ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਐਮ 15 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ

ਐਮ 15 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ

ਐਮ 15 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ

ਐਮ 15 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਐਮ 3 ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ ਦੋ .50 ਇੰਨ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਸੀ। ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਤਕ.

ਵਿਕਾਸ

ਅੱਧੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਟੀ 1 ਮਲਟੀਪਲ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਦੋਹਰੀ .50in ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਟੀ 13 ਈ 2 ਤੇ ਕੰਮ, ਐਮ 13 ਐਮਜੀਐਮਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 13 ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 1942 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਤੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਟੀ 28 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸਨੇ ਇੱਕ M1A2 37mm ਆਟੋਕੈਨਨ ਅਤੇ ਦੋ .50in ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਤੋਪ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲੇ ਮਾ mountਂਟ ਉੱਤੇ M2 ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ. ਮਾ mountਂਟ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਦੋਹਰੀ .50in ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਸਰ ਰਾਉਂਡ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦੂਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ' ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਸਹੀ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਫਾਇਰ ਕਰੇਗੀ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਕੋਸਟ ਆਰਟਿਲਰੀ ਬੋਰਡ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਮਾ mountਂਟ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ. 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਟੀ 28 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਟੀ 37 ਮਲਟੀਪਲ ਗਨ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕੋ ਮਾਉਂਟ ਤੇ ਚਾਰ .50in ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰੱਖੀਆਂ.

ਟੀ 28 ਈ 1

ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸ ਨੇ ਆਗਾਮੀ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੰਗਿਆ. ਟੀ 28 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਐਮ 2 ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਐਮ 3 ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਆਰੀ ਟੀ 28 ਈ 1 ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅੱਸੀ ਟੀ 28 ਈ 1 ਅਗਸਤ 1942 ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਗਏ ਸਨ.

ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ. ਟੀ 28 ਈ 1 ਨੇ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 78 ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਇਕੱਲੇ ਕੈਸੇਰੀਨ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 39 ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੀ 28 ਈ 1 ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੀ 28 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁਸਕੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡਰੈਗਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਮ 15

ਫਰਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਟੀ 28 ਈ 1 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 15 ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੀ 28 ਈ 1 ਅਤੇ ਐਮ 15 ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਪੰਜ -ਪੱਖੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ofਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਪਿੱਠ, ਸਮਤਲ ਪਾਸੇ, ਤਿਰਛੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਮੋਰਚਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਪਾੜਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ . ਐਮ 15 ਨੇ ਟੀ 28 ਈ 1 ਦੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 680 ਐਮ 15 ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਐਮ 15 ਏ 1

ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸਕਰਣ M15A1 ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਮ 3 ਏ 1 ਗਨ ਮਾ mountਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਉੱਪਰ 37 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਵਿਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ieldਾਲ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

1,652 M15A1s ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 1943 ਵਿੱਚ 1,052 ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ 600 ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ 100 ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ (M15 ਅਤੇ M15A1)

ਐਮ 15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮ 16 ਮਲਟੀਪਲ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨਾ ਹਥਿਆਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਐਮ 15 ਅਤੇ ਅੱਠ ਐਮ 16 ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੋਰ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਆਰਟਿਲਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਤੀਸ ਐਮ 15 ਅਤੇ ਬਤੀਸ ਐਮ 16 ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲ, ਹੈਡ-ਕੁਆਰਟਰ ਜਾਂ ਰੇਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਐਮ 15 ਨੇ 1943 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀ 28 ਈ 1 ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਐਮ 13 ਮਲਟੀਪਲ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ. M13s ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ quad .50in ਹਥਿਆਰਬੰਦ M16s ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ M15 ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਐਮ 15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਰੈਗੂਨ, ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਬੀਚਹੈਡਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਐਮ 15 ਨੇ ਡੀ-ਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਕੁਝ ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਹੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਮ 15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਐਮ 15 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਬਲਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਸਟੋਗਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਝੜਪਾਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਮ 15 ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਐਮ 15 ਏ 1 ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਕੁਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਪਸੀ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਲੁਜ਼ੋਨ 'ਤੇ, ਅਤੇ 1945 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਿਨਾ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ-ਭਾਰੀ ਤੋਪ ਨੇ ਹਲਕੀ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਚੈਸੀ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਕੋਇਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ 'ਐਮ 15 ਸਪੈਸ਼ਲ' ਦੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇੜੇ ਕੂਪਰਸ ਪਲੇਨਜ਼ 99 ਵੇਂ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਡਿਪੂ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪ ਅੱਠ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ (ਸ਼ਾਇਦ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਮ 15 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ). ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਥਿਆਰ 209 ਵੀਂ ਏਏਏ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ.

