6 ਜੂਨ 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

6 ਜੂਨ 1942

ਜੂਨ

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ

ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਕੈਂਟਰਬਰੀ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ

ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਐਮਡੇਨ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ



ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ

ਫਿਲਮ ਰਿਲੀਜ਼

ਜੂਨ 4 & quot; ਮਿਸਰ ਮਿਨੀਵਰ & quot; ਜਨ ਸਟਰਥਰ ਦੇ ਨਾਵਲ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਅਰ ਗਾਰਸਨ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਪਿਜਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ (ਸਰਬੋਤਮ ਤਸਵੀਰ 1943)

    ਜਨਰਲ ਰਿਚੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਮਲਾ, ਜੋਲੀਏਟ ਆਰਮੀ ਅਸਲਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ 48 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਯੂਐਸਏ ਨੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਾਈਲੋਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਜੰਪ (ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਸੀਟੀ-ਐਡਲਾਈਨ ਗ੍ਰੇ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

ਜੂਨ 6 74 ਵਾਂ ਬੇਲਮੌਂਟ: ਸ਼ਟ ਆ Outਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਡੀ ਆਰਕਾਰੋ 2: 29.2 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਗਈ

    ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈਆਂ, ਮਿਡਵੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਿਸਕਾ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾownਨ, ਮਿਲੇਵੇ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ

ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲੜਾਈ

7 ਜੂਨ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ: ਐਡਮਿਰਲ ਚੈਸਟਰ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਦੀ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਾਰ ਜਿੱਤੀ

ਸੰਗੀਤ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ

    ਅਦੀਪਤੀ ਏਰੀਓ ਸੋਏਜੋਨੋ ਗੇਰਬ੍ਰਾਂਡੀ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀ ਬਣਿਆ ਜਰਮਨ-ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਪੂਰਬੀ-ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 30 ਲੱਖ ਡੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ

ਫਾਂਸੀ

10 ਜੂਨ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨੇ ਲਿਡਿਸ, ਪ੍ਰੋਟੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਬੋਹੇਮੀਆ ਅਤੇ ਮੋਰਾਵੀਆ (ਹੁਣ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਹੇਮੀਆ ਅਤੇ ਮੋਰਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਜ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਕ ਰੇਨਹਾਰਡ ਹੈਡਰਿਚ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, "ਚੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅਧੀਨਗੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ" ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਕੁਐਡ ਦੁਆਰਾ 170 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਗ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ, womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਿੰਡ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਹੁਿਆ ਗਿਆ

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

12 ਜੂਨ ਐਨੇ ਫਰੈਂਕ ਨੂੰ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਾਇਰੀ ਮਿਲੀ

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

ਜੂਨ 12 ਹਿਟਲਰ ਨੇ ਸਲਾਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ

    ਟੋਰਨਾਡੋ ਨੇ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ 35 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕੀਤੀ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪਹਿਲਾ ਵੀ -2 ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚ, ਪੀਨੇਮੁੰਡੇ, ਜਰਮਨੀ 1.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਲਾਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ 4 ਤੋੜਫੋੜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਯੂਐਸ ਦਫਤਰ ਰਣਨੀਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਓਐਸਐਸ) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਐਲਮਰ ਡੇਵਿਸ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਫਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਪਹਿਲੀ ਬਾਜ਼ੂਕਾ ਰਾਕੇਟ ਗਨ ਦੇ ਸਿਰ ਵਜੋਂ (ਬ੍ਰਿਜਪੋਰਟ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ) ਐਨ ਫਰੈਂਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਾਇਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਰੇਨੌਡ ਦੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਰਨਾਰਡ ਡਬਲਯੂ ਰੌਬਿਨਸਨ ਦਾ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਏਰਿਕ ਨੇਸਲਰ 38h21 ਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਰਿਹਾ, ਪਾਲ ਵੈਨਰ 7 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ 3,000 ਬੇਸਬਾਲ ਹਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

'ਦੁਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਬੁਰਾਈ'

20 ਜੂਨ ਐਡੌਲਫ ਈਚਮੈਨ ਨੇ ਡੱਚ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

21 ਜੂਨ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ.

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

21 ਜੂਨ ਇਰਵਿਨ ਰੋਮੈਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਪੈਨਜ਼ਰ ਫੌਜ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਲੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਤੋਬਰੁਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ

    ਐਨੇਲੀਜ਼ ਸੀਨਹੇਅਰ ਨੇ femaleਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਰਛੇ (47.24 ਮੀਟਰ) ਜਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਓਰੇਗਨ ਯਹੂਦੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਰੂਪ

ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ

22 ਜੂਨ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਦਿਮਿਤਰੀ ਸ਼ੋਸਟਕੋਵਿਚ ਦੀ 7 ਵੀਂ ਸਿੰਫਨੀ ਦਾ ਸਰ ਹੈਨਰੀ ਜੇ ਵੁਡ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਫਿਲਹਾਰਮੋਨਿਕ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

    ਦੂਸਰਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ: ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਲੜਾਕੂ, ਇੱਕ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ FW190 ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਪੇਮਬ੍ਰੇ ਵਿਖੇ ਉਤਰਿਆ ਯੂਐਸ ਐਡਮਿਰਲ ਅਰਨੇਸਟ ਕਿੰਗ ਨੇ ਤੁਲਾਗੀ (ਸੁਲੇਮਾਨ ਟਾਪੂ) ਦੇ ਆਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਲੇਕੇ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਪਿੰਡ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਗੇਸਟਾਪੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਰੇਨਹਾਰਡ ਹੈਡਰਿਚ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, 33 ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਕੁਐਡ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿੰਡ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬ੍ਰੇਮੇਨ, ਜਰਮਨੀ (ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਆਈ) 'ਤੇ ਬੰਬ ਹਮਲਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਲਚਸਪੀ

25 ਜੂਨ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਡਵਾਇਟ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

    ਮਰਸਾ ਮੈਟਰੁਹ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਨੇ ਐਫਬੀਆਈ ਨੇ 8 ਨਾਜ਼ੀ ਤੋੜਫੋੜਾਂ ਨੂੰ NY ਦੇ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ PQ-17 ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਆਈਸਲੈਂਡ ਤੋਂ ਆਰਚੇਂਜਲਸਕ ਕਰਨਲ-ਜਨਰਲ ਵੌਨ ਹੋਥ ਦੀ 6 ਵੀਂ ਪੈਂਸਟਰ ਵੋਰੋਨੇਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਕਰਨਲ-ਜਨਰਲ ਵਾਨ ਪਾਲ ਦੀ 6 ਵੀਂ ਫੌਜ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਯੂਐਸ ਟਕਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਓਰਲੀਨਜ਼ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਯੂਐਸ ਬੰਬ ਸੇਲੇਬਸ ਅਤੇ ਤਿਮੋਰ ਯੂ-ਬੋਟਸ ਡੁੱਬ ਗਏ ਅਤੇ 146 ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ (700,227 ਟਨ)

6 ਜੂਨ 1942 - ਇਤਿਹਾਸ

ਫ਼ੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ [ਪਾਇਲਟ / ਏਅਰਕ੍ਰੇਵ] ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਹਾਰ:

ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ

(12-12-12 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1983 ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਨਿਰੀਖਣ ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੈਨਿਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡ ਰਹੇ ਸਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅੱਜ ਲੜਾਕੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸਿਰਫ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਬਾਰੇ ਵੀ ਵਰਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਬਾਰੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ.

