ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ, ਕੋਰਡਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ.

ਹਰਬਰਟ ਵੀ. ਚਾਕਲੇ, ਐਕਟਿੰਗ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜਿਸਨੇ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੂਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੁੱਖ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦਾ ਗੋਲਾ ਫਟਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੀ, ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਹੈਚ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ. ਉਹ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਡਾਇਨਾਮੋ ਏਸਕੇਪ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਫਲੈਟਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੂਮ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਫਾਇਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ.

ਚਾਰਲਸ ਡੀ. ਪੋਪ, ਬੀਮਾਰ ਬਰਥ ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜੋ, ਜਦੋਂ ਮਾਰਫਿਨ ਸਲਫੇਟ ਘੋਲ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨਾਲ ਬੀਮਾਰ ਖਾੜੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰ ਖਾੜੀ ਦੇ ਉਸ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੋਤਲਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਰਾਮਦ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਉਹ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੱਲ ਨਾ ਲੱਭਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਮੋਰਫਿਆ ਐਮਪੂਲਸ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਇਆ. ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਬਿਮਾਰ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾਪਨ, ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਤਾ ਦਿਖਾਈ. ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੀ ਨਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਰਧਾ ਮਿਸਾਲੀ ਸੀ.

ਚਾਰਲਸ ਐਫ ਹੈਲਾਸ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਗੰਨਰ ਦਾ ਸਾਥੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਹੀਂ ਕੱੇ ਗਏ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਜੌਨ ਐਲ ਮਿਨਹਿਨੇਟ, ਸਟੋਕਰ, ਫਸਟ ਕਲਾਸ
ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਖਮੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਸੰਦੇਸ਼ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 3 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਰਿਕ ਏ. ਸ਼ੂਸਮਿਥ, ਐਕਟਿੰਗ ਲੀਡਿੰਗ ਏਅਰਮੈਨ, ਐਫ.ਏ.ਏ.
ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਉਸਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਤਿਕੋਣੀ ਠਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਜਾਰਜ ਈ ਸਮਿਥ, ਪਲੰਬਰ, ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ
ਜਿਸਨੇ ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮੇਨ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਰੂਮ ਦੇ ਹੈਚ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸਟੋਕਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਲਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਲੈਟ ਹਨ੍ਹੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡੈਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਨਾਈਟ, ਜੁਆਇਨਰ (ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜੋ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਖੂਨ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਮੇਸਡੇਕ 'ਤੇ ਫਟਣ ਵਾਲੇ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਲਈ ਸਟਰੈਚਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਡੈਕ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪਹਿਲ ਕੀਤੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਈ ਗ੍ਰੀਨ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜੋ, ਮੁੱਖ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬੁਰਜ 'ਤੇ 11 ਇੰਚ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੇ ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਉਸਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੀ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੋਸੇਫ ਏ. ਰੂਸਕੀ, ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ)
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੈਟਾਪਲਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਉਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.

ਐਲਫ੍ਰੈਡ ਜੇ ਬਾਲ, ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ
ਜਦੋਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਖੁਦ ਦੂਜੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱ aidਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.

ਸਟੀਫਨ ਜੇ ਸਮਿੱਥ, ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ
ਜੋ ਆਫਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੰਬਰ 3 ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ.

ਥਾਮਸ ਜੀ ਫਿਲਿਪਸ, ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਆਰਟੀਫਿਚਰ (ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ):
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਡਾਇਨਾਮੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਾਰਟੀ ਫਾਰਵਰਡ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਜੋ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ.

ਸਿਡਨੀ ਏ. ਕਾਰਟਰ, ਮਾਸਟਰ-ਐਟ-ਆਰਮਜ਼
ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਿੱਟੇ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ.

ਏਰਿਕ ਟੀ. ਡਾਕਿਨ, ਬੀਮਾਰ ਬਰਥ ਅਟੈਂਡੈਂਟ
ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜੈਕਸ, ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦਾ ਆਚਰਣ ਮਿਸਾਲੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਉਸਦਾ ਮੁ firstਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੋਮਲ mannerੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਿਆ. ਚਾਰਜ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੈਪਟਨ ਲਿਓਨਲ ਸੀ ਐਸ ਨੋਕੇ, ਆਰ.ਐਨ.
ਪੇ ਮਾਸਟਰ ਕਮਾਂਡਰ ਰਦਰਫੋਰਡ ਡਬਲਯੂ. ਮੂਰ, ਆਰ.ਐਨ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਰਾਲਫ਼ ਸੀ. ਮੈਡਲੇ, ਆਰ.ਐਨ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਰਿਚਰਡ ਆਰ ਐਸ ਪੇਨੇਫਾਦਰ, ਆਰ.ਐਨ.
ਪੇਮਾਸਟਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਕਟਰ ਜੀ ਐਚ ਵੀਕਸ, ਆਰ.ਐਨ.
ਸਰਜਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਜੇ ਬਰਡਨ, ਆਰ.ਐਨ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰਿਚਰਡ ਈ. ਐਨ. ਕਾਰਨੀ, ਆਰ.ਐਨ.
ਮੁੱਖ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਹੈਨਰੀ ਐਨ. ਵਾਟਸਨ.
ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੋਮਨ ਜਾਰਜ ਡਬਲਯੂ. ਹਰਮਨ.
ਮੋਹਰੀ ਸਿਗਨਲਮੈਨ ਡੈਨੀਅਲ ਐਫ ਪੈਰਾਟ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਜੌਨ ਐਫ. ਡੇਗਵੈਲ.
ਬੈਂਡ ਕਾਰਪੋਰੇਲ ਐਂਗਸ ਜੇ ਐਚ ਮੈਕਡੋਨਾਲਡ.
ਮਰੀਨ ਅਲਬਰਟ ਜੇ. ਹੇਸਟਰ, ਆਰ.ਐਮ.
ਮੋਹਰੀ ਸੀਮੈਨ ਸੇਸੀਲ ਜੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼.
ਮੋਹਰੀ ਸੀਮੈਨ ਹੈਨਰੀ ਬ੍ਰੇਨਨ.
ਚੀਫ ਆਰਡਨੈਂਸ ਆਰਟੀਫਿਸਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਆਰਥਰ ਹੋਇਲ.
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਫਰੈਡਰਿਕ ਜੇ. ਚੈਟਫੀਲਡ.

