ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬੁੱ agੇ ਬਾਈਪਲੇਨਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 1 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 8 ਨਵੰਬਰ 1938 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣਾ ਐਲੀਸਨ XV-1710-6 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੋਪ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਜਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਦਾ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਧੜ ਸੀ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੱਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੂਛ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਦੇ ਨੱਕ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਗੰਭੀਰ-ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ. ਇਸਨੇ 13 ਮਈ 1940 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ (ਅਣਇੱਛਤ) ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ-ਟੈਸਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 27 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਨੇਵੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਰਹੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਰਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕਰੋ: ਸੁਆਦੀ ਫੇਸਬੁੱਕ StumbleUpon


ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 05/16/2016 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਐਕਸਐਫਐਲ "ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ" ਇੱਕ ਬੇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸੀ ਜੋ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਯੂਐਸਏਏਐਫ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਤਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦਾ ਇੱਕ "ਨੇਵੀਲਾਈਜ਼ਡ" ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੋਧਾਂ ਸਨ. ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ $ 125,000 ਦਾ ਐਕਸਐਫਐਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪੀ -39 ਆਰਮੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਤਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਐਫਐਲ ਮਾਡਲ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਪੀ -39 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਛ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਮਪੇਨੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੱਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹਨ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1,150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਐਲੀਸਨ XV-1710-6 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇੰਜਣ, ਪੀ -39 ਵਾਂਗ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ 10.38 ਫੁੱਟ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਫਾਰਵਰਡ ਮਾ mountedਂਟਡ, ਥ੍ਰੀ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ XP-39 ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਥਿਆਰ ਅਜੇ ਵੀ 37 ਐਮਐਮ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੀ 9 ਤੋਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 2/ਏਐਨ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਦਰ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾ fireਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ 2 x 7.62mm (.303 ਕੈਲੀਬਰ) ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਾਅ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਐਰੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਪੀ -39 ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੋਪ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਨੇ 13 ਮਈ, 1940 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੇ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਐਕਸਐਫਐਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1941 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਐਫਐਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 30,900 ਫੁੱਟ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ 307 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. 1,072 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ 2,630 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਐਕਸਐਫਐਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ratedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਨ-ਇਸਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪੀ -40 ਵਾਰਹਾਕ, ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ-ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ-ਚਲਾਏ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ.


ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਬਫੇਲੋ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੀ -39 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਥਾਂ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1938 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਪਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. 11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਨੂੰ, ਬੈੱਲ, ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ, ਕਰਟਿਸ, ਗਰੁਮੈਨ, ਅਤੇ ਵੌਟ-ਸਿਕੋਰਕਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ 30 ਜੂਨ 1938 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਗਰੂਮੈਨ ਐਕਸਐਫ 5 ਐਫ -1 ਸਕਾਈਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਵੌਟ ਐਕਸਐਫ 4 ਯੂ -1 ਕੋਰਸੇਅਰ ਲਈ ਸਨ. ਤੀਜਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ XFL-1 Airabonita ਲਈ ਬੈੱਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਗਿਆ. ਤਿੰਨੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1940 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ: 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ XF5F-1, 13 ਮਈ ਨੂੰ XFL-1 ਅਤੇ 29 ਮਈ ਨੂੰ XF4U-1।

ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ XFL-1 ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਬੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 27 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਨਾਕੋਸਟੀਆ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਨੂੰ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਰਿਵਰ ਵਿਖੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰਮਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਐਨਏਐਸ ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਨਦੀ ਦੇ ਡੰਪ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ.

ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲੀਸਨ ਤਰਲ-ਠੰledਾ ਸੀ). ਇਹ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਅਟਕਲਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ “ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥਕ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ”

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਨ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾ “light ਅਤੇ#8221 ਵੌਟ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਫ 4 ਯੂ -1 ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 390 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 24,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੀ.

