ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ

ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ

ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ

ਇੱਕ ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ ਜਰਮਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਨ ਲਾਉਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.


ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 01/29/2019 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

1932 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ, ਮੱਧਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .9/32 ਭੇਜਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 131, ਵਿਕਰਸ ਕ੍ਰੇਸੀ (ਵਿਕਰਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਬਣਨ ਲਈ), ਅਤੇ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 (ਹੈਮਪਡੇਨ). ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ, 21 ਜੂਨ, 1935 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਮਕੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. I ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ 1938 ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਉਤਪਾਦਨ 1936 ਤੋਂ 1941 ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 1,430 ਬਣਾਏ ਗਏ (ਕੁਝ ਸਰੋਤ 1,532 ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ)।

ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹੈਮਪਡੇਨ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੂੰਘਾ, ਧੜ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਗੰਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਸੀ). ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਡੋਰਸਲ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗਲੇਜ਼ਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹੈਂਪਡੇਨ ਨੂੰ ਅੰਤਰ -ਲੜਾਕੂ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੂਛ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਟੈਮ ਨੇ ਫੋਰਸਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੋਰਸਲ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਗਨ ਸਥਿਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ - ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਘਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੇਲ-ਡਰੈਗਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਨੱਕ-ਉੱਪਰ" ਰਵੱਈਆ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ).

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 2 x ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੇਗਾਸਸ XVIII 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 1,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ 250 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਲਗਭਗ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ, 1,720 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 19,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ "ਗੋਸ਼ੌਕ" ਵੀ 12 ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਬੀ .9/32 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਧਾਰਤ ਸੀ: 1 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਐਮ 1919 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ, ਅੱਗੇ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹੇਠਲੀ ਨੱਕ ਦੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਾingਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡੋਰਸਲ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਅਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਾਉਂਟਾਂ ਤੇ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੰਬ ਬੇ 4,000 ਪੌਂਡ ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 18 "ਟਾਰਪੀਡੋ (ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਮ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੰਬਾਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੰਡਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਮਕੇ ਦਾ ਸਟਾਕ I ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ "TB.Mk I" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1938 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹੈਂਪਡੇਨ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ 1939 ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਹੈਮਪਡੇਨ ਸਰਗਰਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. . ਹੈਂਪਡੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਹੈਮਪਡੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਹੈਮਪਡੇਨ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਭਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹੈਂਪਡੇਨ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡੇਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਆਪਣੇ 500 ਹੈਂਪਡੇਨਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (770 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ) ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੀਏਏ (160 ਜੋੜਨਾ) ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ Mk I ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ Mk II (HP.62) ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰਾਈਟ "ਸਾਈਕਲੋਨ" ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਐਮਕੇ I ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਐਮਕੇ II ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੇਪੀਅਰ "ਡੈਗਰ" VIII 24 -ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ 1,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ "ਹੇਅਰਫੋਰਡ" ਦੀਆਂ 100 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

ਅਗਸਤ 1942 ਤਕ, ਹੈਮਪਡੇਨ ਲਾਈਨ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਦੇਖੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਸਨ. ਅੰਤਮ ਰੂਪ - ਇਹ ਟੀਬੀ ਐਮ ਕੇ ਆਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਹਨ - ਦਸੰਬਰ 1943 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਮਪਡੇਨ ਦੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਆਰਏਐਫ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਈਨ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਕੈਨੇਡਾ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਹੈਮਪਡੇਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 455 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 489) ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੰਖਿਆ 408, 415, 420 ਅਤੇ 32 (ਸਿਖਲਾਈ)). ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 24 ਐਮਟੀਏਪੀ ਰਾਹੀਂ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹੈਮਪਡੇਨ (ਮਾਡਲ ਐਚਪੀ .53 ਪੀ. 5 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਖਰੀਦਿਆ ਪਰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੇ ਸਾਬ ਦੇ ਲਈ ਏਵੀਅਨਿਕਸ ਟੈਕਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ.


ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਤਿਹਾਸ

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 ਹੈਮਪਡੇਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਮੀਡੀਅਮ ਬੰਬਾਰ ਸੀ.

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 ਹੈਮਪਡੇਨ

1932 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .9/32 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ। [2] ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਨੇ ਬੀ .9/32 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਵਿਕਰਸ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਵੀ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਜੋ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਜੀ.ਆਰ. ਵੋਕਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗੋਸ਼ਾਵਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 1934 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਗੋਸ਼ੌਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪਰਸੀਅਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲੇਖਕ ਫਿਲਿਪ ਜੇਆਰ ਮੋਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ, ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1936 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸਨੂੰ HP.52 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ K4240 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. 21 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ P.E.5S (A) ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਹੈਂਡਲੇ-ਪੇਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਮੇਜਰ ਜੇਐਲਐਚਬੀ ਕੋਰਡੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੈਡਲੇਟ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ, ਹਰਟਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਜੂਨ 1936 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿ Ty ਟਾਈਪਜ਼ ਪਾਰਕ, ​​ਹੈਂਡਨ, ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਸਤ 1936 ਵਿੱਚ, K4240 ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, 180 ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬੀ 30/36 ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ, 100 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੂਜਾ ਆਰਡਰ ਨੇਪੀਅਰ ਡੈਗਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੇਲਫਾਸਟ-ਅਧਾਰਤ ਸ਼ੌਰਟ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਹਾਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

& quot; ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ & quot

ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ 52 ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ ਹੋ.

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 ਹੈਮਪਡੇਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਮੀਡੀਅਮ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਦੋ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਵਿਟਵਰਥ ਵਿਟਲੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ, ਹੈਮਪਡੇਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਫਲਾਇੰਗ ਸੂਟਕੇਸ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ. ਹੈਮਪਡੇਨ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੇਅਰਫੋਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਨੇਪੀਅਰ ਡੈਗਰਸ ਸਨ.

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 ਹੈਮਪਡੇਨ

ਹੈਮਪਡੇਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੰਬਾਰੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਤ ਦੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ 1,000-ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ

ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 21 ਜੂਨ 1936

ਚਾਲਕ ਦਲ: 4 (ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬ ਏਮਰ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ/ਡੋਰਸਲ ਗਨਰ, ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਗਨਰ)

ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 69 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ (21.09 ਮੀਟਰ)

ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 12,764 lb (5,789 kg)

ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ: 22,500 ਪੌਂਡ (10,206 ਕਿਲੋ)

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 2 × ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੇਗਾਸਸ XVIII 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, 1000 hp (754 kW) 3,000 ਫੁੱਟ ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 247 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (215 ਨਾਟ, 397 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 13,800 ਫੁੱਟ (4,210 ਮੀ.)

ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 206 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (179 ਨਾਟ, 332 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 15,000 ਫੁੱਟ (4,580 ਮੀਟਰ) ਤੇ

ਸੀਮਾ: 1,720 ਮੀਲ (1,496 nmi, 2,768 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) (ਅਧਿਕਤਮ ਬਾਲਣ ਅਤੇ 2,000 lb (910 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, 206 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (332 ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 19,000 ਫੁੱਟ (5,790 ਮੀ)

1 × ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ .303 ਇਨ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਐਮ 1919 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੱਕ ਵਿੱਚ

3-5 ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ: ਇੱਕ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ mountedੰਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ.

ਬੰਬ: 4,000 ਪੌਂਡ (1,814 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ ਜਾਂ 1 × 18 ਇੰਚ (457 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਖਾਣਾਂ

ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਐਚਪੀ .52 ਹੈਮਪਡੇਨ
& quot; ਫਲਾਇੰਗ ਸੂਟਕੇਸ & quot

ਹੈਮਪਡੇਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੰਬਾਰੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਾਤ ਦੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ 1,000-ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.


ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਤਿਹਾਸ

ਤਾਰੀਖ਼:15-ਅਪ੍ਰੈਲ -1940
ਸਮਾਂ:04:00
ਕਿਸਮ:ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ
ਮਾਲਕ/ਆਪਰੇਟਰ:49 ਸਕੁਐਡਰਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (49 ਸਕੁਏਰਨ ਆਰਏਐਫ)
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: ਐਲ 4043
ਐਮਐਸਐਨ: ਈਏ-ਜੀ
ਮੌਤਾਂ:ਮੌਤਾਂ: 1 / ਵਸਨੀਕ: 4
ਹੋਰ ਮੌਤਾਂ:0
ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਲਿਖਤ ਬੰਦ (ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ)
ਟਿਕਾਣਾ:ਰਾਇਹੋਪ ਬੀਚ, ਰਾਇਹੋਪ, ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਾਉਂਟੀ ਡਰਹਮ - ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ
ਪੜਾਅ: ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ
ਕੁਦਰਤ:ਫੌਜੀ
ਰਵਾਨਗੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ:ਆਰਏਐਫ ਸਕੈਂਪਟਨ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ
ਬਿਰਤਾਂਤ:
49 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ ਐਮਕੇ.ਆਈ ਐਲ 4065 (ਈਏ-ਜੀ): 14-15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (ਮਾਈਨ ਲੇਇੰਗ ਸੌਰਟੀ) ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ। ਮਾਈਨ ਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕੋਡ "ਗਾਰਡਨਿੰਗ" ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰ ਫ੍ਰੀਸੀਅਨ ਟਾਪੂ, ਲੋਅਰ ਸੈਕਸੋਨੀ, ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਲ 4043 ਫੋਰਸ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਨੂੰ ਰਾਇਹੋਪ ਬੀਚ ਤੇ ਉਤਰਿਆ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ 49 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਰਿਕਾਰਡ ਬੁੱਕ (ਓਆਰਬੀ - ਏਅਰ ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਫਾਰਮ 540) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:

14/15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1940
ਮਿਨੀਲਿੰਗ:
ਫਰੀਸੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ "ਬਾਗਬਾਨੀ" (ਮਾਈਨ ਲਾਉਣ) ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੇਕ-ਆਫ 19.00 ਘੰਟੇ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਸੀ. ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਫੋਰਸਿਥ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੁਬਾਰਾ 'ਚਾਲੂ' ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਲੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ. ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਫੋਰਸਿਥ ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ baseੰਗ ਨਾਲ ਬੇਸ ਪਰਤੇ, ਪਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਲੋਵੇ (ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਐਲ 4043) ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਲੋਵੇ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ:

"ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਉਡਾਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਪਰ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਟਰਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਸੰਕੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਆਖਰਕਾਰ ਅਸੀਂ ਹੈਮਸਵੈਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਤੱਟ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਏਅਰੋਡ੍ਰੋਮ ਲਾਲ 'ਡੀ' ਨੂੰ ਚਮਕਦਾ ਹੋਇਆ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਐਲਡਿਸ ਲੈਂਪ 'ਤੇ' ਐਸਓਐਸ 'ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬਹੁਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਡੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਆਈਆਂ. ”

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਲੋਵ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ 'ਲਿਆਂਦੇ' ਜਾਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਫਿਰ ਪੈਕ ਹੋ ਗਿਆ ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਥੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਖੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ. ਕੋਈ ਵੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੇਕਾਬੂ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਪਾਇਲਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ:

"ਮੈਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਿਆ ਰੁਕਿਆ ਰਿਹਾ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਿੰਸਕ belowੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦਾ.

ਪਾਇਲਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਐਂਥਨੀ ਬ੍ਰਾਇਨ-ਸਮਿਥ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਬੇਉਚੈਂਪ ਦੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕੱਟ ਲੱਗੇ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ/ਓਪੀ, ਏਸੀ. 1 ਐਪਲਟਨ ਨੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲਿਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫਰਾਰ ਹੋ ਗਿਆ.

ਹੈਂਪਡੇਨ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਰਯਹੋਪ, ਕਾਉਂਟੀ ਡਰਹਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੀਚ ਤੇ ਲਗਭਗ 04.00 ਵਜੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ.

ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਲ 4043 ਦਾ ਕਰੂ
ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਲੋਵੇ (ਪਾਇਲਟ) (ਜ਼ਖਮੀ)
ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਬੀਚੈਂਪ (ਨੇਵੀਗੇਟਰ) (ਜ਼ਖਮੀ)
ਕਾਰਪੋਰਲ ਐਪਲਟਨ (ਵਾਇਰਲੈਸ/ਓਪ) (ਜ਼ਖਮੀ)
ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਐਂਥਨੀ ਬ੍ਰਾਇਨ-ਸਮਿਥ (ਏਅਰ ਗੰਨਰ, ਉਮਰ 28, ਸੇਵਾ ਨੰਬਰ 76003) (ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ)

ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਬ੍ਰਾਇਨ-ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਹੈਲਟਨ (ਕਾਸਲਟਾownਨ) ਕਬਰਸਤਾਨ, ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ. ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਲਈ ਰਾਇਹੋਪ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.


ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਤਿਹਾਸ

ਤਾਰੀਖ਼:14-ਅਪ੍ਰੈਲ -1940
ਸਮਾਂ:ਰਾਤ
ਕਿਸਮ:ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ
ਮਾਲਕ/ਆਪਰੇਟਰ:50 ਸਕੁਐਡਰਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (50 ਸਕੁਏਰਨ ਆਰਏਐਫ)
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: ਐਲ 4065
C / n / msn: ਵੀਐਨ-ਐਚ
ਮੌਤਾਂ:ਮੌਤਾਂ: 4 / ਵਸਨੀਕ: 4
ਹੋਰ ਮੌਤਾਂ:0
ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਲਿਖਤ ਬੰਦ (ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ)
ਟਿਕਾਣਾ:ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ, ਮੈਬਲਥ੍ਰੋਪ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ 12 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. - ਯੁਨਾਇਟੇਡ ਕਿਂਗਡਮ
ਪੜਾਅ: ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ
ਕੁਦਰਤ:ਫੌਜੀ
ਰਵਾਨਗੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ:ਆਰਏਐਫ ਵੈਡਿੰਗਟਨ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ
ਆਰਏਐਫ ਵੈਡਿੰਗਟਨ
ਬਿਰਤਾਂਤ:
50 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਂਪਡੇਨ ਐਮਕੇ.ਆਈ ਐਲ 4065 (ਵੀਐਨ-ਐਚ): 13-14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (ਮਾਈਨ ਲੇਇੰਗ ਸੌਰਟੀ) ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਾਈਨ ਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕੋਡ "ਗਾਰਡਨਿੰਗ" ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰ ਕੋਡ ਦਾ ਨਾਮ "ਐਸਪਾਰਾਗਸ" ਸੀ. ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫਾਈਲ (ਫਾਈਲ ਏਆਈਆਰ 81/137) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਲ 4065 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬੈਲਟ ਖੇਤਰ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ". ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਐਸਪਾਰਾਗਸ" ਡੈਨਮਾਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੋਡ ਨਾਮ ਸੀ. ਗ੍ਰੇਟ ਬੈਲਟ ਡੈੱਨਮਾਰਕ ਦੇ ਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂਆਂ (ਸਜੇਲੈਂਡ) ਅਤੇ ਫੁਨੇਨ (ਫਿਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਲਗਭਗ 55.333 N 11.000 E

ਐਲ 4065 ਦੀ ਆਖਰੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੇਬਲਥ੍ਰੋਪ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਲਈ 50 ਸਕੁਐਡਰਨ ਡਾਇਰੀ (ਓਆਰਬੀ - ਏਅਰ ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਫਾਰਮ 540) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:

"13/14 ਅਪ੍ਰੈਲ
ਗਾਰਡਨਿੰਗ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਸਪਾਰਗਸ ਖੇਤਰ

ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਰਾਤ ਅਸਪਾਰਾਗੁਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਓਆਰਬੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਈਨ-ਲੇਇੰਗ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ. ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਟੀਚੇ ਤੇ ਘੱਟ ਬੱਦਲ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਾਣਾਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਪਰ ਤੀਜਾ, ਐਲ 4065 ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਿਆ.
ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਨ
39456 ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਜੇਮਸ ਕੋਸਗ੍ਰੋਵ ਆਰਏਐਫ (ਪਾਇਲਟ, ਉਮਰ 25)
563051 ਸਾਰਜੈਂਟ ਫਰੈਡਰਿਕ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਚਲੋਰ ਆਰਏਐਫ, (ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਉਮਰ 27)
535553 ਕਾਰਪੋਰੇਲ ਜੇਮਜ਼ ਡੋਰਨ ਆਰਏਐਫ (ਡਬਲਯੂ/ਓਪ ਏਅਰ ਗਨਰ, ਉਮਰ 22) ਅਤੇ
580714 ਸਾਰਜੈਂਟ ਗੋਰਡਨ ਵਿਲੀਅਮ ਐਵਰੈਟ ਆਰਏਐਫ. (ਏਅਰ ਗਨਰ, ਉਮਰ 19)

