ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਕਬਾਇਲੀ ਵਰਗ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (1905)

ਕਬਾਇਲੀ ਵਰਗ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (1905)

ਕਬਾਇਲੀ ਵਰਗ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (1905)

ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ 33-ਗੰotਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਨ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਨਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੋਵਰ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਆਦਿਵਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ ਜੋ ਐਡਮਿਰਲ ਫਿਸ਼ਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ 1904 ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭੂ ਬਣੇ ਸਨ। ਇਹ 36 ਗੰotਾਂ ਵਾਲੇ 'ਸੁਪਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕ' ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ-ਬੰਦ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਸਨ ਸਵਿਫਟ, ਕ੍ਰਿਕਟ ਕਲਾਸ ਤੱਟਵਰਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਦਿਵਾਸੀ ਵਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਗਿਆ। ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੋੜਾਂ, ਜੋ 17 ਨਵੰਬਰ 1904 ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਲਈ ਸਨ ਜੋ 33 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਉਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ 12-ਪੌਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ 3-ਪੌਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ 3-ਪੌਂਡਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ 12-ਪੌਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਦਲ ਕੇ ਚਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ). ਫਿਸ਼ਰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਹੱਥ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਮੰਗੇ ਗਏ ਪੱਤਰ ਨੂੰ 1 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਲਕੇ builtੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਟਲਬੈਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਿਆ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣੇ 30 ਗੰotਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ. ਪਾਮਰਜ਼ ਨੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ - ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ 33 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 12-ਪੌਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯਾਰੋ ਨੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ. ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਟਲਬੈਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਭਾਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਉਭਰੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਨਾਲ ਪੰਜ ਕੰਪਨੀਆਂ-ਹਾਥੋਰਨ ਲੈਸਲੀ, ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ, ਵ੍ਹਾਈਟ, ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਅਤੇ ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਰਹਿ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ 1905-6 ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਮਿਲੇਗਾ.

ਹੌਥੋਰਨ ਲੇਸਲੀ ਨੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ - ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ 450rpm ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਦੋ ਅੱਗੇ ਤੋਪਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੀਜੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ 31 ਗੰot ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਕੱਛੂਕੁੰਮੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਕੋਲਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ 12-ਪੌਂਡਰ ਸੀ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਲੈਵਲ' ਤੇ ਅਤੇ ਇਕ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ.

ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 12-ਪੌਂਡਰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਨ. ਤੀਜਾ ਪਿਛਲੀ ਕਦਰ 'ਤੇ ਸੀ.

ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 12-ਪੌਂਡਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ. ਜਨਵਰੀ 1905 ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ ਗੰotsਾਂ ਤੇ 1,500nm ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਫਾਰਵਰਡ 15 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਟਲਬੈਕ ਨੂੰ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਐਨਸੀ ਹੁਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ 1,500nm ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦਰਿਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਟੈਮ ਤੇ ਫ੍ਰੀਬੋਰਡ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15t 9in ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਰਿਵਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ looseਿੱਲੀ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨਾਲ) ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 12-ਪੌਂਡਰ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪਿਛੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੇ ਸਨ. ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 12-ਪਾounderਂਡਰ/ 18cwt ਦੀ ਬਜਾਏ 12-ਪਾounderਂਡਰ/ 12cwt ਸਨ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ 12cwt ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਰਿਵਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਸੀ. ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸ਼ਾਟ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹੀ ਬ੍ਰਿਜ ਲੇਆਉਟ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਵਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਰੂਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੁਲ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਨਵਰੀ 1905 ਵਿੱਚ ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਸ ਦੇ 36 ਨੋਟਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਕਬਾਇਲੀ ਵਰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ 'ਉੱਚ-ਨੀਵੇਂ' ਵਿਭਾਜਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੇ 1904-5 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 7 ਫਰਵਰੀ 1905 ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੌਦਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1905-6 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਆਦਿਵਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਪੰਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ (1905-6 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਨੂੰ ਤਿੰਨ 12-ਪਾounderਂਡਰ ਤੋਪਾਂ, ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ 'ਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ' ਤੇ ਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1908 ਵਿੱਚ ਡੀਐਨਓ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ 12-ਪੌਂਡਰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1909 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਮਰ ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਐਚਐਮਐਸ ਅਫਰੀਦੀ (ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ) ਦੇ ਕੋਲ ਪੰਜ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਘੱਟ ਫਨਲ ਸਨ.

ਐਚਐਮਐਸ ਕੋਸੈਕ (ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ) ਦੇ ਕੋਲ ਪੰਜ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਫਨਲ ਸਨ.