ਨਿਰਧਾਰਨ

ਲੰਬਾਈ: 29 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (9.07 ਮੀਟਰ)

ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 35 ਫੁੱਟ 0 ਇੰਚ (10.67 ਮੀਟਰ)

ਕੱਦ: 12 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (3.89 ਮੀਟਰ)

ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 232 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (21.6 ਮੀ 2)

ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 5,161 lb (2,341 kg)

ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ: 6,651 lb (3,017 ਕਿਲੋ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ: 7,212 lb (3,271 kg)

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 1 × ਐਲੀਸਨ XV-1710-6 V-12 ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ, 1,150 hp (858 kW)

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 336 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (541 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ, 292 ਗੋਲੇ)

ਰੇਂਜ: 1,072 ਮੀਲ (1,725 ​​ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 932 ਐਨਐਮਆਈ)

ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 30,900 ਫੁੱਟ (9,421 ਮੀ)

ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 2,630 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ (13.4 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ)

ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 29 lb/ਵਰਗ ਫੁੱਟ (140 ਕਿਲੋ/ਮੀ 2)

ਪਾਵਰ/ਪੁੰਜ: 0.17 hp/lb (280 W/kg)

ਹਥਿਆਰ

2 × 0.30 ਕੈਲ (7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ

1 × 0.50 ਕੈਲ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ

ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ-

ਜੇਨ ਐਂਡ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਆਫ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ- ਟੇਲਰ, ਮਾਈਕਲ ਜੇ. ਐਚ.

ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ- ਗਨਸਟਨ, ਬਿਲ

“XFL-1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ”. ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ – ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ.- ਕਿਨਜ਼ੇ, ਬਰਟ


ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਬਫੇਲੋ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੀ -39 ਦੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਥਾਂ ਟੇਲਵੀਲ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ. (И и разработка)
ਫੁਟਬਾਲ ਲੀਗ 1 ਘੰਟੀ ਮਾਡਲ 5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1.150 HP 858 kW ਐਲੀਸਨ XV-1710-6 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ ਬੈਂਕ, V- ਕਿਸਮ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਕਰਟਿਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ 10.38 ਮੀਟਰ 3.16 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੀ 9 ਤੋਪ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 1.46 ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 50 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ ਐਮ 2 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ.30 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 13 ਮਈ, 1940 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੁੱਟਬਾਲ ਲੀਗ -1 ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੇਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੋਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਜੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੀ -39 ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਟਰਬੋਸਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

2. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ. (Оперативный)
ਜਨਵਰੀ 1938 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਪਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. 11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1938, ਘੰਟੀ, ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ, ਕਰਟਿਸ, ਗਰੁਮਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਿਕੋਰਕਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਹੀ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ 30 ਜੂਨ, 1938 ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਸਨ ਗਰੁਮੈਨ ਐਕਸਐਫ 5 ਐਫ -1 ਸਕਾਈਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਵੌਟ ਐਕਸਐਫ 4 ਯੂ -1 "ਕੋਰਸੇਅਰ". ਤੀਜਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਫੁਟਬਾਲ ਲੀਗ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਵਿੱਚ ਘੰਟੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਗਿਆ. ਤਿੰਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1940 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ: 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ XF5F-1 ਤੇ, ਫੁੱਟਬਾਲ ਲੀਗ -1 13 ਮਈ ਨੂੰ XF4U-1 29 ਮਈ ਨੂੰ।
ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਰਸਮੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਫੁਟਬਾਲ ਲੀਗ -1 ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਘੰਟੀ ਦੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 27 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਏਨਾਕੋਸਟੀਆ, ਡੀਸੀ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਬਾਲ ਲੀਗ 1 ਨੂੰ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਰਿਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਐਨਏਐਸ ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਨਦੀ ਦੇ ਡੰਪ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ.
ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਧੂ ਕਾਰਨਾਂ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਉਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲੀਸਨ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਸੀ. ਇਹ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਅਟਕਲਾਂ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ "ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਬਸ਼ਰਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ".
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਇਕ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਸੌਖਾ" ਹੈਲੋ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਐਫ 4 ਯੂ -1 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 24.000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

3. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ XFL-1 Airabonita. (Футбольной футбольной 1-1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ)
ਡਾਟਾ
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 1 × ਐਲੀਸਨ XV-1710-6 V-12 ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ, 1.150 hp 858 kW.
ਲੋਡ ਭਾਰ: 6.651 lb 3.017 ਕਿਲੋ.
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 232 ਫੁੱਟ 2 21.6 ਮੀ 2.
ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ: 7.212 ਪੌਂਡ 3.271 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਕੱਦ: 3.89 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 12 ਫੁੱਟ 9.
ਲੰਬਾਈ: 9.07 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 29 ਫੁੱਟ 9.
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 5.161 lb 2.341 kg.
ਕਰਮਚਾਰੀ: ਇੱਕ. (Экипаж: Один)
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 10.67 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 35 ਫੁੱਟ 0.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਪਾਵਰ / ਪੁੰਜ: 0.17 hp / lb 280 W / kg.
ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 29 lb / ft 2 140 ਕਿਲੋ / ਮੀਟਰ 2.
ਰੇਂਜ: 1.072 ਮੀਲ 1.725 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 2.630 ਫੁੱਟ / ਮਿੰਟ 13.4 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ.
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 30.900 ਫੁੱਟ 9.421 ਮੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 336 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 541 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ.
ਹਥਿਆਰ
2 × 0.30 ਕੈਲ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ.
1 × 0.50 ਕੈਲ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ.
ਬੰਦੂਕਾਂ. (Оружие)

  • ਐਕਸਐਫਐਲ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 1940 ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੋਇਨਿੰਗ ਐਕਸਐਫਐਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 1933 ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼
  • ਚੰਦਰਮਾ. ਬੈਲ ਮਾਡਲ 1 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਮ - 1 ਏਰਾਕੁਡਾ ਬੈਲ ਮਾਡਲ 3 ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੈਲ ਮਾਡਲ 4 ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੈਲ ਮਾਡਲ 5 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਬੈਲ ਮਾਡਲ 7
  • ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਵੈ -ਜੀਵਨੀ, ਨੈਨੇਟ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੋਰਟਲ ਸੰਬੰਧਤ ਵਿਕਾਸ ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਬੈਲ ਪੀ - 63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਦੇ
  • ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ, ਕਰਟਿਸ ਪੀ - 40 ਵਾਰਹੌਕ, ਬੈਲ ਪੀ - 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ, ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਵੌਟ ਐਕਸਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ, ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ
  • AJ - ਪ੍ਰੈਸ, 1999. ISBN 83 - 7237 - 032 - X. Tomalik, Jacek. ਬੈਲ ਪੀ - 63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ, ਐਕਸਐਫਐਲ - 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੀ - 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਸੀਜ਼ .2, ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਫੀ ਲੋਟਨੀਜ਼ 59 ਪੋਲਿਸ਼ ਗਡਾਂਸਕ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ:
  • ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 1962 ਵਿੱਚ ਐਫ - 1 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਐਕਸਐਫਐਲ - ਲੋਇਨਿੰਗ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ - ਬੈਲ ਐਫ 2 ਐਲ ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ - ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫ 3 ਐਲ - ਬੈਲ ਐਫਐਮ ਵਾਈਲਡਕੈਟ - ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਐਫ 2 ਐਮ ਵਾਈਲਡਕੈਟ
  • ਟੀਕਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੂਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Bell FM - 1 Airacuda Bell FL Airabonita Bell P - 39 Airacobra Bell P - 63 Kingcobra Boeing XB - 38 Flying Fortress
  • LaGG - 3 Potez 230 April 1 Grumman XF5F - 1 Skyrocket May 13 - Bell XFL - 1 Airabonita May 18 - SAAB B17 May 29 - Vought XF4U - 1, F4U Corsair ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
  • ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 0 ਬੈਲ ਏਐਚ - 1 ਸੁਪਰਕੌਬਰਾ ਯੂਐਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 1969 1, 271 ਬੇਲ ਬੋਇੰਗ ਵੀ - 22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਯੂਐਸ ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ 1989 160 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਯੂਐਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ
  • ਦੋ - ਸੀਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਬੇਲ ਵਾਈਐਫਐਮ - 1 ਏਰਾਕੁਡਾ ਯੂਐਸ 1937 ਉਤਪਾਦਨ 13 ਬੰਬਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਯੂਐਸ 1940 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1 ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਰ ਬੈਲ ਪੀ - 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਯੂਐਸ

ਐਕਸਐਫਐਲ ਫੀਲਡ ਸਾਈਜ਼ ਕਲਾਰਕ ਦਾ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ.

