ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਆਈਸ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਆਈਸ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਆਈਸ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਈਐਸਈ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਫਾਇਰਿੰਗ ਜੁੜਵੇਂ ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੇਸ ਈਸੇ ਉਸਦੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. 1920 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਰੂਸ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1922 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਫਦ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਜਾ ਐਡਵਰਡ ਅੱਠਵੇਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲਾਰਡ ਮਾਉਂਟਬੈਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 1928 ਅਤੇ 1929 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕੂਰੇ ਨੇਵਲ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਸਦੀ ਪੈਗੋਡਾ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਉੱਤਮ ructureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. 20 ਨਵੰਬਰ 1931 ਅਤੇ 10 ਫਰਵਰੀ 1932 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਮਿਨੀਚੀ ਕੋਗਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ 140 ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰ ਜੁੜਵੇਂ ਟਾਈਪ 89 127-mm/40 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਵਿਕਰ ਟਾਈਪ 40 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। -ਐਮ ਐਮ ਬੰਦੂਕਾਂ 1 ਅਗਸਤ 1935 ਅਤੇ 27 ਮਾਰਚ 1937 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੁਰੇ ਵਿਖੇ ਡ੍ਰੌਕਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਫਾਇਰਡ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 25 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵਿਰੋਧੀ ਬਲਜ ਵੀ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਛੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1935-1937 ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੇਸ ਆਈਸੇ ਨੇ ਦੂਜੇ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. 1 ਦਸੰਬਰ 1937 ਅਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ 1938 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹ ਕਪਤਾਨ ਤਾਮੋਨ ਯਾਮਾਗੁਚੀ ਦੀ ਕਮਾਨ ਹੇਠ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਡੂਲਿਟਲ ਰੇਡਰਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਾਈਪ 21 ਏਅਰ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 29 ਮਈ ਨੂੰ, ਉਹ ਉਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜਿਸਨੇ ਮਿਡਵੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਨਾਮ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਈ।

ww2dbase 1943 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਆਈਐਸਈ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 50 ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ-ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1943 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਰੇ ਵਿਖੇ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੇਸ ਆਈਸੇ ਨੇ ਬਾਰਬੇਟਸ, ਰੋਲਰ ਮਾਰਗ, ਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਦੋ ਪਿਛੋਕੜ ਬੁਰਜ (ਨੰਬਰ 5 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 6) ਹਟਾਏ ਸਨ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੁਰਜਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਮੋਟੀ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਮੋਟੀ ਹਲਕੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਬੁਰਜ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੂਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 140-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੇਸਮੇਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉੱਚ ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਰਸਾਲੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਹੁਣ ਵਾਧੂ ਐਚਏ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਗੋਲੇ ਸਟੋਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ 70 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹਿੱਸਾ 29 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ (ਕਠੋਰ) 13 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈਕ ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਕੁਰੇ ਟਾਈਪ ਨੰਬਰ 2 ਮਾਡਲ 5 ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੈਟਾਪਲਟ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 4600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਂਗਰ 40 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਸੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਸਿਰਫ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ 4-ਟਨ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੋ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ). 111 ਘਣ ਮੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਦੋ ਬੁਰਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਟਾਈਪ 22 ਸਰਫੇਸ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ww2dbase ਡੈਕ ਨੂੰ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕੈਟਾਪਲਟ 2 ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ 9 ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਈਐਸਈ 22 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣ ਗਈ.

ww2dbase ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਈਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫੋਮ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਫੋਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਪਾਠਾਂ ਤੋਂ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ww2dbase ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ ਈਸੇ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਸਤ 1944 ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੈਰੀਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 4 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਮਈ 1944 ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ (ਉਸਦੇ ਟਾਈਪ 22 ਸਰਫੇਸ ਸਰਚ ਰਡਾਰਸ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਟਾਈਪ 13 ਏਅਰ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ). ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 30-ਟਿ tubeਬ 127-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਛੇ ਰੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੌਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ww2dbase ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਜਾਂ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਸੇ ਨੂੰ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ 634 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਸੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਡਿਕੋ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੁਭਾਇਆ. ਕੇਪ ਏਂਗਾਨੋ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੇ ਨੂੰ ਬੁਰਜ 2 ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਟ ਮਿਲੇ, ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕੈਟਪੌਲਟ ਤੇ, ਅਤੇ 34 ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਪੰਜ ਅਮਰੀਕੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ.