ਐਚਐਮਐਸ ਘੁਰਕਾ (ਹੌਥੋਰਨ ਲੇਸਲੀ) ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਚਪੀ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਲਪੀ, ਐਸਟਰਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨਸ. ਉਸ ਕੋਲ ਪੰਜ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਘੱਟ ਫਨਲ ਸਨ.

ਐਚਐਮਐਸ ਟਾਰਟਰ (ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ) ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਚਪੀ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਲਪੀ, ਐਸਟਰਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨ ਸਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਬਾਇਲਰ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਫਨਲ ਸਨ - ਦੋ ਤੰਗ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਦੋ ਚੌੜੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ.

ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹੌਕ (ਵ੍ਹਾਈਟ) ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਚਪੀ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਐਲਪੀ, ਐਸਟਰਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨਸ. ਉਸ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਬਾਇਲਰ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਫਨਲ ਸਨ - ਦੋ ਤੰਗ ਵਾਲੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਦੋ ਚੌੜੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਦੇ ਮੋਹੌਕ ਹੋਰ ਆਦਿਵਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਉਹ ਟਰਟਲਬੈਕ ਫੋਰਡੇਕ ਵਾਲੀ ਫਲੱਸ਼ ਡੈਕਰ ਸੀ (ਡੈੱਕ ਲਾਈਨ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਸੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਗਈ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਜ), ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਬੋਰਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਮੈਟਾਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਉਚਾਈ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ. 1908 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ

ਦੂਜੇ ਬੈਚ (1906-7) ਦੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 12-ਪੌਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੇ ਦੋ 4in ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਨਵਰੀ 1906 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੰਨਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਸਕੇਟ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ 3-ਪਾounderਂਡਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੰਦੂਕ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 12-ਪੌਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ itsੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਐਮਾਜ਼ਾਨ (ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ) ਕੋਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚਾਰ ਫਨਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਸਨ ਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਹੌਕ.

ਐਚਐਮਐਸ ਸਾਰਸੇਨ (ਚਿੱਟੇ) ਦੇ ਕੋਲ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚਾਰ ਫਨਲ ਸਨ ਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਮੋਹੌਕ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਮੋਕਾਵਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਤੀਜੇ ਬੈਚ (1907-8) ਦੇ ਪੰਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਬੈਚ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤੋਪਾਂ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਵਾਰ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਅਤੇ ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਨੂੰ ਕੋਈ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਡੇਨੀ ਅਤੇ ਪਾਮਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਐਚਐਮਐਸ ਧਰਮਯੁੱਧ (ਵ੍ਹਾਈਟ) ਕੋਲ 1906-7 ਬੈਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਨਲਸ ਦਾ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ. ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰਸੇਨ ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਮੋਹੌਕ.

ਐਚਐਮਐਸ ਮਾਓਰੀ (ਡੈਨੀ) ਕੋਲ 1906-7 ਬੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਨਲਸ ਦਾ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿubਬੀਅਨ (ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ) ਕੋਲ 1906-7 ਬੈਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਨਲਸ ਦਾ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਈਕਿੰਗ (ਪਾਮਰਸ) ਦੇ ਕੋਲ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫਨਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਫਨੀਲਡ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਬਣ ਗਈ.

ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਲੂ (ਹੌਥੋਰਨ ਲੇਸਲੀ) ਕੋਲ 1906-7 ਬੈਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਨਲਸ ਦਾ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ.

ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ

ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 30 ਗੰotਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਦਰਿਆ ਵਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਥਿਰ ਬੰਦੂਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਨ. ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸੀ ਮੋਹੌਕ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ.

1906-7 ਬੈਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਬਾਇਲੀ ਜਮਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬੀਗਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਰੂਪ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਕਿ ਕ੍ਰਿਕਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁਣ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਦਿਵਾਸੀ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ.

ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਜੋਂ, ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ 1908 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਫਲੋਟਿਲਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਫ਼ੌਜ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਕਲਾਸ 1909-1910 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਲੋਟਿਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਵਿੱਚ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਨਦੀਆਂ, ਆਦਿਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ 30 ਗੰotਾਂ ਸਨ. 1911-12 ਵਿੱਚ ਏਕੋਰਨ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ-ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਕਬਾਇਲੀ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਪਹਿਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਅਤੇ ਏਕੋਰਨ ਕਲਾਸ ਨੇ ਦੂਜੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. 1912 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬਾਰਾਂ ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਚੌਥੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ।

ਜਿਉਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਏ, ਆਦਿਵਾਸੀ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬੇੜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਈਆਂ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1912 ਅਤੇ 1913 ਵਿੱਚ ਉਹ ਐਕਸਟਾ ਜਾਂ ਕੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੌਥੇ ਫਲੋਟਿਲਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ 1914 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ 6 ਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਗਸ਼ਤੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘਟੀ ਹੋਈ ਪੂਰਕ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਛੇਵਾਂ ਫਲੋਟਿਲਾ ਡੋਵਰ ਚਲੇ ਗਏ.