ਐਮ 15 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਅੱਧੇ ਟਰੈਕ ਅਧਾਰਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਮ 16 ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਐਮ 15 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਇਤਿਹਾਸ

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉੱਚ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਵਾਹਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਟਰੋਨ-ਕੇਗਰੇਸੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 3 ਸਕਾਉਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਫਟ੍ਰੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 1940 ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਡਾਇਮੰਡ ਟੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵ੍ਹਾਈਟ 160 ਏਐਕਸ ਜਾਂ ਆਈਐਚਸੀ ਰੈੱਡ ਡਾਇਮੰਡ 450 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਮ 3 ਨੂੰ ਚਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ [1] ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਮੈਸ਼ (ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. . [1] ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀ, ਵਰਟੀਕਲ ਵੌਲਯੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ. [1] ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੈਕਿumਮ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, [1] ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੁਅਲ ਸੀ। [1] ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 12-ਵੋਲਟ ਸੀ. [1]

ਐਮ 3 ਐਮ 2 ਹਾਫ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਸੀ. ਐਮ 2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਐਮ 3 ਦਾ ਐਮ 2 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸੈਸ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ ਅਤੇ 12 ਮੈਂਬਰੀ ਰਾਈਫਲ ਸਕੁਐਡ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸੀ. ਗੱਡੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦਸ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀਟ ਬੈਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਰਾਈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੰਡਾਰ ਸਨ. ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਖੱਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੈਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਧੂ ਭੋਜਨ, ਰੈਕਸੈਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ. ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਅਕਸਰ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਟੋਵੇਜ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਰੈਕ ਸਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ .50-ਕੈਲੀਬਰ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਐਮ 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਮਾ mountਂਟ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਐਮ 3 ਏ 1 ਨੇ .50-ਕੈਲੀਬਰ, ਅਤੇ .30-ਕੈਲੀਬਰ (7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮ 3 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਮ 3 ਏ 1 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਫਟ੍ਰੈਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਸਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਪਰਪਲ ਹਾਰਟ ਬਾਕਸਸ" (ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਦਰਭ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. [2] ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਏਅਰਬਰਸਟਿੰਗ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਵਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. [2]

ਐਮ 3 ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 41,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਰਵੇਸਟਰ ਨੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਐਮ 5 ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਲਈ ਅੱਧਾ ਟ੍ਰੈਕ.


ਇਤਿਹਾਸ

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉੱਚ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਵਾਹਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਟਰੋਨ-ਕੇਗਰੇਸੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਐਮ 3 ਸਕਾਉਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਫਟ੍ਰੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 1940 ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਡਾਇਮੰਡ ਟੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵ੍ਹਾਈਟ 160 ਏਐਕਸ ਜਾਂ ਆਈਐਚਸੀ ਰੈਡ 450 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਮ 3 ਨੂੰ ਚਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ, [1] ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਕੰਸਟੈਂਟ-ਮੈਸ਼ (ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. [1] ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀ, ਵਰਟੀਕਲ ਵੌਲਯੂਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ. [1] ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੈਕਿumਮ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, [1] ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੁਅਲ ਸੀ। [1] ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 12-ਵੋਲਟ ਸੀ. [1]