L4065 ਬਿਨਾਂ ਟਰੇਸ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ' ਲਾਪਤਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਾਰੇ ਗਏ 'ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਮੇਬਲਥੋਰਪ ਤੋਂ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੋਈ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਫ ਸਕੈਗਨੈਸ c ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਗਏ ਪਰ ਸਾਈਟ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਸ਼ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਲਈ ਐਲ 4065, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਪਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਯੁੱਧ ਕਬਰ ਹੈ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰਨੀਮੇਡ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ ਤੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ, ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਜੇਮਸ ਕੋਸਗ੍ਰੋਵ ਤਸਮਾਨੀਆ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਸਨ.

14 ਅਪ੍ਰੈਲ-
ਉੱਤਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਖੋਜ

ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਲ 4065 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਅੱਜ ਦੋ ਅੰਤਮ ਖੋਜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਐਂਸਨ ਐਨ 9829 ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਥੌਰਨਾਬੀ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, 05.40 ਵਜੇ ਬੇਸ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ 19.00 ਵਜੇ ਵਾਪਸ ਥੌਰਨਬੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹੈਮਪਡੇਨ ਐਲ 4097 06.00 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 12.30 ਵਜੇ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਐਲ 4065 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.


1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ

ਚੌਦਾਂ ਲਾਕਹੀਡ ਹਡਸਨਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਸੈਟ, ਮਨੋਨੀਤ
ਏਅਰ-ਟੂ-ਸਰਫੇਸ ਵੈਸਲ (ਏਐਸਵੀ) ਮਾਰਕ
1.

ਬੰਦਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਛਾਣ ਮਿੱਤਰ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ (ਆਈਐਫਐਫ) ਕੋਡਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ,
ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕੋਸਟਲ ਅਤੇ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਜਹਾਜ਼. ਵੀਐਚਐਫ ਰੇਡੀਓ
ਟੈਲੀਫੋਨ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅੱਠ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

12-13 ਜਨਵਰੀ

ਆਰਐਮਸਟਰੌਂਗ ਵ੍ਹਾਈਟਵਰਥ ਵ੍ਹਾਈਟਲੀਜ਼ ਨੰਬਰ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ, ਆਪਰੇਟਿੰਗ
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਲੇਨਯੂਵ ਤੋਂ, ਲਈ ਪ੍ਰਾਗ ਅਤੇ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਉੱਤੇ ਪਰਚੇ ਸੁੱਟੋ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮ੍ਰਿਤਕ ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਚੀਆਂ
758 ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ, 210 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

14 ਫਰਵਰੀ

ਆਰਏਐਫ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਲਾਕਹੀਡ ਹਡਸਨ ਜਰਮਨ ਜੇਲ੍ਹ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ
ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਅਲਟਮਾਰਕ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ.

22 ਫਰਵਰੀ

ਨੰਬਰ 602 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਡਗਲਸ ਫਾਰਕੁਹਰ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ
ਯੁੱਧ ਦੀ ਬੰਦੂਕ-ਕੈਮਰਾ ਫਿਲਮ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਨਕੇਲ ਹੇ 111 ਤੇ ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਬਰਵਿਕਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੋਲਡਿੰਘਮ ਉੱਤੇ.

25 ਫਰਵਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਨਿਟ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ.

ਨੰਬਰ 82 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ, ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ, ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ
ਬੋਰਕਮ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਿਗ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਉੱਤੇ U-31 ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ.
ਹਮਲਾ ਏਨੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਹੈ
ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਅਤੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ
ਮਾਈਲਸ ਵਿਲੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ#8216 ਪੈਡੀ ਅਤੇ#8217 ਡੈਲਪ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰਾਸ. ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂ-ਬੋਟ ਹੈ
ਸਤਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਟਾਈਪ VIIIA ਯੂ-ਬੋਟ U-31 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,
ਸਿਰਫ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਐਚਐਮਐਸ ਹਿਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਡੁੱਬਣ ਲਈ.
ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ, U-31 ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਮਈ 1945 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਏਅਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਰ ਚਾਰਲਸ ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਏਅਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਰ ਐਡਗਰ ਲੁਡਲੋ-ਹੇਵਿਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ
ਏਅਰ ਅਫਸਰ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਇਨ ਚੀਫ ਆਫ਼ ਬੰਬਰ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ.

ਨਾਗਰਿਕ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਗਠਨ (ਸੀਆਰਓ) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਗਠਨ ਹੈ
ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਾਗਰਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. 1940 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ,
CRO ਕੁੱਲ 80,666 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੰਬਰ 204 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਿੱਪਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਟਰੌਂਡਹੈਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ
ਉਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
ਨਾਰਵੇ ਦੇ.

ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਨਾਰਵੇ ਅਤੇ ਡੈਨਮਾਰਕ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੈਨਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਨੰਬਰ 115 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਰਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮਸ
ਨੰ .254 ਸਕੁਐਡਰਨ ਹਮਲਾ ਸਟੈਵੈਂਜਰ/ਸੋਲਾ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਪਹਿਲੇ ਰਾਇਲ ਵਿੱਚ
ਨਾਰਵੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਸੋਲਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲਾ
ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ.

ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ. ਪੰਦਰਾਂ ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਹੈਮਪਡੇਨ ਭੇਜੇ ਗਏ ਹਨ
ਅਤੇ ਇਸ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਤੋਂ ਚੌਦਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ
ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਮੱਖੀਆਂ 19,917 ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨੇ 638 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਾਇਆ
450 ਗੁਆਚੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.

ਐਮਪਾਇਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਵਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਹਵਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਠਾਰਾਂ ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਤੋਂ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲੋਰੀਅਸ ਜਹਾਜ਼
ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੰ .263 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ
24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ, ਜੰਮ ਕੇ ਉਤਰਿਆ
ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਲੇਸਜਸਕੋਗਿਨ ਝੀਲ ਦੀ ਸਤਹ.

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਿੱਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਨਮਸੋਸ ਅਤੇ ਅੰਡੇਲਸਨੇਸ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਆਰਕ ਰਾਇਲ ਤੋਂ. ਨੰ .263 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ
26 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਦੌਰਾਨ
ਦੋ ਦਿਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਹ 37 ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਲੁਫਟਵੇਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਛੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੇਗਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ
ਖਰਾਬ.

ਏਅਰ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਐਮਪਾਇਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੀਮ ਕੈਨੇਡਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਅੰਡੇਲਸਨੇਸ ਅਤੇ ਨਮਸੋਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਰਏਐਫ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਿauਫੋਰਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਡ੍ਰੌਪ ਕੀਤਾ
ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦੁਆਰਾ 2,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਬੰਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ. ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨੌਰਡੇਨੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ, ਪਰ
ਹਥਿਆਰ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਹਮਲਾਵਰ, ਫਾਲ ਗੇਲਬ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਯੈਲੋ) ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
ਲਕਸਮਬਰਗ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹਨ.

ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਠਜੋੜ ਸਰਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ
ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ.