ਮੇਰੀ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੋਪ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀਆਂ ਕੁਝ ਸਰਬੋਤਮ ਖੇਡਾਂ ਸਨ. ਪੱਧਰ 1. ਮਾਹਰਸ. ਟੀਮਸਪੈਟਜ਼ੀ. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਡੇਟਾ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਟਾਈਪ ਮਾਡਲ ਐਫਐਫ ਸਕੇਲ ਮਿਲਟਰੀ. ਵਿੰਗਸਪੈਨ 13in. ਇੰਜਣ ਰਬੜ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਾਲਟ ਮੂਨਿ. ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਐਮ ਬੀ ਜੁਲਾਈ 1976 ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਅਲਚੇਟਰਨ, ਮੁਫਤ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼. ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ. ਉਤਪਾਦਨ, 1940 - ਮਈ 1944. ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ, 9.588. ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ, US $ 50.666 1944. ਵੇਰੀਐਂਟ, ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ. ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਏਅਰਪਲੇਨਜ਼ ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ. ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਮਾਪ: 960 x 740px. ਤੁਸੀਂ ਲੌਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਹੋ: ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500px ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ.

ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਪਲਾਨਸ ਪੀਨਟ ਸਕੇਲ ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਵਨ.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸੀ ਜੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ 1939 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. 3 ਡੀ ਸੰਪਤੀ ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਸੀਜੀਟ੍ਰੇਡਰ. ਰੋਨ ਡੁਪਾਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੰ. 2478. ਬੈਲ 5 ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ 1588 ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ. ਏਅਰਪਲੇਨ ਫੋਟੋ ਸਪਲਾਈ ਏਪੀਐਸ ਫੋਟੋ ਨੰ. 40. ਬੈਲ 5 ਐਕਸਐਫਐਲ 1. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦ ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਇਰਬੋਨੀਟਾ, ਏ. Curtiss P 40 Warhawk Supermarine Spitfire Republic P 47 Pesawat Thunderbolt Bell XFL Airabonita, pesawat, penerbangan umum, Pesawat tempur png.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਸਿੰਪਲਪਲੇਨਸ.

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਕੰਪਨੀ ਪੀ 39 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਸੰਸਕਰਣ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸੀ. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਵਿਡੀਓ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਐਜੂਕੇਟਰਸਵੇਬ. ਵੇਰਵਾ ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ: ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਰਜ਼ਨ. ਮਿਤੀ, 1940. ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਟੌਟ. ਸਪ੍ਰੂ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਮਾਡਲਸ, ਐਲਐਲਸੀ ਸੇਵਾ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪਰੂ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਮਾਡਲਸ, ਐਲਐਲਸੀ ਮਿਲਟਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ onlineਨਲਾਈਨ ਸਰੋਤ ਹੈ. RS ਮਾਡਲਸ 1 72 XFL 1 Airabonita, ਸਕਾਟ ਵੈਨ ਏਕੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ! ਜੋਅ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਦਾ ਆਰਐਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਸੀਆਰਏਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਟ ਇਕੋ ਇਕੁਏਟ ਹੈ. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਸੰਸਕਰਣ.

ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫੇਸਬੁੱਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੇਡੀਆ, ਮੁਫਤ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ. BELL X F L 1 AIRABONITA. $ 8.00. BELL X F L 1 AIRABONITA ਮਾਤਰਾ। ਠੇਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ. SKU: 21202 ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਸੰਗ੍ਰਹਿ: ਤਲਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ. BELL X F L 1 AIRABONITA AMA ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਮਾਡਲ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ. ਅਕਤੂਬਰ 24, 2015 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਇਰਬੋਨੀਟਾ ਕੈਰੀਅਰਬੋਰਨ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਪਿਕ 2 ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ.

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਨੇਵੀ ਵਰਜ਼ਨ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਫੋਟੋ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੇਡੀਆ. Bell P 39Q Airacobra ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡਾਟਾ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ $ USD: $ 50.666 ਵਿੱਚ 1944 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ: XFL Airabonita, P 63 KingCobra.

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਆਇਰਬੋਨੀਟਾ ਨੇਵੀ ਗ੍ਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਲੇਟ ਸੰਸਕਰਣ.

