ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਮੋਰੇਨ ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ.ਐਸ. 406

ਮੋਰੇਨ ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ.ਐਸ. 406

ਮੋਰੇਨ ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ.ਐਸ. 406

ਮੋਰੇਨ ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ.ਐਸ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ 406 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਇਹ ਐਮਐਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. 405, ਜੋ ਕਿ 1934 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਮ.ਐਸ. 405 ਨੇ 8 ਅਗਸਤ 1935 ਨੂੰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12 ਵਾਈਸੀਆਰਐਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਹ ਐਮਐਸ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 406s. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12 ਵਾਈ -31 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ 860 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ ਤੋਪ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਚੌਥਾ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਐਮ.ਐਸ. 405, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 20 ਮਈ 1938 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਗਸਤ 1937 ਵਿੱਚ ਅੱਸੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ 825 ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 1939 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਆਰਮੀ ਡੀ ਲ 'ਏਅਰ. 1939 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧ ਗਈ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਧ ਕੇ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 11 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1,037 ਐਮ.ਐਸ. ਜੂਨ 1940 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ collapseਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 406s ਪੂਰੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਚਾਰ ਏਸਕੇਡਰਸ ਡੀ ਚੈਸੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਪੱਚੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ, ਐਮਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. 406. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1939 ਅਤੇ ਮਈ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ .510 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. 10 ਮਈ 229 ਨੂੰ ਐਮ.ਐਸ. 406s ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਨ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਦੋ D.520 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੌਕ 75 ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੌਚ ਐਮਬੀ 152 ਦੇ ਨਾਲ. ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ 70 M.S. 406 ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਨ.

ਐਮ.ਐਸ. 406 ਲਗਭਗ Bf 109D ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਤਾਂ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬੀਐਫ 109 ਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰੇਨ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਤੋਪ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਮਾ machineਂਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹੀ ਬਚੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਮਜੀ -17 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਥੱਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗਰਮ ਅਰਥ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਮੋਰੇਨ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ ਸਿਰਫ 300 ਗੋਲੀਆਂ ਵੀ ਚੁੱਕੀਆਂ. ਮੋਰੇਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 300 ਮੋਰਾਨਸ ਗਵਾਏ ਗਏ - 100 ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, 50 ਜਮੀਨੀ ਅੱਗ ਅਤੇ 150 ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤਬਾਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਐਮ.ਐਸ. 6ਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ 696 ਪੁਸ਼ਟੀਸ਼ੁਦਾ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 406 ਨੇ 269 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਰਟਿਸ ਹਾਕ 75s ਦੇ ਅੱਧੇ ਜਿੰਨੇ 230 ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਡੀਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ .520 ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ 114 ਸੀ।

ਯੂਨਿਟ

ਸਤੰਬਰ 1939

10 ਮਈ 1940

ਜੂਨ 1940

III/1

D.510 (*)

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਐਮ.ਐਸ. 406

I/2

ਐਮ.ਐਸ. 406

II/2

ਐਮ.ਐਸ. 406

III/2

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਬਾਜ਼ 75

I/3

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਡੀ .520

ਡੀ .520

II/3

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਡੀ .520

ਡੀ .520

III/3

ਐਮ.ਐਸ. 406

D.520 (ਬਦਲਣਾ)

I/6

ਐਮ.ਐਸ. 406

II/6

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਐਮ.ਬੀ. 152

III/6

ਐਮ.ਐਸ. 406

I/7

ਐਮ.ਐਸ. 406

II/7

ਐਮ.ਐਸ. 406

ਡੀ .520

ਡੀ .520

III/7

ਐਮ.ਐਸ. 406

* 5 ਸਮੂਹ ਡੀ ਚੈਸੇ ਆਟੋਨੋਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ

ਅੰਕੜੇ

ਇੰਜਣ: ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12Y-31 V-12 ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ
ਪਾਵਰ: 860 hp
ਮਿਆਦ: 34 ਫੁੱਟ 9 ¾ ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 26 ਫੁੱਟ 9 ¾ ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 4178 lbs
ਪੂਰਾ ਭਾਰ: 5600 lbs
ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ: 302 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 16,400 ਫੁੱਟ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 248 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 16,400 ਫੁੱਟ
ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀ: 248 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਛੱਤ: 30,840 ਫੁੱਟ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 3,543 ਫੁੱਟ/ ਮਿੰਟ
16,400 ਫੁੱਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ: 6 ਮਿੰਟ
ਸੀਮਾ: 447 ਮੀਲ
ਹਥਿਆਰ: ਇੱਕ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 60 ਰਾoundsਂਡ ਅਤੇ ਦੋ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੈਕ 1936 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ 300 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿੰਗ.


ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ-ਨਿਰਮਿਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਹ ਆਰਮੀ ਡੀ ਲਾਇਰ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ  a "ਪੋਸਟਰ ਬੁਆਏ" ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਮਐਸ 406 ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ#160 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਪਰ ਸਿਰਫ   ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨਿਰਯਾਤ ਗਾਹਕ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ #160 ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਜਦੋਂ   ਹੋਸਟਲਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਚੀ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਭੂ -ਮੱਧ ਸਾਗਰ, ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਫਿਨਲੈਂਡ ਹੈ.

BattleGroup42 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪ ਦਿੱਖ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, MS406 ਨੇ ਸਿਰਫ LagG-3 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪਲੇਸਹੋਲਡਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਬਲੌਚ MB.152 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 1.6 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ#160 ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. .


ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਮੂਲ

1934 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਕ ਡੀ ਐਲ ਏ ਅਤੇ#233ronautique ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਰਵਿਸ) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲੜਾਕੂ ਲਈ "ਸੀ 1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. [2] ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਯੋਗ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਡਿਵੂਇਟਾਈਨ ਡੀ .371, ਡੀਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ 500 ਅਤੇ ਲੋਇਰ 46 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਸਤੂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਸੀ. [2]

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. [2] ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਮਐਸ 405 ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਫਰਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਪਾਲ-ਰੇਨ ਅਤੇ#233 ਗੌਥੀਅਰ ਨੇ ਕੀਤੀ. ਐਮਐਸ 405 ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਗਰਮ ਵਿਰੋਧ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 'ਰਵਾਇਤੀ' ਵਕੀਲਾਂ ਅਤੇ 'ਆਧੁਨਿਕ' ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ. [2]

ਐਮਐਸ .405 ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੂਛ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੰਧਨ ਵਾਲੀ ਧਾਤ/ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ( ਪਲਾਈਮੈਕਸ ) ਚਮੜੀ ਦੁਰਲੁਮੀਨ ਟਿingਬਿੰਗ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਪਲਾਈਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਡੁਰਲੁਮਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦਾ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਵਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਕਸਡ-ਗੀਅਰ ਪੈਰਾਸੋਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਨ. [2]

ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ

ਨਵਾਂ 641.3 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਵਾਟ (860 ਅਤੇ#160 hp) ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12Ygrs ਇੰਜਣ ਦੋ-ਪਿੱਚ ਚੌਵੀ ਅਤੇ#232re ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਮਐਸ 405-1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸ ਨੇ 8 ਅਗਸਤ 1935 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਅਰੰਭਕ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. [2] 80 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਨਵਰੀ 1936 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲਾਕੌਬਲੇ ਵਿਖੇ ਸੀਈਐਮਏ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 19 ਜੂਨ 1937 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਡੀ é ਟ੍ਰਾਯਾਤ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਬੈਲਜੀਅਮ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. [9]

ਐਮਐਸ 405 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਿੰਗ ਪਲਾਨਫਾਰਮ ਅਤੇ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਵੀ ਅਤੇ#232 ਰੀ-ਬਿਲਟ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੇਵੇਸੁਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. [2] ਦੂਜਾ ਐਮਐਸ 405-2 671.1   kW (900   hp) ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Ycrs ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 20 ਜਨਵਰੀ 1937 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, [8] [10] ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਡੇ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 443   ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (275 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. [10] ਜੁਲਾਈ 1937 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 29 ਜੁਲਾਈ 1938 ਨੂੰ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ. [10] ਮਾਰਚ 1937 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, 16 ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. [9]

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਮਐਸ 406 ਕਿਸਮ ਲਈ ਅਹੁਦਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 3 ਫਰਵਰੀ 1938 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਐਮਐਸ 406 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ. [10] ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਮਐਸ 406 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ 15 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਦਸਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਪ -ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਸੋਸੀ ਅਤੇ#233t é ਨੈਸ਼ਨਲ ਡੈੱਸ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਏ ਅਤੇ#233ronautiques de l'ouest (SNCAO) ਅਤੇ ਸੋਸੀ ét é ਨੇਸ਼ਨਲ ਡੈੱਸ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨਜ਼ a &# 233ronautiques du Midi (SNCAM), ਅਤੇ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਅਤੇ ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ ਸਵਿਸ ਡੀ -3801 ਅਤੇ ਡੀ -3800 ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. [10] ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ. [10]

ਐਮਐਸ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ 406 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਬਚਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ. 641.3   kW (860   hp) HS 12Y-31 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ M.S.405 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8   km/h (5   mph) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀ. 489   ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (304 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ 730 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (454 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. . ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.787 ਅਤੇ#160 ਇੰਚ) ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਐਚਐਸ .9 ਜਾਂ 404 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ V ਵਿੱਚ 60 ਰਾoundsਂਡ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ 7.5 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.295)   ਇੰਚ) MAC 1934 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ (ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, 300 ਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ). MAC 1934 ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 6,000 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ (20,000 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. [10]

ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ

ਬੇਸ ਐਮਐਸ 406 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸੁਧਰੇ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. [10] ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਐਮਐਸ 410, ਜੋ ਕਿ ਪਤਝੜ 1939 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਐਮਏਸੀ 1934 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹਥਿਆਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 550 ਰਾ perਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [10] ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ provisionsੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ. [10]

ਫਰਵਰੀ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 500 ਐਮਐਸ 406 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਤੇਜ਼ (509 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (316 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਵਿੱਚ ਬਲਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਐਮਐਸ 410 ਸੰਰਚਨਾ. [10] ਹਰੇਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਹ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਫੌਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯਤਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸੰਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਐਮਐਸ 410 ਜਹਾਜ਼, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ 150 ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। [11]

ਉਤਪਾਦਨ

1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਕਰਾਅ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਬਲਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਟੱਲ ਸੀ. ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1,000 M.S406 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਐਸਐਨਸੀਏਓ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕ੍ਰਿਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. [12] ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ, ਅਗਸਤ 1937 ਵਿੱਚ 50 ਐਸਐਨਸੀਏਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਐਮਐਸ 406 ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰੰਭਿਕ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 80 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾ V, 825 ਐਮਐਸ 406 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਰਡਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. [12]