ਰਾਈਟ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ 17 ਦਸੰਬਰ, 1903 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੇ ਕਿਟੀ ਹੌਕ ਵਿਖੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਇਆ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਫੌਜ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫੌਜੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਥਾਮਸ ਸੈਲਫ੍ਰਿਜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਬਣ ਗਏ. ਉਹ 17 ਸਤੰਬਰ, 1908 ਨੂੰ ਓਰਵਿਲ ਰਾਈਟ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਸੈਨਾ ਨੇ 2 ਅਗਸਤ, 1909 ਨੂੰ ਰਾਈਟ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨੰਬਰ 1" ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 26 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਟਰਸ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. Humphreys ਅਤੇ Frank P. Lahm, ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕੱਲੀ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ.

ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ, 18 ਜੁਲਾਈ, 1914 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਸਿਗਨਲ ਕੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਦੰਡਕਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਵੇਖੀ ਜਦੋਂ ਜਨਰਲ ਜੌਨ ਜੇ. ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਪੰਚੋ ਵਿਲਾ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਤਾਂ ਫੌਜ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਈ 1918 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਵਿੱਚ 190,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 11,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਨਰਲ ਵਿਲੀਅਮ "ਬਿਲੀ" ਮਿਸ਼ੇਲ, ਨੇ ਫੌਜ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 1 ਜੁਲਾਈ, 1926 ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਯੁਕਤ "ਯੁੱਧ ਲਈ ਸਕੱਤਰ" ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ, ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਰਜੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ.

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਉੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਏਅਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ). ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਭ ਹੋਇਆ. ਫ਼ੌਜ ਨੇ 1940 ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਰਟਿਲਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ "ਟਿੱਡਿਆਂ" ਦੇ ਪਰੀਖਣ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਜਨਵਰੀ 1938 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਲਈ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵੰਡੇ। ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 1 ਨਵੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਵਾਈਆਰ -4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

6 ਜੂਨ, 1942 ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਏਏਐਫ) ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਗਰਾਉਂਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ. ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੂੰ "ਆਰਗੈਨਿਕ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹਲਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲ -4 ਗਰਾਸਹੋਪਰ ਅਤੇ ਐਲ -5 ਸੈਂਟੀਨੇਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਰਟਿਲਰੀ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਫੋਰਟ ਸਿਲ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਦੇ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮਿਤੀ, 6 ਜੂਨ, 1942 ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਜਨਮ ਤਾਰੀਖ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਆਰਗੇਨਿਕ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਗੈਨਿਕ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਜ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਲ -4 ਘਾਹ-ਫੂਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਐਲ -5 ਸੈਂਟੀਨੇਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ, ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ, ਮੈਡੀਕਲ ਨਿਕਾਸੀ (ਮੇਡੇਵੈਕ) ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਿਸਤਾਰਤ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਤਾਲਮੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ - ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋੜ, ਮਿਸ਼ਨ, ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਗਰਾਉਂਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੜਮੱਸ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) 18 ਸਤੰਬਰ, 1947 ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬਣ ਗਈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੜਮੱਸ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਕੀਮਤੀ ਫੰਡਿੰਗ. 21 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1948 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਨੇ "ਕੀ ਵੈਸਟ ਸਮਝੌਤੇ" ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕੀ ਵੈਸਟ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 1949 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਨੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਵਾਰੰਟ ਅਫਸਰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਫੀਲਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਨੇ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਈ. 3 ਜਨਵਰੀ, 1951 ਨੂੰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਕੂ ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 1 ਐਲਟੀ ਵਿਲਿਸ ਜੀ ਸਟ੍ਰੌਨ ਅਤੇ 1 ਐਲਟੀ ਜੋਸੇਫ ਐਲ ਬਾowਲਰ ਦੁਆਰਾ. ਐਚ -13 ਸਿਓਕਸ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1947 ਤੋਂ ਫੀਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਮੈਡੀਵੇਕ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉਥਲ -ਪੁਥਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ. ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਸ ਮਾਨਤਾ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. 1951 ਵਿੱਚ ਸੈਨਾ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਐਚ -19 ਚਿਕਸਾਅ ਦੀ ਫੀਲਡਿੰਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਫ਼ੌਜ ਵਿੱਚ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੇਖੀ. ਜਨਰਲ ਜੇਮਜ਼ ਗੇਵਿਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1954 ਵਿੱਚ "ਕੈਵਲਰੀ, ਐਂਡ ਆਈ ਡੌਨਟ ਮੀਨ ਹਾਰਸ" ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਗੇਵਿਨ ਨੇ ਘੋੜਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਭੂਮੀ ਕਾਰਨ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਧੱਕੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅੱਜ ਹੈ. 1 ਨਵੰਬਰ 1954 ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਫੋਰਟ ਸਿਲ ਤੋਂ ਫੋਰਟ ਰਕਰ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (ਯੂਐਸਏਏਵੀਐਨਸੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਰਚ 1955 ਵਿੱਚ ਉਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

"ਹਵਾਈ ਘੋੜਸਵਾਰ" ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੌਜ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ "ਹਵਾਈ ਤੋਪਖਾਨੇ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਮੀ ਨੇ 1954-1962 ਦੇ ਅਲਜੀਰੀਆ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਫੌਜ ਨੇ 1956 ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਵੈਂਡਰਪੂਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਲਿਖਿਆ. ਇਹ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਫਾਇਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਵੈਸਟ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਮੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.

ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੰਪਨੀ 1962 ਵਿੱਚ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਿਫਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਐਸਕਾਰਟ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਿਸ਼ਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1962 ਵਿੱਚ ਟੈਕਟਿਕਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਰਿਕਵਾਇਰਮੈਂਟਸ ਬੋਰਡ ਦਾ ਗਠਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਦਿ ਹੋਵਜ਼ ਬੋਰਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ, ਅਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਵੇਜ਼ ਬੋਰਡ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫੌਜ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕਰੇ. 11 ਵੀਂ ਏਅਰ ਅਸਾਲਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਟੈਸਟ) ਨੇ ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 1963 ਤੋਂ 1965 ਤੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। 1965 ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਏਅਰਮੋਬਾਈਲ) ਨੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਏਅਰਮੋਬਾਈਲ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ। 6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 ਨੂੰ, ਜੌਨਸਨ-ਮੈਕਕੋਨੇਲ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਫੌਜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹਸਤਾਖਰ ਹੋਏ ਸਨ. ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਐਚਸੀ -4 ਕੈਰੀਬੌ) ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ "ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਯੁੱਧ" ਸੀ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, UH-1 Iroquois, ਜਾਂ Huey ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਗਨਸ਼ਿਪ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਪੱਖੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, OH-6 ਕਯੁਜ਼ ("ਲੋਚ") ਅਤੇ OH-58 ਕਿਓਵਾ ਨੂੰ OH-13 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਸਕਾ aircraftਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1967 ਵਿੱਚ, ਏਐਚ -1 ਜੀ ਕੋਬਰਾ ਹੂਏ ਗਨਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ onlineਨਲਾਈਨ ਆਇਆ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦਾ ਹੈਵੀ ਲਿਫਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ) 1962 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੈਂਡੇਮ ਰੋਟਰ ਬੋਇੰਗ ਸੀਐਚ -47 ਚਿਨੁਕ ਸੀ। ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਵਸਤੂ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ. 4 ਜੂਨ 1974 ਨੂੰ, ਫੋਰਟ ਰਕਰ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਟਰ, 2LT ਸੈਲੀ ਡੀ. ਵੂਲਫੋਕ (ਮਰਫੀ) ਦੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ. ਨਾਸਾ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1978 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣਨ ਲਈ ਮੇਜਰ ਰੌਬਰਟ ਐਲ ਸਟੀਵਰਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਟਰ ਚੁਣਿਆ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਵਸਤੂ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1979 ਨੂੰ ਫੋਰਟ ਰਕਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ UH-60 ਬਲੈਕਹੌਕ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਫੌਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1983 ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੀ ਪੰਦਰਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬਣ ਗਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਫਸਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਚਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਖਾ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਫੌਜ ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ ਏਐਚ -64 ਅਪਾਚੇ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 16 ਮਈ 1990 ਨੂੰ, 160 ਵੀਂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 160 ਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ (ਏਅਰਬੋਰਨ) ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ, ਪਨਾਮਾ ਅਤੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਫੌਜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡੈਜ਼ਰਟ ਸਟਾਰਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਾਟ ਕੱਿਆ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਪਾਚੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੀਮਾਂ ਨੇ 17 ਜਨਵਰੀ 1991 ਨੂੰ ਦੋ ਇਰਾਕੀ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਗਲੇ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ। ਥਲ ਸੈਨਾ ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਡੈਜ਼ਰਟ ਸ਼ੀਲਡ/ਮਾਰੂਥਲ ਤੂਫਾਨ, ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਫਰੀਡਮ, ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਦੀਵੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1993 ਵਿੱਚ, ਹਮਲੇ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਹੁਦੇ femaleਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਨੈਂਸੀ ਜੇ ਕਰੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਨਸੀ ਸ਼ੇਰਲੌਕ), ਜੋ ਕਿ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਟਰ ਸੀ, ਨੇ 23 ਜੂਨ 1993 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। 1998 ਤੱਕ ਏਐਚ -64 ਡੀ ਲੋਂਗਬੋ ਫੋਰਟ ਹੁੱਡ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ , ਟੈਕਸਾਸ. ਦਸੰਬਰ 2006 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਯੂਐਚ -72 ਏ ਲਕੋਟਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਲਾਈਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੀ.

ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਾਂਝੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ, ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ (ਸੀਐਸ) ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ ਸਹਾਇਤਾ (ਸੀਐਸਐਸ) ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਚਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ, ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ. ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ, ਸੀਐਸ ਅਤੇ ਸੀਐਸਐਸ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਲਚਕਤਾ, ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਜਾਂ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ, ਸੰਯੁਕਤ, ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਏਐਚ -64 ਡੀ ਲੋਂਗਬੋ, ਐਮਐਚ -47 ਈ, ਐਮਐਚ -60 ਕੇ ਅਤੇ ਯੂਐਚ -72 ਲਕੋਤਾ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗਿਫਟ ਸ਼ਾਪ:

ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਆਰਮੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ, ਸਵੀਟਸ਼ਰਟਸ, ਅਤੇ ਗਿਫਟ ਆਈਟਮਾਂ ਖਰੀਦੋ

ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਵੈਟ ਸ਼ਾਪ' ਤੇ ਜਾਉ ਅਤੇ#151 ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਵੈਟਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਕੂਪਨ ਕੋਡਾਂ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਦੇ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਲਈ ਫੇਸਬੁੱਕ ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ.


ਪੀਡੀਐਫ ਈਬੁਕ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਜ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮਿਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਤਾਬ ਲੈਣ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ ਬੁੱਕ ਕਰੋ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ appropriateੁਕਵਾਂ ਸਰੋਤ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਰਾਜਨੀਤਕ ਕੰਪਨੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਗਲਪ ਰਚਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਹੈ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਰੀਅਸ ਪੇਜ: ਦਿ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਮਿਡਵੇ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮਨੋਰੰਜਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਵੀ ਸਭ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ. ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ? ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਲਓ. ਬਿਲਕੁਲ ਤਰੀਕਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਇਸ ਲੇਖ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੁਕਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਰੈਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੈਬ ਸਾਈਟ ਤੇ ਗਾਈਡ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ ਗਾਈਡ: ਦਿ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਮਿਡਵੇ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਿਰਲੇਖ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ, ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਦੇ ਲੇਖਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਘਰ, ਦਫਤਰ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੈਬ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ ਡਾ Theਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਰਾਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ!

ਉਤਸੁਕ? ਯਕੀਨਨ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਕ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਰੀਅਸ ਪੰਨਾ: ਦਿ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਮਿਡਵੇ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੱਕ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਾਫਟ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸੇਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਆਓਗੇ, ਹੈ ਨਾ? ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਾntਨਟਾਈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਦਿ ਬੈਟਲ ਆਫ਼ ਮਿਡਵੇ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

  • ਵਿਕਰੀ ਦਰਜਾ: #947507 ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ
  • ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 1990-06
  • ਮੂਲ ਭਾਸ਼ਾ: ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ
  • ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 1
  • ਮਾਪ: 11.00 "h x 8.50" w x .75 "l,
  • ਬਾਈਡਿੰਗ: ਸੰਪੂਰਨ ਪੇਪਰਬੈਕ
  • 226 ਪੰਨੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਦਦਗਾਰ ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

2 ਵਿੱਚੋਂ 2 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮਦਦਗਾਰ ਲੱਗੀ.
ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਾਤਾ
ਰੌਬਰਟ ਏ, ਸ਼ੋਫ ਦੁਆਰਾ
ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਇਸ ਮੂਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੰਖੇਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਟਕਰਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ, ਇਸ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਚਮਤਕਾਰ ਮਿਡਵੇ", "ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਿੱਤ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਤਾਬ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਟਰਡ ਤਲਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਿਰਤਾਂਤ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

41 ਵਿੱਚੋਂ 41 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮਦਦਗਾਰ ਲੱਗੀ.
ਮਿਡਵੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ: ਇੱਥੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ.
ਆਰ ਡਬਲਯੂ ਰਸਲ ਦੁਆਰਾ
. ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੰਮ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਸਰੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ 4 ਜੂਨ 1942 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਰਨੇਟ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਉਡਾਣ. , ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਸਿਗਨਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਵਿਜ਼ਾਰਡਸ ਦੁਆਰਾ "ਮਿਡਵੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ" ਦੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ.

. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੀਖਿਅਕ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ (ਚੌਥੀ ਛਪਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਚ '98) ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਕੈਪਸ਼ਨ ਗਲਤ ਪੀਬੀਵਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਐਸਬੀਡੀ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਦੇ ਗਲਤ ਨਾਮ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਾਈਟਪਿਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਨੋਟ ਕਰਨਗੇ, "ਇੱਕ ਗਲੋਰੀਅਸ ਪੇਜ" ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ relੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ' ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖੰਡ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.

. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੜਾਈ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. (ਆਰ.ਡਬਲਯੂ. ਰਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮਿਡਵੇ ਰਾoundਂਡਟੇਬਲ ਦੀ ਲੜਾਈ, [.])

4 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮਦਦਗਾਰ ਲੱਗੀ.
ਸੁਚੇਤਨਾ! 2008 ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ!
Q- ਬੁਖਾਰ ਦੁਆਰਾ
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮਿਡਵੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੇਖਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਤਾਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਾਠ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਤਾਬ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2008 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਹਰ ਹੈ! $ 50 ਜਾਂ $ 100 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ (ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ). ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ $ 17 ਸੀ) ਲਈ ਆਪਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦੀ (ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ). ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਸਟੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਬੁੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ!

ਸਾਰੀਆਂ 17 ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੇਖੋ.

ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੀਡੀਐਫ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਈਪਬ ਦੁਆਰਾ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਡਾਕ ਦੁਆਰਾ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਆਈਬੁੱਕਸ ਦੁਆਰਾ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਰਟੀਐਫ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਮੋਬੀਪੌਕੇਟ ਦੁਆਰਾ
ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਨਾ: ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4-6 ਜੂਨ 1942, ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਕਿੰਡਲ ਦੁਆਰਾ


ਫਰੈਂਕ ਜੈਕ ਫਲੈਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਮ ਰੈਪ, ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ ਮਿਲਿਆ

ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਫਰੈਂਕ ਜੈਕ ਫਲੇਚਰ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦਿਆਂ ਪਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ (7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੋਂ 21 ਸਤੰਬਰ 1942) ਦੇ ਪਹਿਲੇ 289 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 51 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤਵਰ ਜਾਂ ਧਮਕੀ ਭਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ ਸੀ. ਫਲੈਚਰ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜਿੱਤੀਆਂ-ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ (4-8 ਮਈ 1942), ਮਿਡਵੇ (4-6 ਜੂਨ 1942), ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਸੋਲੋਮੌਨ (24 ਅਗਸਤ 1942)-ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਦੋ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪਈ। ਯੂਐਸ ਫਲੈਟੌਪਸ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਜਿੱਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਲਈ, ਫਲੈਚਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸੁਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸੈਮੂਅਲ ਏਲੀਅਟ ਮੌਰਿਸਨ ਦੇ "ਅਰਧ-ਸਰਕਾਰੀ" ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਸਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ: ਵਾਲੀਅਮ III, ਪੈਸਿਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦਾ ਸੂਰਜ (ਬੋਸਟਨ, 1948) ਵਾਲੀਅਮ IV, ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਮਿਡਵੇ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (1949), ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ V, ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ (1950). ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਫਲੇਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਪੋਕ ਬੰਗਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਬਾਲਣ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਐਪੀਸੋਡ ਉਸ ਦੇ ਅਕਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਹਤ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1942 ਵਿੱਚ ਗਵਾਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਸਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਅਸਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ, ਮੌਰਿਸਨ ਨੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ (ਕਦੇ ਫਲੇਚਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ) ਅਤੇ ਉਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਟੀਮ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁ studyਲੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਫਲੈਚਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਲੜਾਈਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਮਿਡਵੇ ਅਤੇ ਸਾਵੋ ਟਾਪੂ ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ, ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਕੌੜੇ ਜਿੱਤੇ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਬਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ. ਮੌਰਿਸਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਮੁਖਬਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ.

ਫਲੈਚਰ ਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਚਿੱਤਰ ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਮੌਰਿਸਨ ਦੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਚਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਖੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁੱਲ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ, ਘਮੰਡੀ ਪਿਛੋਕੜ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਫਲੇਚਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਪਾਨੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫ੍ਰੈਂਕ ਜੈਕ ਫਲੇਚਰ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਬਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਿਉਂ.

ਆਇਓਵਾ ਵਿੱਚ 1885 ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ, ਫਲੇਚਰ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਦੋ ਚਾਚੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ. ਉਸਨੇ 1906 ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ 116 ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 21 ਵੇਂ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੌਬਰਟ ਐਲ. ਘੋਰਮਲੇ, ਲੇਹ ਨੋਏਸ, ਜੌਨ ਐਸ. ਮੈਕਕੇਨ ਅਤੇ ubਬਰੀ ਡਬਲਯੂ. , ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੌਨ ਐਚ ਟਾਵਰਸ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਆਪਣੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੇਚਰ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿ dutyਟੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ throughੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ (ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਕਪਤਾਨ) ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ ਵੀ, theਸਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਫਲੈਚਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1914 ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਚਾਚੇ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਫਰੈਂਕ ਫ੍ਰਾਈਡੇ ਫਲੇਚਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਵੇਰਾ ਕਰੂਜ਼ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1930-31 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1933 ਤੋਂ 1936 ਤੱਕ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਕਲਾਉਡ ਏ ਸਵੈਨਸਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਰਹੇ। ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ (ਬੀਬੀ -40), ਫਲੈਚਰ ਨੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਜੇਮਜ਼ ਓ. ਰਿਚਰਡਸਨ ਅਤੇ ਚੈਸਟਰ ਡਬਲਯੂ. ਨਿਮਿਟਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਚੀਫ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ.

ਨਵੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਫਲੈਗ ਰੈਂਕ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਫਲੈਚਰ ਨੇ ਚਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇਣ ਲਈ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਿਕਸ ਦੇ ਚਾਰ ਹੈਵੀਜ਼ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀ ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ (ਸੀਏ -36). ਦਸੰਬਰ 1941 ਤਕ ਉਹ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਐਡਮਿਰਲ ਪਤੀ ਈ. ਕਿਮੇਲ, ਨੇ ਫਲੇਚਰ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਵੇਕ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ. ਇਕ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਡਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਸੀ.

ਵੇਕ ਗੈਰੀਸਨ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਫਲੇਚਰ ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 14 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ: ਸਾਰਤੋਗਾ (ਸੀਵੀ -3), ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅੱਠ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ -8), ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਨੇਚਸ (ਏਓ -5), ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 12.75 ਗੰots ਸੀ. ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਮੇਲ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ 24 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਵੇਕ ਵਿਖੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 14 ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ. ਫਲੇਚਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ 22 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ 23 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਿਹਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰਾਹਤ ਬਲਾਂ ਲਈ, ਜਪਾਨੀ— ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੋਰਿਯੁ ਅਤੇ ਹਿਰਯੁ—hadinvadedWake early on the morning of 23 December. Kimmel's interim successor, Vice Admiral William S. Pye, decided not to risk a battle between the ਸਾਰਤੋਗਾ and possibly superior forces and recalled all his forces to Pearl.

Among the earliest and most influential treatments of Wake Island, Morison's The Rising Sun in the Pacific declared in biting terms the "failure to relieve Wake resulted from poor seamanship and a want of decisive action, both on Fletcher's part and on Pye's." For the actual relief attempt, Morison castigated Fletcher for fueling when he did. The historian counted the number of gallons of fuel oil on hand and loftily declared refueling to be unnecessary. He quoted an unnamed naval officer who blasted Fletcher for not disobeying Pye's categorical orders and rushing ahead on his own in a Nelsonian gesture to attack the Japanese. This was brave talk indeed for a naval historian.