ਨੰ .77 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 102 ਦੇ ਅੱਠ ਆਰਮਸਟਰੌਂਗ ਵਿਟਵਰਥ ਵ੍ਹਾਈਟਲੇਸ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ
ਰਾਈਨ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸੰਚਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ
ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਮਲਾ

12 ਮਈ

ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਡੀ.ਈ. ਗਾਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਿਰੀਖਕ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਟੀ. ਗ੍ਰੇ, ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨ
ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਜੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕਰਾਸਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਵੇਲਡਵੇਜ਼ਲਟ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਹਮਲਾ, ਫੇਰੀ ਬੈਟਲ ਪੀ 2204 ਅਤੇ#8216 ਕੇ ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ
ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ. ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਲੜਾਈਆਂ
ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਲੁਫਟਵੇਫ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਰਾਟਰਡੈਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਮਾਰਿਆ
814 ਨਾਗਰਿਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਨਿਰਪੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੋਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਸੀ,
ਪਰ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ’s ਐਡਵਾਂਸਡ
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ
ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਹਮਲੇ ਦੇ 71 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 39
ਫਲੈਕ ਅਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਮਲਾ
ਨੰ. 2 ਸਮੂਹ ਦੇ 28 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਦੁਆਰਾ ਛੇ ਹੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ
ਜਹਾਜ਼.

ਡੱਚ ਫੌਜ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ,
99 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਰੁਹਰ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ 16 ਟਾਰਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਛਾਪਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ marksੰਗ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ
ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੰਬਰ 115 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਰਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ
ਇਹ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰੂਏਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਚੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਡਿੱਗਿਆ
ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਪੰਜ ਏਅਰ ਕਰੂ ਮਾਰੇ ਗਏ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਗਠਨ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਲਾਰਡ ਬੀਵਰਬਰੂਕ ਨੂੰ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੰਤਰੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਨੂੰ 1,000 ਕਿੱਲੋ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਡੁੱਬਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
ਨਾਰਵਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ Ju88 ਤੋਂ ਬੰਬ.

ਨੰਬਰ 263 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਅੱਠ ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲੋਰੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ
ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਨਾਰਵਿਕ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰਡੁਫੌਸ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨ.

ਨੰਬਰ 16 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਮੀ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ ਦੇ 7 ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਾਇਸੈਂਡਰ ਡ੍ਰੌਪ
ਕੈਲੇਸ ਵਿਖੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਲਾਇਡ ਗੈਰੀਸਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ. ਦੇ ਦੌਰਾਨ
ਅਗਲੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 5 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਸੈਂਡਰ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ.

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ
ਅਤੇ Luftwaffe Messerschmitt Bf109s ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕੈਦੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੈ
ਲੀਡਰ ਰੋਜਰ ਬੁਸ਼ੇਲ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲਗ ਤੋਂ ‘ ਗ੍ਰੇਟ ਏਸਕੇਪ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ
ਲਫਟ III, 24 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਕੇ.ਬੀ.ਬੀ.
‘ ਬਿੰਗ ’ ਕ੍ਰਾਸ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲੋਰੀਅਸ ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਉੱਡੋ
ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਉਡਾਣਾਂ ਬਾਰਡੂਫੌਸ ਅਤੇ ਸਕੈਨਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਡਾਣ
ਸਕੈਨਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 46 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ
27 ਮਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜੁੜਦਾ ਹੈ
ਬਾਕੀ ਨੰਬਰ 46 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 263 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਾਰਡੂਫੌਸ ਵਿਖੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ
ਦਿਨ.

ਡਨਕਰਕ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ
ਡਾਇਨਾਮੋ) ਅਤੇ 4 ਜੂਨ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 338,226 ਅਲਾਇਡ
ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ,
ਪਹਿਲੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਹੈ ਅਤੇ#8217 ਸਿਰਫ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੈ
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੰਡ, ਅਤੇ 51 ਵੀਂ ਹਾਈਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਨੰਬਰ 11 ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ, ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ, ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ,
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਡਨਕਰਕ ਖੇਤਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਹੋਈ
ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਖ ਸਥਾਈ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਉੱਤਮਤਾ. ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 177 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੰਕਰਕ ਉੱਤੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
106 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਲੁਫਟਵੇਫ 132 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਭੰਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਜਾਏਗੀ
ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਮਾਂਡ. ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਮਾਂਡ
ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੀ ਫੌਜ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਅੱਗੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਵੀਐਚਐਫ) ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈ
ਡੰਕਰਕ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਮੀ
ਨਵੇਂ ਵੀਐਚਐਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇੱਕੋ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੁਫਟਵੇਫ ਪੈਰਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ.

ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਨਾਰਵਿਕ ਤੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਨੰ .71 ਵਿੰਗ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦੋ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਸੇਲਸ ਖੇਤਰ
ਇਟਲੀ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼, ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮੋ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਨਕਰਕ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ
ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ ਜੰਗਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪਰ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਸ ਮੁਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ. ”

ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ
ਫਰਾਂਸ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ “a ਕੋਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5,000 ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਸੈਨਿਕ. ”

ਇੱਕ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰਮਾਨ NC2234 ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ (F-AIRN ‘Jules Verne ’),
ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੀ 5 ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ. ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਲਿਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਇਸ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਰਤਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਕ੍ਰੁਅ ਨੇ ਭੜਕਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ
ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ. ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਮੈਨ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਗਏ
ਉਸਦੇ ਜੁੱਤੇ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੋ!

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੇਤੀ ਵਿੱਚ
8 ਜੂਨ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਦਸ ਬਚੇ ਹੋਏ ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਸੱਤ ਹੌਕਰ
ਨੰ .263 ਅਤੇ ਨੰ .46 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਨ
ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲੋਰੀਅਸ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੂਫਾਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ
ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਡੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਹਰ.

ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਗਲੋਰੀਅਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ
8 ਜੂਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਅਰਡੈਂਟ ਅਤੇ ਅਕਾਸਟਾ ਨੂੰ 1545 ਵਜੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜਰਮਨ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸ਼ਾਰਨਹੌਰਸਟ ਅਤੇ ਗਨੀਸੇਨੌ. ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ,
ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਰਟਾ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਰਨਹੌਰਸਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ,
ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਡੁੱਬ ਗਏ ਹਨ। ਕੁੱਲ 1,519 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀ
ਸਿਰਫ ਗਲੋਰੀਅਸ ਤੇ ​​ਸਵਾਰ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ
ਦੋ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇਮਸਨ, ਬਚ ਗਏ.

ਨਾਰਵੇ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਟਲੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ) ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. 35 ਸੇਵੋਆ ਮਾਰਚੇਟੀ
SM79 ਸਪਾਰਵੀਏਰੋ (ਹਾਕ) ਬੰਬਾਰ, ਮੈਕਚੀ ਐਮਸੀ 200 ਸੈਟਾ (ਲਾਈਟਨਿੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਐਸਕੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ
ਲੜਾਕੂ, ਹਾਲ ਫਾਰ ਵਿਖੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਕਲਾਫ੍ਰਾਨਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੇਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ. ਗਲੋਸਟਰ ਸੀ ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

26 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹਾਇਮਜ਼, 44, 55 ਅਤੇ 113 ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਤੋਂ, ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
ਮਿਸਰ, ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਅਲ ਅਦੇਮ ਵਿਖੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈਡੌਕ: ਨੰਬਰ 99 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ,
ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ
ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਹੈਡੌਕ ਟੁਕੜੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ
11/12 ਜੂਨ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਮਤੀ ਸੀ
ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡਸ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੌਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ!

36, 10, 51, 77 ਅਤੇ 102 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ 36 ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਵਿਟਵਰਥ ਵ੍ਹਾਈਟਲੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਟਲੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਹਮਲਾ. ਜਹਾਜ਼ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਚੈਨਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ. ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਤੇਰਾਂ ਹਮਲਾ
ਟੂਰਿਨ ਅਤੇ ਜੇਨੋਆ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਲੜ ਰਹੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹਤਾਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ,
ਹੋਰ ਦੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ (52 ਵਾਂ ਲੋਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੈਨੇਡੀਅਨ
ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਚੇਰਬਰਗ ਵਿਖੇ ਉਤਰੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

11-12 ਜੂਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਜਹਾਜ਼
ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਂਟ ਕਰੋ. ਵਿਕਰਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ
ਨੰਬਰ 99 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 149 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੈਲੋਨ ਤੋਂ ਜੇਨੋਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ,
ਹਿੰਸਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ
ਹੈਡੌਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਹਮਲਾ ਅਗਲੀ ਰਾਤ, 22 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਚੌਦਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬੰਬ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਈਟ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਡੀਓ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ
ਯੂਨਿਟ, ਜਾਂਚ ਲਈ ਮਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ
ਜਰਮਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੇਡੀਓ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ
(ਆਰਸੀਐਮ). ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵਿੱਚ ਆਰਸੀਐਮ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਰਾਜ.