ਬੈਲ XFL 1 Airabonita CL ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ, 40 ਪਾਵਰ ਲਈ. ਇਹ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇਵੀ ਵਰਜਨ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 67 ਆਦਮੀ. FreeRcPlans ਮੁਫਤ ਆਰ.ਸੀ. FGMEMBERS BEL XFL 1 GitHub. ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਰਸ 81 ਥਾਮਸਨ. ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਤ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਡ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਵਾਰਬਰਡਸ ਸਰੋਤ ਸਮੂਹ. ਗੋਲਡਨ ਏਜ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੈੱਲ ਪੀ 39 ਡੀ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਜਾਂ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ 24 ਇੰਚ ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਬਾਲਸਾ ਫਲਾਇੰਗ ਏਅਰਪਲੇਨ. ਲੱਕੜ ਮਾਡਲ ਕਿੱਟ, ਬਾਕਸ ਕੰਡੀਸ਼ਨ: ਵੀ.ਜੀ. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਜਾਣਕਾਰੀ. XFL 1 Airabonita ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ P 39 Airacobra ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਜਨ ਸੀ ਜੋ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੈੱਲ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਜ਼ੀਰੋ.

ਵੇਰੀਐਂਟ, ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਬੈੱਲ ਪੀ 63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ ਬੈਲ ਪੀ 76. ਬੈਲ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਏਅਰੋਫ੍ਰੇਡ ਮੁਫਤ ਮਾਡਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ. ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਪੀ 39 ਦਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਕਿ 1940 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਬਫੇਲੋ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋ:.

ਗਾਰ ਬੈਲ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ 24 ਸਪੈਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟੋ.

ਮੁਫਤ 2 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ. ਵੇਰਵਾ ਖਰੀਦੋ: ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਨੇਵੀ ਸੰਸਕਰਣ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਫੋਟੋ 20 ਇੰਚ ਗੁਣਾ 30 ਇੰਚ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਪੋਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼. ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ. ਹੇਠਲੀਆਂ 6 ਫਾਈਲਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕੁੱਲ 6 ਵਿੱਚੋਂ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 1588 ਰੇ ਵੈਗਨਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਗੋਲਡਨ ਏਜ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਬੈਲ ਪੀ 39 ਡੀ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਜਾਂ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ.

8 ਨਵੰਬਰ, 1938 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਡਲ 12 ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਬੇਲ ਐਫਐਲ ਐਰਾਬੋਨੀਟਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵਰਕਸ. ਬ੍ਰੇਂਗਨ ਮਾਡਲਸ 1 72 ਬੇਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਫਾਈਟਰ ਫੋਟੋ ਐਚ ਅਪਡੇਟ ਸੈਟ. ਆਈਟਮ: ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਅਪਡੇਟ ਸੈਟ. ਸ਼ਰਤ ਨਵੀਂ: ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ, ਅਣਵਰਤੀ,. ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਦੁਕਾਨ. 10 ਮਈ, 2014 13 ਮਈ 1940 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨੇ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਘੰਟੀ Xfl Airabonita png ਚਿੱਤਰ PNGWing. Le Bell XFL Airabonita est un prototype davion de chasse embeque, real aux Etats Unis par Bell Aircraft Corporation pour la United States Navy. Il sagit de. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਟੌਪ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡੇਟਾਬੇਸ ਹੈ.

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ.

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ: 50.666 USD 1944 ਵਿੱਚ. ਰੂਪ: XFL Airabonita P 63 Kingcobra. ਬੈਲ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਘੰਟੀ Xfl Airabonita png PNGEgg. ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੇਵੀ ਲਈ ਬੇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਿਲਡ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਲਈ ਬੇਲ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਤੱਥ. ਇਸ ਸਟਾਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਨੇਵੀ ਵਰਜ਼ਨ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲੱਖਾਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਟਾਕ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਐਲਮੀਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਤੋਂ,. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਟੇਲਹੁੱਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਾਡਲਿੰਗ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਿਡ.

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਇਲਟ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਮੈਨੁਅਲ. $ 9.85. ਪਿਛਲਾ ਅੱਗੇ. ਵਾਪਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ. ਵਰਗ. ਹੋਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਵਾਰਪਲੇਨਜ਼. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਫਾਈਟਰ ਵੀ ਟੀਅਰ 1. ਪਾਇਲਟ. ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਬੈਲ ਪੀ 39 ਯੂਐਸਏਐਫ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ. Bell Xfl Airabonita png ਚਿੱਤਰ Vought O2u Corsair, Bell Xfl Airabonita, Aircraft, Grumman Xp50, North American P51 Mustang, Vought F4u Corsair, Grumman. ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ 1 ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮਾਡਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨਿ Newsਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ. ਐਕਸਐਫਐਲ ਆਇਰਾਬੋਨੀਟਾ ਇੱਕ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸੀ ਜੋ ਪੀ 39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਏਏਫ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.


ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ - ਇਤਿਹਾਸ

ਟਿਕਾਣਾ
ਸਿਟੀ / ਸੀਪਲੇਨ ਬੇਸ:ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ - ਹੈਨਰੀ ਸੀ ਮਸਟਿਨ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਏਅਰਫੀਲਡ / ਸੀਪਲੇਨ (ਬੰਦ) ਨਕਸ਼ਾ
ਖੇਤਰ / ਦੇਸ਼:ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ
ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੋਡ:ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਫੋਟੋ ਮਿਤੀ:1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942
ਤੋਂ ਫੋਟੋ:AirHistory.net ਫੋਟੋ ਪੁਰਾਲੇਖ
ਫੋਟੋ ID: 222070

ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1940 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਤੋਂ ਫੋਟੋ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ

ਇਹ ਫੋਟੋ 9 ਮਾਰਚ 2020 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ 121 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.


ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਬੈੱਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 oli Yhdysvaltain laivastolle valmistettu hävittäjän prototyyppi ja kokeilukone. Vuonna 1938 laivasto teki aloitteen uudesta tukialushävittäjästä. ਬੈਲ-ਯਹਟੀਸ ਸਾਈ ਤਿਲੌਕਸੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿਸਟä 8. ਮਾਰਰਸਕੁਆਟਾ 1938 ਜਾ ਸੇ ਲੈਂਸੀ ਇੰਸੀਲੇਂਟੋਂਸਾ 13. ਟੂਕੋਕੁਆਟਾ 1940. [1] ਬੇਲ ਨਿਮੇਸੀ ਟਾਈਪਿਨ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾਕਸੀ

Kone pohjautui yhtiön P-39-koneeseen. ਟੁਕਿਆਲੁਸਕੀਯਤੋ ਵਰਟੇਨ ਤਹਿਤਿਨ ਹੁਓਮਾਟਵੀਆ ਮੁਯੋਟੋਕਸੀਆ. ਅਲਕੁਪੇਰਿਨੇਨ ਨੋਕਕਾਪਯਾਰੋਲੀਨੇਨ ਲਾਸਕੁਟੇਲਿਨ ਮੁਉਟੇਟੀਨ ਕਾਨੁਸਪੀਯਰਿਲਿਸੇਕਸੀ, ਮਿਕੀ ਓਲੀ ਟੂਓਹੋਨ ਏਕਨ ਤਵਾਨੋਮੇਨੇਨ. ਪੇਲਾਸਕੁਟਲਾਈਨ ਸਿਯਰਰੇਟੀਨ ਸਿਏਵੇਨ ਐਟੂਓਸਾਨ. Tästä seurasi, että jäähdyttimet siirrettiin siipien tyven tunneleista koteloihin siiven takareunaan. ਟੁਕਿਆਲੁਕਸੇਲੇ ਲਸਕੇਟੁਮਿਸਨ ਹੈਲਪੋਟਾਮਿਸੇਕਸੀ ਸਿਈਵੇਨ ਐਟੂਓਪੁਓਲੇਲੇ ਰਨਗੋਨ ਅਲੇ ਰੈਕਨੇਨੇਟੀਨ ਆਈਕਕੁਨਾ. Pysäyttämistä varten rungon alle asennettiin ylösvedettävä jarrukoukku. [1]

ਵੀਰਾਲਿਸੇਟ ਕੋਏਲਨੋਟ ਅਲਕੋਇਵਤ ਹੀਨਾਕੁਆਸਾ 1940. ਪੀਟੂਸਵਾਕਾਵੁਸ ਹੈਵੈਟੀਨ ਹੀਕੋਕਸੀ. ਤੁਯੁਲਿਤੁਨੇਲਿਕੋਕੇਡੇਨ ਜੂਲਕੀਨ ਸਿਵੁਪਰੈਸਿੰਟਾ ਸੁਰੇਨੇਟੀਟੀਨ.