ਐਮ 3 ਐਮ 2 ਹਾਫ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਸੀ. ਐਮ 2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. M3 ਦਾ M2 ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਸਰੀਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸੈਸ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ ਅਤੇ 13 ਮੈਂਬਰੀ ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ ਲਈ ਸੀਟ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦਸ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀਟ ਬੈਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਰਾਈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੰਡਾਰ ਸਨ. ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਖੱਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੈਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਧੂ ਭੋਜਨ, ਰੈਕਸੈਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ. ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਟੋਵੇਜ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਰੈਕ ਸਨ.

ਮੁ vehiclesਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ .50-ਕੈਲੀਬਰ (12.7 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਐਮ 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਮਾਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਮਾ mountਂਟ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਐਮ 3 ਏ 1 ਨੇ .50-ਕੈਲੀਬਰ, ਅਤੇ .30-ਕੈਲੀਬਰ (7.62 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮ 3 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਮ 3 ਏ 1 ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਫਟ੍ਰੈਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪਰਪਲ ਹਾਰਟ ਬਾਕਸਸ" (ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਲਈ ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਦਰਭ) [2] ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਏਅਰ ਬਰਸਟਿੰਗ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਵਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. [2]

ਐਮ 3 ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 41,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਨੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਐਮ 5 ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਲਈ ਅੱਧਾ ਟ੍ਰੈਕ.


ਸੋਮੇਅਰ

ਨਾਈਸੈਂਸ ਡੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੋਡੀਫਾਇਰ

La recherche d'un canon antiaérien mobile pour la protection des troupes mécanisées et des colonnes de ravitaillement lança le développement de plusieurs projets, l'un débouchant sur la création du M16 MGMC et l'autre sur le M15. Pour ce dernier il s'agissait alors d'associer au châssis du M2 Half Track le canon antiaérien de 37 mm. Mais à l'automne 1942, l'U.S. ਨੇਵੀ, ਅਲੋਰਸ ਚਾਰਜਿਏ ਡੀ ਲ'ਅਟੂਡੇ ਸੁਰ ਲ'ਆਰਟਿਲਰੀ ਐਂਟੀਆਏਰੀਏਨੇ, ਤਿਆਗਨੇ ਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰ ਐਲੇ éਟੈਇਟ ਪਲੱਸ ਸਿਡੁਇਟ ਪਾਰ ਲ'ਯੂਟਿਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡੀ ਮਾਈਟਰਾਈਲਸ. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, elle relance l'étude de ce projet pour ses propres intérêts.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀ 28 ਸੋਧਕ

ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੋਧਕ

Le projet fut donc remanié à la hâte, aboutissant finalement à l'union d'une tourelle antiaérienne et du châssis du M3 ਹਾਫ-ਟ੍ਰੈਕ, ਪਲੱਸ ਲੌਂਗ ਕਯੂ ਲੇ ਐਮ 2. La tourelle était équipée d'un canon M1A2 de 37 mm à tir rapide (dont l'élévation attignait les 85 °), ainsi que deux mitrailleuses M2 Browning de caliber .50 BMG ਨੌਕਰ à ਅਜੂਸਟਰ ਲੇ ਤਿਰ ਪਾਰ ਲੇਅਰਸ ਬੈਲੇਸ ਟ੍ਰੈਨਸੈਂਟਸ. Comme l'invasion Approchait, on procéda tout de suite à la production de ce modèle en nombre limité, l'Afrique du Nord ਨੌਕਰ ainsi de terrain de test à grande échelle. ਆਟੋਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 80 ਯੂਨਿਟਸ ਡੀ ਟੀ 28 ਈ 1 ਐਵੈਂਟ ਲ'ਇਨਵੇਸ਼ਨ ਐਟ ਲੇਸ ਕਨਫਿਯਾ corਰ ਕੋਰ ਐਕਸਪੈਡੀਨੇਅਰ.