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਰਬਰਗ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ 1600 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ
18 ਜੂਨ, ਕੁੱਲ 160,000 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ
ਬੰਦੂਕਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

18 ਜੂਨ

ਚਰਚਿਲ ਅਤੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਤੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ#8230. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ
about to begin … let us therefore brace ourselves to our duties, and
so bear ourselves that, if the British Empire and its Commonwealth last
for a thousand years, men will say ‘This was their finest hour’.”

Royal Air Force Hurricane squadrons in France, having covered the evacuation
of remaining British ground forces from the ports of Western France, are
ordered back to the United Kingdom. The last out are the first in and
the final squadrons to leave are No.1 and No.73 Squadrons, which had been
the first Royal Air Force fighter squadrons to arrive in France in 1939.

The campaign in France and the Low Countries cost the Royal Air Force
1,029 aircraft and over 1,500 personnel killed, wounded or missing.

The Royal Air Force (RAF) forms the Parachute Training School at Ringway,
under the command of Squadron Leader Louis A. Strange. This later becomes
a component of the Central Landing School. Subsequently, the Central Landing
Establishment (CLE) is formed from the Central Landing School on 19 September
1940.

The functions of the CLE includes training parachute troops, glider
(sailplane) pilots and aircrew in the airborne role, developing the tactical
handling of airborne troops, conducting technical research and recommending
operational requirements.

The French Government signs an armistice in the Forest of Compiegne. ਦੇ
ceremony is conducted in the same railway carriage in which German representatives
had signed the armistice that ended the First World War.

Flight Lieutenant George Burge of the Royal Air Force, flying a Gloster
Sea Gladiator nicknamed Faith, claims the first Italian bomber aircraft
destroyed over Malta. Faith is one of three crated Sea Gladiators left
on Malta by the Fleet Air Arm, which are hurriedly assembled at the outbreak
of hostilities with Italy. For some time they represent the only fighter
defence of the naval dockyard and the island. They are quickly nicknamed
Faith, Hope and Charity.

The Royal Air Force drops its first 2,000 pound bomb on German battleship
Scharnhorst at Kiel.

For the first time, the targets attacked by RAF Bomber Command during
this day include invasion barges being massed for a possible invasion
of Britain.

Aircraft of the Fleet Air Arm take part in an attack on the French fleet
in Oran. The attack is made in an attempt to prevent the ships falling
into German hands.

The first depth charge is used by a Royal Air Force anti-submarine warfare
aircraft. The weapon in question is the 450 pound MkVII depth charge,
which gradually replace the earlier, ineffective anti-submarine bombs
used by RAF Coastal Command.

The preliminary phase of the

Battle of Britain, the Kanalkampf, or Channel
battle, begins with German attacks on convoys in the English Channel and
the ports along Britain’s southern coast.

Hitler’s War Directive No.16 of this date details advanced planning for
the invasion of the United Kingdom. As part of the preparations for such
an assault, which are to be completed by the middle of August, the War
Directive decrees that “the English Air Force must be so reduced
morally and physically that it is unable to deliver any significant attack
against the German crossing.” The assault was codenamed Seelöwe
(Sealion).

The first aircraft is shot down by a fighter guided by its own airborne
radar. A Bristol Blenheim of the Fighter Interception Unit, fitted with
Airborne Intercept radar (AI), destroys a Dornier Do17 at night off Selsey
ਬਿੱਲ.

The first Royal Canadian Air Force (RCAF) squadron, equipped with Canadian-built
Hurricanes, arrives in United Kingdom.

Hitler’s War Directive No.17 orders the Luftwaffe to destroy the Royal
Air Force (RAF) and its supporting infrastructure in the shortest possible
time, while maintaining its combat effectiveness for Operation Sealion.

RAF Northern Ireland is formed as an independent command.

Operation Hurry: the first delivery of Hawker Hurricane fighters to Malta.
twelve aircraft are flown from the aircraft carrier HMS Argus and all
arrived safely. Subsequently, on 4 August, the Hurricanes, together with
the Gloster Sea Gladiators of the Malta Fighter Flight, are used to form
No.261 Squadron – the first fighter squadron to participate in the air
defence of Malta.

12 ਅਗਸਤ

The Victoria Cross is awarded to Flight Lieutenant R.A.B Learoyd for a bombing
attack on the Dortmund-Ems canal. Handley Page Hampden P4403, No.49 Squadron,
RAF Bomber Command.

The preparatory phase of the Battle of Britain draws to a close, with attacks
on several Royal Air Force (RAF) airfields and radar stations, in preparation
for the events of the following day.

During the Kanalkampf (Channel Battle), the Luftwaffe’s repeated attacks
on channel shipping causes the destruction of approximately 30,000 tons
of British shipping. The Luftwaffe lose 286 aircraft, as against RAF Fighter
Command losses of 148 aircraft. Luftwaffe casualties during this phase
of the Battle include the nephew of Reichsmarschall Hermann Göring,
Oberleutnant Hans-Joachim Göring, who is killed when his Messerschmitt
Bf 110C twin-engined heavy fighter is shot down by a Hawker Hurricane
flown by Squadron Leader J.S. Dewar of No.87 Squadron on 11 July.

Alder Tag (Eagle Day): the Luftwaffe commence massive air attacks on RAF
Fighter Command’s air defence ground network and fighter stations. During
the course of the day, the Luftwaffe generate 1,500 sorties and shoot
down 13 Royal Air Force (RAF) fighters and a further 47 are destroyed
on 6 Fighter Command airfields. The defenders shoot down 46 Luftwaffe
aircraft.

Luftflotte 5 in Scandinavia joins its counterparts in France and Belgium,
Luftflotten 2 and 3, in an attack on the United Kingdom. However, due
to the distance between Luftflotte 5’s air bases and its targets in northern
England, it can not provide Messerschmitt Bf109 single-engine fighter
escorts for the bomber force. As a consequence, the attackers and their
twin-engine escorts (Messerschmitt Bf110s) suffer heavily at the hands
of Fighter Command. Such are their losses that targets in the north of
England will never again be attacked in force in daylight.

German forces in France and Belgium continue their attacks on the Royal
Air Force. 75 Luftwaffe aircraft and 34 RAF aircraft are lost during the
course of this day.

RAF Bomber Command attacks the Fiat works in Turin and the Caproni works
in Milan.

16 ਅਗਸਤ

The only Fighter Command Victoria Cross to be given during Second World War
is awarded to Flight Lieutenant E.J.B. Nicolson for an engagement near
Southampton in which he shot down an enemy aircraft even though his own
aircraft, a Hawker Hurricane P3576 (GN-A) of No.249 Squadron, had been
hit and was on fire.

RAF Bomber Command raids the Fiat works in Turin and the Caproni works
in Milan.

Pilot Officer William Mead Lindsey ‘Billy’ Fiske becomes the first American
citizen to die while serving with the Royal Air Force (RAF) during the
ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ.

Fiske volunteered to join the RAF two weeks after the outbreak of the
Second World War and on completion of flying training, he was posted to
No.601 Squadron at Tangmere on 12 July 1940. He claimed his first kill,
a Junkers Ju8, on 13 August. On 16 August, Pilot Officer Fiske’s Hawker
Hurricane (P3358) crash-lands in flames following an engagement with a
Junkers Ju87 Stuka over Bognor. Horribly burned, he died on the following
ਦਿਨ.

In response to RAF Fighter Command’s insatiable demand for replacement
pilots, fighter Operational Training Unit courses are shortened. During
the Battle of Britain, pupils were passed out of Operational Training

Units with as little as 10 to 20 hours on Supermarine Spitfires or Hawker
Hurricanes.

Both the Royal Air Force (RAF) and the Luftwaffe suffer the highest number
of aircraft destroyed or damaged in the air and on the ground for any
day during the Battle of Britain.
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ
During the course of the day, the Luftwaffe
launch three major air attacks against airfields and radar stations in
Southern England.