In the case of the Wake relief attempt, Morison accepted the opinions expressed by some of Kimmel's disappointed staff members, including Captain Charles H. "Soc" McMorris, the war plans officer, and Lieutenant Commander Edwin T. Layton, the fleet intelligence officer. In their loyalty to their disgraced boss and their great dismay over the Pearl Harbor surprise, they entertained exaggerated notions of the real possibility of victory off Wake. Kimmel's original Wake Island relief plan, a complicated effort by three widely separated single carrier task forces, was designed to "lure the Japanese into a trap."

The morning of Wake's fall, McMorris passionately argued for sending in the ਸਾਰਤੋਗਾ to "ambush" Japanese forces off Wake. In his memoirs, Layton referred to "springing the trap" against the Soryu ਅਤੇ Hiryu. Success there might "redeem Admiral Kimmel's damaged reputation" and revenge Pearl Harbor. Layton broadly hinted that Fletcher's supposedly laggardly advance was not due to the slow oiler or the need to fuel just outside enemy air search range, but deliberate malingering that resulted from a "yellow streak down his back." Actually, Fletcher was right where Pye expected him to be.

In his recent book, War Plan Orange, Edward S. Miller expertly deduced and described in detail Kimmel's actual war plan, WPPac-46. A product of the so-called strategic "thrusters," it involved using the carriers to entice the Japanese into a general fleet action off Wake Island, to take place about "D16J," or the 16th day of the war. Its principal creator was none other than Soc McMorris, who remained its chief advocate. His hastily conceived plan for the Wake Island relief appears nothing more than a watered-down rehash of WPPac-46. How bitter must it have been to him on the real Day 16 of the war, or 22 December (23 December, Wake local time), when Pye recalled Task Force 14. How convenient to use Fletcher, who only followed orders, as a scapegoat for the bitter disappointment.

With obvious recourse to hindsight, Morison also decried Fletcher's lack of aviation experience and condemned Kimmel even for giving him the carrier task force instead of passing him over in favor of Rear Admiral Aubrey Fitch, Commander Canier Division One on board the Saratoga, but junior to Fletcher. Interestingly, Morison never made such a recommendation when dealing with other non-aviators who commanded carrier forces in 1941-42, i.e., Vice Admiral Wilson Brown, Rear Admiral Raymond A. Spruance, and Rear Admiral Thomas C. Kinkaid. His treatment of them is far more favorable. In fact, Kimmel (a "black-shoe" to the bottom of his soles), and even his successor Chester Nimitz, did not believe an admiral had to be an aviator to command carrier task forces.

In this case Morison revealed another phalanx of Fletcher's enemies, the aviators, who strongly disagreed with that particular naval policy. Led by Rear Admiral Jack Towers, then Chief of the Bureau of Aeronautics, they insisted that only aviators should ever command carrier task forces. The problem in 1941-42 was the lack of admirals or even senior captains wearing the golden wings. Most who did had become enmeshed in administering the massively expanding naval aviation establishment they labored so long to create. They were disgusted that Fletcher—and not one of them—happened to be the man on the spot. In their critical eyes, he could do nothing correctly he became a convenient scapegoat to be ridiculed. A former member of Nimitz's staff described Fletcher to Gordon Prange as "a big, nice, wonderful guy who didn't know his butt from third base." Prange did not name that individual, but the evidence strongly points to Captain Arthur C. Davis, in 1941 the only aviator on the Pacific Fleet staff. At any rate, the quote sums up perfectly the attitude of the aviators toward Fletcher.

To point out the enmity of the aviators does not deny the justice of their viewpoint. Aviation knowledge, if not through personal experience but through the presence of sound advisers, was absolutely essential for a carrier task force commander. Fletcher evidently had not worked closely with a carrier force before December 1941, and it showed during the relief attempt. He flew his flag from the heavy cruiser ਅਸਟੋਰੀਆ (CA-34) rather than the Saratoga. Commander Alfred M. Pride, Saratoga's executive officer in late 1941, described Task Force 14's westward advance to Wake. He said Fletcher would not turn the screen to conform to the carrier's movements whenever she swung around into the prevailing northeasterly wind to handle aircraft. In his eagerness to get to Wake (something Layton and Morison certainly failed to credit), Fletcher repeatedly left the carrier behind and exposed her to possible submarine attack. Consequently, according to Pride, "the cruisers and our screen of destroyers would go over the horizon and we would be out of formation for hours catching up." In his next assignment, Fletcher transferred his flag to the ਯੌਰਕਟਾownਨ (CV-5) and set about consulting closely with her aviators. The record shows he learned quickly.

Incidentally, in later editions of The Rising Sun in the Pacific, Morison amended his verdict toward Fletcher's performance during the abortive Wake relief. He changed the quotation cited above (note 3) to read: "the failure to relieve Wake resulted from Admiral Pye's decision not to risk the loss of any of his three precious carriers, and not from any lack [on Fletcher's part] of aviation knowledge." Few took notice of Morison's changes, however, and the initial dismal impression remained of Fletcher as the one who abandoned the Marines at Wake.

By the end of December 1941 two officers with dramatically different attitudes toward Fletcher took command. Admiral Ernest J. King, the new Commander-in-Chief U.S. Fleet (CominCh), was Fletcher's nemesis, while Admiral Chester Nimitz, the new Commander-in-Chief Pacific Fleet, was his strongest advocate. The available sources do not reveal specific reasons for King's strong animosity toward Fletcher, but there are hints. Proud of earning his wings at age 48, and rising to the senior prewar carrier command, King looked down on non-aviators in his former domain. Ironically, the "true" naval aviators, headed by Towers, did not think all that much of King's aviation expertise. King's principal beef, however, more likely arose from Fletcher's choice prewar tours of duty in Washington, hobnobbing with the luminaries. Certainly King strongly distrusted Nimitz and others from the Bureau of Navigation, whom he characterized as "fixers," string pullers, and purveyors of favoritism. Fletcher would certainly draw his ire. Conversely, Nimitz had served with Fletcher and appreciated his qualities for high command.

Given command in January 1942 of Task Force 17 with the Yorktown, Fletcher escorted transports to Samoa and then participated, under Vice Admiral William F. Halsey, Jr., in the first carrier raid of the Pacific War. On 1 February, while Halsey's Task Force 8 with the ਉੱਦਮ (CV-6) battered the northern Marshalls, weather and the lack of targets rendered the Yorktown's air strikes on the southern Marshalls and the Gilberts largely ineffective.

The raid spawned another calumny against Fletcher. Captain Joseph J. "Jocko" Clark, another vehement aviator and former ਯੌਰਕਟਾownਨ executive officer, accused Fletcher of deliberately abandoning the crew of a torpedo plane that ditched 20 miles astern, supposedly despite his repeated pleas. Clark related, "When later in Washington I told this story to Ernie King and Jack Towers, they both agreed that the rescue should have been effected." In fact, Fletcher was deeply concerned about his pilots. The morning of 1 February he had immediately detached three destroyers to look for the downed air crews, lost in the midst of severe rain squalls. They diligently searched the area, endured attack by an enemy flying boat, but found no trace of the aviators. For another example of Fletcher's efforts, 4 May 1942 in the Coral Sea, even Morison accords him "great credit for initiating efforts to rescue aviators downed in combat."