ਆਦਿਵਾਸੀ ਵਰਗ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਡੋਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਇਆ. ਸਾਰੀ ਕਲਾਸ 1914 ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਫਲੋਟਿਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਤੋਂ ਡੋਵਰ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੋ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਖਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਘੁਰਕਾ 8 ਫਰਵਰੀ 1917 ਨੂੰ ਅਤੇ ਮਾਓਰੀ 7 ਮਈ 1915 ਨੂੰ 26 ਅਕਤੂਬਰ 1916 ਨੂੰ ਨਿubਬੀਅਨ ਜਰਮਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਝੜਪ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿਹਾ. ਨਵੰਬਰ 1916 ਨੂੰ ਜ਼ੁਲੂ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਖਤ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨਿubਬੀਅਨ ਇੱਕ Thornycroft ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੁਲੂ ਇੱਕ Hawthorn Leslie ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜ਼ੁਬੀਅਨ, ਅਤੇ 1917 ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਹੀ ਡੋਵਰ ਗਸ਼ਤ ਛੱਡਦੀਆਂ ਸਨ. 1918 ਵਿੱਚ ਦੋ ਉੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟਿਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ ਮੋਹੌਕ ਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਤੇ ਐਕਸ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਟਾਰਟਰ ਬਲਾਈਥ ਵਿਖੇ ਇਲੈਵਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ.

ਅਗਸਤ 1916 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ. ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ 2-ਪੌਂਡਰ ਪੌਮ-ਪੋਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼

ਐਚਐਮਐਸ ਅਫਰੀਦੀ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਕੋਸੈਕ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਘੁਰਕਾ - ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914 ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ, 8 ਫਰਵਰੀ 1917

ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹੌਕ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1917; ਐਕਸ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟਿਲਾ, ਟੀਜ਼, 1918

ਐਚਐਮਐਸ ਟਾਰਟਰ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918; XI ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਬਲਿਥ, 1918

ਐਚਐਮਐਸ ਐਮਾਜ਼ਾਨ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਸਾਰਸੇਨ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਧਰਮਯੁੱਧ - ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਮਾਓਰੀ - ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914 ਮੇਰੇ 7 ਮਈ 1915 ਤੱਕ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿubਬੀਅਨ - ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914 ਤਕ ਜਰਮਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ, 26 ਅਕਤੂਬਰ 1916

ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਈਕਿੰਗ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914-1918

ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਲੂ - ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਡੋਵਰ, 1914 ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਉਡਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, 8 ਨਵੰਬਰ 1916

ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਬੀਅਨ -ਛੇਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ, 1917-1918

ਅੰਕੜੇ

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਮਿਆਰੀ)

850t-1,045t

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

1,000t-1,200t

ਸਿਖਰ ਗਤੀ

33 ਗੰots

ਇੰਜਣ

3-ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਜ਼
5 ਜਾਂ 6 ਬਾਇਲਰ
14,000shp

ਰੇਂਜ

ਲੰਬਾਈ

206ft-280ft 4in pp

ਚੌੜਾਈ

24ft 6in-27ft 5in

ਹਥਿਆਰ

ਤਿੰਨ 12-ਪਾounderਂਡਰ/ 12cwt QF ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਜੋਂ
ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜ 12 ਪੌਂਡਰ ਬੰਦੂਕਾਂ
ਦੋ 18in ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ

ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰਕ

68

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼

ਐਚਐਮਐਸ ਅਫਰੀਦੀ
ਐਚਐਮਐਸ ਕੋਸੈਕ
ਐਚਐਮਐਸ ਘੁਰਕਾ
ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹੌਕ
ਐਚਐਮਐਸ ਟਾਰਟਰ
ਐਚਐਮਐਸ ਐਮਾਜ਼ਾਨ
ਐਚਐਮਐਸ ਸਾਰਸੇਨ
ਐਚਐਮਐਸ ਧਰਮਯੁੱਧ
ਐਚਐਮਐਸ ਮਾਓਰੀ
ਐਚਐਮਐਸ ਨਿubਬੀਅਨ
ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਈਕਿੰਗ
ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਲੂ
ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਬੀਅਨ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ | ਵਿਸ਼ਾ ਇੰਡੈਕਸ: ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

List of site sources >>>