1938 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਮਐਸ 406 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਦਾਹਰਣ 29 ਜਨਵਰੀ 1939 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। [12] ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ 18 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੁਟੌਕਸ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਸਐਨਸੀਏਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ 10 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੌਲੀ deliverੰਗ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬੋਟਕਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੂਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. [12] ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 3 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਕੇ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, 535 ਐਮਐਸ 406 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ. [2] ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲੇਖਕ ਗੈਸਟਨ ਬੋਟਕਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੀ. [2]

ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਸਤ 1939 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 147 ਐਮਐਸ 406 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਓਰ ਅਤੇ#233 ਅਤੇ ਓਲੀਵੀਅਰ ਲਿਓ 45. [12] ਐਮਐਸ 406 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ ਮਾਰਚ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ 1,000 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਅਸਲ ਆਰਡਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 77 ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਫਿਨਲੈਂਡ ਲਈ 30 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ 45 ਲੜਾਕੂ). ਵਾਧੂ ਐਮਐਸ 406 ਆਰਡਰ ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੁਆਨੀਆ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. [13]

ਬੋਟਕਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮਐਸ 406 ਨੇ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦਿਖਾਏ ਸਨ. [4] 1937 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਦਰਮਿਆਨ ਬੈਲਜੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਵੀਅਨਸ ਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਜੀਅਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਗਾਹਕ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ, ਸਵਿਸ ਫਰਮ ਫੈਬਰਿਕ ਐਫ ਅਤੇ#233d ਅਤੇ#233rale d'avions ਦੁਆਰਾ ਏਮਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. [4]


ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮਐਸ 406

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਆਰਮੀ ਡੀ ਲ 'ਏਅਰ ਲੜਾਕੂ, ਐਮਐਸ 406 ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਮਐਸ 405 ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ structਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਐਮਐਸ 406 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 1938 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਈ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਤੱਕ ਛੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਪੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ 11 ਰੋਜ਼ਾਨਾ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 20mm ਤੋਪ ਅਤੇ ਦੋ 7.5mm ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, M.S.406 ਕੋਲ 860hp ਦਾ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Y31 ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1940 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਆਰਮੀ ਡੀ ਲਾਇਰ ਨੇ 1,064 ਐਮਐਸ 406 ਦੇ ਚਾਰਜ ਲਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਦਸੰਬਰ 1939- ਜਨਵਰੀ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 30 ਫਰਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਰਕੀ ਗਏ ਸਨ। 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਰਮਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਖਰੀਦ 87 ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮਐਸ 410 ਸਮੇਤ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਈ. ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਵਿਚੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਹੋਰ 46 ਐਮਐਸ 406 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਕ੍ਰੌਏਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ 52 ਐਮਐਸ 406 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25 ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੋਟਿਕਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡਾਇਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਜਾਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਐਮਐਸ 406 ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 147 ਦੇ ਲੇਖਕ ਗੈਸਟਨ ਬੋਟਕਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਚਐਸ 75, ਡੀ .520 ਜਾਂ ਬਲੌਚ 152 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਐਮਐਸ 406 1940 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਸੀ.
ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਨੋਟਸ:
"ਉਹ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ."
"ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਡੌਰਨੀਅਰ ਡੋ 215 ਬੀ -1 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ."
"ਉਨ੍ਹਾਂ (ਪਾਇਲਟਾਂ) ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੋਰੇਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂ 17 ਵੀ. ਉਹ ਜਿਸ ਬੰਕਰ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਸੀ ਉਹ ਜੰਕਰ ਜੂ 87 ਸਟੂਕਾ ਸੀ."
"ਉਹ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਲੜਾਕੂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ."
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ."
"ਮੋਰੇਨ 406, ਉਸਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸਿੱਧਾ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ."
ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ:
1. ਐਮਐਸ 406 ਦਾ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 172.223 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਹੈ.
2. 2,450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ. (5,401 ਪੌਂਡ), ਸੀਮਾ 466 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਸੀ.
88 ਗੈਲਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਤੇ.

406 ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁਬਕੀ ਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 300mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹਿੱਲੇਗਾ ਅਤੇ 400mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 450mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਚ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ.

ਇਹ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਜੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਧਾਤ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਿਨਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਬਫੇਲੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਨਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ. ਪਰ ਫਿਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਨਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ.

3 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਅਤੇ 10 ਮਈ, 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ੋਨੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ "ਅਰਮੀ ਡੀ ਲ 'ਏਅਰ" ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ, ਘੱਟ ਥੱਲੇ ਦੇ ਵੇਗ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਮੋਰੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ, 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਉਹ ਐਮਐਸ 406 ਤੋਂ ਬਲੌਚ 152 ਅਤੇ ਡੀਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ 520 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਮਐਸ 406 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਲਮਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦਾ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 300 ਐਮਐਸ 406 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 150 ਲਫਟਵੇਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਜਰਮਨ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ Bf109E ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸ਼ਸਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ Bf109E ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਬੀਐਫ 110 ਅਤੇ ਜੂ 88 ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੀਐਫ 109 ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ "ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਾਈਟਰਸ" (ਐਲੈਨ ਪੇਲੇਟੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਕੁਐਡਰਨ /ਸਿਗਨਲ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਕਿਤਾਬ, ਮਿਤੀ 2002) ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ.