After a rest at Pearl Harbor, Fletcher's Task Force 17 headed to the South Pacific. There, on 10 March, under Wilson Brown's command, the ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (CV-2) and the ਯੌਰਕਟਾownਨ launched a big air strike against Japanese invasion forces off Lae and Salamaua. Brown returned to Pearl, leaving Fletcher and Task Force 17 to patrol the Coral Sea under the direct oversight of the distant CominCh in Washington. The Japanese gradually reinforced their bastion of Rabaul on New Britain, but made no large-scale advances to the south. On 29 March, U.S. Army aviators reported sighting 30 transports at Rabaul and placed Task Force 17 only 228 miles south of there.

Both reports were grossly in error enemy forces were small, and Task Force 17 was actually more than 800 miles southeast of Rabaul. The next day Fletcher radioed his real position, reiterated he was heading to Noumea to reprovision, and added that if the enemy indeed moved south, he would return north to deal with them. On the 31st, the imperious CominCh, totally misunderstanding the situation, responded with a sharp message implying Fletcher was fleeing from the combat. Yet there was no enemy. Angered, Rear Admiral William W. Smith, Task Force 17 cruiser commander, signaled to Fletcher, "That is the stinkingest message I have ever read," to which Fletcher replied, "I am not perturbed." Smith said such calm restraint revealed Fletcher's "strength of character." Search reports soon showed that the enemy threat never existed, and Fletcher later explained his position. The incident, however, left suspicious King with still more unfounded doubts about Fletcher's aggressiveness, which he voiced during his next meeting with Nimitz (25 April 1942).

It is not possible here to go into detail into the complicated Battle of the Coral Sea, the first carrier-versus-carrier duel in history. Despite losing the Lexington, a fleet oiler, and a destroyer, Task Force 17 repulsed the enemy advance on Port Moresby, sank the light carrier Shoho, and so roughed up the big carriers Shokaku ਅਤੇ Zuikaku that neither participated in the upcoming Midway offensive. Fletcher's men provided the Allies their first strategic victory of the Pacific War. Morison chronicled a list of Fletcher's supposed shortcomings and lapses of judgment and condescendingly referred to the action as the "Battle of the Naval Errors." He felt it fortunate the Japanese committed more of them. Subsequently, a great deal of new information on radio intelligence, from personal recollections of and papers by participants, and from Japanese sources has largely superseded Morison's initial treatment of that complex series of actions.

Ironically, some of the criticisms leveled at Fletcher after the battle did not concern carrier aviation at all, but his real expertise: surface warfare. On 11 May King questioned whether Fletcher should have used his destroyers in night attacks against the Japanese carrier force. On the 16th, Fletcher replied at length explaining the circumstances—mainly unfavorable opportunities and too few ships—as to why he did not turn loose his screening ships the nights of 7 and 8 May. Besides, he reported that on the morning of 7 May he did detach his Support Group (three cruisers and three destroyers and Rear Admiral John G. Crace, Royal Navy) to go after the Japanese transports in Jomard Passage.

Following the lead of the Naval War College analysts, Morison criticized Fletcher's decision to send Crace on ahead, sarcastically dubbing the event "Crace's Chase," which "may have served no useful purpose."16 Fletcher felt the impending air battle might bloody both contending carrier forces and wanted another force to bar the way to Port Moresby. Learning of Crace's force JOO miles ahead, the Japanese convoy commander reversed course to await the results of the carrier duel. Crace's force accomplished its mission, but drew Japanese search planes like a magnet and (fortunately for Task Force 17) monopolized their attention. Acutely aware of the lack of air cover, Crace skillfully avoided damage that afternoon from two land-based air attacks. Fletcher had intended to follow and render support, but events forced him to hang back. When asked in 1957 by British official historians, Crace agreed with Fletcher's decision to detach his force and noted that the "advantage to be gained by possibly catching the Moresby Invasion Group in the Jomard Passage far outweighed that gained by increasing the anti-aircraft screen [of the U.S. carriers] by the ships of my force."

At Nimitz's order, Fletcher returned the battered ਯੌਰਕਟਾownਨ to Pearl Harbor after a cruise of 101 days. There she was hurriedly patched up and sent out again on 30 May, this time to Midway. Nimitz had intended for Bill Halsey to command the carrier striking force built around the Enterprise, Hornet (CV-8), and Fletcher's Yorktown. Halsey's sudden illness, however, compelled the Pacific Fleet Commander-in-Chief to look to Fletcher to exercise command. Nimitz discussed with Fletcher his previous operations and brought up the questions raised by King. The fleet commander's support was unequivocal. To King he wrote on 29 May: "Fletcher did a fine job and exercised superior judgment in his recent cruise to the Coral Sea. He is an excellent, seagoing, fighting naval officer." Nimitz again recommended his promotion to vice admiral and award of the Distinguished Service Medal. King chose not to act immediately on the two requests.

Fletcher's role in the Midway victory is greatly eclipsed by the acclaim accorded Ray Spruance, who brilliantly commanded Task Force 16's two carriers. Most accounts wrongly assign Spruance almost complete freedom of action from the very beginning. 19 At Nimitz's orders, Fletcher positioned the carriers northeast of Midway. He directed that Spruance operate ten miles from Task Force 17. Task Force 16's two air groups constituted the main air striking force to be unleashed at his order when the Japanese carriers turned up. ਦੇ ਯੌਰਕਟਾownਨ provided searches when needed and acted as strike reserve. In an epic, but costly, engagement on 4 June, aircraft from the Hornet, Enterprise, ਅਤੇ ਯੌਰਕਟਾownਨ attacked the Japanese carriers and mortally damaged the Akagi, Kaga, ਅਤੇ Soryu.

ਦੇ Hiryu soon retaliated against the Yorktown with three bomb hits and later two torpedoes which left her without power and listing 23 degrees. To save the crew from what appeared to be imminent capsizing, Captain Elliott Buckmaster ordered abandon ship. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੌਰਕਟਾownਨ search astutely sent out by Fletcher located the Hiryu, and Spruance loosed a combined Enterprise-Yorktown strike that knocked the last enemy carrier out of the battle. Worried about powerful enemy forces less than 100 miles away, Fletcher's Task Force 17, loaded with ਯੌਰਕਟਾownਨ survivors, closed Task Force 16 to the southeast. Expecting the gallant carrier to roll over and sink, he detached a destroyer to stand guard. As Fletcher approached Task Force 16, Spruance requested orders. In an act of what one author rightly called "selfless integrity and patriotism in action," Fletcher turned over tactical command to Spruance.

Fletcher and Buckmaster endured strong disapprobation for not sticking by the stricken ਯੌਰਕਟਾownਨ and organizing immediate salvage.At the same time, Spruance is justly given credit for withdrawing Task Force 16 the night of 4 June to avoid possible contact with enemy warships. Yet critics state that Fletcher should have stayed with the Yorktown, which was considerably closer to the enemy than Task Force 16! On 5 June Buckmaster managed to get together a party of salvagers and returned to the ਯੌਰਕਟਾownਨ early on the next morning. A Japanese submarine torpedoed her that afternoon, and she sank early on the 7th. Her loss, severe as it was, paid benefits when Pacific Fleet trained special salvage teams prepared to initiate immediate action to keep their damaged ships afloat.