Lentäjät huomauttivat erityisesti ohjaamon hätäpoistumisluukusta pitäen kokonaan irrotettavaa kuomua parempana. ਵੋਇਮਾਨਸੀਰਟੋਆਕਸੇਲਿਨ ਪੇਲੇਟੀਟੀਨ ਵਰਿਸਵੇਨ ਜਾ ਹੇਇਕੇਂਟਵੀਨ ਰਨਕੋਆ ਜਾ ਲਯੇਨਟੈਵਨ ਕੀਯਤੋਇਕੀ. Luvattu palvelulakikorkeus oli vaikea saavuttaa ja onnistui harvoin. ਲਾਇਵਾਸਤੋ ਮਾਈਸ ਸੁਓਸੀ ਟਹਿਟੀਮੂਟੋਰੀਆ ਨੇਸਟੇਜੋਹਡੀਟਟੀਸੇਨ ਮੂਟੋਰੀਨ ਸਿਜਸਟਾ. Havaitut puutteet sekä Vought-yhtiön onnistunut prototyyppi, josta kehittyi F4U Corsair, johtivat päätökseen lopettaa projekti. [1]


ਫਾਈਲ: ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਨੇਵੀ ਵਰਜ਼ਨ.ਜੇਪੀਜੀ

ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਿਤੀ/ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂਥੰਬਨੇਲਮਾਪਉਪਭੋਗਤਾਟਿੱਪਣੀ
ਮੌਜੂਦਾ21:04, 17 ਜਨਵਰੀ 2008439 × 247 (42 ਕੇਬੀ) ਫਾਈਲ ਅਪਲੋਡ ਬੋਟ (ਮੈਗਨਸ ਮਾਨਸਕੇ) (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) <> <> | ਸਰੋਤ = ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.


ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ 1/72 ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ: ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ
ਉਤਪਾਦ ਨੰਬਰ: 92074
ਸਕੇਲ: 1/72
ਬਣਾਉ: ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ
ਕਿਸਮ: ਟੀਕਾ moldਾਲਿਆ
2010 ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁੜ-ਜਾਰੀ.
ਪੈਨਲ ਲਾਈਨਾਂ: ਦੁਬਾਰਾ
ਹਿੱਸੇ: 39 ਪਲਾਸਟਿਕ 2 ਸਾਫ
ਡੀਕਲ ਵਿਕਲਪ:
1-ਐਕਸਐਫਐਲ -1, ਬਫੇਲੋ, ਐਨਵਾਈ, ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ
2-FL-1, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ, 1942 (ਜੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਨਿਸ਼ਾਨ).
3-ਐਫਐਲ -1, ਯੂਐਸਐਸ ਸਰਾਤੋਗਾ, 1942 (ਜੇ ਕੀ? ਮਾਰਕਿੰਗਸ).

ਬੈਲ ਐਕਸਐਫਐਲ -1 ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 1938 ਦੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਏਅਰ ਵਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ. ਬੈੱਲ, ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ, ਕਰਟਿਸ, ਗਰੁਮੈਨ, ਅਤੇ ਵੌਟ-ਸਿਕੋਰਕਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਬੇਲ, ਗਰੁਮੈਨ ਅਤੇ ਵੌਟ-ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ, ਸਕਾਈਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਅਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ.
(ਸਕਾਈਰੋਕੇਟ, ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੂੰ 'ਲਾਈਟ ਫਾਈਟਰ' ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੌਟ ਕੋਰਸੇਅਰ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ).
ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਪੀ -39 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੂਛ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਨੱਕ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਬੇ ਦੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਮਿਲੀ.
ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਆਪਣੇ ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਸੀ. (ਬੈੱਲ ਨੇ ਏਅਰਬੋਨਿਟਾ ਅਤੇ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ). ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਾ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਯੋਗ 'ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ' ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਨਏਐਸ ਪੈਟਕਸੈਂਟ ਨਦੀ ਦੇ ਡੰਪ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਨਾਲ.
ਪਿਛਲੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ-ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਿੱਖੇ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਡੈੱਕ ਤੇ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ, ਏਰਾਬੋਨੀਤਾ ਦੀ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ?

ਅਗਸਤ 06, 2019 #2 2019-08-06T15: 08

ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿੱਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਧ-ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ producedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਚਿਤ ਸਤਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਲੀਅਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਰ ਲਈ. ਨਿਰਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਕੁਝ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿੱਟ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਮੇਰੀ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸਟੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ ਏਰਾਬੋਨੀਟਾ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ, ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਿਨ ਕਿੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਣਾ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਕੰਮ ਤੇ ਸਨ. ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ-ਮੋਲਡਡ ਕਿੱਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਅਰਫਰੇਮ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੰਰਚਨਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ-ਮੋਲਡਡ ਕਿੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2010 ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਕਸਾ, ਨਵੇਂ ਡਿਕਲਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ CAD ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਿੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੀ ਹੈ.