Morane-Saulnier M.S.406 ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼

ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੋਸਾਇਟੀ ਡੇਸ ਏਵੀਅਨਜ਼ ਮਾਰਸੇਲ ਬਲੌਚ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬੀਪਲੇਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਕਾਉਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਚਾਪ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਵੇਜਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਫਿਆਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ, ਟਾਈਪ ਐਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1915 ਵਿੱਚ ਐਮਓਐਸ -5 ਸੀ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਏਰੋਨੌਟਿਕ ਮਿਲਿਟੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਵਾਲਟਰ ਅਤੇ ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਗੌਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ 1933 ਲੜਾਕੂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਆਇਆ। ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਜੈੱਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟ੍ਰੇਨਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਮਐਸ .755 ਫਲੇਰੈਟ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੈਰਾਸੋਲ-ਵਿੰਗ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਮੋਰਾਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਟਾਈਪ ਐਨ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੇਡ XIII ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿieਪੋਰਟ 17 ਅਤੇ ਐਸਪੀਏਡੀ VII ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ. , ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਕ-ਅਪ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 1930 ਵਿੱਚ ਮੋਰਾਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 1930 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਸਫਲ ਅਤੇ 1934 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, 1928 ਵਿੱਚ & quotJockey & quot ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ 1930 ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਲੜਾਕੂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਫਾਈਟਰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਆਟ ਅਵੀਆਜ਼ੀਓਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਇਟਲੀ ਅਤੇ#x27s ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨਾਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ 1936 ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਆਲ-ਮੈਟਲ, ਓਪਨ-ਕਾਕਪਿਟ, ਫਿਕਸਡ-ਅੰਡਰਕੇਰੀਜ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਵੋਇਟਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਿਯੁਕੀਪੀਡੀਆ, ਨਿupਪੋਰਟ 62 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ

ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮਐਸ .300 ਅਤੇ ਐਮਐਸ .301 ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1930 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

1930-40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ#x27s ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਪਰਛਾਵੇਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ . ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ


ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ ਐਂਡ oumlrk ਅਤੇ ouml

ਐਮਐਸ 406 ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਚਲਤਤਾ ਨੇ 22 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਐਮਐਸ 406 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕਲਿਮੋਵ ਐਮ -105 ਪੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ. M-105P ਇੰਜਣ, HS 12Y ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ 1,100hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ, Vੁਕਵੇਂ VTSh-61P ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਨਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 20mm ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲੀ-ਸੁਧਾਰੀ ਇੰਜਨ ਕਾਉਲਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ, ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ uralਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਰਿਵਰਤਨ 4 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਐਮ ਐਂਡ rਮਲਰਕ ਅਤੇ ਆouਮਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ( ਭੂਤ) ਜਾਂ ਐਮ ਐਂਡ oumlrk ਅਤੇ ouml-Moraani. ਸਫਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ M.S.406 ਅਤੇ M.S.410 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ M & oumlrk & ouml ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਫਿਨਲੈਂਡ-ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੋਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ 21 ਨਵੰਬਰ 1945 ਤੱਕ, ਬਾਕੀ ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਐਮ ਅਤੇ mlਮਲਰਕ ਅਤੇ mਮਲਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 41 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋ ਜਾਂ (ਐਮਐਸ 410 ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਚਾਰ ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 7.5 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸ ਇੰਜਨ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 12.7 ਐਮਐਮ ਬੇਰੇਜ਼ੀਨਾ ਯੂਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. . M & oumlrk & ouml 11 ਸਤੰਬਰ 1948 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਸਨ ਜੋ ਲੈਗ 1 ਅਤੇ ਲੈਗ 3 ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ 151 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਗੇੜ ਲਏ ਗਏ ਸਨ?

ਕਲੀਮੋਵ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਐਮਐਸ 406 ਅਤੇ ਐਮਐਸ 410 ਜਹਾਜ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਗਏ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਲੈਗ-ਮੋਰੇਨਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਸਨ ਜੋ ਲੈਗ 1 ਅਤੇ ਲੈਗ 3 ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.


ਫਾਈਲ: ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮਐਸ 406 lähtemässä partiolennolle, Äänislinna, Viitana 17.3.1942.jpg

ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਿਤੀ/ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂਥੰਬਨੇਲਮਾਪਉਪਭੋਗਤਾਟਿੱਪਣੀ
ਮੌਜੂਦਾ18:23, 7 ਫਰਵਰੀ 20205,000 × 3,335 (3.38 ਮੈਬਾ) Velivieras (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) ਤਰਕੇਮਪੀ ਵਰਸਿਓ.
18:16, 7 ਫਰਵਰੀ 2020 />500 × 334 (19 KB) Velivieras (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) ਯੂਜ਼ਰ ਨੇ ਅਪਲੋਡਵਿਜ਼ਰਡ ਨਾਲ ਪੇਜ ਬਣਾਇਆ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.


Morane-Saulnier M.S.406 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ


ਭੂਮਿਕਾ: ਲੜਾਕੂ
ਨਿਰਮਾਤਾ: ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ
ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ: 8 ਅਗਸਤ 1935 (ਐਮਐਸ 405)
ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 1938
ਮੁ usersਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫਿਨਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੰਖਿਆ: 1,176

M.S.406 ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਮੀ ਡੇ ਲ'ਅਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਮੋਰਨੇ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 1938 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਕੂ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਯੋਗ, ਇਹ ਸਮਕਾਲੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ-ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਮਐਸ 406 ਨੇ ਯੁੱਧ (ਅਖੌਤੀ ਫੋਨੀ ਯੁੱਧ) ਦੇ ਮੁ stagesਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ 1940 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, 387 ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ (ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ) 183 ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਵਾਪਸੀ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਰਹੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ.