With the victory at Midway, the mostly defensive phase of the war was over. Fletcher's performance in the Guadalcanal campaign, for which he has received the greatest censure, will be covered in part two of this article. In assessing his role in the preceding months—the immediate aftermath of the attack on Pearl Harbor—we must place his actions into a broader context. In war those commanders who happen to be among the first to fight, particularly when using new technology, are in a perilous position. Peacetime doctrine must be adapted to totally new situations. Often these trailblazers do not last long, leaving others to benefit from their accomplishments or learn from their inevitable errors. Those who must start on the defensive with inferior strength—especially after sudden, stunning defeats—face additional trials, often simply the survival of their forces. For one commander to reverse the strategic situation through a series of victories is highly unusual and worthy of particular attention. That was the achievement of Frank Jack Fletcher, an officer who deserves far more acclaim than he has so far received.

John B. Lundstrom is on the staff of the Milwaukee Public Museum and is a widely recognized expert on naval aviation operations in the early part of World War II. He is the author of the acclaimed books The First South Pacific Campaign: Pacific Fleet Strategy December 1941-June 1942 ਅਤੇ The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. His next book, to be published by the Naval Institute Press, will be a detailed study of Japanese and American air operations in the Guadalcanal campaign.


Today in World War II History—June 6, 1942

75 Years Ago—June 6, 1942: In Battle of Midway, SBDs from US carriers ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਹੋਰਨੇਟ sink Japanese heavy cruiser Mikuma.

Japanese occupy Kiska in the Aleutians.

Movie premiere of Yankee Doodle Dandy, starring James Cagney as songwriter George M. Cohan.

2 Responses to “Today in World War II History—June 6, 1942”

My Dad was European Theater WWII, presumably with the 49th Field Hospital. Looking for any info.

Hi Bill! Thanks for stopping by. A good place to start would be with the official Army medical history of the ETO: Cosmas, Graham A. & Cowdrey, Albert E. The Medical Department: Medical Service in the European Theater of Operations. United States Army Center of Medical History, Washington, DC. 1992. It’s in the public domain and available for free download on the Army Medical Dept. website here: http://www.history.army.mil/html/books/010/10-23/index.html

This book details the work of the different hospitals. It won’t give you information on individuals, however. Have you tried Googling 󈬡th Field Hospital.” Sometimes you find interesting bits. It can be difficult to find information on support units rather than combat units. Most medical personnel didn’t consider themselves “heroes” and haven’t documented their work as thoroughly. In my opinion, they’re some of the greatest heroes!


PICTURES FROM HISTORY: Rare Images Of War, History , WW2, Nazi Germany


Battle of Midway in brief

(June 3 – 6, 1942) Major World War II naval battle between the U.S. and Japan. Japanese naval forces under Yamamoto Isoroku sought to seize Midway Island by engaging the numerically inferior U.S. Pacific fleet. U.S. intelligence had broken the Japanese naval code, and the U.S. prepared for the assault by mobilizing about 115 land-based aircraft as well as three aircraft carriers. On June 3 its bombers began striking Japan's carrier force. Japan was unable to match the U.S. air power and, after heavy losses, abandoned efforts to land on Midway. The battle brought the Pacific naval forces of Japan and the U.S. to approximate parity and marked the turning point of the war between the two countries.

ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾownਨ is hit on the port side by a Japanese aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, 4 June 1942.

Alerted of Japanese plans through intercepted messages, an American Task Force awaited the enemy steaming towards Midway. The Japanese struck first with an attack on the island. The Americans located the Japanese fleet in the early morning and commenced a costly air strike that only 6 of the attacking 41 torpedo bombers survived. Mitsuo Fuchida witnessed the battle from the deck of the aircraft carrier Akagi:

"The first enemy carrier planes to attack were 15 torpedo bombers. When first spotted by our screening ships and combat air patrol, they were still not visible from the carriers, but they soon appeared as tiny dark specks in the blue sky, a little above the horizon, on Akagi's starboard bow. The distant wings flashed in the sun. Occasionally one of the specks burst into a spark of flame and trailed black smoke as it fell into the water. Our fighters were on the job, and the enemy again seemed to be without fighter protection.

Presently a report came in from a Zero group leader: 'All 15 enemy torpedo bombers shot down.' Nearly 50 Zeros had gone to intercept the unprotected enemy formation! Small wonder that it did not get through.

Again at 0930 a lookout atop the bridge yelled: 'Enemy torpedo bombers, 30 degrees to starboard, coming in low!' This was followed by another cry from a port lookout forward: 'Enemy torpedo planes approaching 40 degrees to port!'

The raiders closed in from both sides, barely skimming over the water. Flying in single columns, they were within five miles and seemed to be aiming straight for Akagi. I watched in breathless suspense, thinking how impossible it would be to dodge all their torpedoes. But these raiders, too, without protective escorts, were already being engaged by our fighters. On Akagi's flight deck all attention was fixed on the dramatic scene unfolding before us, and there was wild cheering and whistling as the raiders went down one after another.

Of the 14 enemy torpedo bombers which came in from starboard, half were shot down, and only 5 remained of the original 12 planes to port. The survivors kept charging in as Akagi's opened fire with antiaircraft machine guns.

Both enemy groups reached their release points, and we watched for the splash of torpedoes aimed at Akagi. But, to our surprise, no drops were made. At the last moment the planes appeared to forsake Akagi, zoomed overhead, and made for Hiryu to port and astern of us. As the enemy planes passed Akagi, her gunners regained their composure and opened a sweeping fire, in which Hiryu joined. Through all this deadly gunfire the Zeros kept after the Americans, continually reducing their number.

Seven enemy planes finally succeeded in launching their torpedoes at Hiryu, five from her starboard side and two from port. Our Zeros tenaciously pursued the retiring attackers as far as they could. Hiryu turned sharply to starboard to evade the torpedoes, and we watched anxiously to see if any would find their mark. A deep sigh of relief went up when no explosion occurred, and Hiryu soon turned her head to port and resumed her original course. A total of more than 40 enemy torpedo planes had been thrown against us in these attacks, but only seven American planes had survived long enough to release their missiles, and not a single hit had been scored. Nearly all of the raiding enemy planes were brought down."

Oil tanks burn on Midway after a Japanese attack. June 4, 1942

The Japanese were now caught in a logistical nightmare. Wanting to follow up on their earlier attack on Midway, they armed their bombers with bombs. However, in the midst of battle, scouts spotted the American Fleet, so the bombers were ordered refitted with torpedoes. Simultaneously, the Zeros defending the Fleet returned to their carriers for rearming and refueling. At this moment, more American attackers appeared, Commander Fuchida continues his story:

"Preparations for a counter-strike against the enemy had continued on board our four carriers throughout the enemy torpedo attacks. One after another, planes were hoisted from the hangar and quickly arranged on the flight deck. There was no time to lose. At 1020 Admiral Nagumo gave the order to launch when ready. On Akagi's flight deck all planes were in position with engines warming up. The big ship began turning into the wind. Within five minutes all her planes would be launched.

Five minutes! Who would have dreamed that the tide of battle would shift completely in that brief interval of time?

Visibility was good. Clouds were gathering at about 3,000 meters, however, and though there were occasional breaks, they afforded good concealment for approaching enemy planes. At 1024 the order to start launching came from the bridge by voice-tube. The Air Officer flapped a white flag, and the first Zero fighter gathered speed and whizzed off the deck. At that instant a lookout screamed: 'Hell-divers!' I looked up to see three black enemy planes plummeting toward our ship. Some of our machine guns managed to fire a few frantic bursts at them, but it was too late. The plump silhouettes of the American 'Dauntless' dive-bombers quickly grew larger, and then a number of black objects suddenly floated eerily from their wings. Bombs! Down they came straight toward me! I fell intuitively to the deck and crawled behind a command post mantelet [rolled mattresses providing protection from shrapnel].