ਅਗਸਤ 06, 2019 #3 2019-08-06T15: 10

ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ differencesੁਕਵੇਂ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ reੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ aਾਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪ੍ਰੂ ਗੇਟ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਥੋੜੇ ਭਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ, ਵਿੰਗਟਿਪ ਪਿਟੋਟ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੰਭਾਂ ਤੇ moldਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਭਾਰੀ ਗੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ ... ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ.

ਅਗਸਤ 06, 2019 #4 2019-08-06T15: 11

ਪਲੱਸ ਪਾਸੇ, ਮੇਰੀ ਕਿੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਸੀਮ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੀ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੇ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੰਟੇਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਛਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਏਅਰਬੋਨੀਟਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕਦੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਆਰਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੀ-ਜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਯੂਐਸਐਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਫੇਲੋ, ਐਨਵਾਈ ਵਿਖੇ ਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਅਗਸਤ 06, 2019 #5 2019-08-06T15: 15

ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕਾਕਪਿਟ lyੁਕਵਾਂ ਹੈ, (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ), ਵਿਸਤਾਰਪੂਰਵਕ, ਕੁਝ ਬਕਸੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੇ edਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੌਨੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਪ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਕੱillਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ moldੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਟਾਈ ਲਈ ਮੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਕ ਕ੍ਰੋਮੈਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਸੀ. ਹੰਬ੍ਰੋਲ ਐਚ 81 ਨੇ ਮੇਰਾ ਪੀਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਕਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਵਲ 9 ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਮੈਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਡਾਇਲਸ ਕੱ drੇ ਅਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਪੇਂਟ ਨਾਲ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਭਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿੱਕੇ ਮੱਝ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਛਤਰੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਰ ਆਪਣੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਟੈਸ਼ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ! ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕੁਝ ਐਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.


Bsਬਸਾ

  • ਓਸਾਡਕਾ: 1 muž (ਪਾਇਲਟ)
  • ਰੋਜ਼ਪੈਟੀ: 10,67 ਮੀ
  • ਡਲਕਾ: 9,07 ਮੀ
  • ਵਿਕਾ: 3,89 ਮੀ
  • ਨੋਸਨੇ ਪਲੋਚਾ: 21,55 ਮੀ
  • Hmotnost prázdného letounu: 2341 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
  • Vzletová hmotnost: 3017 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
  • ਅਧਿਕਤਮ vzletová hmotnost: 3271 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
  • Maximální rychlost: 541 km/h ve výšce 3048 ਮੀ
  • Dostup (ਓਪਰੇਸ਼ਨ): 9421 ਮੀ
  • ਡੋਲੇਟ: 1725 ਕਿ
  • Stoupavost: 13,4 ਮੀ
  • Plošné zatížení: 140 ਕਿਲੋ/ਮੀਟਰ

ਪੋਹਨੋ ਜੇਡਨੋਟਕਾ [ਐਡਿਟੋਵੈਟ | editovat zdroj]

ਵਾਜ਼ਬ੍ਰੋਜ [ਸੋਧੋਵਤ | editovat zdroj]

  • 2 × 7,62mm synchronizovaný kulomet v trupu
  • 1× 12,7mm nesynchronizovaný kulomet, nebo 37 mm nesynchronizovaný letecký kanón v ose vrtule

Tailhook Topics

It looks like it would be a colorful and straightforward conversion of the P-39, kits of which are available in every popular scale from 1/144 to 1/32. In fact, several have been done and documented in articles in modeling magazines. However, most—if not all—fall short of representing the actual XFL-1 configuration. Unfortunately, most of the structure, particularly the canopy, was different in detail from the P-39. Not even the 1/72 XFL-1 kits that are available are accurate, since they have the P-39 wing planform, which was somewhat different in taper and span.

(Note that the XFL-1 wing root is also closer to the fuselage centerline than the P-39's.)

For example, this is what it takes to convert a P-39 wing to an XFL-1 wing:

All this and more is contained in my XFL-1 monograph, available from Steve Ginter:

List of site sources >>>