The Luftwaffe generate approximately 970 sorties, 69 aircraft are destroyed
or damaged beyond repair by RAF fighters, British anti-aircraft fire or
in collisions with RAF aircraft. A total of 94 aircrew are killed, 25
wounded and 40 taken prisoner.

The RAF generate 927 sorties, 886 during the day and 41 at night. 31
fighters are shot down and a further 8 destroyed on the ground and 29
non-operational aircraft are also destroyed. 10 fighter pilots are killed
or fatally wounded and 19 wounded.

“The laurels for the day’s action went to the defenders. The aim
of the Luftwaffe was to wear down Fighter Command without suffering excessive
losses in the process, and in this it had failed. It had cost the attackers
five aircrew killed, wounded or taken prisoner, for each British pilot
casualty. In terms of aircraft, it had cost the Luftwaffe five bombers
and fighters for every three Spitfires or Hurricanes destroyed in the
air or on the ground. If the battle continued at this rate the Luftwaffe
would wreck Fighter Command, but it would come close to wrecking itself
in the process”

(Dr Alfred Price, Battle of Britain: The Hardest Day, 18 August 1940,
London: Macdonald and Jane’s, 1979. Pages 156-59).

The commander of the Luftwaffe, Reichsmarschall Hermann Göring, issues
orders for renewed attacks upon RAF Fighter Command. In an attempt to
reduce bomber losses, and falling aircrew morale, he orders stronger fighter
escorts for Luftflotte 2’s bombers, transferring fighters for this purpose
from Luftflotte 3, the latter will place greater emphasis on night bombing.
Göring further orders that Junkers Ju87 Stuka units, which had suffered
heavily casualties when intercepted by the Royal Air Force, be conserved
for the forthcoming invasion.

In a speech to the House of Commons, Prime Minister Winston Churchill
says, “The gratitude of every home in our island, in our Empire and
indeed throughout the world, except in the abodes of the guilty, goes
out to the British airmen, who undaunted by odds, unwearied in their constant
challenge and mortal danger, are turning the tide of world war by their
prowess and by their devotion. Never in the field of human conflict was
so much owed by so many to so few.”

The first Royal Air Force (RAF) unit established to support the activities
of the Special Operations Executive and other clandestine operations dedicated
to Special Duties operations, No.419 (Special Duties) Flight, is officially
formed at RAF North Weald. The flight is subsequently redesignated No.1419
(Special Duties) Flight on 1 March 1941.

During the night Luftwaffe aircraft of Kampfgeschwader 1 (KG1) erroneously
makes the first bombing attack on London due to a navigational error.

In retaliation for the previous night’s attack on London, 81 Vickers Wellingtons,
Armstrong Whitworth Whitleys and Handley Page Hampdens stage the first
night attack by Royal Air Force aircraft on Berlin. Six Hampdens fail
to return.

5 September

‘Bromide’ Radio Counter Measure (RCM) transmitters are first used to jam
enemy ‘Ruffian’ beams, marking the effective start of electronic countermeasures.

7 September
The fourth phase of the Battle of Britain

begins with an all-out onslaught
by the Luftwaffe against London during the afternoon. Almost 1,000 Luftwaffe
aircraft are despatched to raid the Capital and are engaged by twenty
squadrons of RAF Fighter Command. forty German aircraft are lost, and
a further fourteen damaged on operations. The defenders lose 28 aircraft.

The codeword Cromwell is released, bringing the United Kingdom’s air,
sea and land defences to the highest level of alert – an invasion is judged
to be imminent.

RAF Bomber Command begins a concentrated bombing campaign on German
landing barges and shipping being grouped in French ports for Operation
Sealion – the planned invasion of the United Kingdom.

15 September

Sergeant Hannah is awarded the Victoria Cross. Sergeant Hannah, a wireless operator
and air gunner, was the youngest airman to receive the Victoria Cross,
being only 19 at the time of the award. He was decorated for his actions
during a bombing raid on enemy barge concentration at Antwerp, Belgium,
while flying in Handley Page Hampden P1355 of No.83 Squadron, RAF Bomber
Command.

17 ਸਤੰਬਰ

The first operational patrol by a Bristol Beaufighter nightfighter fitted
with Air Interception radar (AI Mark IV) is flown by an aircraft of No.29
Squadron, RAF Fighter Command, during the night. The Beaufighter was the
first truly effective radar-equipped nightfighter to be operated by the
Royal Air Force (RAF).

19 September

The first convoy of aircraft to use the West African Reinforcement Route,
six Hawker Hurricanes, led by a Bristol Blenheim carrying a navigator,
leave Takoradi in the Gold Coast en route across the African Continent
to Abu Sueir in Egypt. The aircraft covers the 1,026 mile route in 8 days,
arriving at No.102 Maintenance Unit, RAF Abu Sueir, on 27 September. ਦੇ
West African Reinforcement Route is established to enable aircraft manufactured
in the United Kingdom or acquired via Lease-Lend to be ferried to the
Mediterranean and Middle East theatres without having to brave the dangerous
passage through the Mediterranean – it will prove a vital artery for the
Allied air forces.
20 September

The first operational mission by Hawker Hurricane fighter-bombers is carried
out in the Mediterranean theatre, when aircraft of No.261 Squadron in
Malta attack targets in Sicily.

The opening of final stage of Battle of Britain, which will continue until
31 October. Daylight attacks gradually give way to night raids.

No.71 Squadron is formed. This is the first of the Royal Air Force’s ‘Eagle
Squadrons’, the aircrew of which are predominantly drawn from United States
citizens enrolled in the Royal Air Force (RAF). Subsequently, two further
Eagle Squadrons (No.121 and No.133 Squadrons) are formed. Following America’s
entry into the war, the Eagle Squadrons are transferred to the United
States Army Air Force (USAAF) where they form the 4th Fighter Group, United
States 8th Air Force.

Hitler postpons Operation Sealion (the invasion of Britain) until the
Spring of 1941.

It is announced in the House of Commons that, because of Luftwaffe air
raids on London, nearly half a million children have been evacuated and
that thousands more continue to leave on a daily basis.

Air Chief Marshal Sir Charles Portal succeeds Marshal of the Royal Air
Force Sir Cyril Newall as Chief of the Air Staff.

Aircraft of the Italian Air Force contingent in Belgium, the Corpo Aereo
Italiano (CAI), raid the United Kingdom for the first time, when fifteen
Fiat BR20 bombers attack Harwich by night. The CAI is attached to the
Luftwaffe’s Luftflotte 2 and between 25 October and 31 December 1940,
the Italian Air Force contingent in Belgium flies 97 bomber and 113 fighter
sorties, without achieving any notable results.

The Skoda works at Pilsen in Czechoslovakia is attacked by Bomber Command
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇ ਲਈ.

Italian forces invade Greece from Albania. By the end of December the
Royal Air Force (RAF) have deployed three light bomber squadrons equipped
with Bristol Blenheims (Nos. 30, 84 and 211 Squadrons) and two fighter
squadrons equipped with Gloster Gladiators (No.80 and No.112 Squadrons)
to Greece. The Gladiator squadrons succeed in achieving a degree of air
superiority over the Italians.

The Battle of Britain is officially regarded as having come to an end
on this date. During November, the Luftwaffe commence night bombing operations
against British cities in earnest.

On 15 May 1947, Secretary of State for Air, Mr Philip Noel-Baker, announces
official German statistics for Luftwaffe aircraft casualties during the
Battle of Britain between 10 July and 31 October 1940, which are accepted
to be accurate: 1,733 aircraft destroyed and 643 damaged.

10 November

The first landplanes to be ferried across the Atlantic by air, seven Lockheed
Hudsons, are flown from Gander in Newfoundland, Canada to Aldergrove in
Northern Ireland by aircrew of the Atlantic Ferry Organisation (ATFERO).
The flight is led by Captain D.C.T. Bennett, who will later rejoin the
Royal Air Force, becoming Air Officer Commanding of No.8 (Pathfinder)
Group, RAF Bomber Command.

ATFERO had been established in July 1940 at the initiative of the Minister
of Aircraft Production, Lord Beaverbrook, to ferry aircraft purchased
from United States manufacturers to the United Kingdom by air, avoiding
a slow and hazardous sea crossing. ATFERO aircrews comprise a mixture
of civilian and military personnel. Between 1940 and 1944, 4,321 aircraft
for the Royal Air Force (RAF) and 10,468 for the United States Army Air
Force (USAAF) will be ferried by air across the Atlantic.