ਏਯੂ ਲੜਾਈ ਸੋਧਕ

L'armée américaine déploya ses T28E1 lors de la campagne de Tunisie, sans connaître réellement leurs capacités, simplement parce que le besoin l'exigeait avant l'arrivée d'un véhicule plus performant. Pourtant, au Cours des trois mois de combat sur ce théâtre d'opération, ces véhicules répondirent aux attentes des troupes américaines. ਸੁਰ cette seule période, ils revendiquèrent la destruction de 78 appareils allemands, dont 39 dans la seule bataille de la passe de Kasserine. Les T28E1 s'avérèrent particulièrement Effects contre les chasseurs bombardiers Stukas.

M15 CGMG ਸੋਧਕ

ਉਤਪਾਦਨ ਸੋਧਕ

Les résultats satisfaisants conduisirent la production en masse du T28 dès février 1943, date à laquelle il fut standardisé sous le nom de M15 Combination Gun Motor Carriage (CGMC). Un seul changement résulta des tests en ਲੜਾਈ réel: l'ajout d'un bouclier de protection pour l'équipage de la tourelle. Quelque 680 de ces véhicules furent produits entre février et avril 1943. Le poids extraif de la tourelle à laquelle on avait ajouté le bouclier conduisait cependant à une surcharge pour la châssis M3, et de la nouvelle combinaison de cette même tourelle avec le châssis M3A1 naquit le M15A1. 1652 ਫਰਿntਨਟ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਐਂਟਰ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਅਤੇ ਫਿਵਰਿਅਰ 1944.

ਏਯੂ ਲੜਾਈ ਸੋਧਕ

Le M15 équipa, comm son frère le M16, les compagnies et bataillons antiaériens. Le manque de cibles aériennes à partir de la fin de l'année 1944 conduisit à leur utilization de plus en plus fréquente comm véhicules de soutien d'infanterie. 100 de ces véhicules furent de plus envoyés en URSS dans le cadre du Lend Lease.

Guerre de Corée ਸੋਧਕ

Les deux modèles furent réutilisés après la Seconde Guerre mondiale, notamment pendant la guerre de Corée, mais montrèrent leurs limites pendant cette campagne. L'U.S ਫੌਜ décida alors d'exporter certains de ces modèles afin d'équiper l'armée japonaise ou d'autres troupes alliées de l'OTAN.


ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ [ਸੋਧੋ ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਦਾ ਜਨਮ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਮੂਹਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਟੈਂਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨੇ ਸਮੂਹਿਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਤ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਸਕੇ. ਐਮ 10 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨ ਚੈਸੀ ਨੂੰ 3 ਇੰਚ ਦੀ ਐਮ 7 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਬੁਰਜ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ. ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਸਤਰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜਰਮਨ-ਟੈਂਕ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ. ਖੁੱਲੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਟਕਰਾਉਣ ਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਟੈਂਕ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਨਾਸ਼ਕ, ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ 3-ਇੰਚ ਗਨ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਜ ਐਮ 10, ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਿਸ਼ਰ ਬਾਡੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਐਮ 7 ਏ 76.2 ਐਮ ਐਮ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਐਮ 4 ਏ 2 (ਐਮ 10 ਏ 1 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮ 4 ਏ 3) ਸ਼ਰਮਨ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ. ਸਤੰਬਰ 1942 ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1943 ਤਕ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਸੀ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਸੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮ 10 ਟੀਡੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਵੋਲਵਰਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਮ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕਾਈ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਹੈ.

ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 6,500 ਐਮ 10 ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਨੂੰ ਹੋਰ 1648 ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1017 ਨੂੰ 17 ਪੀਡੀਆਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਐਚਿਲਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਫਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਵੁਲਵਰਾਈਨ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, 2 ਈ ਬਲਾਇੰਡੀ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੱਤ ਸੀ ਅਤੇ#160 ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਬਲਿੰਡੋ ਡੀ ​​ਫੁਸੀਲੀਅਰਜ਼-ਮਾਰਿਨਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਸਨ.   ਜਨਰਲ ਦੇ ਬੇਟੇ ਉਪ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਿਲਿਪ ਡੀ ਗੌਲੇ ਅਤੇ#160 ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲੇ ਨੇ ਰੈਜਮੈਂਟ ਬਲਾਇਂਡੇ ਡੀ ਫੁਸੀਲੀਅਰਸ-ਮਾਰਿਨਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.