The terrifying scream of the dive-bombers reached me first, followed by the crashing explosion of a direct hit. There was a blinding flash and then a second explosion, much louder than the first. I was shaken by a weird blast of warm air. There was still another shock, but less severe, apparently a near miss. Then followed a startling quiet as the barking of guns suddenly ceased. I got up and looked at the sky. The enemy planes were already gone from sight.

The attackers had gotten in unimpeded because our fighters, which had engaged the preceding wave of torpedo planes only a few moments earlier, had not yet had time to regain altitude.

Consequently, it may be said that the American dive-bombers' success was made possible by the earlier martyrdom of their torpedo planes. Also, our carriers had no time to evade because clouds hid the enemy's approach until he dove down to the attack. We had been caught flatfooted in the most vulnerable condition possible - decks loaded with planes armed and fueled for attack.

Looking about, I was horrified at the destruction that had been wrought in a matter of seconds. There was a huge hole in the flight deck just behind the amidship elevator. The elevator itself, twisted like molten glass, was drooping into the hangar. Deck plates reeled upward in grotesque configurations. Planes stood tail up, belching livid flame and jet-black smoke. Reluctant tears streamed down my cheeks as I watched the fires spread, and I was terrified at the prospect of induced explosions which would surely doom the ship."

Damaged and partially disassembled F4F-3 Wildcat on Sand Island, Midway, June 1942

SOME FACTS ABOUT BATTLE OF MIDWAY

  • The first attack on 4 June, took place when the four night-flying PBYs attacked the Japanese transports northwest of Midway with one PBY torpedoing fleet tanker Akebono Maru.
  • During the battle, Japanese destroyers had picked up three U.S. naval aviators from the water. After interrogation, however, all three Americans were executed.
  • The last air attacks of the battle took place on 6 June when dive-bombers from Enterprise and Hornet bombed and sank heavy cruiser Mikuma.
  • It ended Japan's dominant naval power over the U.S. The balance of sea power in the Pacific shifted from the Japan to equity between America and Japan, and soon after the U.S. and their allies took sole control of the waters in the mid Pacific.
  • Although the performance of the three American carrier air groups would later be considered uneven, their pilots and crew had won the day through courage, determination, and heroic sacrifice.

DESCENDANTS OF WWII RANGERS, INC

Sixty years ago on June 19 1942, the 1st Ranger Battalion was officially activated. The two men most noted with this anniversary are General Truscott and then Captain William Darby.

General Truscott
(US Army Photos Public Domain)
"It was therefore fitting that the organization that was destined to be the first of the American Ground Forces to battle Germans on the European continent should be called Rangers in compliment to those in American history who exemplified the high standards of courage, initiative, determination and ruggedness, fighting ability and achievement."

- General Truscott

William Orlando Darby
(US Army Photos Public Domain) William Orlando Darby was a graduate of West Point, he was the founder and leader of the Original American Rangers. He screened hundreds of applicants (Rangers were strictly volunteer) and organized the 1st Battalion in North Ireland. He was the head of the 34th Infantry Division in Ireland at the time and was chosen by Truscott to create the first Ranger Battalion.

He toured many training camps in the area and with the help of a handful of carefully chosen officers, chose the facility at Achnacarry Scotland. A group of approximately 500 volunteers was chosen from units training in Ireland at the time. The majority of this first Battalion was from the five state area of MN, IA, WI, ND, and SD. The heaviest concentration of living Rangers from the 1st Battalion, still resides in this area.

These early Rangers were put through grueling training and 25 mile speed marches every morning. Many Rangers were injured and one was killed in training so realistic, they actually used live ammunition. Of the 600 chosen and trained, 500 remained after their experience at Achnacarry.

The museum noted in the left margin is in memory of this infamous group of men officially activated 19 June 42. There will be a wreath laying ceremony at Carrickfergus 12 June 2002 to commemorate the 60th Anniversary of the activation of the 1st Ranger Battalion. (There is no explanation for the discrepancy in the date.)

Did you know there is a US Rangers Centre located in the garden of the Andrew Jackson Centre in Carrickfergus, Northern Ireland?

The US Rangers exhibition is dedicated to the volunteer soldiers of the First US Ranger Battalions, which were activated in Carrickfergus on 19 June 1942.

The collection was donated to the town and contains personal material including photographs, documents, and uniforms.

ਪਤਾ

Andrew Jackson Centre
Boneybefore
Carrickfergus BT38 7DG
ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ


June 6, 1944 – Anne Frank

Anne Frank kept a diary from June 12th, 1942 to August 1st, 1944. During this time, her family was sequestered in a secret annex made up of a few small attic rooms located at 263 Prinsengracht in Amsterdam. These rooms were in the same building as Otto Frank’s business, which continued to operate in his absence. Since the building was in use during the daytime hours, the hiders had to be very still and quiet so that they would not be discovered. Though they were unable to move about freely, they were not entirely cut off from the outside world. They had non-Jewish helpers who brought supplies and information on a regular basis. During the night, when the building was empty, they could also listen to the radio in the office. Through radio broadcasts from Great Britain, the Franks were able to stay informed about the progress of the war.

“But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.”

On June 6th, 1944, Anne recorded the most momentous news she and her family had heard in years. She wrote, “’This is D Day,’ the BBC announced at twelve. ‘This is the day.’ The invasion has begun.” Her reaction to the news was jubilant, but tinged with disbelief. “Is this really the beginning of the long-awaited liberation? The liberation we’ve all talked so much about, which still seems too good, too much of a fairy tale ever to come true? Will this year, 1944, bring us victory? We don’t know yet. But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.” Anne knew that the Allied landings would not immediately bring liberation and freedom. She wrote realistically about the fears, hardships, and sufferings still to come, but now hoped the end was in sight. Tragically, Anne did not experience the liberation for which she longed so fervently. Her family’s hiding place was betrayed to the Nazis and she did not survive her imprisonment. Her diary entry for June 6, 1944 proves, however, that she had not given up hope.


June 12, 1942 – Anne Frank

On June 12, 1942, a 13 year old girl in the Netherlands received one of the most famous birthday gifts of all time. The young girl was Anne Frank and the gift was her beloved red and white checkered diary that she wrote in while hiding from the Nazis during the Holocaust.

ANNE’S FIRST ENTRY

In her first entry, Anne wrote to her diary as if it was a personal friend “I hope I will be able to confide everything to you, as I have never been able to confide in anyone, and I hope you will be a great source of comfort and support.”

Anne was right. Writing was a source of comfort and support, but it was also much more. It was the process by which she sought to understand the complex world. It gave her a voice to express hope, vent frustration, and protest injustice. Over the course of her two years in hiding, it also revealed her growing intelligence and maturity. In the last few months, Anne began to rewrite her diary. She was preparing it for eventual publication. She was responding to an appeal for first hand accounts of the German occupation issued by the Dutch government-in-exile. The decisions she made in editing her work showed how much she had grown as a writer and as a person.

Anne Frank: Diary of a Young Girl is one of the most widely published books in the world. Often, Anne’s words are the first ones read by young people learning about the Holocaust era. For a person who dreamed of being a professional writer, this is a fitting tribute.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: 6 June 1984 When Indian Army Violated All International Norms of War At Darbar Sahib I Ajmer Singh I (ਮਈ 2022).