11 November

Twenty-one Fairey Swordfish torpedo bombers of the Fleet Air Arm are launched
in two waves from the deck of the aircraft carrier HMS Illustrious to
attack the Italian naval base at Taranto in southern Italy. Surprise is
total and the attackers succeed in torpedoing one new and two old battleships
and one cruiser, and damaging dockyard installations. More importantly,
immediately following the attack all seaworthy vessels in Taranto leave
the port for anchorages on Italy’s west coast, this reducing the threat
to British convoys in the Mediterranean. Only two Swordfish are lost during
the attack. This raid strongly influenced the Japanese attack on the United
States Navy (USN) anchorage at Pearl Harbour on 7 December 1941.

14 November

During Operation Moonlight Sonata, 450 Luftwaffe bombers attack Coventry,
devastating the centre of the city. The air defences fail to destroy a
single enemy aircraft.

15 November

Hamburg is attacked by 49 Royal Air Force (RAF) bombers.

17 November

Operation White: the second delivery of twelve Hawker Hurricane fighters
to Malta from HMS Argus. Unlike the first such operation, on 2 August,
it is not a success because eight of the twelve aircraft run out of fuel
before reaching the island and are forced to ditch in the Mediterranean.

19 November

The first German bomber to be shot down by Bristol Beaufighter nightfighter
of RAF Fighter Command falls on this night. A Junkers Ju88A-5 of 3/Kampfgeschwader
54 is damaged by a Beaufighter flown by Flight Lieutenant John Cunningham
and Sergeant J. Phillipson of No.604 Squadron over the Midlands and subsequently
crashes near East Wittering, Chichester. Two of the crew are killed and
the remaining two crewmembers bail out of the aircraft and are captured.
Flight Lieutenant (later Group Captain) John Cunningham later becomes
one of the Royal Air Force’s most successful nightfighter pilots.

Royal Air Force Army Co-operation Command is formed under command of Air
Marshal Sir Arthur Barrett.

No.148 Squadron (Vickers Wellington) is established on Malta, becoming
the first Royal Air Force bomber squadron to be based on the island.

10 December

Hitler announces the decision to base the Luftwaffe’s Fliegerkorps X in
the Mediterranean. Units from this formation begin to arrive in Italy
and Sicily during January 1941.

20 December

Two Supermarine Spitfires of No.66 Squadron inaugurate Rhubarb offensive
sweeps (small-scale fighter or fighter-bomber attacks on ground targets)
over France with a sortie against Le Touquet.

21 December

The first ‘intruder’ sorties (offensive night patrols over enemy territory
intended to destroy hostile aircraft and dislocate the enemy’s flying
training organisation) are mounted by Bristol Blenheims of No.23 Squadron.
This duty is transferred from Bomber Command which had flown ‘security
patrols’ to harass Luftwaffe bombers participating in night raids on the
United Kingdom.

26 December

Blind approach equipment begins to be introduced into operational aircraft
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇ ਲਈ.


Second World War Hampden bomber is brought back to life at Cosford

A rare example of a Second World War Handley Page Hampden being restored at the Royal Air Force Museum Cosford is making huge steps forward. As one of the Museum’s longest running conservation projects, the aircraft has undergone a major transformation and for the first time since the mid-1940s you can see a complete fuselage section in the UK.

The aircraft now has all four fuselage components fully assembled, attached and painted in its original 144 Squadron colour scheme and serial number. It’s been a labour of love for one of the Museum’s skilled Aircraft Technicians who has built a large section of the aircraft from scratch using original Handley Page pre-production drawings from the late 1930s and where possible, measurements taken from the partial wreckage remaining from the original aircraft. And it won’t be long before aviation fans can catch a glimpse of the Hampden, as it goes on show during the Museum’s Conservation Centre Open Week taking place 12-18 November.

The Museum’s Hampden, serial number P1344, is one of only three examples of the type remaining and was recovered from a crash site in northern Russia in 1991 and acquired by the RAF Museum. The night it was shot down (5 September 1942), the aircraft was one of nine aircraft lost out of 32 that departed Sumburgh, Shetland Islands, heading to northern Russia to provide protection for the Arctic Convoys a costly night in terms of both human and aircraft loss. Three crew members died, two survived and become prisoners of war and the aircraft suffered significant damage. The wreckage lay on the Kola Peninsula, Northern Russia undiscovered for almost half a century, but now the British twin-engine medium bomber of the Royal Air Force is being lovingly brought back to life.

Since it was last viewed by the public some 12 months ago, restoration on the badly damaged airframe has progressed significantly and the unmistakable Hampden silhouette can now be seen. Damage to the tailboom was structurally too much to repair and a new tail was built in-house. Within the last few weeks this newly constructed section has been painted by the Museum’s Surface Finish Technician and attached to the original rear fuselage which still bears the marks of bullet holes from the night it was fatally shot down. Adding the tailplane, which is 30-40% original, and the newly constructed forward fuselage, the RAF Museum Cosford aircraft is one of only two Hampden’s worldwide, with the other on display in the Canadian Museum of Flight, Vancouver and a nose section in East Kirkby, UK.

RAF Museum Conservation Centre Manager, Darren Priday said:
“We’re delighted with how the Hampden, a lesser known aircraft of the RAF inventory, is finally coming together after all these years. We are currently trying to source an original rear undercarriage and tail wheel, but if one can’t be found it will be replicated and made in the Centre. The aircraft has been populated internally with items from the Museum’s reserve collection and the next twelve months will see work commence on manufacturing flying control wires to enable the elevator and rudder to move as well as fabricating new bomb bay doors.

Hampden’s, along with Wellington’s, which we also have here at the Centre, bared the brunt of the early bombing campaign over Europe. They played a vital role in the RAF and our nation’s history and I’m confident this rare example will be warmly received by visitors at our Open Week next month.”

Aviation fans will be able to view the newly painted fuselage section from 12-18 November when the Michael Beetham Conservation Centre opens its doors to visitors, giving behind the scenes access to aircraft conservation projects and the chance to speak with the team who make them happen.

Other projects include the Westland Lysander, Vickers Wellington, Range Safety Launch, Dornier Do 17 and the First World War German LVG CVI aircraft will also be on display to visitors. Museum Technicians, Apprentices and Volunteers will be available throughout the week to speak with visitors about their work and answer any questions they may have.

The Conservation Centre will open from 12-18 November between 10.15am and 1.00pm each day and admission is £5.00 per person (children under 16 are free and must be accompanied by an adult). The Museum’s other hangars will be open from 10am until 4pm and entry to the Museum is free of charge. For further information, please visit the Museum’s website www.rafmuseum.org/cosford.

Visitors attending the Open Week on Saturday 17 November may also be interested in attending ‘The Glider Pilot Regiment and the RAF’ talk taking place at 2.00pm in the Museum’s Conference Room located in the Visitor Centre. Chaired by the Glider Pilot Regiment Society Chairperson, Jane Barkway-Harney, the talk will discuss the genesis of the Regiment, the selection and training of its volunteers, and the role the RAF played in preparing these Army soldiers to take to the skies. The talk will also focus on the 75th Anniversary of the Invasion of Sicily, the longest military glider tow in history and Operation Varsity – the largest single Airborne lift and final operation of the Glider Pilot Regiment during Second World War. This operation saw RAF crews seconded to the Glider Pilot Regiment as glider pilots to make up for previous losses. The talk will last approximately 1hr 15 minutes and costs £5 per person. Further details can be found on the Museum’s website.


For its newly improvised role it was necessary to equip each Hampden with an additional machine gun (this being mounted in the beam position) and another air-gunner to operate it. Extra ammunition was carried in lieu of bombs. The Patrol would consist of 20 aircraft and was to remain over the target area for four hours, operating inside a radius of 10 miles. The 20 aircraft were to be vertically spaced at 500 feet intervals starting at 12,000 feet. Orders were issued so that the Hampden’s were given a clear field, with no anti-aircraft artillery or searchlight activity within the patrol area. It was reckoned that the Patrol could be established over the target area within 90 minutes of 5 Group being told the most likely target. Predicting the target was a matter for Air Intelligence which relied heavily on the Germans setting their radio beams during the afternoon preceding a large night penetration.