ਸਮਗਰੀ

ਐਮ 19 ਐਮਜੀਐਮਸੀ ਦੇ ਐਮ 24 ਚੈਫੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਇਹ 17.9 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ (5.46 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ, 9.33 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ (2.845 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ) ਚੌੜਾ, ਅਤੇ 9.83 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ (2.997 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ) ਉੱਚਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ 38,499  lb (17,463  kg) ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 220  hp (160  kW) ਟਵਿਨ ਕੈਡੀਲੈਕ ਮਾਡਲ 42, ਟਵਿਨਡ-ਵੀ -8 ਇੰਜਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਦੋ ਮਾਡਲ 42 ਕੈਡੀਲੈਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੀ -8) ਇੱਕ ਆਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਲਾਉਣਾ). ਇਹ 35  mph (56.3  km/h) ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 150  mi (241  km) ਸੀ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੇ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Ώ ]


ਲਾਪਾਈਨ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੇਬੀਐਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਕੋਪਸ਼ਾਹੋਮ ਵਿਖੇ ਸਹਿ-ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਹਿ-ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਵੀਆਈਪੀ ਦੌਰੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੋ! ਸਾਡੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਬਲੌਗ ਤੇ ਜਾਓ! ਅਸੀਂ ਖੁੱਲੇ ਹਾਂ! ਇੱਥੇ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋ.

ਫੇਰੀ

ਸੋਮਵਾਰ-ਸ਼ਨੀਵਾਰ
ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਈਡੀਟੀ

ਐਤਵਾਰ
12pm-5pm EDT

ਟਿਕਾਣਾ
201 ਚੈਪਿਨ ਸਟ੍ਰੀਟ
ਸਾ Southਥ ਬੈਂਡ, 46601 ਵਿੱਚ


ਸਟਿੱਕ, ਟੀਆਈਜੀ, ਐਮਆਈਜੀ, ਮਲਟੀ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇੰਜਨ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼, ਸਬ ਆਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੈਲਡਰ.

ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ

ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਕਟਰ, ਟਾਰਚ, ਕਟਿੰਗ ਟੇਬਲ, ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਪ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਕਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ

ਐਮਆਈਜੀ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਧੁੰਦ ਕੱ extraਣ, ਰੋਬੋਟਿਕਸ, ਫਲੈਕਸ-ਕੋਰਡ, ਅਤੇ ਉਪ ਚਾਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ.

ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ਾਲਾਂ

ਪ੍ਰਚੂਨ ਦੁਕਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਮ ਡਿਪੂ, ਲੋਵੇਸ, ਐਨਏਪੀਏ, ਉੱਤਰੀ ਟੂਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ.

ਪ੍ਰਚੂਨ ਉਪਕਰਣ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਕਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਸਿਖਾਓ.


ਸੋਮੇਅਰ

Les spécifications du M16 étaient similaires à celles du M3 ਹਾਫ-ਟਰੈਕ. Il mesurait 6,5 m de long (avec un empattement de 3,44 m), 2,16 m de large, 2,34 m de haut et pesait 9,9 ਟਨ ਦਰਬਾਰ (9 t) [2]. ਸਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਨਸਾਇਟ ਐਨ ਐਨ ਵੋਲਯੂਟ ਵਰਟੀਕਲ ਡੀ ਰੀਸੋਰਟਸ à ਲੈਮਜ਼ ਪੌਰਲ ਲੇਸ ਰੂਸ [3].