1934 ਵਿੱਚ, ਆਰਮੀ ਡੀ ਲਾਇਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਕ ਏਰੋਨੌਟਿਕ (ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਰਵਿਸ) ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ (ਸੀ 1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ.

ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਐਮਐਸ 405 ਸੀ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪੂਛ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੰਧਨ ਵਾਲੀ ਧਾਤ/ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਮਗਰੀ (ਪਲਾਈਮੈਕਸ) ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੁਰਲੁਮਿਨ ਟਿingਬਿੰਗ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸੀ. ਪਲਾਈਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਡੁਰਲੁਮਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਦਾ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੀ ਪਰ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਵਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਕਸਡ-ਗੀਅਰ ਪੈਰਾਸੋਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਨ.

ਨਵਾਂ 860 hp (641 kW) ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ HS 12Y-grs ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਿਚ ਚੌਵਿਕਸਾਈਅਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ M.S406-1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ 8 ਅਗਸਤ 1935 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ 900 hp (671 kW) HS 12Y-crs ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ MS406-2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਗਭਗ ਡੇ year ਸਾਲ ਬਾਅਦ 20 ਜਨਵਰੀ 1937 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੜਾਕੂ 275 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (443 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ 16 ਹੋਰ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਐਮਐਸ 406 ਸੀ. ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਬਚਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਉਤਪਾਦਨ 860 hp (641 kW) HS 12Y-31 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 305 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (489 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ 405 ਨਾਲੋਂ 5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਐਚਐਸ .9 ਜਾਂ 404 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ V ਵਿੱਚ 60 ਰਾoundsਂਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੈਕ 1934 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 300 ਰਾoundsਂਡ) . MAC 1934 ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 20,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸੀ. ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜਦੋਂ 406s 1939 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਐਮਐਸ 410 ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੰਗ, ਸਰਲ ਫਿਕਸਡ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਡਰੱਮ-ਫਿਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਾਰ ਬੈਲਟ-ਫੀਡ ਐਮਏਸੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜ਼ੋਰ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਈਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜੋੜੇ ਗਏ ਜ਼ੋਰ ਨੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 316 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (509 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, 406 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦਾ ਸੁਧਾਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫਰਾਂਸ ਡਿੱਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 406 ਨੂੰ 410 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

ਐਮਐਸ 411 ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ 12 ਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 406 ਵਿੰਗ ਅਤੇ 1,000 ਐਚਪੀ (746 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਐਚਐਸ 12 ਵਾਈ -45 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨੂੰ 1,050 hp (783 kW) HS 12Y-51 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ M.S.412 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

1939 ਵਿੱਚ, ਹਿਸਪਾਨੋ ਨੇ 1,300 hp (969 kW) ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12Z ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਐਮਐਸ 450 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ 410 ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਡਿਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ .520 (ਡੀ .523/ਡੀ. 551) ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਮਐਸ 406 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਮਐਸ 430 ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਜੋ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਧੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪਲੱਗ" ਪਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 390 ਐਚਪੀ (291 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੈਲਮਸਨ 9 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ. ਐਮਐਸ 435 550 ਐਚਪੀ (410 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਗਨੋਮ-ਰਹੈਕਸੈਨ 9 ਕੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.

ਤਸਵੀਰ-ਡੀ -3801, ਐਮਐਸ -406 ਦੀ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਪੀ

ਤਸਵੀਰ-ਮੋਰੇਨ ਡੀ -3801 ਜੇ -143 (ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਮੋਰੇਨ ਚਾਰਲੀ-ਫੌਕਸ)

1938 ਵਿੱਚ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੇ ਐਮਐਸ 406 ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਡੀ -3800 ਵਜੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ. Two of the pre-production M.S.405 samples were completed as M.S.406H and sent to them as pattern aircraft in late 1938 and early 1939. These examples had the earlier wing design of the 406, but were powered by the newer 12Y-31 engines as used by the MS.406.

Pre-production started with a run of eight aircraft from EKW with engines built by Adolph Saurer AG driving a new Escher-Wyss EW-V3 fully-adjustable propeller. Instruments were replaced with Swiss versions and the drum-fed MAC machine guns with locally-designed and built belt-fed guns, so eliminating the wing-bulges of the French version, and avoiding the freezing problems encountered by French guns. The first of these aircraft was completed in November 1939. The pre-production models were then followed with an order for a further 74 examples, which were all delivered by 29 August 1940. In 1942, a further two were assembled with spares originally set aside for the original production run.

During 1944, surviving aircraft were modified with new cooling and hydraulic installations, and were fitted with ejector exhausts. These modifications were the same standard as the D-3801 series, making them identical with the exception of the engine installation. At the end of the war the remaining aircraft were used as trainers, until the last one was scrapped in 1954.