ਕਮਾਂਡਰ (ਈ) ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਹੈਡ, ਆਰ ਐਨ.
ਪੇਮਾਸਟਰ ਕਮਾਂਡਰ ਐਚ.ਟੀ. ਆਈਜ਼ੈਕ, ਆਰ.ਐਨ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਪੀ ਪੀ ਐਮ ਗ੍ਰੀਨ, ਆਰ ਐਨ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਈ) ਜੈਸਪਰ ਏ ਆਰ ਐਬਟ, ਆਰ ਐਨ.
ਗਨਰ (ਟੀ) ਜਾਰਜ ਆਰ. ਡੇਵਿਸ-ਗੋਫ, ਆਰ.ਐਨ.
ਵਾਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਜੋਸੇਫ ਐਫ ਸਵਿਫਟ, ਆਰ.ਐਨ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਲਿਓਨਾਰਡ ਐਚ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਰੋਨਾਲਡ ਪੀ.
ਸੇਲਮੇਕਰ ਇਵਾਨ ਡੀ ਕਰੌਫੋਰਡ.
ਸਮਰੱਥ ਸੀਮੈਨ ਕੀਥ ਐਫ.
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਜੇਮਜ਼ ਐਸ. ਬੌਰਵਿਕ.
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਕੋਲਿਨ ਡਬਲਯੂ. ਮੈਲਕਮ.
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਬਰਨਾਰਡ ਜੇ ਸੋਲ.
ਸਮਰੱਥ ਸੀਮੈਨ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਸਟੀਵ.
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਲੌਰੈਂਸ ਏ. ਵੈਬ.
ਚੀਫ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਆਰਟੀਫਿਚਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਏ ਮਾਰਟਿਨ.
ਚੀਫ ਸਟੋਕਰ ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ. ਵੈਲਹੈਮ.
ਸਟੋਕਰ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਰੌਬਰਟ ਐਮ ਲੋਬ.
ਸਟੋਕਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਡੇਵਿਡ ਐਸ ਐਲਿਸਨ.
ਆਮ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਐਲਨ ਵੀ. ਬੈੱਲ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਕੁੱਕ ਹੂਬਰਟ ਸੀ. ਲੂਕਾ.
ਮਾਸਟਰ-ਐਟ-ਆਰਮਜ਼ ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਲੋਡਰ.
ਐਕਟਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਲ ਲਿਓਨਾਰਡ ਜੇ ਫਾਉਲਰ.
ਮਰੀਨ ਰੇ ਓ. ਓਸਮੈਂਟ.

ਪੇ ਮਾਸਟਰ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈਨਰੀ ਬੀ ਜੌਹਨ, ਐਮ.ਬੀ.ਈ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੋਨਾਲਡ ਟੀ. ਮੈਕਬਾਰਨੇਟ, ਆਰ.ਐਨ.
ਸਰਜਨ ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਹਨ ਕੁਸੇਨ, ਆਰ.ਐਨ.
ਉਪ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਈ) ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ ਮੋਟ, ਆਰ.ਐਨ.
ਐਕਟਿੰਗ ਸਬ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਲਾਈਡ ਏ ਐਲ ਮੌਰਸ, ਆਰ.ਐਨ.
ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਸਟਰ ਅਰਨੇਸਟ ਏ ਡੌਸਟ, ਆਰ.ਐਨ.
ਗੰਨਰ ਸਟੈਨਲੀ ਜੇ. ਡੱਲਾਵੇ, ਆਰ.ਐਨ.
ਸਟੋਕਰ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਐਲਬਰਟ ਐਸ ਜੋਨਸ
ਚੀਫ ਸ਼ਿਪਰਾਇਟ ਐਂਥਨੀ ਸੀ.
ਸਾਰਜੈਂਟ ਜਾਰਜ ਡਬਲਯੂ. ਪੁਡੀਫੂਟ.
ਚੀਫ ਸਟੋਕਰ ਜਾਰਜ ਆਈ. ਕ੍ਰੌਕਰ.
ਆਰਡਨੈਂਸ ਆਰਟੀਫਿਸਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਵਿਲੀਅਮ ਈ. ਜੌਨਸ,
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਸਿਰਿਲ ਐਚ. ਲੈਂਸਡਾਉਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਟੀਫੀਸਰ (ਫਸਟ ਕਲਾਸ) ਫਿਲਿਪ ਏ ਇੰਗਲੈਂਡ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਹੈਰੋਲਡ ਈ. ਨਿmanਮੈਨ.
ਬੀਮਾਰ ਬਰਥ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਕਲਿਫੋਰਡ ਜੇ.
ਚੀਫ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਸਟੀਵਰਡ ਜੋਸੇਫ ਡਬਲਯੂ. ਵਾਟਸ.
ਬੈਂਡਮਾਸਟਰ (ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ) ਲਿਓਨਾਰਡ ਸੀ. ਬਾਗਲੇ.