The Operational Instruction as received by the squadrons themselves is typified by that which is recorded in the 49 Sqn operations record book (ORB) which is as follows:

‘No 49 Squadron to provide four aircraft to take part in an experiment to be carried out as to the possibility of intercepting and destroying enemy bomber aircraft over their target, by concentrating twenty Hampden aircraft in a stepped-up patrol over the area being attacked. The patrol would operate if large-scale enemy formations attacked either Coventry, Birmingham, Derby, Manchester, Sheffield, Bristol, Liverpool or Wolverhampton.


HANDLEY PAGE HAMPDEN

The Handley Page HP52 Hampden was designed by Gustav Lachmann to meet Air Ministry Specification B9/32 for a twin-engined day bomber. A single HP2 prototype took to the air for the first time on 21st June 1936 and an initial order for 180 Mk1 Hampdens was placed shortly thereafter. The first production machine flew on 24th May 1938.

Powered by 2 x 980 hp Bristol Pegasus XVIII nine-cylinder radial engines, the Hampden was armed with a fixed .303 in Vickers K machine gun in the nose and one or two in each of the rear dorsal and ventral positions. It was capable of carrying 4,000 lb of bombs, mines or a single 18 in torpedo. The crew of four – pilot, navigator/bomb aimer, radio operator and rear gunner – were packed into such a cramped fuselage that the aircraft was designated the “Flying Suitcase”.

The Hampden entered RAF service with No 49 Squadron in September 1938 and a total of 226 aircraft had been supplied to eight squadrons by the outbreak of war a year later. After the start of hostilities, it proved so vulnerable to Luftwaffe fighters that it was switched from day to night operations and, along with the Whitley and Wellington, was at the forefront of the early bombing campaign against Germany, taking part in the first raid on Berlin in 1940 and the first 1,000 bomber raid on Cologne. With the advent of new heavy bombers, it was retired from Bomber Command in late 1942 but continued to operate with Coastal Command as a long-range torpedo bomber and maritime reconnaissance aircraft until the end of 1943. It was in a similar role that Hampdens also equipped the Royal Australian Air Force and latterly the Soviet Navy. The aircraft was also operated by RAF meteorological flights and the air forces of Canada and New Zealand. A total of 1,430 Hampdens were built, of which 714 were lost on operations. No machines remain airworthy but two are currently being restored to static display condition – one at the Canadian Museum of Flight in British Columbia and the other at the RAF Museum, Cosford.

HANDLEY PAGE HAMPDEN
LATEST NEWS

New Films for the Museum’s Battle of Britain Exhibition

Pete Pitman, the Museum’s Head of Simulators and Projects, has recently made, with David Coxon…

Museum To Reopen on Monday 17 May 2021

Subject to any UK Government restrictions in force at the time, the Museum will reopen…

BOOKSHOP

The Tangmere Logbook

Back numbers (excluding the current edition) of Tangmere’s biannual magazine The Tangmere Logbook are now…

LATEST ARTICLES

Harriers in the 1969 Air Race

In February 1969 Brian Harpur, a director of Harmsworth Publications, owners of the Daily Mail…

‘Big X’ – The Tangmere Connection

On the night of 24/25 March 1944, a mass escape took place from a prisoner-of-war…

Flight Simulators

All our Flight Simulators are closed until further notice

The Tangmere Museum has 3 computer-controlled Flight Simulators for visitors to ‘fly’.

Talks by Tangmere

The Museum is able to offer speakers to interested groups or societies on a range of subjects connected with the history of operations at RAF Tangmere and other military aviation subjects.

Further details of the full range of presentations and the availability of speakers can be obtained by calling the museum on 01243 790090, by emailing your interest to [email protected] or by letter marked for the attention of the Director.

Museum Development

The Museum car park has been enlarged and re-laid and audio guides provided with the assistance of LEADER – the European Agricultural Fund for Redevelopment.


Tag Archives: Handley Page Hampden

There must have been many people out there who thought that we were not going to publish any more volumes about the Old Nottinghamians of all ages who sacrificed their lives in the cause of freedom between 1939-1948.

But, while Covid-19 seized the world in its deadly grip, our work continued, albeit at a slower pace. And all those efforts have now ended with the publication of the third volume, detailing 24 of the High School’s casualties in World War II. Don’t think, incidentally, that we were running out of steam and had nothing to say. All five volumes have been deliberately constructed to contain the same amount of material as all of the others. And that material is all of the same quality.

This volume, therefore, portrays the families of these valiant young men, their houses, their years at school with Masters very different from those of today, their boyhood hobbies, their sporting triumphs and where they worked as young adults and the jobs they had. And all this is spiced with countless tales of the living Nottingham of yesteryear, a city so different from that of today. And as I have said before, “No tale is left untold. No anecdote is ignored.” Here are the teachers that many of them knew

And as well, of course, you will find all the details of the conflicts in which they fought and how they met their deaths, the details of which were for the most part completely unknown until I carried out my groundbreaking research.

These were men who died on the Lancastria in the biggest naval disaster in British history or in the Channel Dash or in the Battle of the East coast when the Esk, the Express and the Ivanhoe all struck mines. Some died flying in Handley Page Hampdens, or Fairy Barracudas, or Hawker Hurricanes, or Avro Lancasters or Grumman Wildcats or even a North American O-47B. One casualty was murdered by a German agent who sabotaged the single engine of his army observation aircraft. One was shot by the occupant of a Japanese staff car who was attempting to run the gauntlet of “A” Company’s roadblock. One was the only son of the owner of a huge business that supported a small local town, employing thousands. When the owner retired, the factory had to close. He had no son to replace him. His son lay in a cemetery in Hanover after his aircraft was shot down. Thousands of jobs were lost. And all because of a few cannon shells from a German nightfighter. The work of a few split seconds.

They died in the Bay of Biscay, the Channel, the North Sea, Ceylon, Eire, Germany, Ijsselstein, Kuching, Normandy, Singapore, Tennessee. None of them knew that they were going to die for our freedoms. And certainly none of them knew where or when.

But they gave their lives without hesitation. And they do not deserve to be forgotten. That is why this book exists, and so does Volume One, and Volume Two and in due course, so will Volumes Four and Five.

We should never forget this little boy (right), playing the part of Madame Rémy, and killed in Normandy not long after D-Day:

We should not forget this rugby player, either, killed in a collision with a Vickers Wellington bomber.

We should not forget this young member of the Officers Training Corps (front row, on the left). A mid-upper gunner, he was killed in his Lancaster as he bombed Kassel, the home of at least one satellite camp of Dachau concentration camp:

We should not forget this young miscreant, either, mentioned in the Prefects’ Book for “Saturday, October 20th 1934. “Fletcher was beaten – well beaten.” By June 23rd 1944, though, he was dead, killed with twelve others when two Lancasters collided above their Lincolnshire base. He wanted to have a chicken farm after the war. Not a lot to ask for, but he didn’t get it:

We should not forget the Captain of the School, killed when HMS Express hit a German mine:

We should not forget the son of the US Consul in Nottingham, the highest ranked Old Nottinghamian killed in the war:

And we should not forget any of the others, wherever they may turn up. Killed by the Japanese in Singapore :

Killed in a road block firefight in Burma:

And this little boy, still years from being shot down on his 66th operational flight by Helmut Rose, in his Bf109, German ace and holder of the Iron Cross First Class. And yes, that is the little boy’s Hawker Hurricane:

This slideshow requires JavaScript.

The First XV player, proud of his fancy jacket:

A young man tricked into having to dress up as a young woman in “Twelfth Night”:

Two years later, getting a part as “Jean, a veritable Hercules….a convincing rural chauffeur”, in “Dr Knock”. Except that all of your friends think that you have got the part of the village idiot:

And a very frightened village idiot at that.

Please note:

All three of the titles published in this series so far are on sale with both Amazon and Lulu. All royalties will be given to two British forces charities, and if this is important to you, you will prefer to buy from Lulu. This will generate a lot more revenue.

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ,

If Volume 3 is bought through Amazon at full price, the charities will get £1.23 from each sale.
If Volume 3 is bought through Lulu, that rises to £9.48.

Incidentally, if you see the price of the book quoted in dollars, don’t worry. The people at Lulu periodically correct it to pounds sterling, but it then seems to revert to dollars after a few days, although nobody seems to know why.

List of site sources >>>