The Swiss continued development of the MS.412 when French involvement stopped following the June 1940 Armistice. The Dornier-Altenrhein factory completed a prototype powered with a licenced-produced HS-51 12Y engine, generating 1,060 hp (791 kW) together with the fixed radiator and revised exhausts as tested on the MS.411, in October 1940. The new type retained the armament changes and other improvements introduced on the D-3800. This series was put into production in 1941 as the D-3801 with continued deliveries until 1945 with 207 completed. Another 17 were built from spares between 1947 and 1948. Reliabity of the new engine was at first extremely poor, with problems with crankshaft bearings causing several accidents. The engine problems slowed deliveries, with only 16 aircraft produced in 1942 and a single aircraft delivered in 1943. The engine problems were eventually resolved in 1944. With 1,060 hp from the HS-51 12Y, the speed was boosted to 535 km/h (332 mph), roughly equivalent to the D.520 or the Hurricane. Weights were between 2,124-2,725 kg. After being retired from operational use as a fighter when the North American P-51 Mustang was acquired in 1948, the type remained in service as a trainer and target tug until 1959.

The D-3802 was based on MS.540, with a total new engine, the Sauer YS-2 (1,250 cv). The prototype flew in the fall 1944. This aicraft had several shortcomings, but it was capable of 630 km/h. 12 were produced and knew a limited use by Fliegerstaffel 17 and some other units.

The last development of this aircraft was the D.3803, with Sauer YS-3 (1,500 hp), and modified dorsal fuselage (with an all-round visibility canopy). The D.3803 was armed with three HS-404 20 mm gun (one in the nose, two in the wings), plus up to 200 kg bombs and rockets. Despite not having a powerful engine, the type reached 680 km/h at 7,000 m. The performance were impressive, but the last development of this 1935 fighter design had several shortcomings and was not entirely successful. Its development was halted as P-51D Mustangs became available.

Picture - Finnish Morane-Saulnier MS.406, MS-325 of 2/LeLv 28, based at Viitana, winter 1941-1942

By 1943 Finland had received their original 30 aircraft, as well as an additional 46 M.S.406s and 11 M.S.410s purchased from the Germans. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਲੜਾਕੂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਨਸ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਬੇਚੈਨ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ' ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

The aircraft designer Aarne Lakomaa turned the obsolete "M-S" into a first rate fighter, the Mx rkx -Morane (Finnish for Bogey or Ogre Morane), sometimes referred to as the "LaGG-Morane". Powered by captured Klimov M-105P engines (a licensed version of the HS 12Y) of 1,100 hp (820 kW) with a fully-adjustable propeller, the airframe required some local strengthening and also gained a new and more aerodynamic engine cowling. These changes boosted the speed to 326 mph (525 km/h). Other changes included a new oil cooler taken from the Bf 109, the use of four belt-fed guns like the M.S.410, and the excellent 20mm MG 151/20 cannon in the engine mounting. However, supplies of the MG 151 were limited, and several received captured 12.7mm Berezin UBS guns instead.

The first example of the modified fighter, MS-631, made its first flight on 25 January 1943, and the results were startling: the aircraft was 40 km/h (25 mph) faster than the original French version, and the service ceiling was increased from 10,000 to 12,000 m (32,800 to 39,360 ft).

Originally it was planned to convert all the 41 remaining M.S.406s and M.S.410s with the Soviet engine, but it took time, and the first front-line aircraft of this type did not reach LeLv 28 until July/August 1944. By the end of the Continuation War in 1944, only three examples had been converted (including the original prototype). Lieutenant Lars Hattinen (an ace with six victories) scored three kills with the Mx rkx -Morane. More fighters arrived from the factory, though, and the Mx rkx -Moranes took part in the Lapland War as reconnaissance and ground attack aircraft. Not all the Mx rkx -Morane conversions were completed before March 1945, when the entire re-engining programme was halted. ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 41 ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 1948 ਤੱਕ ਟੀਐਲਐਲਵੀ 14 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਸੀ।

In late 1930s a war with Germany was clearly looming, and the Arm e de l'Air placed an order for 1,000 airframes in March 1938. Morane-Saulnier was unable to produce anywhere near this number at their own factory, so a second line was set up at the nationalized factories of SNCAO at St. Nazaire converted to produce the type. Production began in late 1938, and the first production example flew on 29 January 1939. Deliveries were hampered more by the slow deliveries of the engines than by lack of airframes.

By April 1939, the production lines were delivering six aircraft a day, and when the war opened on 3 September 1939, production was at 11 a day with 535 in service. Production of the M.S.406 ended in March 1940, after the original order for 1,000 had been delivered to the Arm e de l'Air, and a further 77 for foreign users (30 for Finland and 45 for Turkey). Additional orders for Lithuania and Poland were canceled with the outbreak of the war.

The MS 406 equipped 16 Groupes de Chasse and three Escadrilles in France and overseas, and 12 of the Groupes saw action against the Luftwaffe. The aircraft was very manoeuvrable and could withstand heavy battle damage, but was outclassed by the Bf 109 and losses were heavy (150 aircraft lost in action and 250-300 lost through other causes). After the armistice, only one Vichy unit, GC. 1/7, was equipped with the MS. 406.

Germany took possession of a large number of M.S.406s and the later M.S.410s. The Luftwaffe used a number for training, and sold off others. Finland purchased additional M.S.406s (as well as a few 406/410 hybrids) from the Germans, while others were passed off to Italy and Croatia. Those still in French hands saw action in Syria against the RAF, and on Madagascar against the Fleet Air Arm. Both Switzerland and Turkey also operated the type the Swiss actually managing to down a number of both German and Allied aircraft, 1944-1945. During the Pacific campaign, Vichy authorities in French Indochina were engaged in frontier fighting against Thai forces from 1940-1943. A number of M.S.406s stationed in Indochina downed Thai fighters before the French Air Force's eventual abandoning of the theatre in March 1943. Some examples of the M.S.406 were captured by the Thai Air Force.