ਅਲਟਮਾਰਕ ਇਨਸੀਡੈਂਟ, ਜੋਸਿੰਗਫੋਰਡ, 16 ਫਰਵਰੀ 1940

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਹੈ:

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਥੀ ਬਣਨ ਲਈ:

ਕੈਪਟਨ ਫਿਲਿਪ ਲੁਈਸ ਵਿਯਾਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਮੁ abilityਲੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਗਤਾ, ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਆਰਮਡ ਆਕਸੀਲਰੀ ਅਲਟਮਾਰਕ ਤੋਂ 300 ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ, ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਪੁੰਨ handlingੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਣ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੋਸੈਕ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ-ਕਮਾਂਡਰ ਬ੍ਰੈਡਵੈਲ ਟਾਲਬੋਟ ਟਰਨਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰੀ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਪਤੇ ਲਈ ਜੋ ਅਲਟਮਾਰਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਹੁਦੇ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਪਏ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾਇਆ ਸੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਜ਼ਰ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ, ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਡਬਲ ਤੇ ਪੁਲ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੋਰਟ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਫੁਲ ਸਪੀਡ ਅਗੇਡ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸਟਾਪ" ਤੇ ਸੈਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਆਲਟਮਾਰਕ ਕੋਸੈਕ ਨੂੰ ਨਾ ਭਜਾ ਸਕੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸ਼ੈਲਫ, ਲਗਭਗ 4 ਗੰotsਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਹਾਰਾਜ ਨਿਮਰਤਾਪੂਰਵਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਹਨ:

ਪੇਮਾਸਟਰ ਸਬ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੈਫਰੀ ਕਰੈਵੇਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵਲ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਲਈ

ਮਿਸਟਰ ਜੌਨ ਜੇਮਜ਼ ਫਰੈਡਰਿਕ ਸਮਿਥ, ਗਨਰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. Uroਰੋਰਾ
ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰੀ, ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਡਿ dutyਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਣ ਲਈ.

ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਨੌਰਮਨ ਲੇਸਲੀ ਐਟਕਿਨਜ਼, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ

ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਹਰਬਰਟ ਟੌਮ ਬਾਰਨਸ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. Uroਰੋਰਾ
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਪੀਟਰ ਜੌਨ ਬੀਚ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਜੇਮਜ਼ ਹਾਰਪਰ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਅਲਬਰਟ ਵਿਲੀਅਮ ਮਾਰਸ਼ਲ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਏਬਲ ਸੀਮੈਨ ਸਟੈਨਲੇ ਡਗਲਸ ਬੇਨੇਟ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. Uroਰੋਰਾ
ਸਿਗਨਲਮੈਨ ਡੋਨਾਲਡ ਫਿਲਿਪ ਸੈਮੂਅਲ ਡੇਵਿਸ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਅਫਰੀਦੀ (ਲੈਂਟ ਕੋਸੈਕ)
ਸਟੋਕਰ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਨੌਰਮਨ ਲੇਸਲੀ ਪ੍ਰੈਟ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. Uroਰੋਰਾ
ਅਲਟਮਾਰਕ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਡਿ dutyਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਰਧਾ ਲਈ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈਕਟਰ ਚਾਰਲਸ ਡੋਨਾਲਡ ਮੈਕਲੀਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਫੋਜੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕੋਸੈਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ (ਡੀ), ਚੌਥੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਲੋਟਿਲਾ ਲਈ ਸਟਾਫ ਅਫਸਰ (ਸੰਚਾਲਨ) ਵਜੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸੇਵਾ ਲਈ.

ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਸਟੀਵਰਡ ਰੋਸਾਰੀਓ ਅਸਿਕੈਕ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਕੁੱਕ ਡੋਮਿਨਿਕ ਸਪਿਟੇਰੀ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਸਟੀਵਰਡ ਕਨੇਲੋ ਸੈਮਟ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ. ਕੋਸੈਕ
ਅਲਟਮਾਰਕ ਤੋਂ ਰਿਹਾਅ ਹੋਏ 55 ਅਫਸਰਾਂ, ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਖੁਆਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੰਮ ਲਈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ, ਅੰਕ 34815, 19 ਮਾਰਚ 1940 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਨੂੰ ਪੂਰਕ
ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ
ਮੰਗਲਵਾਰ, 1940, ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ

ਨਾਈਟਹੁੱਡ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਨਰੀ.

ਕੈਪਟਨ ਵਿਲੀਅਮ ਸਟੱਬਸ, ਮਾਸਟਰ, ਐੱਸ. "ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ" (ਬਲੂ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਲਿਮਟਿਡ, ਲੰਡਨ) - ਐਕਸ਼ਨ 2 ਦਸੰਬਰ 1939
ਐਸਐਸ "ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ" ਇੱਕ 4 "ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ 64 ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉਸਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ 100 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ। ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਪੁਲ' ਤੇ ਜਾ ਕੇ 15 ਮੀਲ ਦੂਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਸਟਹੈਡ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੋਲਾ, ਲਗਭਗ 8 ਮੀਲ ਤੋਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ 200 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ. ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉੱਤਮ ructureਾਂਚਾ ਹੁਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ "ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ" ਨੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਕਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਰੇਡਰ, ਵਿੰਚ ਦਾ ਨਾਂ "ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ "ਡਿutsਸ਼ਲੈਂਡ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਭੇਸ ਸੀ ਜਿਵੇਂ "ਮਸ਼ਹੂਰ" ਜਾਂ "ਰਿਪੁਲਸ," ਨੇ ਹੁਣ "ਡੌਰਿਕ ਸਟਾਰ" ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਮੌਰਸ ਲੈਂਪ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜੇ, ਪਰ ਕੋਈ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਅਫਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਾ ਸੁਣਿਆ. ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਦੂਰ "ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਭੇਜਿਆ ਇੱਕ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ, ਜਿਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਨ ਦੱਸਿਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੋਪਿਆਂ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਨ ਵੇਖ ਕੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਕਿ ਮਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੀਟ, ਮੱਖਣ ਅਤੇ ਪਨੀਰ ਸੀ. "ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ" ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੰਬ ਲਟਕਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਟ ਗਏ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਤ ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣੇ ਪਏ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਿਵਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ:

ਪੈਟਰਿਕ ਜੋਸੇਫ ਕਮਿੰਸ, ਐਸਕਯੂ., ਰੇਡੀਓ ਅਫਸਰ, ਐੱਸ. "ਤਾਈਰੋਆ" (ਮੈਸ. ਸ਼ਾ. ਸੇਵਿਲ ਅਤੇ ਐਲਬੀਅਨ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਲੰਡਨ) - ਐਕਸ਼ਨ 3 ਦਸੰਬਰ 1939
ਐਸਐਸ "ਤਾਈਰੋਆ" ਇੱਕ 4 "ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ 81 ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਛਾਤੀ ਨਾਲ ਫੱਟੜ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਦਿਨ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਤੈਰੋਆ ਦੀ "ਬੀਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟਾਂ' ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਸਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ ਪੁਲ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰੇਡਰ ਸੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸਨੇ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ "ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ," ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਝੰਡੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਪੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ. "ਤਾਇਰੋਆ" ਅਜੇ ਵੀ ਰੁਕਿਆ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਡੀਓ ਅਫਸਰ ਨੇ ਚਾਬੀ 'ਤੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਈ ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੋਨੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਂਡਬੈਗ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਕਮਰਾ. ਪੁਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਗਏ. ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਰੇਡੀਓ ਅਫਸਰ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਣ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਇਰਲੈਸ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਦੋ ਗੋਲੇ ਦਾਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ "ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "ਡੌਸ਼ਲੈਂਡ" ਫਿਲਹਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਭੇਸ ਬਦਲ ਕੇ "ਰੀਪੈਲਸ" ਜਾਂ "ਮਸ਼ਹੂਰ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ. "ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ" ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਲੈਂਗਸਡੌਰਫ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਜਾਨ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱ firedਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ "ਤਾਈਰੋਆ" ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਨਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਨੋਟਿਸ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਡੀਓ ਅਫਸਰ ਦੀ ਉਸਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਡਿ .ਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਰਪਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।

ਨੂੰ ਪੂਰਕ
ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 24 ਮਈ, 1940 ਨੂੰ

ਨਾਈਟਹੁੱਡ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਨਰੀ.

ਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਹੈ .. ਲੰਡਨ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.


ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ, ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟਮ - ਇਤਿਹਾਸ

ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟੈਮ ਓਰਕਨੀ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲੇਖਕ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਤੇ ਕਈ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦ ਹਿਸਟਰੀ ਆਫ਼ ਪਾਇਰੇਟਸ, ਅਤੇ ਬਲੈਕਬੀਅਰਡ: ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ, ਉਸਨੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਟਾਵਰ ਵਿਖੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਿuਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕੀ ਵੈਸਟ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਫਿਸ਼ਰ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿuਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਐਡਿਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੋਨੀ ਬ੍ਰਾਇਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡੋਰਸੇਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ - ਬਸਤ੍ਰ, ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਟੋਨੀ ਨੇ ਪਾਰਟਵਰਕਸ, ਰਸਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿ V ਵੈਂਗਾਰਡ ਲੜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਲੇਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 ਲਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ: ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਜੋਂ ਇਹ ਖੰਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉਭਰਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ. - & lti & gtWarship International & lt/i & gt


ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939: ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥੋਕ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਵੈਂਟ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ, ਲੇਖਕਾਂ, ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਡੂੰਘੀਆਂ ਛੋਟਾਂ

ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਥੋਕ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ ਛੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਲ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.


ਕਿਵੇਂ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ

ਕੁੰਜੀ ਬਿੰਦੂ: ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵੱਕਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟ ਸੀ.

ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ ਲਿਖਿਆ.

19 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਸ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਕਪਤਾਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀ ਰਾਜਦੂਤ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਆਪਣਾ ਪੱਤਰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਝੰਡੇ 'ਤੇ ਲੇਟਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ.

ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਾਸਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਪਿਸਤੌਲ ਨਾਲ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਲਈ ਸੀ।

“ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਰਾਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਝੰਡੇ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਮਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ।

ਪਰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ? ਮੌਤ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮਿਲਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਕਿਵੇਂ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਬੁਖਲਾ ਦਿੱਤਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਧੋਖੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਹਿਟਲਰ ਨੇ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਸੰਧੀ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ੌਂਗ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ 10,000 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 16,000 ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ "ਪੈਨਜ਼ਰਸ਼ੀਫ" (ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼) ਦਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.

ਦੇ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਅਸ਼ੁੱਭ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਾਮ ਸੀ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਡਿutsਸ਼ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ੀਅਰ: "ਜੇਬ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼." ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਲੜਾਈ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਸਮਾਰਕ, ਡਿutsਸ਼ਲੈਂਡ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ-ਕਲਾਸ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਭਰੀਆਂ. ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਇਆ.

ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਹੋਇਆ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੰਮੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜੇਬ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ. ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦਾ ਕਰੀਅਰ ਛੋਟਾ ਪਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 50,000 ਟਨ ਦੇ ਨੌਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ ਜਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਨੇ ਮੂਰਖ ਜਰਮਨ ਧਾੜਵੀ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਨ ਇਸਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਤ ਸੰਕਟ ਕਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ, ਸਾਰੇ ਕਮੋਡੋਰ ਹੈਨਰੀ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ.

ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਰਵੁੱਡ ਨੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਰੇਡਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਮੁਹਾਵਰ ਵੱਲ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਏਗਾ. 13 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ 06:10 ਵਜੇ, ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੀ ਫੋਰਸ ਨੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਲਿਆ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ. ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਠ ਅਤੇ ਛੇ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਭੱਜੇ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ. ਫਿਰ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਕੱਚ ਦਾ ਜਬਾੜਾ ਵੀ ਸੀ. ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਕਸਿਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪਨਾਹ ਲੈਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8,000 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ. ਦਰਅਸਲ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਚਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਸ਼ੈਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਵ੍ਹੇਲ ਬਨਾਮ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਰਕ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਐਕਸਟਰ, ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ ਲੜਕੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ drawਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲਵੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ (ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ).

ਫਿਰ ਵੀ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੇ ਐਕਸਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋ ਅੱਠ ਇੰਚ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜ ਗੁਆਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਦੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ ਵੀ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁਲਾਬੀ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਨ. ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਕਸਿਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਨਾਹਗਾਹ ਹੈ. ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵੱਲ ਲੰਗੜਾ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ.

ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿਖੇ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੁਹਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪਨਾਹ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸਾਇਆ ਸੀ. ਹੇਗ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਚੌਵੀ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕਦਾ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਨਾਵਲ ਦੇ ਯੋਗ ਸਬਟਰਫਿgesਜਸ ਆਏ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ). ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਰੂਗੁਆਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੂੰਆਂ ਕੱ aਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਅਫਵਾਹ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੱਚਮੁੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨ ਲੱਗਣਗੇ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਰਾਬ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ. ਕਮਬਰਲੈਂਡ. ਹੁਣ ਵੀ, ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਰਪੱਖ ਪਰ ਨਾਜ਼ੀ-ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵੱਲ ਭੱਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਦਬਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੱਖੀ ਉਰੂਗੁਏਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਬਰਲਿਨ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. 17 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਕਤ ਵਿਰੁੱਧ ਆਤਮਘਾਤੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਣਾ. ਉਰੂਗੁਏ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਪੋਕ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ.

ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਭਾਰੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਿਸਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ. ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ ਐਕਸਟਰ ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ - ਗਿਣਿਆ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁੱਟਮਾਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਮਾਣਮੱਤੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੱਟਿਆ ਸਮਝਿਆ - ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ? ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਉਰੂਗੁਏ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕਰੇਗੀ: ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਬਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਪੰਜੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਸਤਿਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਈਕਲ ਪੈਕ, ਟੀਐਨਆਈ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੇਖਕ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੀਤੀ, ਵਾਰਿਸਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟਵਿੱਟਰ ਅਤੇ ਫੇਸਬੁੱਕ. ਇਹ ਲੇਖ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.


ਜਰਮਨ ਪਾਕੇਟ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ

ਡਾਇਸ਼ਲੈਂਡ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪੈਨਜ਼ਰਸ਼ਿਫੇ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਾਕੇਟ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ" ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1932 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, 30 ਜੂਨ 1934 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 6 ਜਨਵਰੀ 1936 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 21 ਅਗਸਤ 1939 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. 26 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਉਹ ਨੌਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦਿਆਂ, ਅਲਾਇਡ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੀ ਸੀ. 13 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਅਜੈਕਸ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਨਜੇਐਸ ਐਚਿਲਸ) ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਗਈ. ਮੰਗਣੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਜਰਮਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੋਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਕਪਿਟਨ ਜ਼ੂਰ ਸੀ ਹੰਸ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਲੜਾਈ ਤੋੜ ਕੇ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਰਮਨ ਕੋਰਸੇਅਰ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭੱਜਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਡ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਭੱਜੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਥੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ ਗਏ. ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਬਿ Buਨਸ ਆਇਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ. ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟਸ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਾਗੇਰੋ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਗਸਮਰੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਮਿਲਟਰੀ ਮਾਡਲਿੰਗ


ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੀ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਫਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ ਲਿਖਿਆ.

& quot; ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਕਪਤਾਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, & quot; ਹੈਂਸ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ 19 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀ ਰਾਜਦੂਤ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਆਪਣਾ ਪੱਤਰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਝੰਡੇ 'ਤੇ ਲੇਟਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ.

(ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.)

ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਾਸਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਪਿਸਤੌਲ ਨਾਲ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਲਈ ਸੀ।

& quot; ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਰਾਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਝੰਡੇ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਮਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, & quot ਉਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ।

ਪਰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ? ਮੌਤ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮਿਲਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਕਿਵੇਂ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਬੁਖਲਾ ਦਿੱਤਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਧੋਖੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਹਿਟਲਰ ਨੇ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਸੰਧੀ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ੌਂਗ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ 10,000 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 16,000 ਟਨ ਭਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ & quotpanzerschiff & quot (ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼) ਦਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਅਸ਼ੁਭ ਅਤੇ#x2014 ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ#x2014 ਨਾਮ ਸੀ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਡਿutsਸ਼ਲੈਂਡਅਤੇ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ੀਅਰ: & quotpocket ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਸਮਾਰਕ, ਡਿutsਸ਼ਲੈਂਡ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ-ਕਲਾਸ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਇਆ.

ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਹੋਇਆ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੰਮੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜੇਬ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ. ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਅਤੇ ਅਪੌਸ ਕਰੀਅਰ ਛੋਟਾ ਪਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50,000 ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੌਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ ਜਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਨੇ ਮੂਰਖ ਜਰਮਨ ਧਾੜਵੀ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਨ ਇਸਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਤ ਸੰਕਟ ਕਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ, ਸਾਰੇ ਕਮੋਡੋਰ ਹੈਨਰੀ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ.

ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਸਪੀ& aposs ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਰਵੁੱਡ ਨੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਰੇਡਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਮੁਹਾਵਰ ਵੱਲ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਏਗਾ. 13 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ 06:10 ਵਜੇ, ਹਾਰਵੁੱਡ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਫੋਰਸ ਨੇ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਧੂੰਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ. ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਠ ਅਤੇ ਛੇ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਭੱਜੇ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗਿਆਰਾਂ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ. ਫਿਰ ਵੀ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਕੱਚ ਦਾ ਜਬਾੜਾ ਵੀ ਸੀ. ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਕਸਿਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪਨਾਹ ਲੈਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8,000 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ. ਦਰਅਸਲ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਚਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਸ਼ੈਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਵ੍ਹੇਲ ਬਨਾਮ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਰਕ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਐਕਸਟਰ, ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ ਲੜਕੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ drawਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲਵੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ (ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ).

ਫਿਰ ਵੀ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੇ ਐਕਸਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋ ਅੱਠ ਇੰਚ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜ ਗੁਆਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਦੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ ਵੀ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁਲਾਬੀ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਨ. ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਕਸਿਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਨਾਹਗਾਹ ਹੈ. ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਉਰੂਗਵੇ ਦੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵੱਲ ਲੰਗੜਾ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ.

ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿਖੇ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੁਹਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪਨਾਹ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸਾਇਆ ਸੀ. ਹੇਗ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ#x2019 ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਚੌਵੀ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕਦਾ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਨਾਵਲ ਦੇ ਯੋਗ ਸਬਟਰਫਿgesਜਸ ਆਏ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ). ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਰਵੁੱਡ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਰੂਗੁਆਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੂੰਆਂ ਕੱ aਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਅਫਵਾਹ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੱਚਮੁੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨ ਲੱਗਣਗੇ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਰਾਬ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ. ਕਮਬਰਲੈਂਡ. ਹੁਣ ਵੀ, ਹਾਰਵੁਡ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਰਪੱਖ ਪਰ ਨਾਜ਼ੀ-ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵੱਲ ਭੱਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਦਬਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੱਖੀ ਉਰੂਗੁਏਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਬਰਲਿਨ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. 17 ਦਸੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਕਤ ਵਿਰੁੱਧ ਆਤਮਘਾਤੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਣਾ. ਉਰੂਗੁਏ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਪੋਕ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਲਈ.

ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਭਾਰੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਿਸਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ. ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ ਐਕਸਟਰ ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ — ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁੱਟਮਾਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਮਾਣਮੱਤੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੱਟਿਆ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ? ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਉਰੂਗੁਏ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕਰੇਗੀ: ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਬਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਪੰਜੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਸਤਿਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਈਕਲ ਪੈਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਲੇਖਕ ਹੈ  ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਆਜ*. ਉਹ*ਅਤੇ#xA0Twitter 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਅਤੇਫੇਸਬੁੱਕ.


  • ਲੇਖਕ: ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ. ਐਡਮਿਰਲਟੀ
  • ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ:
  • ਰਿਹਾਈ ਤਾਰੀਖ : 1940
  • ਸ਼ੈਲੀ: ਰੀਓ ਡੇ ਲਾ ਪਲਾਟਾ, 1939 ਦੀ ਲੜਾਈ
  • ਪੰਨੇ: 13
  • ISBN 10: ਯੂਓਐਮ: 39015027908964
  • ਲੇਖਕ: ਜੈਫਰੀ ਮਾਰਟਿਨ ਬੇਨੇਟ
  • ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ:
  • ਰਿਹਾਈ ਤਾਰੀਖ : 1972
  • ਸ਼ੈਲੀ: ਰੀਓ ਡੇ ਲਾ ਪਲਾਟਾ, 1939 ਦੀ ਲੜਾਈ
  • ਪੰਨੇ: 96
  • ISBN 10: ਸਟੈਨਫੋਰਡ: 36105035766737

Ые

Ый

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਐਂਗਸ ਕੋਨਸਟੈਮ

ਸਮੱਗਰੀ

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ

ਕ੍ਰਮ ਵਿਗਿਆਨ

ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ

ਵਿਰੋਧੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਵਿਰੋਧੀ ਕਮਾਂਡਰ

ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਰਸਾਂ

ਮੁਹਿੰਮ

ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ

ਅਫਰੀਕੀ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ

ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ

ਅਫਰੀਕੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦਾ ਮੈਦਾਨ

ਸ਼ਿਕਾਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ

ਬੈਟਲਫੀਲਡ ਟੂਡੇ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ

ਐਤਵਾਰ 3 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ, ਕੇਪ ਵਰਡੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਲਗਭਗ 650 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਮੱਧ-ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਕਪਤਾਨ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ 5 ਗੰotsਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ-ਮੱਧ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰੇਜ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਉਸਦੇ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੂਰ ਅਲਟਮਾਰਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਪੂਰਬ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 450 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਦੱਸ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਡਿ -ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੂਰਜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਧੁੱਪ ਸੇਕ ਰਹੇ ਸਨ ਜਾਂ ਰੇਲ ਦੇ ਉੱਤੇ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਟਕ ਰਹੇ ਸਨ, ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਕੇਐਮਐਸ ਸੀ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਏ Panzerschiff (ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼) ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ 16,000 ਟਨ ਦਾ - ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੇਨਾਂ ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਵਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨ ਪੈਨਜ਼ਰਜ਼ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਪਾਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਟ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੰਗ ਦੇ ਬੱਦਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਤੇ ਅਲਟਮਾਰਕ ਜਰਮਨ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਅਲਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸੀ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਲਟਮਾਰਕ ਉਹ ਲਗਭਗ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸ਼ਬਦ ਸੀ - ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੇ ਆਦੇਸ਼ ਜੋ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਦੇ ਉਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ, ਉਸਦਾ ਕਮਾਂਡਰ, ਕਪਿਟਨ ਜ਼ੂਰ ਸੀ ਹੈਂਸ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਕਪਿਟਨ ਜ਼ੂਰ ਸੀ ਵਾਲਟਰ ਕੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਦੇ ਪੈਨਜ਼ਰਸ਼ਿਫ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਂਟੇਵੀਡੀਓ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੰਗਰ. ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੂਟਨੀਤਕ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਰਹੀ.

ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੇ ਨਾਮਵਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਲਾਕਾਰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਫਿਰ, ਦੁਪਹਿਰ 12:30 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਅਫਸਰ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੈਡ ਤੋਂ ਫਟਿਆ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਸੌਂਪਿਆ. ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਨਕੋਡਡ ਸੰਕੇਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ. ਸੰਕੇਤ ਪੜ੍ਹਿਆ, 'ਕੁੱਲ ਜਰਮਨੀ'. ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ 1:15 ਵਜੇ ਆਇਆ. ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੀਕਰੀਗਲੇਸਟੀਯੁੰਗ (ਨੇਵਲ ਵਾਰਫੇਅਰ ਕਮਾਂਡ), ਜਾਂ 'ਐਸਕੇਐਲ' ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ‘ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਤੁਰੰਤ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਵੇ’। ਹੁਣ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੇ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੁਆਰਟਰਡੇਕ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਪਿਟਨ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੱਸੀਆਂ: ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਹੁਣ ਲੜਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ.

ਕ੍ਰਮ ਵਿਗਿਆਨ

ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੀ ਕਰੂਜ਼, ਅਗਸਤ -ਦਸੰਬਰ 1939

5 ਅਗਸਤ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਲਟਮਾਰਕ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼.

21 ਅਗਸਤ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼.

1 ਸਤੰਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਤੇ ਅਲਟਮਾਰਕ ਕੈਨਰੀ ਆਈਲੈਂਡਸ ਦੇ ਬਾਹਰ.

3 ਸਤੰਬਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚਾਲੇ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ.

11 ਸਤੰਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦੇ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸਥਾਨ ਕਮਬਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਉਸ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ.

30 ਸਤੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਕਲੇਮੈਂਟ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਚਾਲਕ ਜੀਵਨ ਬੋਟਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ.

1 ਅਕਤੂਬਰ ਐਸਐਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕਲੇਮੈਂਟ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚੋ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਰੇਡਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

5 ਅਕਤੂਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਨਿtonਟਨ ਬੀਚ ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

7 ਅਕਤੂਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਐਸ਼ਲੇਆ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕੈਦੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਸ਼ਲੇਆ ਅਤੇ ਐਸ.ਐਸ ਨਿtonਟਨ ਬੀਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

9 ਅਕਤੂਬਰ ਅਲਟਮਾਰਕ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਆਰਕ ਰਾਇਲ ਪਰ ਗਲਤ ਪਛਾਣ.

10 ਅਕਤੂਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

15 ਅਕਤੂਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਰੀਫਿelsਲ ਅਲਟਮਾਰਕ.

17 ਅਕਤੂਬਰ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਲਟਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

22 ਅਕਤੂਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਟ੍ਰੇਵਨੀਅਨ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਅਤੇ ਡੁੱਬੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕਾਲ ਭੇਜੀ ਗਈ.

28 ਅਕਤੂਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਰੀਫਿelsਲ ਅਲਟਮਾਰਕ.

3 ਨਵੰਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੀ ਪਰਿਕਰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

15 ਨਵੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਅਫਰੀਕਾ ਸ਼ੈੱਲ ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

16 ਨਵੰਬਰ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ.

26 ਨਵੰਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਲਟਮਾਰਕ.

27 ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦੀ ਦਿੱਖ.

2 ਦਸੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਡੋਰਿਕ ਸਟਾਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਅਤੇ ਡੁੱਬੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕਾਲ ਭੇਜੀ ਗਈ.

3 ਦਸੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਤਾਇਓਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬਿਆ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਲਈ ਰਾਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.

6 ਦਸੰਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਰੀਫਿelsਲ ਅਲਟਮਾਰਕ ਅਤੇ ਕੈਦੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

7 ਦਸੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ Streonshalh ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬਿਆ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਕਾਫਲੇ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ.

9 ਦਸੰਬਰ ਹਾਰਵੁੱਡ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਅਜੈਕਸ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.

11 ਦਸੰਬਰ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਆਪਣੇ ਭੇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

12 ਦਸੰਬਰ ਐਕਸਟਰ ਅਤੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਅਜੈਕਸ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਹਾਰਵੁੱਡ ਨੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ.

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ, 13 ਦਸੰਬਰ 1939

ਸਵੇਰੇ 6:10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 6:14 ਵਜੇ ਕਮੋਡੋਰ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਫਨਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰ-ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਧੂੰਆਂ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਵੇਰੇ 6:16 ਵਜੇ ਐਕਸਟਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:18 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅੱਗ ਖੋਲਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:20 ਵਜੇ ਐਕਸਟਰ ਅੱਗ ਖੋਲਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:22 ਵਜੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਜੈਕਸ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ.

ਸਵੇਰੇ 6:23 ਵਜੇ ਐਕਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦਾ ਤੀਜਾ ਸਾਲਵੋ.

ਸਵੇਰੇ 6:24 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਐਕਸਟਰ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਾਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ.

ਸਵੇਰੇ 6:25 ਐਕਸਟਰ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੁਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ' ਬੀ 'ਬੁਰਜ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਵੇਰੇ 6:28 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:32 ਵਜੇ ਐਕਸਟਰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਲਾਂਚਰ ਤੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:37 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:37 ਵਜੇ ਅਜੈਕਸ ਉਸ ਦੇ ਫੇਰੀ ਸੀਫੌਕਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:38 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਕਸਟਰ ਦੁਬਾਰਾ.

ਸਵੇਰੇ 6:40 ਅਕੀਲੀਜ਼ ਉਸਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਐਕਸਟਰ 'ਐਕਸ' ਬੁਰਜ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਮਾਰੋ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:43 ਐਕਸਟਰ ਉਸ ਦੇ ਪੋਰਟ ਲਾਂਚਰ ਤੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:46 ਐਕਸਟਰ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 6:56 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

7:14 ਵਜੇ ਹਾਰਵੁਡ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 7:16 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਵੁੱਡ ਆਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 7:18 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਵਿਚਾਲੇ ਹਿੱਟ ਕਰੋ.

7:22 ਵਜੇ ਅਜੈਕਸ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ.

ਸਵੇਰੇ 7:25 ਅਜੈਕਸ 'ਐਕਸ' ਅਤੇ 'ਵਾਈ' ਬੁਰਜਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਬੁਰਜ ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.

ਸਵੇਰੇ 7:30 ਐਕਸਟਰ 'ਵਾਈ' ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.

ਸਵੇਰੇ 7:32 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 7:38 ਵਜੇ ਅਜੈਕਸ ਅਤੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਸਵੇਰੇ 7:40 ਐਕਸਟਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 7:45 ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਵੇਰੇ 7:49 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵੱਲ ਭਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 7:50 ਹਾਰਵੁੱਡ ਨੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਪਿੱਛਾ

ਸਵੇਰੇ 8:10 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਕਸਟਰ ਹਾਰਵੁੱਡ ਨੂੰ.

ਸਵੇਰੇ 10:00 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਕੀਲੀਜ਼.

ਸਵੇਰੇ 11:07 ਐਕਸਟਰ ਹਾਰਵੁੱਡ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵੇਰੇ 11:15 ਹਾਰਵੁੱਡ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਕਸਟਰ ਪਰ 'ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ' ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ.

ਦੁਪਹਿਰ 1:40 ਵਜੇ ਐਕਸਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫਾਕਲੈਂਡ ਟਾਪੂ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਸ਼ਾਮ 7:15 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ 'ਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਜੈਕਸ.

ਰਾਤ 8:10 ਅਜੈਕਸ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰਾਤ 8:48 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਅਤੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਅੱਗ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ.

ਰਾਤ 9:30 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸੈਲਵੋ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ.

ਰਾਤ 10:00 ਵਜੇ ਅਕੀਲੀਜ਼ ਸਿਰਫ 10,000 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ.

ਰਾਤ 10:40 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮੰਗਦਾ ਹੈ.

ਰਾਤ 10:45 ਅਕੀਲੀਜ਼ ਦੂਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰਾਤ 11:45 ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ

14 ਦਸੰਬਰ ਕਮਬਰਲੈਂਡ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਹਾਰਵੁੱਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਸ ਕੇ ਨੇ ਪਰਨੰਬੂਕੋ ਤੋਂ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

15 ਦਸੰਬਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬੰਦ ਕਰੋ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀਦੀ ਰਵਾਨਗੀ.

ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ.

16 ਦਸੰਬਰ ਐਸ.ਐਸ ਐਸ਼ਵਰਥ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਰਮਨ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

17 ਦਸੰਬਰ

ਸ਼ਾਮ 6:00 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਪਿੰਜਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰਾਤ 9:30 ਪਿੰਜਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੋਂ 4 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰਾਤ 11:00 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ.

ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ

ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ 'ਪਾਕੇਟ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Panzerschiff ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਦਰਅਸਲ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ 1918 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤੀ


ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ 1939 - ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਨੋਟਾ ਸੀਰੀ ਕੁਰਾਟਾ ਡੱਲੋ ਸਟੋਰੀਕੋ ਡੇਵਿਡ ਚੈਂਡਲਰ. ਓਗਨੀ ਵਾਲੀਅਮ, ਅਟਰਾਵਰਸੋ 70 ਫੋਟੋ ਇਨ ਬਿਆਂਕੋ ਈ ਨੀਰੋ, 10 ਟੈਵੋਲ ਏ ਕਲਰੂਈ ਈ 3 ਮੈਪੇ, ਫੌਰਨੀਸ ਡਿਟੈਗਲੀਅਟੀ ਰੈਸੋਕੋੰਟੀ ਡੇਲੇ ਵੈਰੀ ਕੈਮਪੇਨ ਐਸਮੀਨੈਟ. Di notevole interesse per gli appassionati di storia e giocatori di wargame. ਓਗਨੀ ਵੌਲਯੂਮ ਟਰਮੀਨਾ ਕੋਨ ਯੂਨਾ ਬ੍ਰੇਵ ਗਾਈਡਾ ਅਲ ਕੈਂਪੋ ਡੀ ਬੈਟਾਗਲੀਆ ਓਗੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਜਰਮਨ ਵਪਾਰਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਨਜ਼ਰਸ਼ਿਫ ('ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼') ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ. ਜਦੋਂ ਦੂਸਰਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਕੈਪਟਨ ਲੈਂਗਸਡੋਰਫ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਸ਼ਿਕਾਰ - ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ.ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਨੂੰ ਕਮੋਡੋਰ ਹਾਰਵੁੱਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਤਿੰਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਕਿ 'ਜੇਬ ਯੁੱਧ' ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਰੰਗੀਨ ਕਲਾਕਾਰੀ, ਪੁਰਾਲੇਖ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਖੋਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ, ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਖੰਡ ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਜਿਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਚ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੂਟਨੀਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Rayhourne

    This is a funny sentence

  2. Ferghuss

    ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਜਵਾਬ ਹੈ.

  3. Jermain

    Bravo, your thought is just great

  4. Gardall

    Yes, it was advised!

  5. Manneville

    I know they will help you find the right solution here.

  6. Crawford

    the Incomparable subject ....



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