Il était propulsé par un moteur à essence White 160AX de 128 chevaux (95 kW) et 6 cylindres de 386 pouces cubes (6 300 cc). Il avait un taux de compression de 6,3: 1 et un réservoir de carburant de 230 l (60 US gallons). Il pouvait attindre une vitesse de pointe de 67,1 km/h (41,7 mph), une autonomie de 282 km (175 miles) et un rapport poids/puissance de 15,8 chevaux par tonne [3]. Il disposait d'un armement Principle de quatre mitrailleuses de 12,7 mm dans un support quadruple M45 Quadmount et d'un blindage de 12 millimètres à l'avant et sur les côtés [2].

Le M16 était une amélioration de la mitrailleuse lourde M2 ​​Browning de caliber 50 équipée des M13 MGMC et M14 MGMC (construities relevantment sur un châssis semi-chenillé M3 et M5) [4]. Il était basé sur un modèle antérieur du M13 (le T1E2 [Note 1]), mais l'affût Maxson M33 ittait remplacé par le Quadmount M45 et le châssis demi-chenille M2 était remplacé par le châssis M3 [5].

Ce prototype était initialement désigné comme le T61 MGMC, mais après des essais à Aberdeen, il a été accepté comme le M16 Multiple Gun Motor Carriage. Quelques ਸੁਧਾਰ ont été apportées sur un véhicule pilote au début de 1943 (notamment l'ajout d'un bouclier de canon) avant le début de la production [6].

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 2 877 tਨਟ été ਉਤਪਾਦਾਂ ਪਾਰ ਲਾ ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਪੈਂਡੈਂਟ ਲਾ ਪਰੀਓਡ ਅਲੈਂਟ ਡੀ ਮਾਈ 1943-ਮਾਰਸ 1944, ਟੈਂਡਿਸ ਕਿ les ਲੇਸ 568 ਐਮ 13 ਅਤੇ 109 ਹਾਫ-ਟ੍ਰੈਕਸ ਟੀ 10 ਆਨਟ ale ਗੈਲਮੈਂਟ éਟé ਕਨਵਰਟਿਸ ਐਨ ਐਮ 16 [7], [8]. La production des M13 et M14 a été arrêtée au profit de la production des M16 et M17 (un M16 construit sur un châssis de demi-piste M5) [5].

Le M16 MGMC est entré en service au début de 1944, le M13 ayant été retiré de la circulation peu après. Le M16 était surnommé "le hachoir à viande" pour sa puissance de feu mortelle, et était extrêmement populaire auprès des troupes. En plus de son rôle anti-aérien, le M16 était utilisé pour le soutien de l'infanterie, souvent accompagné du M15 Combination Gun Motor Carriage. ਲੇ ਐਮ 17 ਐਮਜੀਐਮਸੀ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਰਵਿਸ ਏਵੇਕ ਲ'ਯੂਨੀਅਨ ਸੋਵੀਏਟਿਕ ਡੈਨਸ ਲੇ ਕੇਡਰ ਡੀ ਲ'ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਏਟ ਡੀ ਕਵੇਲਕਸ ਆਟ੍ਰੇਸ ਬੈਟੇਲਸ [1].

Le M16 a été utilisé par les forces américaines lors de la campagne d'Italie, l 'op Overration Overlord, la bataille d'Arracourt et la bataille des Ardennes en Europe du Nord [9]. Un petit nombre a été fourni au Royaume-Uni et à la France dans le cadre d'un prêt-bail [10]. Le véhicule a alegalement été largement utilisé pendant la guerre de Corée par l 'armée sud-coréenne, le Corps des Marines des États-Unis et l'armée américaine [5].

Les avions étant de plus en plus perfectionnés au Cours de la durée de vie du M16, son rôle d'arme anti-aérienne mobile s'est limité. Pendant la guerre de Corée, il a Principalement servi dans le rôle d'appui au sol, où il était très effectivenessace [Note 2]. Fin 1951, il a été déclaré "standard limité" et largement retiré du service de l'armée américaine en Corée, bien que quelques exemplaires aient servi jusqu'à la fin de la guerre [11]. Il a été déclaré obsolète par l'armée américaine en 19 [6].

List of site sources >>>