ww2dbase Ise 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦੇ ਕੈਟਪੁਲਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨੇ ਅੱਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਯੁਗਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿੰਗਗਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5,000 ਡਰੱਮ ਤੇਲ, 1,150 ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (ਰਬੜ, ਟੀਨ, ਜ਼ਿੰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਾ) ਸਨ। ) ਉਹ ਕੁੱਲ 23 ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ Kੰਗ ਨਾਲ ਕੁਰੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਈਸੇ ਨੂੰ ਕੁਰੇ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਲਈ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਹਨੇਰੇ ਚਟਾਕ ਨਾਲ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ 2 ਬੰਬ ਹਿੱਟ ਮਿਲੇ। 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ ਕੁਰੇ ਅਤੇ ਕੁਰਹਾਸ਼ੀਜੀਮਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਓਂਡੋ ਸੇਤੋ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਰੇਂਜਰ ਦੇ 60 ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ 5 ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁੰਝੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਪਟਨ ਕਾਕੁਰੋ ਮੁਤਾਗੁਚੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਹੋਰ ਮਾਰੇ ਗਏ. 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ 18 ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੇੜਲੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਉਹ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਰਹੀ. ਉਸ ਨੂੰ 9 ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਅਤੇ 4 ਜੁਲਾਈ 1947 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਰੇ ਡੌਕਯਾਰਡ ਨੇ ਖਦੇੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ww2dbase ਸਰੋਤ: ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ 1941-45, ਵਾਰਸ਼ਿਪ 2009, ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ.


ਮੋਡੀulesਲ

ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ
(ਸ਼ਾਟ/ਮਿੰਟ)
180 ° ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ
(ਸਕਿੰਟ)
ਅਧਿਕਤਮ ਫੈਲਾਅ
(ਮੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ HE ਸ਼ੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
HE ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਗੇਟ ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
(%)
ਅਧਿਕਤਮ ਏਪੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
356 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/45 41 ਵੇਂ ਸਾਲ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ ਕਰੋ2452385,7002510,200 00
ਹਿੱਟ ਪੁਆਇੰਟ
(ਐਚਪੀ)
ਸ਼ਸਤ੍ਰ
(ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਸ਼ਸਤ੍ਰ
(ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਮੁੱਖ ਬੁਰਜ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਸੈਕੰਡਰੀ ਗਨ ਬੁਰਜ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਏਏ ਮਾਉਂਟਸ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਹੈਂਗਰ ਸਮਰੱਥਾ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਈਐਸਈ58,700163054831/8/11/6 100 00
ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉ
(%)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ
(ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਟਾਈਪ 6 ਮੋਡ. 1021.4 00
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੌਰਪੀਡੋ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ
(ਗੰot)
ਹਿੱਟ ਪੁਆਇੰਟ
(ਐਚਪੀ)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਆਈਚੀ ਐਮ 6 ਏ 2 ਸਾਈਰਨ2,7671221,820 00

ਜੋਨ ਹੋਪ ਦੁਆਰਾ

ਨੇਵਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ, ਵੱਡੇ ਸਰਫੇਸ ਇਫੈਕਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ, ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੂਸਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਕਾਰਟ ਸੰਕਲਪ, ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਹਰਬਾਨੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਗਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਇੰਟਰਡਿਕਸ਼ਨ/ਅਸਾਲਟ ਜਹਾਜ਼, 1970 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ “ ਬੈਟਲ ਕੈਰੀਅਰਸ ਅਤੇ#8221 — ਵਨ-ਸ਼ਿਪ ਪਾਵਰ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਟੇਕ-ਆਫ ਵਰਟੀਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਐਸਟੀਓਵੀਐਲ) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਡੇਕ ਹੋਵੇਗੀ.

ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਡੇਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1910 ਵਿੱਚ, ਯੂਜੀਨ ਬੀ. ਏਲੀ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਰਟਿਸ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ‘s (ACR-4) ਸਖਤ.

ਯੂਜੀਨ ਬੀ. ਏਲੀ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕਰਟਿਸ ਪੁਸ਼ਰ ਬਾਈਪਲੇਨ ਉਤਾਰਿਆ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਏਸੀਆਰ -4), 18 ਜਨਵਰੀ 1911 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। (ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ)

ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਹੀ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਂਚ/ਰਿਕਵਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਡੈਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ, 1918 ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ। (ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ)

ਨਾ ਹੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ#8217 ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡੈਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੰਤਰ -ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੇਗੀ.

ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪਗੈਪ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ. ਦੋਵੇਂ ਈਐਸਈ ਅਤੇ Hyūga ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੁਰਜ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. 1945 ਵਿੱਚ ਕੁਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਈਐਸਈ ਕੁਰੇ ਵਿਖੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਨੋਟ ਕਰੋ. (ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ)

ਨੇਵਲ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੀਨ ਐਂਡਰਸਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਈਐਸਈ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. 1981 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

ਯੁੱਧ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਵਿਖੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਡੈਮੇਜ ਟੀਮ ਯੂਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ Japanਟੀ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਈਐਸਈ ਨੇੜਲੀ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਚਰਚਾ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਈਐਸਈ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਵਾਲੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸੀ."

ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰਫਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਦੋ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ “ਪਗੋਡਾ” ਮਾਸਟ, ਵਿਆਪਕ ਸਟੈਕ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਮੁੱਖ ਮਾਸਟ ਸਪੋਰਟ ructureਾਂਚਾ, ਸਭ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਦਾ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਸਹੀ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਭਾਪ. ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਹਲਸ ਫਿਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨਇਲੀਨੋਇਸ (ਬੀਬੀ -65) ਅਤੇ ਕੈਂਟਕੀ (ਬੀਬੀ -66)-ਫੁੱਲ-ਡੈਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੀ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਥਿਟਿਸ ਬੇ (CVHA-1/LPH-6) ਦੀ 1961 ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ-ਯਾਨੀ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਨੇਵੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਜਹਾਜ਼ (ਐਸਸੀਐਸ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਡਮਿਰਲ ਜ਼ੁਮਵਾਲਟ ਨੇ 1973 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਚਿੱਠੀ ਲਿਖੀ ਸੀ ਆਇਓਵਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਇਓਵਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ (ਬੀਬੀ -64), ਨਿਊ ਜਰਸੀ (ਬੀਬੀ -62), ਅਤੇ ਆਇਓਵਾ (ਬੀਬੀ -61). (ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ)

1978 ਤਕ, ਐਸਸੀਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿਯੇਵਕਲਾਸ ਫਲਾਈਟ-ਡੇਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਰਾਨੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਆਇਓਵਾਐੱਸ. ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਬਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ” ਰੋਕ/ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਯੇਵ 1985 ਵਿੱਚ. (ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ)

ਫੋਰਸ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਵਨ-ਸਟਾਪ-ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਇਓਵਾ-ਉਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ. ਚਾਰਲ ਈ ਮਾਇਰਸ ਨੇ 1979 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰਕ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲੇਖ:

ਰੋਕਥਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਦਸ-ਫਾਥਮ ਲਾਈਨ (60 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗੀ. 55,000 ਟਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡਰਾਫਟ 35 ਫੁੱਟ ਹੈ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ 50 ਤੋਂ 200 ਮੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਕੰoreੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਏਨੀ ਨੇੜਤਾ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਪੌਟਿੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ/ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਊ ਜਰਸੀ, ਇੱਥੇ ਬੀਬੀ (ਵੀ) -62 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਏਰੋਸਪੇਸ)

1980 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਰੋਕਥਾਮ/ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ,

ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਂਟੀਏਅਰ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸੂਟ, ਏਅਰਮੋਬਾਈਲ ਮਰੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ, ਵਰਟੀਕਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਅਤੇ 16 16 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਈਏਐਸ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਸੰਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜਹਾਜ਼ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਵੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਅਟੁੱਟ ਫੌਜੀ ਹਿੱਸਾ. ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਆਈਏਐਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਰਥਪੂਰਨ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣਾਏਗਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਆਈਏਐਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਉਸ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਲ ਉਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੱਕ, ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਹੂੰਝਾ ਫੇਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦਸ-ਟਨ ਸਲਵੋ ਦਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਜਾਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ.

ਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਤਿਮਾਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਉਡਾਣ ਡੈਕ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਕ/ਹਮਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਡਲ. (ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਏਰੋਸਪੇਸ)

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. 1980 ਅਤੇ 1981 ਵਿੱਚ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਪਿਛਲਾ ਹੈਂਗਰ, ਸਕੀ-ਜੰਪ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ, ਅਤੇ ਵੀਐਲਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ II ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸੰਰਚਨਾ. (ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Photoਟ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ)

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਨਾਟਕੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਇਰਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਰੋਕਥਾਮ/ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ:

  • 16 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਛੇ ਤੋਪਾਂ ਜੋ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
  • ਇੱਕ 320-ਟਿ tubeਬ ਵਰਟੀਕਲ ਲਾਂਚ ਸਿਸਟਮ (VLS) ਜੋ ਟੌਮਾਹੌਕਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ
  • ਏਵੀ -8 ਬੀ ਹੈਰੀਅਰਜ਼, ਹੈਵੀ-ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਅਟੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਐਮਵੀ -22 ਓਸਪ੍ਰੇਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਡੇਕ
  • ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ 800 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ
  • ਮਾਲ ਅਸਬਾਬ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ
  • ਮੈਡੀਕਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਮ

'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ VLS ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਉਡਾਣ ਡੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਰੋਕਥਾਮ/ਅਸਾਲਟ ਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ. (ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਏਰੋਸਪੇਸ)

ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਏਟਾ ਦੇ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ STOVL ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਸਕੀ-ਜੰਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੈਰੋਲਡ ਪਲਵਰ ਨੇ 5- ਇੰਚ/54 ਕੈਲੋਰੀ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਐਮਕੇ -45 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਈ ਫਾਲੈਂਕਸ ਕਲੋਜ਼-ਇਨ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ.

ਹੈਰੋਲਡ ਪਲਵਰ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ/ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ#8217 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. (ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Photoਟ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ)

ਜੀਨ ਐਂਡਰਸਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਪਲਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟੈਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੀ-ਜੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਿਯੇਵਐੱਸ.

ਜੀਨ ਐਂਡਰਸਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ/ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Photoਟ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ)

ਆਖਰਕਾਰ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. 1984 ਤਕ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਮਰ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁੜ -ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੀ ਆਇਓਵਾs, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਲਸ ਮਾਇਰਸ ਨੇ 1995 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਧਰਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਅੱਜ, ਚਾਰ ਬੈਟਲਵੈਗਨ ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਓਵਰਹੋਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ. кредит на карту


ਆਈਸ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ - ਇਤਿਹਾਸ

ਹਸੇਗਾਵਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿੱਟ ਨੰ .19 (ਨਵਾਂ ਉੱਲੀ)

ਸਕੇਲ 1: 700 ਵਾਟਰ ਲਾਈਨ ਸੀਰੀਜ਼

ਵੇਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿੱਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ

ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ISE ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਸਾਰੀ ਦਸੰਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਕੋਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ FUSO ਕਲਾਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਸਲ FUSO ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਲੇਆਉਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਈਐਸਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਈਐਸਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ, 1 ਅਗਸਤ, 1935 ਤੋਂ 31 ਮਈ, 1937 ਤੱਕ ਕੁਰੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਐਸਈ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਆਈਜੇਐਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ capabilitiesੋਆ -capabilitiesੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਈਐਸਈ ਫਰੂਈ ਤੋਂ 23 ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਕੁਰੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਧੀਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. 1943. ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਂਗਰ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਖੇਤਰ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ISE ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਂਡਰ/ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਐਸਈ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਫੌਰਥ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੇਪ ਐਂਗਾਨੋ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਰੇ ਨੂੰ, ਆਈਐਸਈ ਬਾਕੀ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਉਥੇ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ 24 ਅਤੇ 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ:

ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਸਤਾ ਵਿਸਥਾਪਨ: 38,662 ਟਨ

ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕਾਂ 8 (4x2) 14 = 35.6 ਸੈ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੋਪਾਂ AA 16 (8x2) 12.7 ਸੈ

ਲਾਈਟ ਗਨਸ ਏਏ 93 (31x3) 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

22 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੋ ਕੈਟਾਪਲਟ

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਮੇਰਾ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.

ਆਈਐਸਈ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਨਮੂਨਾ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਈਐਸਈ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਯੁਗਾ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ 1941 ਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਾਪੀ ਕਰਨਾ ਸੀ ਹਯੁਗਾ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਈਐਸਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਮੈਂ ਪੀਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸਿੱਖਿਆ (ਆਈਜੇਐਨ ਰੇਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਟੌਮ ਦਾ ਮਾਡਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਈਜੇਐਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ) ect.

ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਜਾਲੀਦਾਰ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਪੀਈ ਮਿਲਿਆ - ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਫਨਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ (ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ). ਪਰ ਉਚਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪੀਈ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੀਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੋ. #14.

ਆਈਐਸਈ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਦੇ ਦੋ ਕੈਟਪੌਲਟ ਦੂਜੇ ਆਈਜੇਐਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਕੈਟਪੁਲਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਲੰਬੇ ਬਣਾਏ - ਵਾਧੂ ਪੀਈ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੇ ਕਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਲੰਗਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਹਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਿੱਟ ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. -ਮੈਂ ਸਟਾਇਰੀਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ & quot; ਜੂਡੀ & quot; ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਕੱ littleਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ- ਪਰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਾਡਲ.

ਕਿੱਟ ਨਵੇਂ ਉੱਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਫਿਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਪੈਗੋਡਾ ਮਾਸਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਇਰੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਬਾਰ ਬਣਾਏ. ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਸ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਂ ਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਡ੍ਰੇਮਮੇਲ ਟਾਵਰ/ਕਮਾਂਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਈ ਅਤੇ ਕੋਥੋਰੀਜ਼ੋਂਟਲ ਪੌੜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ.

ਪਸੰਦੀਦਾ ਕੰਮ ਲਈ: ਸਦਾਬਹਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਟ੍ਰਾਈਰੀਨ ਰਾਡ, ਟਿਬ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ. ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ, ਕੋਬਰ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਤਾਰ ਵੀ.

ਘਰੇਲੂ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਕੁਝ ਝੰਡੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਾਈਲੋਨ ਅਦਿੱਖ ਟ੍ਰੈਡ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ -ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਬਲੈਕ ਮਾਰਕਰ ਪੈੱਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੈਰਵੀ. ਮੈਂ ਆਈਸੋਲੇਟਰਸ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ. (ਨੈੱਟ 'ਤੇ ਸਾਥੀ ਮਾਡਲਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ)

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡੀ ਗੌਸ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੇ ਓਅਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕੋਬਰ ਤਾਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਤਸਵੀਰਾਂ ਮੇਰੇ ਡੈਸਕ ਤੇ 20-ਵਾਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੈਮਰਾ 5 ਐਮਪੀ ਹੈ. ਮੈਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਲੀ-ਮੈਕਰੋ ਮੋਡ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ' ਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਐਫ ਜੇ 5.