The M.S.406 had a parallel career in Finland, during the Winter War and, in modified form, during the later Continuation War. Total Finnish kills amounted to 121. The top Morane ace in all theatres was W/O Urho Lehtovaara, with 15 of his 44.5 total kills achieved in Moranes. The Finnish nicknames were Murjaani (blackmoor), a twist on its name, and Mx timaha (roe-belly) and Riippuvatsa (hanging belly) for its bulged ventral fuselage.

Bulgarian Air Force received 20 aircraft in 1942.

Nationalist Chinese Air Force ordered 12 aircraft in 1938 and they were shipped to Haiphong, but diverted to Escadrille EC 2, which fought against the Japanese and Thai in December 1940 One or two aircraft may have reached the Chinese Air Force

Independent State of Croatia

Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske received over 15 aircraft.

Ilmavoimat received 76 M.S.406 and 11 M.S.410

Luftwaffe operated captured aircraft.

Lithuanian Air Force ordered 13 Moranes, but none were delivered.

Polish Air Force ordered 160 aircraft, but none were delivered, due to the fall of Poland.
Polish Air Force in exile in France operated at least 91 aircraft in several training and combat units:
Groupe de Chasse de Varsovie
Section no.1 Łaszkiewicz GC III/2
Section no.2 Pentz GC II/6
Section no.3 Sulerzycki GC III/6
Section no.4 Bursztyn GC III/1
Section no.5 Brzeziński GC I/2
Section no.6 Goettel GC II/7
Jasionowski Koolhoven Flight
DAT section Krasnodębski GC I/55 based at Chx teaudun and x tampes
DAT section Skiba GC I/55
DAT section Kuzian based at Nantes
DAT section Opulski based at Romorantin
DAT section Krasnodębski based at Toulouse-Francazal
Centre d'Instruction d'Aviation de Chasse at Montpellier
Ecole de Pilotage No 1 (Chasse) at Etampes
Ecole de Pilotage at Avord
Centre d'Instruction at Tours
Depot d'Instruction de l'Aviation Polonaise at Lyon-Bron
Montpellier Flight

Turkish Air Force received 45 Moranes. At least 30 of them were originally intended for shipment to Poland and had Polish stencilling.

Royal Thai Air Force operated several captured aircraft.

Royal Yugoslav Air Force ordered 25 aircraft, but the fall of France precluded their delivery

Picture - The D-3801 preserved at the Mus e de l'Air et de l'Espace

Data from The Great Book of Fighters

Crew: one pilot
Length: 8.17 m (26 ft 9 in)
Wingspan: 10.62 m (34 ft 10 in)
Height: 2.71 m (8 ft 10 in)
Wing area: 17.10 m (184.06 ft )
Empty weight: 1,893 kg (4,173 lb)
Loaded weight: 2,426 kg (5,348 lb)
Powerplant: 1x Hispano-Suiza 12Y31 liquid-cooled V-12, 640 kW (860 hp)

Maximum speed: 486 km/h (303 mph) at 5,000 m (16,400 ft)
Range: 1,000 km (620 mi)
Rate of climb: 13.0 m/s (2,560 ft/min)
Wing loading: 141.9 kg/m (29.1 lb/ft )
Power/mass: 260 W/kg (0.16 hp/lb)

ਬੰਦੂਕਾਂ:
1x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon
2x 7.5 mm MAC 1934 machine guns

Bloch MB.151
Fiat G.50
ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ
ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 112
Seversky P-35

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (in Polish), Sandomierz, Poland: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. About the use of the MS.406 by Polish Pilots of the Arm e de l'Air.
Botquin, Gaston. M.S.406 (Monografie Lotnicze No. 28) (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-46-5.
Botquin, Gaston. The Morane Saulnier 406. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
Breffort, Dominique and Andr Jouineau. French Aircraft from 1939 to 1942, Vol.2: from Dewoitine to Potez. Paris, France: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-49-5.
Brindley, John. F. French Fighters of World War Two. Windsor, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 1-85064-015-6.
Comas, Mathieu et al. Le Morane-Saulnier MS 406 (Historie de l'Aviation series, No. 5 (In French). Boulogne-sur-Mer, France: Lela Presse, 1998 (new edition 2002). ISBN 2-95094-854-5. (2nd edition ISBN 2-91401-718-9.)
Comas, Mathieu et al. Additif & correctif x l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (in French). Boulogne-sur-Mer, France: Lela Presse, 2002.
ਗ੍ਰੀਨ, ਵਿਲੀਅਮ. War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1960 (tenth impression 1972). ISBN 0-356-01445-2.
Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York, Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
Gunti, Peter. "Neutral Warriors: The Morane Saulnier MS.406 in Swiss Service". Air Enthusiast. Forty-three, 1991. pp. 10-17. ISSN 0143-5450.
Gunti, Peter. "Alpine Avenger". Air Enthusiast.Forty-seven, September to November 1992, pp. 22-27. ISSN 0143-5450.
Keskinen, Kalevi, Kari Stenman and Klaus Niska. Hx vittx jx -x ssx t (Finnish Fighter Aces) (in Finnish). Espoo, Finland: Tietoteos, 1978. ISBN 951-9035-37-0.
Keskinen, Kalevi, Kari Stenman and Klaus Niska. ਮੋਰੇਨ-ਸੌਲਨੀਅਰ ਐਮ.ਐਸ. 406/Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (in Finnish). Helsinki, Finland: Tietoteos, 1975. ISBN 951-9035-19-2.
Jackson, Robert. Aircraft of World War II: Development - Weaponry - Specifications. Enderby, Leicester, UK, Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8.
Marchand, Patrick and Junko Takamori. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire No.7 (in French). Le Muy, France: Editions d'Along, 2002. ISBN 2-914403-14-3.(second edition -No.7r- ISBN 2-914403-23-2).
Neulen, Hans Werner. In the Skies of Europe" Air forces Allied to the Luftwaffe 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
Pelletier, Alain. French Fighters of World War II. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.
Ries, Karl. Deutsche Luftwaffe x ber der Schweiz 1939-1945 (German Luftwaffe over Switzerland 1939-1945) (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann, 1978. ISBN 3-87341-022-2.
Stenman, Kari and Kalevi Keskinen. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X.

Morane-Saulnier M.S.406 Pictures and Morane-Saulnier M.S.406 for Sale.

ਇਹ ਸਾਈਟ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਫਿਲਮ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਫਿਲਮ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓਜ਼, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ. ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ Works ਵਰਕਸ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ .. ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.


Sisällysluettelo

Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä M.S.405. Koneen Hispano-Suiza-moottori oli alitehoinen, ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja, jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406:ta, ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1 074. Ranska menetti puolustustaistelussa (lähteestä riippuen) 150–400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa. Kaartotaisteluissa kone pärjäsi, mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita vastaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane-Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 konetta tyyppimerkinnällä D-3800 sekä 1 000 hv:n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua D-3801-versiota 207 kappaletta. Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406:ta. Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta, mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.

Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa, Kroatia, Sveitsi, Turkki, Italia ja Suomi.

Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 -hävittäjää, joista kuitenkin vain 30 saatiin. Koneet kuljetettiin Malmöhön, jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana.

Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier-hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410, ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941, seuraavat kymmenen konetta kesä–elokuussa 1941, viisi konetta marraskuussa ja heinä–lokakuussa 1942 useassa erässä yhteensä 32 konetta.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää, niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia 410.

Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta, lentolaivueet 14 ja 28. [3] Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä, mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä levottomasti tähdättäessä. Koneen kaartokyky oli hyvä, minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406:n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun sarjan jälkeen. 410-mallissa oli neljä 7,5 mm siipikonekivääriä, joiden läpäisykyky oli heikko. Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12,7 mm. Berezin- ja Colt-konekiväärejä, joista erityisesti Berezin oli epäluotettava. [3]

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori oli alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden, moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone, mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut. Suomessa eversti Rikhard Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942. Hyllytysesitykseen liittyvät parannusehdotukset johtivat Mörkö-Moranen kehittämiseen. [3]

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute ja Klimov M-103:n samankaltaisuus Hispano-Suizan kanssa, olihan M-103 siitä kehitetty. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua, kun selvisi, että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi, että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa. Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1 100 hevosvoiman (820 kW) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20 mm tykki, jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7,5 mm konekivääriä. Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkistoon, ahtimeen, jäähdytysnestesäiliöön ja öljynjäähdyttimeen. Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttöön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943. Koneessa ilmeni kuitenkin jäähdytysongelmia, jolloin koneeseen jouduttiin suunnittelemaan kokonaan uusi nestejäähdytin. Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen [4] . Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 km/h luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 m/s [5] .

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita. Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita. Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944 ja viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945, jolloin kaikki 41 käyttökelpoista Morane-hävittäjää oli muutettu Mörkö-Moraneiksi.

Morane MS 406 vs Mörkö-Morane suorituskyvyn vertailutaulukko Muokkaa

Teho Huippunopeus
merenpinnassa
Huippunopeus
taistelukorkeudessa
Matkanopeus Nousukyky Lentomatka Lakikorkeus
860 hv 377 km/h 449 km/h (5 480 m) 300 km/h 14 m/s 840 km 8 500 metriä
1 100 hv 435 km/h 510 km/h (4 000 m) 410 km/h 17-20 m/s ei tiedossa 11 800 metriä

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi, Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi – jatkosodan toiseksi käyttökelpoisimmaksi hävittäjäkonetyypiksi häviten vain Me 109:lle. Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua vasta keväällä 1944. [6] Muutos oli pakon sanelema mutta myös taloudellisesti perusteltu [7] . Mörkö-Moranet palvelivat Ilmavoimissa syyskuuhun 1948 saakka.

Sveitsissä lisenssillä valmistettu versio D 3801 vastasi suorituskyvyltään suunnilleen Mörkö-Moranea. Sen moottori Hispano-Suiza HS 12Y51 kehitti 1 050 hv. Jäähdytin oli kiinteä. Nopeus oli 535 km/h. [8] Aseistuksena oli kaksi MG 29 -konekivääriä ja FMK (Flugzeugmotorkanone) 38 -tykki, jotka olivat Sveitsin omaa tuotantoa. Sekä D 3800:n että D 3801:n moottorit valmisti lisenssillä Adolph Saurer AG. [9] Sveitsissä kehitettiin edelleen D3802, jossa oli 1 250 hevosvoiman Saurer YS-2 -moottori. Kone oli lupaava huippunopeuden ollessa 630 km/h. Tuotanto jäi tyyppiä vaivanneiden ongelmien vuoksi 12 koneeseen. Yksittäinen prototyyppi oli D3803, jossa oli kuplakuomu, 1 500 hv Saurer -moottori. Nopeus oli 680 km/h ja aseistuksena 3 x 20 mm tykit. [10]

List of site sources >>>