ਜਹਾਜ਼

ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ [50] ਲੇਟ ਗਿਆ [50] ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ [50] ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ [50] ਕਿਸਮਤ
ਈਐਸਈ (伊 勢) ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਕੋਬੇ 10 ਮਈ 1915 2 ਨਵੰਬਰ 1916 15 ਦਸੰਬਰ 1917 ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਦ, 9 ਅਕਤੂਬਰ 1946 - 4 ਜੁਲਾਈ 1947 [43]
Hyūga (日 向) ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਨਾਗਾਸਾਕੀ 6 ਮਈ 1915 27 ਜਨਵਰੀ 1917 30 ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਰੱਦ, 2 ਜੁਲਾਈ 1946 - 4 ਜੁਲਾਈ 1947 [51]

ਫਾਈਲ: ਆਈਐਸਈ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ. Svg

ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਿਤੀ/ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂਥੰਬਨੇਲਮਾਪਉਪਭੋਗਤਾਟਿੱਪਣੀ
ਮੌਜੂਦਾ15:05, 14 ਅਕਤੂਬਰ 2014581 × 85 (65 ਕੇਬੀ) ਮੈਕਸਰੋਸੋਮੋਕਿਮਿਨ (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) ਰੰਗ
11:43, 30 ਨਵੰਬਰ 2009726 × 106 (37 ਕੇਬੀ) Sas1975kr (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) <> <> | ਸਰੋਤ = ਆਪਣਾ ਕੰਮ | ਲੇਖਕ = ਉਪਭੋਗਤਾ sas1975kr | ਮਿਤੀ = 30/11/2009 | ਇਜਾਜ਼ਤ = | ਓ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.


ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ (ਬੀਬੀ -49) ਕਲਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ" ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ

ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ (ਬੀਬੀ -49) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ" ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ" ਰੂੜੀਵਾਦ ਦੀ ਅੰਤਮ ਬੇਵਕੂਫੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੌਰਮਨ ਫ੍ਰਾਈਡਮੈਨ ਨੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਨੇਵਾਡਾ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਮਿਆਰੀ ਕਿਸਮ" ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਵੰਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ "ਮਿਆਰੀ ਕਿਸਮ:" ਸਾਂਝੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਨੇਵਾਡਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਤੱਕ, ਵਾਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 25', ਬੀਮ ਦੀ 2 'ਅਤੇ 3,900 ਟਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪ ਵਧ ਗਈ. ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਤੋਂ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ 600 ਟਨ ਸੀ ਪਰ ਮਾਪ ਸਥਿਰ ਰਹੇ. ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਟੈਨਿਸੀ ਤੱਕ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ 300 ਟਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਟੇਨੇਸੀ ਤੋਂ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਤੱਕ ਵੀ ਇਹੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਡਕੋਟਾ ਤੱਕ, ਵਿਸਥਾਪਨ 10,600 ਟਨ, ਲੰਬਾਈ 60 'ਅਤੇ ਸ਼ਤੀਰ 9' ਤੱਕ ਵਧਿਆ. ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੰਦੂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਨਰਲ ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਗੰotsਾਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਅਸਫਲਤਾ ਆਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਉਹੀ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇਵੀ ਡੈਨੀਅਲਸ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਨੇਵਾਡਾ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ ਕਲਾਸ ਨੂੰ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ" ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਬਣੋ.


ਸ਼ਖਸੀਅਤ

ਈਸੇ ਇੱਕ getਰਜਾਵਾਨ, ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੌਜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਸਾਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਸਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਈ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਇਹ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੀ ਉਮਰ ਹੈ!" ਉਸ ਦਾ ਕੈਚਫ੍ਰੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅਤੇ ਇੱਕਲ ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੀ ਭੈਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਯੁਗਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਨੋਟਸ [ਸੋਧੋ.] ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

  • ਕਾਈ ਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੇ:
    • ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਬੇਸ ਲੜਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
    • ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੀਯੂਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਰਿਕੌਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
    • WG42 (Wurfgerät 42) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ .