ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1821 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਐਰੋ ਰੌਕ ਫੈਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਸੌਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਤੋਂ ਛੇ ਮੀਲ ਦੂਰ ਡੇਰਾ ਲਾਇਆ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰੈਰੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਅਤੇ ਪੇਟਿਟ ਓਸੇਜ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 35 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰੈਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ; ਅਚਾਨਕ ਅੱਖ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਉੱਚੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਲ ਚੌੜਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਮੈਦਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਲੱਕੜਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਝੁੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਲਾ ਮਾਈਨ ਨਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ irੰਗ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉੱਚ ਪ੍ਰੇਰੀ ਦੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਰਣਨ ਅਜਿਹੀ ਵਿਭਿੰਨ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਈ. ਫੋਰਟ ਓਸੇਜ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਸੀਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ, ਕੁਝ ਦਵਾਈਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ. ਫੋਰਟ ਓਸੇਜ ਤੋਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ situatedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉੱਚ ਪ੍ਰੈਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਜਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ; ਪਰ ਲੱਕੜ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੌਥੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਤਾਕਤ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ.- ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਬਿਮਾਰੀ; ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਮਰਪਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

13 ਵੀਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਆਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਅਫਸਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਖਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਅਧੀਨਗੀ ਲਗਭਗ ਨੌਕਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਰਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਰਾ ਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 1 ਵਜੇ, ਸੇਂਟ ਮਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿੰਡ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁਹਿਰਦਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਮੈਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਇੱਥੋਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿੰਡ ਲੰਘਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸੇਂਟ ਬਾਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਦਿਵਾਸੀ ਮੈਕਸੀਕਨ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ, ਰੀਓ ਡੇਲ ਨੌਰਟ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਨਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀਹ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਬੇ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹੈ; ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਰਾਜਪਾਲ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਸਲੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਇਆ; ਉਸ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼, ਇਸਦੇ ਲੋਕਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ -ਸਹਿਣ ਦੇ ingੰਗ, & c. ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ; ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੰਭੋਗ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਪਰਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਰਥੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਧਾਰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲਾਭ ਜਾਂ ਕਲਾਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਮੱਕੀ, ਚਾਵਲ ਅਤੇ ਕਣਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਗ ਦੀਆਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਆਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਬੀਜ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪਿਆਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਕਮਾਲ ਦਾ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਰਸ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਸਹਿਣਯੋਗ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੇਕਾਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਡੈਮਿੰਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭੇਡਾਂ, ਬੱਕਰੀਆਂ, ਖੱਚਰ ਅਤੇ ਖੋਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਡੰਗਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਮੀਰ ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਅਧੀਨਗੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਮ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਕਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਵਾਹੋਸ ਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਗਾਰਡਾਂ ਦਾ ਕਤਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੱਚਰ ਅਤੇ ਭੇਡਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਟਾਕ ਘਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟ ਮੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਸੂਰਜ ਨਾਲ ਸੁੱਕੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਹਨ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਬਣੀ ਸਮਤਲ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਹਨ. ਉਹ ਤਖ਼ਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੇਜ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮੀਰਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸੇਠੀ ਦੀ ਨਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਰਸੀ, ਮੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਤੀਹਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਭਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ, ਹਰਿਆਲੀ ਵਾਲੀ ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਕਣਕ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਚਲਣ ਵਰਗੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਇਸਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਮੂਹ ਸਾਡੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ. 'ਓ, ਅਸੀਂ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ!' ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਮੱਕੀ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੇ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਭੱਠੇ ਸਮਝਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਤੇ ਇਸੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੇਰੀ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਟੁੱਟ ਇੱਟਾਂ ਦੇ sੇਰ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਘਰ ਹਨ - ਇਹ ਸੈਂਟੇ ਫੇ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ'.

ਸਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਫਲਾ ਆਖਰੀ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੈਗਨ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ -ਰੱਪੇ, ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਭਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਤਮਾਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਲਾਕਾਰ ਦੀ ਪੈਨਸਿਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਨਵਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਸੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ ਉਤਰਦੇ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਦੇ ਗਏ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਯਰੂਸ਼ਲਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਕ੍ਰੂਸੇਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੰਗਾਮਾ ਅਤੇ ਰੂਹ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਮੂਲਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹਲਚਲ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. 'ਲੌਸ ਅਮਰੀਕਨੋਸ!' - 'ਲੌਸ ਕੈਰੋਸ!' - 'ਲਾ ਐਂਟਰਡਾ ਡੇ ਲਾ ਕਾਰਵਾਣਾ!' ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ; ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ; ਜਦੋਂ ਕੋੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਟਕ ਗਈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੌਕੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿਸ 'ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼' ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ, ਉਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਵੇਰ 'ਰਗੜਨ' ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਈ ਸੀ; ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਚਿਹਰੇ, ਪਤਲੇ ਕੰਘੇ ਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਸੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ 'ਨਿਰਪੱਖ ਅੱਖਾਂ' ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੂਰਦੇ ਸਨ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਲਈ 'ਸ਼ੋਅ ਆਫ' ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਰੜੇ ਦੀ ਮਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੈਕ 'ਕਰੈਕਰ' ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਾ ਪਲੀਬਲੀਕਾ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬੈਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕਸਟਮ-ਹਾ houseਸ ਦੇ ਵੇਅਰ-ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਸ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਭਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਗੱਡੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਨਡੈਂਗੋਜ਼ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਵਪਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ - ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦਾ ਮਾਲ ਕਸਟਮ ਹਾ ofਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ' ਸਖਤ ਚਿੰਤਾ 'ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੌਕੇ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦਾ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਹਲੀ ਅਤੇ ਖੜੋਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵੇਖਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਗੱਲਬਾਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲੇਖਕ ਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਹਰ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਦੋਵੇਂ ਅਟਕਲਾਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸਨ, ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਸਤੂ: ਕਿਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਫੰਦੇ. ਸੁਤੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੰਨਾ ਭਾਗਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀ, ਅਤੇ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜੀ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਵਾਸੀ ਵੀ ਮਿਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੌਕੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ. ਪਹਾੜ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇੰਨੀ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸਥਾਨ, ਓਰੇਗਨ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਸੈਟਿੰਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹੀ, ਕਿ 15 ਮਈ ਦੇ ਦਿਨ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਸੱਠ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅੱਸੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸੰਗਠਿਤ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮਈ 18 ਦਾ ਦਿਨ, ਸਾਲ 1842 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕਜੁਟ, ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਜੁਟ, ਅਸੀਂ ਪੱਛਮ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਲ ਡੋਰਾਡੋ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਟ੍ਰਾਂਸ-ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਵੈਸਟ ਦੇ ਪਾਰ ਤਿੰਨ ਮਹਾਨ ਰਸਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਕੋਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ, ਓਰੇਗਨ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟ੍ਰੇਲ ਸਨ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਰੀਓ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਘਾਟੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਕ ਓਲਡ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਗਿਲਾ ਨਦੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਆਰਕੰਸਾਸ, ਇੰਡੀਅਨ ਕੰਟਰੀ (ਓਕਲਾਹੋਮਾ) ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਪਾਰ ਮੈਮਫ਼ਿਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਲ ਪਾਸੋ, ਯੂਮਾ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਦੱਖਣੀ ਰਸਤਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਵਰਲੈਂਡ ਸਟੇਜ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਵਾਸੀ ਮਾਰਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌਕ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ightੁਆਈਆਂ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਖਰਚੇ-ਖਾਤੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ

ਸੰਤ ਏ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਹਾਨ ਵਪਾਰ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ 1821 ਤੋਂ 1880 ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ, ​​ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਪਰਵਾਸੀ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ (ਹੁਣ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ) ਤੱਕ 900 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚੱਲਿਆ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਮਾਉਂਟੇਨ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਿਮਰਰੋਨ ਫੋਰਕ
1821 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਗੇਟਵੇ - ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਸਤੇ ਸਨ: ਮਾainਂਟੇਨ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਮਰਰੋਨ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ.

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ
ਜੇਮਜ਼ ਮੋਨਰੋ 5 ਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4 ਮਾਰਚ, 1817 ਤੋਂ 4 ਮਾਰਚ, 1825 ਤੱਕ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸੀ।

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਨੇ 1598 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ & quot; ਨਵਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ & quot; ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਰਾਖੀ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਵਰਜਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ closedੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ (1810-1821) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਹੋਈ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਵਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ.

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਨੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਗੇਟਵੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ - ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਇਹ ਸੀ:

● ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਵਪਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਂਦੀ ਲਿਆਇਆ
● ਮਾਰਗ ਨੇ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਕੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ
● ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ-ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਤੱਥ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 'ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ' ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ.

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਤੱਥ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 1: ਇਸ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1821 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ (1796-1865) ਨਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 2: ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰੀ ਸੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 3: ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ 'ਸੈਂਟੇ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਿਤਾ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 4: ਇਹ ਰਸਤਾ 900 ਮੀਲ (1,400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਪ੍ਰੈਰੀਜ਼, ਮਾਰੂਥਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 5: ਅਯੋਗ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰੇ ਉਠਾਏ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 6: ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਸਤੇ ਸਨ: ਮਾ Mountਂਟੇਨ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਮਰਰੋਨ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਸਾਸ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 7: ਮਾ Mountਂਟੇਨ ਫੋਰਕ, ਉੱਤਰੀ ਰਸਤਾ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਰੌਕੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਜੋ ਕਿ ਵੈਗਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਸਤਾ ਸੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 8: ਦੱਖਣੀ ਸਿਮਰਰੋਨ ਫੋਰਕ ਨੇ 100 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਸੀਮਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. 75% ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 9: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ & quot; ਪ੍ਰੈਰੀ ਸਮੁੰਦਰ & lsquo ਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬਲਦਾਂ, ਖੱਚਰਾਂ ਜਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 10: ਵੈਗਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਪੂਰਬੀ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 11: ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਡੇਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 12: ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੋ ਵਪਾਰਕ ਪੋਸਟ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 13: ਰਸਤੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1821 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸੌਰੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 'ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਪਾਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਆਦਮੀ' ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 14: 1825 ਵਿੱਚ ਓਸੇਜ ਇੰਡੀਅਨਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਸੈਂਟ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 15: ਬੈਂਟਸ ਫੋਰਟ (ਫੋਰਟ ਵਿਲੀਅਮ), ਉਪਰਲੇ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਉੱਤੇ ਫਰ ਵਪਾਰ ਚੌਕੀ 1834 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 16: ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜਾ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕਨ ਕੰਬਲ, ਬੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ, ਉੱਨ, ਖੱਚਰ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 17: ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਡੈਸਟੀਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵੈਸਟਵਰਡ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਵੈਗਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 - 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 18: 1848 ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਲੂਪੇ ਹਿਡਾਲਗੋ ਦੀ ਸੰਧੀ ਨੇ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 19: ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੇ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ. ਇੱਕ ਮੇਲ ਅਤੇ ਸਟੇਜਕੋਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਤੱਥ 20: 1880 ਵਿੱਚ ਐਚਿਸਨ, ਟੋਪੇਕਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੇਲਰੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੈਗਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਯੋਗ ਹੋ ਗਈ.

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਤੱਥ

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ
ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ 5 ਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਛੇਤੀ ਵਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵਾਸ ਮਾਰਗ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੂੰ ਓਰੇਗਨ ਟ੍ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ:


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ

1806 – ਜ਼ੇਬੂਲਨ ਪਾਈਕ ਨੇ ਲੂਸੀਆਨਾ ਖਰੀਦ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਕੋਨੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੌਜੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੂਰ -ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੂਬੇ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰੱਖਿਆ.

1821-- ਮੈਕਸੀਕਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਖੱਬੇ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਐਮਓ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ 300 ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੱਚਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮੂਹ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਕਨੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਐਮਓ ਦੀ ਪੱਛਮੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸੰਗਠਿਤ ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 40 ਸਾਲ ਬਾਅਦ (1861) ਕੰਸਾਸ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ.ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਅਰਕਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੋੜ ਤੱਕ ਖੁੱਲੇ ਪ੍ਰੈਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਉਸ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਅਜੋਕੇ ਲਾਜੁੰਟਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਭਾਰਤੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੱਚਰਾਂ ਨੇ ਰੈਟਨ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਮੂਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਜੇ ਸਪੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਕਨੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. (1500%).

1822--ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਕਨੇਲ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ, ਐਮਓ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ - ਇਸ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਮਾਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਤਿੰਨ ਖੇਤਾਂ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਗੇ. ਬੇਕਨੇਲ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਹੀ ਸੀ ਗੱਡਾ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਸੜਕ, ਜਦੋਂ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬ੍ਰਾਂਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ, ਨਵੇਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ. 1824 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਚਿਹੂਆਹੁਆ ਅਤੇ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੋਂ ਮਿਸੌਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 1823-1825 ਤੱਕ ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਫਦ ਨਿ Washington ਮੈਕਸੀਕੋ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਐਮ ਗੌਵ ਬਕਾ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਾਰਤੀ ਜਨਜਾਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਵਪਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ- ਵਪਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਪੂਰਬੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਤੋਂ ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵੈਗਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਅਤੇ ਐਰੋ ਰੌਕ, ਐਮਓ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ. ਹੋਰ ਨਦੀ ਕਸਬੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ, ਵੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਸਨ. 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਇਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਤੰਤਰਤਾ, ਐਮਓ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਆਕਰਸ਼ਣ ਬਿੰਦੂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਲੇਵਨਵਰਥ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਮੁ pointsਲੇ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਏ. ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ, ਕੇਐਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੱਛਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕਾਫ਼ਲੇ ਲਈ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

1824 – ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਕਾਫ਼ਲਾ ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੋਂ $ 180,000 ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ $ 10,000 ਫੁਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੱਚਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.

1825 -- ਜਾਰਜ ਸਿਬਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰਵੇਖਣ
1827-- ਫੋਰਟ ਲੀਵਨਵਰਥ, ਕੇਐਸ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ
1829-- ਭਾਰਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮਿਲਟਰੀ ਏਸਕੋਰਟਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਪ੍ਰੈਸ. ਐਂਡਰਿ Jack ਜੈਕਸਨ ਨੇ ਮੇਜਰ ਬੇਨੇਟ ਰਿਲੇ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਸਰਹੱਦ (ਡੌਜ ਸਿਟੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਆਰਮੀ ਐਸਕੌਰਟ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਬਲਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਟ੍ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ' ਤੇ ਖਾਧਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.
1833 - ਬੈਂਟਸ ਫੋਰਟ, ਸੀਓ ਸਥਾਪਤ
1836 -- ਟੈਕਸਾਸ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ
1846 - ਮੈਕਸੀਕੋ ਨਾਲ ਯੁੱਧ. ਕਰਨਲ ਸਟੀਫਨ ਕੇਅਰਨੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪੱਛਮ ਦੀ ਫੌਜ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਬੈਂਟਸ ਫੋਰਟ, ਰੈਟਨ ਪਾਸ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

1849 – ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਸਟੇਜ ਸੇਵਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
1849 -ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗੋਲਡ ਰਸ਼-ਭਾਰਤੀ ਹਮਲੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਫੋਰਟ ਲੇਵੇਨਵਰਥ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਾਕ ਗੱਡੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਦਸ ਆਦਮੀ ਸਨ, ਐਨਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਮਾਉਂਡ ਤੇ ਯੂਟਸ ਅਤੇ ਅਪਾਚੇ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1850, 1 ਜੁਲਾਈ - ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਮੇਲ ਸੇਵਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
1851-- ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ, ਐਨਐਮ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ

1854 -- ਕੰਸਾਸ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1858 - ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਗੋਲਡ ਰਸ਼

1859 - ਫੋਰਟ ਲਾਰਨੇਡ ਸਥਾਪਿਤ

1861 -- ਕੰਸਾਸ ਇੱਕ ਰਾਜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1862 - ਗਲੋਰੀਟਾ ਪਾਸ, ਐਨਐਮ ਸਿਵਲ ਵਾਰ ਦੀ ਲੜਾਈ
1864 - ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਡ ਕਰੀਕ ਕਤਲੇਆਮ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ
1865 - ਫੋਰਟ ਡੌਜ, ਕੇਐਸ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ

1876 -- ਕੋਲੋਰਾਡੋ 38 ਵਾਂ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ

1880, ਫਰਵਰੀ 9 - ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ

1906 – ਅਮੈਰੀਕਨ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀਆਂ ਧੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸਮਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕੀਤਾ.

1987 - ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

1996 -175 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਸਮਾਰੋਹ

ਐਸਐਫਟੀ ਦੀ 2021-200 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 800 - 900 ਮੀਲ, ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ - ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8 ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ.


ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ

ਉਹ ਟ੍ਰਾਇਲ ਜਿਸਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ#8212 ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਐਲਨ ਜੇ. ਵ੍ਹੀਲਰ ਦੁਆਰਾ 2007 ਤੋਂ 2010 ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

(ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲਈ ਅੰਤ ਵੇਖੋ)

ਵਰਤੀ ਗਈ ਲਿਖਣ ਸ਼ੈਲੀ:

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਦੂਜੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਦਵਾਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਪੂਰਨ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਅਰੰਭਕ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਿੱਟੇ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਸਤੇ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਕਹਾਣੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ theਸਤ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਅਠਾਰਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤੁਰਦੇ ਜਾਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ 1821 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਪਾਰ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁ openedਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕਾ (ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੋਵੇਂ) ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

1598 ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ “ ਨਵਾਂ ਅਤੇ#8221 ਮੈਕਸੀਕੋ ਕਿਹਾ ਸੀ, 1598 ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਰ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਬੀ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਖੇਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੂਰਬ ਜਾਂ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਹਸੀ ਰੂਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਅਗਸਤ, 1821 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱelled ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਹੰਕਾਰੀ ਸਪੇਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਪੂਰਬ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ- ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਸੂਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਾਜ ਨਾਲ.

ਉਸ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਦੋਂ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ ਕਿ ਵਿਲੀਅਮ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬੇਕਨੇਲ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਬੀ ਸੀ ਵਪਾਰਕ ਪਾਬੰਦੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮਈ, 1822 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਜਾਂ ਰੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 58 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲਈ ਗਈ.

ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਪਾਰੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਜਾਂ ਤੁਰੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਦੌਲਤ ਦੀ ੋਆ -ੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ, 1846 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ -ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਅਮੀਰ ਦੌਲਤ ਵੇਖੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

1840 ਅਤੇ#8217 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਜੋੜ ਦੇ ਇਸ ਟੀਚੇ ਲਈ “ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ#8221 ਸ਼ਬਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਐਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੌਲਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਖੇਤਰ (ਦੱਖਣੀ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੈਕਸੀਕਨ “ ਹਮਲੇ ਅਤੇ#8221) ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਨਕਲੀ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ 1846 ਤੋਂ 1848 ਦੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਲਗਭਗ ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ, ਇਸਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਜੋ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਮੈਕਸੀਕੋ 'ਤੇ ਪਏ, ਦੇ ਆਰਥਿਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ- ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ (ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਸੜਕ" ਨੂੰ "ਟ੍ਰੇਲ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 1819 ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਅਧਾਰਤ "ਘਬਰਾਹਟ" (ਉਦਾਸੀ) (ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ "ਸਖਤ" ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪੱਛਮੀ ਭੂਮੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਨੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਵਿਲੀਅਮ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ ਸੰਤਾ ਦੀ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਫੀ. ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਡੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਜਾਂ ਓਰੇਗਨ ਟ੍ਰੇਲਸ ਵਰਗਾ ਪਰਵਾਸੀ ਰਸਤਾ ਜੋ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਤਕਰੀਬਨ ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣਾ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਲਾਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸੰਨ 1848 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸਦਾ ਭਾਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਕਸੀਕਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ- ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

1822 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੈਗਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਇਲ ਤੇ ਵਪਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ. 1825 ਤਕ, ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਨ ਦੋਹਰਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕਨ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਜਨਬੀਆਂ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਬੇਕਨੇਲ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਪਾਰੀ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ. ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਛਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਣਵਰਤਿਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮਾਨਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ. ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ 1598 ਤੋਂ 1821 ਤੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਬਜ਼ੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 1821 ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਦਖਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੱਕੀ ਸੀ- ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ.

ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ 1826 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਿਸੌਰੀ ਆਉਣ ਲੱਗੇ. ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੇੜੇ ਨੇ ਵੇਰਾ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਮੁ Mexicਲੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ 1821 ਤੋਂ 1827 ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਜਦੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸ ਕਿਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੇਰਾ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਮੈਕਸੀਕਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਿ Santa ਮੈਕਸੀਕਨ ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਵਪਾਰੀ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਮਾਲ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਵੈਗਨ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਹ 1830 ਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰੀ, ਜੋਸ tਰਟੀਜ਼, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦ ਸਕਣ.

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਅਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉੱਦਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵੈਗਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ. 1851 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਜਦੋਂ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਲਈ ਫੌਜ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀਕਨ ਪਰਿਵਾਰ ਐਗੁਇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਾਮਰਾਜ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਸ ਕਰੂਸ (ਐਨਐਮ) ਤੋਂ ਚਿਹੂਆਹੁਆ (ਮੈਕਸੀਕੋ) ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ "ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ" ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਠੇਕੇਦਾਰ" (ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰੋਮੇਰੋ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇਦਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਰੋਮੇਰੋਵਿਲ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਐਨਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਟ੍ਰੇਲ ਉੱਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਡਾਲਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਸਾਲਾਨਾ ਵਧੀ ਹੈ. ਵਪਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਡਾਲਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਨੁਮਾਨ, 58 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਸਤਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੌ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਜਾਂ 2011 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਅਰਬ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਕਮ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ (ਅੰਤ ਨੋਟਸ).

ਇਹ ਰਸਤਾ 1880 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਜਦੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ "ਵਪਾਰ" ਮਾਰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਦ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਸਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇੜਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਛਮ ਦੇ ਵਸੇਬੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਸ਼ਾਂ, ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਪਰਤ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰਤਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤੇ ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਐਲ ਕੈਮਿਨੋ ਰੀਅਲ ਜੋ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਤਾਓਸ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ 1,500 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੀ. ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟ੍ਰੇਲ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਰੂਟ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੀਹ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਟ੍ਰੇਲ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਪਾਰ ਗਿੱਲਾ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਮਾਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ carryੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਸਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੈਗਨ (1851 ਅਤੇ ਬਾਅਦ) ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ. ਸੰਘ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ Ft ਯੂਨੀਅਨ ਜਾਂ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ/ਸੈਨ ਮਿਗੁਏਲ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਮੀ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ/ਡੇਰਿਆਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਆਦਮੀ ਜੋ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸਨ ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਨ ਉਹ ਐਂਗਲੋਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਫਿਰ 1820 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਲਈ ਐਂਗਲੋ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਮਿਸੌਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉੱਤਰੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਯਹੂਦੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੱਧ-ਪੁਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਵਪਾਰੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੇਚਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਹੂਦੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੂਜੇ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਯਹੂਦੀ ਵਪਾਰੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਰਮਨ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੂਲਿੰਗ ਅਤੇ#8220 ਯਹੂਦੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ#8221 ਦੁਆਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1820 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਵਪਾਰੀ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਾ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਤੱਕ Womenਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ. ਸਿਰਫ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਨਾਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਕਾਰਮੇਲ ਬੇਨੇਵਿਡਸ ਦਾ ਹੈ ਜੋ 1829 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੂਲ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਐਂਟੋਇਨ ਰੋਬਿਦੌ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ 1833 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਐਂਗਲੋ Maryਰਤ ਮੈਰੀ ਡੋਨਹੋਈ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੋਂਡਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਰਾਂ. ਹੋਟਲ, "ਲਾ ਫੋਂਡਾ", ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੈਰੀ ਡੋਨਹੋ ਨੇ 1835 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਹੈਰੀਅਟ ਅਤੇ 1837 ਵਿੱਚ ਜੇਮਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਐਂਗਲੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। 1837 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਕਲਾਰਕਸਵਿਲੇ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਬੈਕਨੇਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ)

ਸਤੰਬਰ 1821 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਪਿੰਡ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1810 ਵਿਚ ਖੋਜੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜ਼ੈਬੂਲਨ ਪਾਈਕ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਖੇਤਰ ਦੀ 1806 ਦੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਪੇਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮਾਨ ਲਿਆ ਕੇ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਪਤਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ. ਉਹ ਅਮਰੀਕਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੁਰਸ ਫਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸੌਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਕਨੇਲ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਪੰਜ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ $ 1,200 ਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਸੀ. (ਲਗਭਗ $ 20,000. 2012 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ). ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਸੀ. "1819 ਦਾ ਦਹਿਸ਼ਤ" ਪੱਛਮੀ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਬੈਂਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਗਹਿਰਾ ਅਸਰ ਪਿਆ। ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਬਲਕਿ, ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮੁੜ ਅਦਾਇਗੀ "ਸਖਤ" ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸੋਨੇ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਇਗੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉੱਤਮ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿੱਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਸਨ.ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਸਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਬਲੂਨ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਬਲੂਨਸ ਦੀ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅੱਠ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ "ਅੱਠ ਦੇ ਟੁਕੜੇ" ਸ਼ਬਦ). ਰਿਣਦਾਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਜ਼ਾ ਮੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, "ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ" ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ (ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਪੁਰਾਤਨ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਦੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ).

1821 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਬੈਕਨੇਲ ਇੱਕ ਹੰਕਾਰੀ ਆਦਮੀ ਸੀ. ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਸਮਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮੈਂਬਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਦਾ ਸ਼ਬਦ ਉਸ ਦਾ ਬੰਧਨ ਸੀ. ਉਹ ਮਿਲਿਸ਼ੀਆ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 1812 ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਖਿਤਾਬ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਨਵੀਂ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵੀ ਦੌੜ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਹ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ)। ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਮੱਧ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦਾ ਥੰਮ੍ਹ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋਸਤ $ 400 ਦਾ ਬਾਂਡ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਪਰ ਜੱਜ ਨੇ ਬੇਕਨੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1822 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਕਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਬਾਂਡ ਪੋਸਟ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦਿਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਥਾਨਕ “ਮਿਸੌਰੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸਰ” ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਭਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੋੜਿਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ।

ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨਗੇ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਮ ਗਿਆਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਦੇਸ਼ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਸਪੇਨ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ 1823 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ "ਬੈਕਨੇਲਜ਼ ਜਰਨਲਜ਼" ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਕਨੇਲ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿਸ ਕੋਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀ. (ਜੋਖਮ) ਉਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪਹੁੰਚੇ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਬੁੱ oldਾ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਜ਼ੇਕੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ੇਬੂਲਨ ਪਾਈਕ, ਡਾ. ਰੌਬਰਟਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੂਜੀ-ਕਮਾਂਡ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਆਦਮੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੌ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਬੇਕਨੇਲ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ.

ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਫਰ ਵਪਾਰੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸੈਂਕਟਾ ਫੇ ਦੀ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਡਾ. ਰੌਬਰਟਸਨ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਤਾਜ਼ਾ ਵੇਰਵੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਸਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਾ ਰੌਬਰਟਸਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭੇਦ ਹੈ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਆਸ ਅਰਾਈਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਸੀ- ਸ਼ਾਇਦ ਦੋਹਰਾ ਏਜੰਟ ਵੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਰੌਬਰਟਸਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਕਟਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮਲੇਰੀਆ ਤੋਂ ਇਲਾਜ਼ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ ਮਿਸੌਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਇਨਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਡਾ. ਰੌਬਰਟਸਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜੋੜਨਾ ਕਲਾਰਕਸਵਿਲੇ, ਟੈਕਸਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕ ਕਥਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ, ਜੋ 1833 ਜਾਂ 34 ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੁਇਨਾਈਨ ਗੋਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਏਕੜ ਕੀਮਤੀ ਚਰਾਗਾਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. . ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਕੁਇਨਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਸ ਦੇ ਮਿਸੌਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਕਟਰ ਰੌਬਰਟਸਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਾ. ਰੌਬਰਟਸਨ ਇੱਕ “ ਰਹੱਸਮਈ ਆਦਮੀ ਸੀ ਅਤੇ#8221 ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਹੱਦ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਰਹੱਸ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਉਸਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ 75 ਆਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1 ਸਤੰਬਰ, 1821 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਰੈਂਕਲਿਨ, ਮਿਸੌਰੀ ਛੱਡਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰੇਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਪਾਰਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪੈਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ.

1821 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਜੋ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਉਹ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਹੱਦ ਤਕ 365 ਮੀਲ ਪੱਛਮ-ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਪੁਰਗਾਟੋਰੀ ਨਦੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਅੱਗੇ ਉਹ ਰੈਟਨ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਏ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮੋਰੀ ਗੈਪ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਮਹਾਨ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ 16 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 900 ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 77 ਦਿਨ ਲੱਗੇ.

ਅੱਜ ਦੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ, 13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੇ ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੈਨਿਕ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿਅਰਥ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ, ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ, ਪੇਡਰੋ ਗੈਲੇਗੋਸ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਮਾਂਚੇ ਧਾੜਵੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੇ ਬੇਕਨੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਹ ਡਾਇਰੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਲੇਗੋਸ ਨੇ ਰੱਖੀ ਸੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਬੇਕਨੇਲ, ਈਵਿੰਗ ਯੰਗ, ਮਿਸਟਰ ਲਾਫਲਿਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੇਕਨੇਲ ਦਾ ਭਰਾ, ਥਾਮਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ “Becknell ’s ਜਰਨਲਜ਼ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ “ ਕੈਪਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਥਾਮਸ ਬੈਕਨੇਲ.

ਮੈਕਸੀਕਨ ਫੌਜਾਂ ਫਿਰ ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲਈ ਗਈਆਂ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਖੇ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਹੁਣ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਗਵਰਨਰ ਫੈਕੁੰਡੋ ਮੇਲਗਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੇਕਨੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਬੇਕਨੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਦਿਨ ਥਾਮਸ ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ ਜੌਹਨ ਮੈਕਨਾਈਟ ਪਾਰਟੀ ਸੀ ਜੋ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਫਿਰ, ਦੂਜੀ ਨਵੀਂ ਪਾਰਟੀ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿghਗ ਗਲੇਨ ਅਤੇ ਜੈਕਬ ਫਾਉਲਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ ਪਰ ਜੋ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਫਸਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਨੋਟ: ਜੇਮਜ਼/ਮੈਕਨਾਈਟ ਪਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਕਨੇਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ. ਉਹ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰੰਤੂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਤੱਕ ਕਈ ਕੋਮਾਂਚੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸ਼ਹਿਰ ਸੈਨ ਮਿਗੁਏਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉੱਥੋਂ ਉਹ ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਰਤੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਉਸਦੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਉਜੜੇ ਪਹਾੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸਟਰ ਲਾਫਲਿਨ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਬੇਨਾਮ ਆਦਮੀ ਸਨ.

ਬੇਕਨੇਲ ਦਾ ਸਮੂਹ 30 ਜਨਵਰੀ 1822 ਨੂੰ ਫਰੈਂਕਲਿਨ, ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਸ ਵਾਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 48 ਦਿਨ ਲੱਗੇ। ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰਸਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਮਈ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਨੋਟ: ਜਦੋਂ ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ “ ਸੈਂਟਾ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਿਤਾ ਅਤੇ#8221 ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1700 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ, ਪੇਡਰੋ ਵਾਇਲ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਰਸਤਾ ਘੜਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ expandੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਯੂਐਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੇਕਲਨੇਲ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ.

ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

$ 6,000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਮੈਕਸੀਕਨ ਚਾਂਦੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਲਗਭਗ $ 300 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਸਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੂਐਸ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1839 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬੈਂਕ ਆਫ ਮਿਸੌਰੀ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ $ 45,000 (ਲਗਭਗ $ 1,350,000. ਅੱਜ) ਇਸ ਦੇ ਵਾਲਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ. ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਸੌਰੀ ਨੂੰ "ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਰਾਜ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮੁਦਰਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਣਜ' ਤੇ ਵੱਡਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂ ਉਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ 1822 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ $ 3,000 ਤੋਂ $ 5,000 ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਆਦਮੀ ਸਨ. 1824 ਤਕ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 25 ਵੈਗਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ 35,000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਆਦਮੀ ਸਨ. ਫਿਰ 1824 ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 25 ਵੈਗਨ ਅਤੇ 81 ਆਦਮੀ ਸਨ. ਸੰਨ 1831 ਤਕ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 130 ਵੈਗਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ 130,000 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਸੀ। 1843 ਤਕ ਸਾਲਾਨਾ ਵਪਾਰ ਵਧ ਕੇ 230 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਗਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 250,000 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਫਿਰ 1846 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸੀਕਨ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਪਾਰ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.

1851 ਤਕ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਫੁੱਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਰਸਤੇ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਕਿਲਾ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰੇਲ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਰਸਤੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਸ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.

1855 ਤਕ ਸਮੁੱਚੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਟ੍ਰੇਲ ਉੱਤੇ goodsੋਏ ਗਏ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮੁੱਲ $ 5,000,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ. (ਅੱਜ $ 126 ਮਿਲੀਅਨ) ਨੋਟ: ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਖੁਦ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਸਿਰਫ 1866 ਵਿੱਚ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਜਾਂ ਲੰਘਣ ਲਈ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਗਨ ਗਿਣੇ ਗਏ ਸਨ. 1870 ਤਕ ਰਸਤੇ ਤੇ ਵਪਾਰ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ (ਕੁਝ ਨੇ ਇਸ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਪੈਂਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ).

ਨੋਟ: ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਕੰਸਾਸ ਸਥਿਤ ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਧ-ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਸੀ. ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰ ਕਦੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਆਰਥਿਕ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਕਦ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਣਜ ਵਿੱਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ.

ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ

ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੈਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ, ਅਗਲੀ, ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ, ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1820 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਮਬੋਟਸ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਵੈਗਾਨ ਰੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰਤਾ-ਕੰਸਾਸ ਸਿਟੀ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਉਹ ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਬੂਨਸ ਲਿਕ" ਟ੍ਰੇਲ, ਇੱਕ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਸੀ. . ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ, ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਜੋ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲਗਭਗ 150 ਤੋਂ 200 ਮੀਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ, ਕੰਸਾਸ ਵਿਖੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਵਰਗੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਪਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਧੇਰੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਨ. ਇਹ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ, ਕੰਸਾਸ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਲੇਵਨਵਰਥ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਮਬੋਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਸੀ.

ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 1851 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਜਦੋਂ ਬੈਕਨੇਲ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਆਖਰਕਾਰ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸੀ. ਪਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਖੇਤਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਸਮੋ ਲਿਆ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੋਵੇਂ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਬਣ ਜਾਣਗੇ.

ਫਿਰ, 1846 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੀ ਛਾਪਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੁੱਟ. ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਏ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੌਜ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ, ਕੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਮਾਲ ਦੀ Natureੋਆ -ੁਆਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ

ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾedਾਂ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਮਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਕਪਾਹ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਜੋ ਕਿ 1851- 1852 ਤੱਕ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ goodsੋਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਫੈਬਰਿਕ (ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੱਪੜੇ (ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਘਰੇਲੂ ਸਮਾਨ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ#8220 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ#8221 ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਬਾਕੀ ਵਿੱਚ ਸੰਦ (8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਭੋਜਨ (4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਦਵਾਈਆਂ (ਲਗਭਗ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਆਤਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਫੁਟਕਲ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਫੁਟਕਲ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਲੋਹੇ, ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸੀਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਚ, ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਜੋ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, 1851-52 ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮਾਨ ਦੀ edੋਆ -ੁਆਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਪਰ ਫੌਜ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲੱਗ ਗਿਆ.
ਦਰਅਸਲ, ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧਾ ਵਪਾਰ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1886 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪੱਛਮੀ ਵਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜੋ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਅਤੇ ਨਿ New ਇੰਗਲੈਂਡ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਈ ਸਰੋਤ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਨਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਓਹੀਓ ਨਦੀ ਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਅਤੇ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿ Jer ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਅਤੇ ਰੈਰੀਟਨ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਸਟੇਟ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਹਡਸਨ ਨਦੀ ਤੋਂ ਏਰੀ ਨਹਿਰ ਤੱਕ ਏਰੀ ਝੀਲ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨਦੀ ਤੱਕ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਸਟੀਮਬੋਟ ਰਾਹੀਂ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਹੈਡਸ ਤੇ ਗਏ.

ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨਦੀ ਤੋਂ ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ’ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਕਸੀਕੋ/ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਿੱਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਕਿਆਂ, ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਮੱਝਾਂ ਦੇ ਵਸਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦੋਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਬਾਰਟਰ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਮੈਕਸੀਕਨ ਜਾਂ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ/ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਖਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸੂਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀ/ਵਪਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, edੋਆ -ੁਆਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ ਫੌਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਪਸੀ ਦੌਰਿਆਂ' ਤੇ ਕੁਝ ਮੈਕਸੀਕਨ ਮਾਲਕਾਂ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਪਾਰ ਵੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਪਲਾਈ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਹਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਸੀ ਕਿ 1851 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਪਾਰ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਸਨ.

ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ

ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਬਾਰਟਰ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਨੇ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਚੇ, ਸਰਾਫਾ ਅਤੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਤੰਗ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਇੱਕ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਲੇਟਰਸ-ਆਫ-ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛੂਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 1851 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੌਜ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਦੇ ਕੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਮਿਸੌਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਪੈਸੇ (ਸਿੱਕਾ ਜਾਂ ਸਰਾਫਾ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ, ਫਰ ਪੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ “ ਟ੍ਰੇਲ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਕੰਕਵੇਸਟ ” ਰਿੱਟਨਹਾਉਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ” ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਖਤ ਰਕਮ ਮਿਸੌਰੀ ਲਿਜਾਈ ਗਈ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੌਦਾ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸਾਮਾਨ). … ਮਿlesਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਜਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਸਨ. 1824 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੱਚਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਆਏ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1838 ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੀਡਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1840 ਅਤੇ#8217 ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ, ਸਥਾਨਕ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਪੈਸੇ ਛਾਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸੀ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੜੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਬੈਂਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਟ੍ਰੈਕਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਮੈਕਸੀਕਨ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਸੋਨਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਭਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਜ਼ੈਕਟੇਕਾਸ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਕਸੀਕੋ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣ ਗਏ. ਇਹ ਸਮਾਂ (1820 ਤੋਂ 1880) ਤੇਜ਼ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ (ਸਖਤ) ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਪਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇ ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਦਰਅਸਲ, 1849 ਦੇ ਮਹਾਨ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗੋਲਡ ਰਸ਼ ਤਕ ਯੂਐਸ ਕੋਲ ਪੁਦੀਨੇ ਦੇ ਸਿੱਕਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਨਾ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ.

ਲਾਭ ਕਮਾਏ ਗਏ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵਪਾਰੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮੱਧ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਵੇਚਦਾ ਸੀ, 1820 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿ dutyਟੀ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀਹ ਤੋਂ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਕਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁਨਾਫਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੰਜ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਨੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. (ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ 1822 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਈ $ 3,000 ਅਤੇ $ 5,000 ਦੇ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ $ 60,000 ਤੋਂ $ 91,000 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ $ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਮਿਸੌਰੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ- ਮੈਕਸੀਕਨ ਖੱਚਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਸਤੂ ਸਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮੁਨਾਫੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਘਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. .

ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੱਡੇ

ਮਾਲ ਦੀ Transportੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਵੈਗਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਚਾਰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨਿੰਗ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੱਕੜ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ. Ft 'ਤੇ. ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਵੈਗਨ ਅਕਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਧੁਰੇ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਗੱਡੇ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਸੁਰਾਖਾਂ ਜਾਂ ਚਟਾਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਚਮੜੇ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਸੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਟਾਪਸ ਅਕਸਰ ਟੀਮ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੇਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਅਕਸਰ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤ ਦੀ ਵੈਗਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟ੍ਰੇਲ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਚਸ਼ਮਾ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨਸ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਪੌਂਡ ਤਕ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਮਾਨ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (ਟੀਨ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਲਫਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨੋਟ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਿਸਪੈਨਿਕਸ ਲਈ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਬਣ ਗਏ. ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਵਸਤੂਆਂ ਟੀਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅੱਜ ਇਹ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਲਈ ਆਮਦਨੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਵੈਗਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਜਾਂ ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਰਵਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇਸਟੋਗਾ ਵੈਗਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ. ਮੁ earlyਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਅੱਠ ਫੁੱਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਇੰਚ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਅਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ. 1840 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 18 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਵਧੇ. ਮੰਜਾ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੋਲਾਂ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ. ਇਸ ਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਹੁਤ ਸਨ ਅਤੇ transportੋਏ ਗਏ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਛੇ ਫੁੱਟ ਚੌੜੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਨੇਸਟੋਗਾ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਗਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਪਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈੱਲ ਵੈਗਨ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਵਿੱਚ ਜੋਸਫ ਮਰਫੀ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵੈਗਨ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੂਡੇਬੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਗਨ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ੋਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਡਰਾਫਟ ਪਸ਼ੂ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਬਲਦਾਂ (ਪਸ਼ੂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟਰੇਡ ਬਲਦ), ਖੱਚਰਾਂ (ਗਧਿਆਂ ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ) ਜਾਂ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਵੱਡੇ (ਬੀਅਰ-ਵੈਗਨ ਕਿਸਮ) ਡਰਾਫਟ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਸਨ. ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਸਨ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖੱਚਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬਲਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਧੂ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਫਿਰ, 1830 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਦਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1880 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਵੈਗਨ ਬਲਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਲਦਾਂ ਅਤੇ ਖੱਚਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਘਾਹ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਖਾਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਗਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਲਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਜਾਨਵਰ ਸੀ.

ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੈਗਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਜੋੜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜੋੜੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਲਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰ, ਕੀਮਤ (lesਸਤਨ $ 25 ਬਨਾਮ $ 100 ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਲਦ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਬੀ ਜਾਨਵਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ ਬਲਦ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਸੰਘ ਅਤੇ ਖੱਚਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਰ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਸੀ.

ਅਕਸਰ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਦਾਂ ਨੂੰ, ਮੱਧ-ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਟ੍ਰੇਨ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਦੁਪਹਿਰ ਤਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਪਹਿਰ ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ ਤਕ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ hoursਸਤਨ ਦਸ ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਆਦਮੀ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, flatਸਤਨ ਚਾਰ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਆਇਆ ਅਤੇ ਸਿੰਜਿਆ ਘੋੜਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਨ. ਇੱਕ ਬਲਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 15ਸਤਨ 15 ਮੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੱਚਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਲ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਭਾਰ ਵਧਣ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ 770 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ timeਸਤ ਸਮਾਂ, 62 ਦਿਨ ਲੈ ਗਿਆ ਜੋ aਸਤਨ ਸਿਰਫ 12 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ.

ਟੀਮਸਟਰ/ਬੈਲਹੌਕਰ/ਵੈਗਨਮਾਸਟਰ

ਵੈਗਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਠੇਕੇ' ਤੇ ਮਾਲ outੋਆ -ੁਆਈ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀਮਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਬੁੱਲਹੈਕਰਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਜ਼ਬਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੜੇ ਦੋਨਾਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਸਨ. . ਇੱਕ ਖੱਚਰ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਵੈਗਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੀਮਸਟਰ ਪਿਛਲੇ ਖੱਚਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਡ ਜਾਨਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਖੱਚਰ ਜਾਂ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੀਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੱਕ ਟੀਮਸਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ (1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਦਸ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਅਤੇ ਭੋਜਨ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਦਮੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ 10 ਜੋੜਿਆਂ) ਮਲਟੀ-ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ, ਘਟੀਆ ਕੰਮ ਦੇ ਹੁਨਰ ਜਾਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੋਕ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ “ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਕਸਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 1820 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ outੁਆਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰੀਆਂ, ਵੈਗਨ ਮਾਸਟਰਾਂ ਜਾਂ#8220 ਕੈਪਟੇਨਸ ਅਤੇ#8221 ਨੂੰ ਹਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਰੱਖਣ, ਟੀਮਸਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ, ਪਹਿਰੇਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸਨ. 100 ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਕਰਮਚਾਰੀ 150 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟੀਮ ਦੇ ਬੌਸ, ਵੈਗਨ ਮਾਸਟਰ/ਕਪਤਾਨ, ਸਾਰੀ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਸਖਤ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਟ ਕਾਰਸਨ ਵਰਗੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਰਹੱਦੀ ਸਕਾਉਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਵੈਗਨ-ਮਾਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤਲਾਸ਼ਦਾ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ “ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ#8221 ਪਾਸੇ ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਪਾਸੇ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਦ-ਵਾਕਰਾਂ ਨੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ) ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਚਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਹਰੇਕ ਵੈਗਨ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਬਲਦ-ਵੇਕਰ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਮ (“ ਵਹੀਲਰਜ਼ ਅਤੇ#8221) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਕੋਰੜੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਰਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਅਕਸਰ ਵਪਾਰੀ ਜਾਂ ਵਪਾਰੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਗਨ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਕਿਸੇ ਸਾਬਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਦਾ ਦਿਨ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਹੀ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਨੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੋਂ ਵੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ". ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਅਕਸਰ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਾਰਡ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ ਜੋ ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ. ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ [ਭਗਦੜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ] ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਛਾਪਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰਡ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1820 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਖੱਚਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਜੇ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਹੋਣ ਤਾਂ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆridਟਰੀਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਹਮਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਫੌਜ ਦੇ ਐਸਕੋਰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲੇ ਹੋਏ.

ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. "ਸਰਕਲ" ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ “ ਵਰਗ ਅਤੇ#8221, ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ ਸਰਕਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਧੂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦਾ ਚਲਦੀ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ, ਜੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵੈਗਨ ਸਰਕਲ ਦੀ ਸ਼ਰਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣਗੇ. ਵਾਧੂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਨੌਕਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਸੀ ਜੋ ਭਾਰੀ ਧੂੜ ਵਿੱਚ "ਡਰੈਗ" ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਚਰਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਬਿਮਾਰੀ, ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਜਾਂ ਜੂਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਣਗੇ. ਪਰ, ਮੀਂਹ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 100 ਵੇਂ ਮੈਰੀਡੀਅਨ (ਲੰਬਕਾਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਥਾਨ ਅੱਜ ਦੇ ਡੌਜ ਸਿਟੀ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਹੋਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਘਟੀਆ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ, ਤੇਜ਼ ਗਰਜ ਦੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਅਥਾਹ ਪੁੰਜ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

Anਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਅਕਤੂਬਰ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਿੱਕੜ ਪੈਣਾ, ਅਕਸਰ ਹਿੰਸਕ ਗਰਜਾਂ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਗੜੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਤੂਫਾਨ, ਬਵੰਡਰ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਰਮੀ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 120 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰਕ ਸੀ.

ਜਲਵਾਯੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, "ਬਕਸਕਿਨ" ਜਾਂ ਹੋਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਸੂਤੀ ਜਾਂ ਉੱਨ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ.

ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਮੜੇ, ਕੱਪੜੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ, ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਸਮੋਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੱਤੀ, ਦਸਤਾਨੇ, ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਰਟਾਂ/ਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ ਪਰ ਪੈਂਟ ਜਾਂ ਸ਼ਰਟ ਨਹੀਂ.

ਪ੍ਰੈਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ "ਗ੍ਰੀਨਹੌਰਨਜ਼" 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਜ਼ਾਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟ ਅਤੇ ਕਮੀਜ਼ ਦਾ "ਬਕਸਕੀਨ" ਪਹਿਰਾਵਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੈਦਾਨੀ ਲੋਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੱਕਸਕੀਨ" ਪੈਂਟ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਂਟ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਉਸ ਬਦਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪੈਂਟ ਲੱਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਂਟ ਸੁੱਕ ਨਹੀਂ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਪੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਟੀਮਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕਾoutsਟਸ ਜਾਂ ਗਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ fitਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਧ ਵਾਲੀ ਟੋਪੀ, ਕਪਾਹ ਜਾਂ ਉੱਨ ਦੀ ਕਮੀਜ਼, ਬੰਨ੍ਹ, ਕੈਨਵਸ ਵਰਗੀ ਪੈਂਟ ਸਸਪੈਂਡਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸੀ (ਘਾਹ ਦੇ coveredੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੋਕਾਸੀਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਚਮੜੇ ਦੇ ਤਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘਾਹ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਸਲ ਗਏ). ਕੁਝ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਕਪਾਹ ਦੇ ਕੈਨਵਸ ਕੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਲਸੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਤੇਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਵਾਰ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ "ਸਿਲਕਰਾਂ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਮੀਰ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫੈਨਸੀਅਰ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੀਮ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਵਪਾਰੀ/ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕੋਰਡਰੂਏ ਕੋਟ, ਇੱਕ ਜੇਬ ਘੜੀ, ਇੱਕ ਪਿਸਤੌਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੋਪੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਵਿਪਸ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

"ਬਲਦ ਕੋਰੜੇ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੀਮ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਵੀਹ ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਕੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਵੈਗਨ ਦੇ ਫਸਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ "ਬਲੂਹੈਕਰ" ਜਾਂ ਟੀਮਸਟਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀਮਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਜੀ" (ਸੱਜੇ) ਅਤੇ "ਹੌ" (ਖੱਬੇ) ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਭਾਰਤੀ ਕਬੀਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਰਸਤਾ ਲੰਘਿਆ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ "ਗੀਹਾਵ" ਕਹਿਣ ਲਈ ਆਏ.

ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਕੂ

ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਕੂ ਵਪਾਰ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਸਨ. ਉਹ ਸ਼ਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਗੋਰੇ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਦਾਨੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ 1680 ਵਿੱਚ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ “ ਪੁਏਬਲੋ ਵਿਦਰੋਹ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੋੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱn ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਘੋੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਗੋਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਗੋਰੇ ਲੋਕ ਮੈਦਾਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ.

1840 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਰਾਈਫਲਾਂ ਸਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਸਮੂਥ ਬੋਰ ਮਸਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਰਕਸ਼ਨ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਕੈਂਟਕੀ ਜਾਂ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰਾਈਫਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ. ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਲੇ ਪਾ powderਡਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਪਰ ਭਾਰੀ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਸੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਡੇ one ਇੰਚ ਜਾਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. 1830 ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ “ਲੰਮੀ” ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਰਾਈਫਲਾਂ ਦੇ ਬੈਰਲ ਬਣਾ ਲਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਨ।ਪੈਰੀਜ਼ ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੱਝ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ ਕਿਸਮ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਾਈਫਲ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਾਟ, ਰੀਅਰ ਲੋਡਿੰਗ ਰਾਈਫਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 1868 ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਕੋਲਟ ਪੰਜ ਫਿਰ ਛੇ-ਸ਼ਾਟ ਪਰਕਸ਼ਨ ਕੈਪ ਕੈਪ ਰਿਵਾਲਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪਿਸਤੌਲ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਭੋਜਨ ਵੈਗਨ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਦੇਸੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮਾਲ outੋਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ: ਆਟਾ, ਬੇਕਨ, ਕੌਫੀ, ਬੀਨਜ਼, ਨਮਕ, ਖੰਡ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮੇਵੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ੇ ਮੀਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਪ ਦਾ ਮਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣਾ ਲੋਹੇ ਦੇ "ਡਚ ਓਵਨ" ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਗੋਬਰ ਦੀ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਫਾਹੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਮੱਝ “ ਚਿਪ ” ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਸਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਪੋਸਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਬੈੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਚਾਰੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਓਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਕ ਭੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਕਿਸਮਾਂ ਘਾਹ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਖਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ. ਕਈ ਵਾਰ ਪਸ਼ੂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਚਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਰਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਵੈਗਨਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਲੇਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਟਸ ਫੋਰਟ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਤੋਂ ਰੈਟਨ ਪਾਸ ਤੋਂ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਮੈਦਾਨੀ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਕੀ 60 ਮੀਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ.

ਪਾਣੀ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਗੱਡੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਬੈਰਲ ਸੀ ਜਾਂ ਦੋ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਰ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੀ ਪਿਆਸ ਅਕਸਰ ਉਸ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਰਤਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸੱਠ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੱਖਣੇ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਨਵਰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਪਾਣੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪੱਚੀ ਗੈਲਨ ਬੈਰਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਭਾਰ 200 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 60 ਮੀਲ ਦੀ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮਨੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਦਰਿੰਦਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ, ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 1,000 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਸੁੱਕਾ ਸਿਮਰਰੋਨ ਰਸਤਾ ਚੁਣਿਆ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਫਸ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਉਂਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਣ ਅਤੇ ਖੂਨ ਪੀਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮਰਦਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿ ਸਕਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਉਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਪਿਆਸੇ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੇ ਛੱਡਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਵਾਂਗ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

1822 ਵਿੱਚ ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਉਹ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜੋ ਉਸਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਸੀ. ਮੱਧ-ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਰਸਤਾ, ਜੋ ਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਸਿਮਰਰੋਨ ਅਤੇ#8220 ਕਟੌਫ ਅਤੇ#8221 ਰੂਟ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੈਕਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਸੱਠ ਮੀਲ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰੇਤਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੱਡੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਆਸੇ ਹੋ ਗਏ. ਇਸ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸਿਮਰਰੋਨ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੀ ਜਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ. ਗੈਰ -ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਤੇ ਇਸ ਖਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਟੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ. ਉਹ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੰਤਕਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਖੂਨ ਪੀਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਦੰਤਕਥਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੈਕਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਲੇ ਬਾਈਸਨ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਸੀ. ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਦੋ ਪੇਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਕਨੇਲ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੇ ਬਾਈਸਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀ ਬਚ ਗਈ. ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਕਸਰ ਇੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪਾਣੀ

ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਮੱਛਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਸੀ. ਉਹ ਮਲੇਰੀਆ ਲੈ ਕੇ ਆਏ। ਗੰਦੇ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਹੈਜ਼ਾ, ਪੇਚਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਆਈ. ਸਮਾਲ ਪੋਕਸ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਾਣੀ, ਜਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਖਣਿਜਾਂ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਐਲਗੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਲੇਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਣੀ, ਜੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਆਰਸੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਣਿਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਬਜ਼ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੀਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਪੰਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੇ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਵਾਰ ਜਾਨਵਰ ਅਕਸਰ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸੁਚੇਤਤਾ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਵਾਰ ਸੀ, ਦੇ ਲਈ ਪਸ਼ੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੰਨ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਈ ਮਾੜੇ "ਵਿਗਾੜ" ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ.

ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਹਥਿਆਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਬਰਾਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸੀ ਜੋ ਬਿਮਾਰੀ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਰ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈਆਂ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਿਆਦ

ਤਕਰੀਬਨ 775 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ (ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਤੋਂ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਰਾਹੀਂ) ਦੀ ਮਿਆਦ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਰੇਲਗੱਡੀ (20-25 ਵੈਗਨ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਚਾਲੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ. Durationਸਤ ਮਿਆਦ ਲਗਪਗ 62 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਪਰ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨੱਬੇ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ- ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਣਾਇਆ. ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਨੱਬੇ ਮੀਲ ਅੱਗੇ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਵਾਧੂ ਦਿਨ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਪੈਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਕਾਬੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ 45 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ- ਕਈਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 30 ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

1861-65 ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਰਗ ਨੂੰ "ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲਤ theੰਗ ਨਾਲ ਸਿਮਰਰੋਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀਮਰਰੋਨ ਨਦੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਰਸਤਾ ਅਰਕਨਸਾਸ ਨਦੀ ਤੋਂ ਡੌਜ ਸਿਟੀ, ਕੰਸਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਿਆ.

ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਉਂਟੇਨ ਰੂਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਕਨਫੈਡਰੇਟ ਰੇਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਤ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਹਮਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਪਹਾੜੀ ਆਦਮੀ, ਅੰਕਲ ਡਿਕ ਵੁਟਨ, ਨੇ 1860 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਲ ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਾ improvedਂਟੇਨ ਰੂਟ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਦਰਿੰਦਿਆਂ ਦੇ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੀ.

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੇਟਨ ਪਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਦੀ ਤੰਗ ਸੜਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ edਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਨ. 27 ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਜ ਦਿਨ ਦਾ averageਸਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 2,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਮਰੇ ਹੋਏ ਡਰਾਫਟ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ.

ਦੋ ਰਸਤੇ ਵਾਟਰੌਸ (ਉਰਫ ਲਾ ਜੁੰਟਾ) ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਐਨਐਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੰਜਾਹ ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. 1851 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੈਗਨ ਜੋ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸੈਨ ਮਿਗੁਏਲ ਵਿਖੇ ਪੈਕੋਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਤੰਗ ਗਲੋਰੀਟਾ ਪਾਸ ਅਤੇ ਸੰਤਾ ਫੇ ਤੱਕ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ. ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੱਡੇ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰ, ਉਹ ਖੁੱਲੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਘਰ ਪਰਤ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਟੈਕਸਾਸ ਜਾਂ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਦੇ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਕੈਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ -ਕਦੇ ਘਾਤਕ, "ਨੀਲੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ" ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਟ੍ਰੇਲ ਟਿਕਾਣੇ

ਅੱਜ ਕੱਲ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਦੋ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਜਾਂ "ਕੱਟ-ਆਫਸ ਅਤੇ#8221" ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੁੜੀਆਂ ਫੌਜੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਾਰਟ ਕੱਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 1,600 ਮੀਲ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੂੰਘੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੈਗਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਠੀ ਸੰਘਣੀ ਧੂੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੁਝ ਵੈਗਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰ ਕਾਲਮ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਣ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਅੱਜ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ “swale ” ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੈਗਨ ਰੱਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸਵਾ. rosionਾਹ ਦੇ.

ਨੋਟ: ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅੱਜ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਖੇ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਝਾੜੀਆਂ ਕਈ ਮੀਲ ਚੌੜੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਕਸਰ ਤੱਤ ਤਲਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੌੜੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਜਿੱਥੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਗਲੋਰੀਟਾ ਪਾਸ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਠਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਏਰੀਅਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨੋਟ: ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਮਰਨ ਜਾਂ ਮਾ Mountਂਟੇਨ ਟ੍ਰੇਲਸ ਦਾ ਭਾਗ ਵੇਖੋ ਜਾਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕਸ ਸਰਵਿਸ ਵੈਬਸਾਈਟ (http // www.nps.gov/safe/historyculture/timeline-map.htm) ਵੇਖੋ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਇਹ ਨਕਸ਼ੇ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਛੋਟੇ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. 1880 ਤਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ 1822 ਤੋਂ 1880 ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਕੇ ਵੱਡਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜੋ ਅੱਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਖਤ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ fromੇ ਤੋਂ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨਦੀ ਤੱਕ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ-ਵਿਆਪੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਐਂਗਲੋ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ 1846 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਖੋਜ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੋਨਾ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ. 1820 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Santaਰਟੀਜ਼ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪੈਂਤੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੋਨੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਜ਼ਕਾਟੇਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 1548 ਵਿੱਚ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭੰਡਾਰ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਾਫਾ ਅਤੇ ਸਿੱਕੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਆਬਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸਰੋਤ- ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
“ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ", ਡੇਵਿਡ ਡੈਰੀ, ਅਲਫ੍ਰੈਡ ਏ. ਨੌਫ, 2000, ISBN0-375-40361-2. ਇਹ 360pp. ਕਿਤਾਬ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ.

"ਪੱਛਮ ਵੱਲ: ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ", "ਜਰਨਲ ਆਫ ਟੀ ਵੈਸਟ", (ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ, ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਣਜਾਣ). ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

"ਅਸਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ", ਰੌਸ ਕੈਲਵਿਨ, ਮੈਕਮਿਲਿਅਨ ਕੰਪਨੀ, 1934/ਹਾਈ-ਲੋਨਸਮ ਕਿਤਾਬਾਂ, 1993, ਆਈਐਸਬੀਐਨ 0-944383-19-ਐਕਸ. ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

"ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ", ਆਰ ਐਲ ਡਫਸ, ਟਿorਡਰ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, 1930, (ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ). ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਟਰਪੁਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ.

"ਓਲਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ", ਸਟੈਨਲੇ ਵੈਸਟਲ, ਯੂਨੀਵ. ਨੇਬਰਾਸਕਾ ਪ੍ਰੈਸ, 1939, ISBN0-8032-9615-0. ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਰੋਤ.

"ਪੱਛਮ ਦੀ ਨਜ਼ਰ", ਵਿਲੀਅਮ ਫੋਸਟਰ- ਹੈਰਿਸ, ਸਕਾਈਹੌਰਸ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ, 2007, ਆਈਐਸਬੀਐਨ-10-1-60239-024-ਐਕਸ. ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਜੈਕਸਨ, ਹਾਲ ਈ., “ ਬੂਨ ’s ਲਿਕ ਰੋਡ ” (ਵੁਡਸਟਨ, ਮੋ, 2012, ਟ੍ਰੇਲਸ ਪ੍ਰੈਸ, ਆਈਐਸਬੀਐਨ 978-0-9859098-0-2. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

"ਮੈਰੀ ਡੋਨਹੋ-ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ", ਮੈਰੀਅਨ ਮੇਅਰ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1991. ਇਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ (1832) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਐਂਗਲੋ womanਰਤ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ.org: "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ" ਅਤੇ "ਜ਼ਕਾਟੇਕਸ, ਮੈਕਸੀਕੋ" ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ. ਪੂਰਬੀ ਯੂਐਸ ਨਹਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਨਕਸ਼ਾ: ਪੱਛਮੀ ਪਰਵਾਸ 1841-1869, ਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਓਗਰਾਫਿਕ ਸੋਸਾਇਟੀ, ਸਤੰਬਰ 2000. ਨਕਸ਼ਾ 1841 ਤੋਂ 1869 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਵਾਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ: ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੈਂਕ ਆਫ਼ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ("ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚਕਾਂਕ 1800 ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੁੱਲ ਅਨੁਮਾਨ").

ਗ੍ਰੇਗ, ਜੋਸ਼ੀਆ. "ਪ੍ਰੈਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਪਾਰ". ਮੈਕਸ ਐਲ ਮੂਰਹੈਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ. ਨਾਰਮਨ: ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ. 1950. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਮਿਤੀ ਅਤੇ 1830 ਅਤੇ#8217 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਦਰਭਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੀ. 13 ਅਤੇ ਪੀਪੀ. 37-43). ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਰੋਤ.

ਰਿਟਨਹਾhouseਸ, ਜੈਕ ਡੀ. “ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਦੀ ਪਗਡੰਡੀ ”. ਯੂਨੀਵ. ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ. 1971. ਰਸਤੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਝਲਕ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ. ਗੰਭੀਰ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗਲਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ” ਅਤੇ#8230 ਸੈਂਟਾ ਫੇ ” ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ (ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਪਰੰਤੂ, ਗ੍ਰੇਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵੀਹ ਮੀਲ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ. ਲੈਮੀ ਵਿਖੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ.

ਕਲੇਲੈਂਡ, ਰਾਬਰਟ ਜੀ. "ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹ ਨਸਲ". ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਰੈਂਡਮ ਹਾ Houseਸ. 1950. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਐਂਗਲੋਸ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਲਿਆ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਕਨੂੰਨੀ (ਕਰਜ਼) ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਉਸਦੀ ਹਤਾਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੰਗ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇ, ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸਥਿਤੀ. ਪੰਨੇ 128-132 ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ (1821-24) ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਦੌਰਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਿਮੰਸ, ਮਾਰਕ. "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ". ਸੇਰੀਲੋਸ: ਗੈਲਿਸਟੀਓ ਪ੍ਰੈਸ. 1971. ਨਿ recognized ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਸਮਕਾਲੀ ਸਮੀਖਿਆ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਰੋਤ ਜੋ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਲਬਰਟ, ਆਰਚਰ ਬੀ. "ਫ਼ਿਰੋਜ਼ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ". 1933. ਮੈਕਸੀਕੋ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੇਤ ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਤੱਕ ਦਾ ਵਪਾਰ.

ਬੀਚਮ, ਲੈਰੀ ਮਹੋਨ. "ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਿਤਾ". ਏਲ ਪਾਸੋ: ਟੈਕਸਾਸ ਪੱਛਮੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ. 1982. ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਥੀਸਿਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਕੁਝ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਕਨੇਲ ਦੇ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ AncestryLibrary.Com 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪੁਰਾਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਗਣਨਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੀਚਮ, ਲੈਰੀ ਐਮ.” ਟੈਕਸਾਸ Handਨਲਾਈਨ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ”. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਚਮ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਥੀਸਿਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਬਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਰੋਤ.

"ਦਿ ਜਰਨਲਜ਼ ਆਫ਼ ਕੈਪਟਨ. ਥਾਮਸ (ਭਾਵ ਵਿਲੀਅਮ?) ਬੈਕਨੈਲ ਤੋਂ ਬੂਨਜ਼ ਲਿਕ ਤੋਂ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ." ਮਿਸੌਰੀ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਰਿਵਿ, ਵੋਲਯੂਮ: 4, ਅੰਕ: 2, ਜਨਵਰੀ. 1910. ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਖਾਤੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਮਿਸੌਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰ ਵਿੱਚ 1823 ਵਿੱਚ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਰੋਤ.

ਪੈਰਿਸ਼, ਵਿਲੀਅਮ ਈ. ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ "ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ". ਬੇਕਨੇਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਬਤ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

"ਵੈਗਨ ਟਰੈਕਸ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ"(ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਸੈਨ.). ਦਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਸਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ.ਇਹ ਸਰੋਤ ਇਸਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟ੍ਰੇਲ ਉੱਤੇ edੋਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਡਾਲਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੰਕੜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. 27, ਨੰਬਰ 3, ਪੀ. 27 (ਮਈ 2013). ਕੁਝ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ “ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੈਕਟਸ ਅਤੇ#8221 ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਰੋਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ ਪਰ ਬੈਕਨੇਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਥ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ.

ਲੇਖਕ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਰੋਤ: ਸਾਬਕਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਹੈਰੀ ਸੀ ਮਾਇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਹ "ਐਂਡ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੇਲ ਚੈਪਟਰ" ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ (2011) ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਖਕ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ, ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਮੰਗੇ ਜਾਂਦੇ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈਰੀ ਹੈ ਜੋ ਲੇਖਕ ਨੂੰ 1821 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਐਨਐਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਨੇਲ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫੀਲਡ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ. ਪੁਨਰ -ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲੇਖਕ ਬੈਕਨੇਲ "ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ".


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ - ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੱਛਮੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ, ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੱਕ ਤਕਰੀਬਨ ਨੌਂ ਸੌ ਮੀਲ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 1821 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਨੇ ਮਿਸੌਰੀ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੈਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਲਈ, ਇਹ ਰਸਤਾ 1880 ਵਿੱਚ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਐਚਿਸਨ, ਟੋਪੇਕਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੇਲਵੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਬੇਕਨੇਲ ਦੀ 1821 ਪੈਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਉਂਟੇਨ ਰੂਟ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਸਾਸ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੋਇਆ ਮੌਜੂਦਾ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਰੇਟਨ ਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿ mountains ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀਆਂ ਤਲਹਟੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਘੁਮਾਇਆ. ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਜਾਂ ਸਿਮਰਰੋਨ ਕਟੌਫ, 1822 ਵਿੱਚ ਬੈਕਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿ w ਮੈਕਸੀਕੋ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਮਾainਂਟੇਨ ਰੂਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੋੜ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪੈਨਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਮਰਰੋਨ ਕਾਉਂਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਾਟਰੌਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਰੂਟ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜੁੜ ਗਿਆ.

ਸਿਮਰਰੋਨ ਰੂਟ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਮਾainਂਟੇਨ ਰੂਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਸਤਾ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਮਰਰੋਨ ਨਦੀ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪੰਜਾਹ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ. ਇਹ ਖਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੌਰਨਾਡਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ, ਪਾਣੀ ਰਹਿਤ ਖੇਤਰ ਸੀ. ਸਿਮਰਰੋਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਉਸ ਨਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਮਰਰੋਨ ਕਾਉਂਟੀ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਵਿੱਚ, ਨਦੀ ਨੂੰ ਵਿਲੋਬਾਰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੇ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਕੋਲਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਉੱਥੇ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰੌਕ (ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ) ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਸ਼ਮਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਸਥਾਈ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੇ ਜੌਰਨਾਡਾ 1850 ਤਕ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਦੋਂ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਐਕਸ. ryਬਰੀ ਨੇ ਵਧੀਆ ਸਿੰਜਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ, ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਤਾ ਜੋ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਰਾਕੁਜ਼, ਕੰਸਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੱਡ ਗਿਆ. Ubਬਰੀ ਕਟੌਫ ਕੋਲਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਸਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਂਪ ਨਿਕੋਲਸ ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. 1865 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ "ਕਿਟ" ਕਾਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੀ ਫੌਜੀ ਪੋਸਟ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਇਕੱਲੀ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਸਤਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਤੋਂ ਸਿਮਰਰੋਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਿ County ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਕਿਓਵਾ ਅਤੇ ਕੋਮਾਂਚੇ ਦੇ ਵਤਨ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਪਿਆ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪੈਨਹੈਂਡਲ ਦੇ ਪਾਰ ਪੰਜਾਹ ਜਾਂ ਸੱਠ ਮੀਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਭਾਰਤੀ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. 1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੌ ਵੈਗਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋਏ, ਮੈਕਸੀਕਨ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 1840 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਨਾ ਹੋ ਗਈ. 1865 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਐਂਗਲੋ-ਅਮੈਰੀਕਨ ਬੰਦੋਬਸਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨੋ ਮੈਨਜ਼ ਲੈਂਡ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪੈਨਹੈਂਡਲ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਪੁਸਤਕ -ਸੂਚੀ

ਵਿਲੀਅਮ ਈ ਬ੍ਰਾਨ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ (ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ, ਮੋ.: ਪੈਟਰਿਸ ਪ੍ਰੈਸ, 1988).

ਸੀਮੌਰ ਵੀ. ਕੋਨਰ ਅਤੇ ਜਿੰਮੀ ਐਮ ਸਕੈਗਸ, ਬ੍ਰੌਡਕਲੋਥ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਚਸ: ਦਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ (ਕਾਲਜ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਟੈਕਸਾਸ ਏ ਐਂਡ ਐਮਪੀਐਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1977).

ਰੌਬਰਟ ਐਲ ਡਫਸ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ (ਨਿ Newਯਾਰਕ. ਲੌਂਗਮੈਨਸ, ਗ੍ਰੀਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1931).

ਮਾਰਕ ਸਿਮੰਸ, ਐਡੀ., ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ (ਲਾਰੈਂਸ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਆਫ ਕੰਸਾਸ, 1986).

ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਦੇ onlineਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ (ਓਐਚਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੈਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਸਰਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਸ, ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧਤਾ/ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਸਮੇਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੇਖ (ਲੇਖਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਓਐਚਐਸ ਦੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ) ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟਲੀ (ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.

ਉਪਭੋਗਤਾ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ, ਕਾਪੀ, ਸੋਧ, ਵੇਚ, ਲੀਜ਼, ਕਿਰਾਏ ਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਣ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੰਡਣ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੈਬ ਸਾਈਟ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ & quot ਫੇਅਰ ਯੂਜ਼ & quot ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਧਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਅਤੇ ਭਾਗ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ onlineਨਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ).

ਹਵਾਲਾ

ਹੇਠ ਲਿਖੇ (ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਮੈਨੁਅਲ ਆਫ਼ ਸਟਾਈਲ, 17 ਵਾਂ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ:
ਬੌਬੀ ਡੀ ਵੀਵਰ, & ldquo ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ, & rdquo ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=SA020.

© ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ.

ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ | 800 ਨਾਜ਼ੀਹ ਜ਼ੁਹਦੀ ਡਰਾਈਵ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਿਟੀ, ਓਕੇ 73105 | 405-521-2491
ਸਾਈਟ ਇੰਡੈਕਸ | ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਪ੍ਰੈਸ ਰੂਮ | ਵੈਬਸਾਈਟ ਪੁੱਛਗਿੱਛ


ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ 5 ਜੂਨ, 2021, ਦੁਪਹਿਰ 2 ਵਜੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਰੂਟਸ ਵਾਕਿੰਗ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਸਮਰਪਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇਵਾਨ ਬੁਆਇਡ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਪ੍ਰੈਰੀ 3 ਮੀਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ. ਬਾਲਡਵਿਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ! ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਰਟਸ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵੈਗਨ ਰਟਸ ਹਨ.

ਇਹ ਸਮਰਪਣ ਸਮਾਰੋਹ 1821 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ 200 ਸਾਲ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਸਮਾਰੋਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਸੇਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਕੰਸਾਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਡਗਲਸ ਕਾਉਂਟੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਡਵਿਨ ਸਿਟੀ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬਾਲਡਵਿਨ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ' ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਟਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. (415 ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਸੇਂਟ) ਸਮਰਪਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ.

ਬਾਲਡਵਿਨ ਸਿਟੀ ਏ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ "ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲਬਲੇਜ਼ਰਸ" ਦੋ -ਸਾਲਾ ਸਮਾਗਮ ਇਸ ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੇ ਆਓ ਡਾ Balਨਟਾownਨ ਬਾਲਡਵਿਨ ਸਵੇਰੇ 10:00 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 5:00 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ, ਬੱਗੀ ਸਵਾਰੀਆਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਟੇਜ ਕੋਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਲੀਵਾਨ ਸਕੁਏਅਰ (7 ਵੇਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ) ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ! ਬੇਕਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਓਲਡ ਕੈਸਲ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ 5 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਏਲਮ, ਸੁਲੀਵਾਨ ਸਕੁਏਅਰ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਬੇਕਰ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ, 10-5 ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ. ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਰਟਸ ਵਿਖੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾ andਨ ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਪੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਪਹਿਰ 3:00 ਵਜੇ ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਬੈਟਲਫੀਲਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. (ਇਸ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.) ਦੋਵਾਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੀਮਤ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸ਼ਟਲ ਬੱਸਾਂ ਬਾਲਡਵਿਨ ਹਾਈ ਸਕੂਲ (415 ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਸੇਂਟ) ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

ਸਮਾਗਮਾਂ ਦਾ ਕੈਲੰਡਰ

5 ਜੂਨ, 2021 ਅਤੇ#8211 ਦੁਪਹਿਰ 2:00 ਵਜੇ, ਸਤਿ. – ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਰੂਟਸ/ ਬੌਇਡ ਪ੍ਰੈਰੀ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰੇਲ ਸਮਰਪਣ

6 ਜੂਨ, 2021 ਅਤੇ#8211 ਸ਼ਾਮ 3:30 ਵਜੇ, ਸਨ. – ਬੋਰਡ ਐਮਟੀਜੀ. ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿਖੇ

ਅਗਸਤ 15, 2021 ਅਤੇ#8211 ਦੁਪਹਿਰ 3:30 ਵਜੇ, ਸਨ. – ਬੋਰਡ ਐਮਟੀਜੀ. ਵਿਨਲੈਂਡ ਗ੍ਰੈਂਜ ਵਿਖੇ

ਸਤੰਬਰ 18, 2021-5: 30 ਵਜੇ, ਸਤਿ. – ਸਲਾਨਾ ਪਤਨ Mtg. & amp ਪੋਟਲੱਕ,
ਸਥਾਨ: ਬਾਲਡਵਿਨ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਕਲੱਬ ਹਾ Houseਸ - (1102 ਮੇਨ ਸੇਂਟ)
ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ !!
ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਖਾਣੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਲਾਦ, ਸਾਈਡ, ਜਾਂ ਮਾਰੂਥਲ ਲਿਆਓ. ਮੀਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

22-26 ਸਤੰਬਰ – SFTA ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ – La Junta, CO. 200 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ

2-3 ਅਕਤੂਬਰ? ਫਾਰਮ ਟੂਰ - ਕੀ ਕਲੀਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਕੈਬਿਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ?

16 ਅਕਤੂਬਰ 2021- ਸ਼ਨੀਵਾਰ.- ਮੈਪਲ ਲੀਫ ਫੈਸਟੀਵਲ, ਬਾਲਡਵਿਨ- ਪਰੇਡ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟੂਰ)

ਖੱਬੇ ਫੋਟੋਆਂ:

ਉਪਰਲਾ ਖੱਬਾ: ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਰਟਸ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੌਗ ਕੈਬਿਨ.

ਮੱਧ ਖੱਬੇ: ਇਜ਼ਾਨ ਬੌਇਡ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਪ੍ਰੈਰੀ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਅਜ਼ੁਰੇ ਐਸਟਰ ਫੁੱਲ ਅਤੇ 230 ਦੇਸੀ ਪ੍ਰੈਰੀ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਸਹੀ ਫੋਟੋਆਂ:

ਮੱਧ ਸੱਜਾ: ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ, ਬਾਲਡਵਿਨ ਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਜੈਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਤਿੰਨ ਮਾਰਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਯੂਐਸ 56 ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਈ 2000 ਆਰਡੀ.)

ਦੂਰ ਸੱਜੇ: ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ 4 ਵੈਗਨ ਰੱਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਹਵਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ#038 ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਪੰਨਿਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ “ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ “ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ & amp ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ.


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੋਟੋਆਂ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ Networkਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ, ਪੂਰਬੀ ਯੂਐਸ ਤੋਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਓਵਰਆਲ ਟ੍ਰੇਲ ਕੈਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ#8211 ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਥਾਨ
ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਵਾਨਗੀ ਬਿੰਦੂ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ 4 ਲਾਈਨਾਂ (ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ
ਛਾਉਣੀ Oxਕਸਨ ਨੇ 1840 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੈਗਨ ਖਿੱਚੇ
ਬਲਦ ਦੀ ਜੁੱਤੀ (ਨਵਾਂ) ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ – ਪਿੱਛੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ
ਚੱਕਰਦਾਰ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਨ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਆਰਮੀ ਐਸਕੌਰਟ ਅਤੇ ਘਾਹ ਦੀ ਅੱਗ ਇੱਕ ਆਮ ਖਤਰਾ ਹੈ.
SW KS ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਬਸੰਤ, 60 ਮੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਣੀ ਓਲਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ, ਮੱਧ-ਬਸੰਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਆਮ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ
ਪੱਛਮੀ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਆਮ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੇਲ ਮਾਰਕਰ Santa Fe ਟ੍ਰੇਲ ਨਕਸ਼ਾ
ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ, ਐਨਐਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਰਾਬੀਆਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੈਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੱਟਾਂ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਟਸ (ਸਵੈਲ)

1 ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੋਟੋਆਂ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ /ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ 2018 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰੰਭ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਬਲਦਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੱਚਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਵੈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕੀ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ, ਵਿਚਾਰ, ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੋਜ਼ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ.

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ ਜਵਾਬ ਰੱਦ ਕਰੋ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਕੀਸਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਗ੍ਰੰਥ ਸੂਚੀ

ਐਥਰਟਨ, ਲੇਵਿਸ ਈ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀ ਵਪਾਰੀ ਪੂੰਜੀਪਤੀ ਵਜੋਂ & quot ਮਿਸੌਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 77 (ਅਕਤੂਬਰ 1982): 1-12.

ਬੇਕਰ, ਟੀ. ਲਿੰਡਸੇ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ: 1825-1827. & quot ਮਹਾਨ ਪਲੇਨਜ਼ ਜਰਨਲ 14 (ਬਸੰਤ 1975): 210-234.

ਬਾਲ, ਲੈਰੀ ਡੀ. & Quot; ਫੈਡਰਲ ਜਸਟਿਸ ਆਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਦਿ ਮਾਰਡਰ ਆਫ਼ ਐਂਟੋਨੀਓ ਜੋਸ ਸ਼ਾਵੇਜ਼. & Quot ਮਿਸੌਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 81 (ਅਕਤੂਬਰ 1986): 1-17.

ਬਾਰਬਰ, ਬਾਰਟਨ ਐਚ., ਸੰਪਾਦਕ. ਬੇਚੈਨ ਫਰੰਟੀਅਰਸਮੈਨ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਜੇਮਸ ਰੌਸ ਲਾਰਕਿਨ, 1856-1857. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1990. ਬਾਰਕੌਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਾਨ ਮਾਰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਾਰ ਅਧਿਆਇਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਰਕਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਡਾਇਰੀਆਂ, ਡਾਇਰੀ ਦੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਸਾਸ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਂਟ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਾਰਕਿਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬੈਰੀ, ਲੁਈਸ. ਕਾਉ ਕਰੀਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ (ਬੀਚ ਵੈਲੀ, ਪੀਓ) ਵਿਖੇ ਰੈਂਚ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਿਮਾਹੀ 38 (ਵਿੰਟਰ 1972): 416-444. ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਈਸ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ, 1858 ਵਿੱਚ ਵਸਿਆ.

__________. & quot; ਗ੍ਰੇਟ ਮੋੜ ਤੇ ਰੈਂਚ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਿਮਾਹੀ 39 (ਬਸੰਤ 1973): 96-100. ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪੋਸਟ 1855 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.

__________. ਸਿਮਰਰੋਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਵਿਖੇ ਰੈਂਚ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਿਮਾਹੀ 39 (ਪਤਝੜ 1973): 345-366. 1860 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਖੇਤ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁਲੇ ਹਵਾਲੇ.

ਬੀਚਮ, ਲੈਰੀ ਮਹੋਨ. & quot ਪੱਛਮ ਵੱਲ: ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. & quot ਪੱਛਮੀ ਜਰਨਲ 28 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 6-12. & Quot; ਮੈਕਸੀਕਨ ਰੋਡ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਵਪਾਰ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. & Quot

ਬਰਨਾਰਡ, ਵਿਲੀਅਮ ਆਰ. & Quot; ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 9 (1905-1906): 552-565. ਲੇਖਕ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਭੂ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਜੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫ਼ਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ & quot; ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 1847 ਵਿੱਚ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਵਿਖੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ

ਬਿਰਚ, ਜੇਮਜ਼ ਐਚ. & Quot; ਕੂਨ ਕ੍ਰੀਕ ਦੀ ਲੜਾਈ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 10 (1907-1908): 409-413. ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਨਸਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 1848 ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤਾ.

ਬੋਮਨ, ਮੈਰੀਬੇਲੇ. & quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਫੌਜੀ ਮਾਰਗ ਸੁੱਕਾ ਰਸਤਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਡੌਜ ਤੱਕ ਲੈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। & quot ਕੰਸਾਸ ਤਿਮਾਹੀ 10 (ਗਰਮੀਆਂ 1978): 29-37.

ਬ੍ਰੈਂਡਨ, ਵਿਲੀਅਮ. ਕਿਵੀਰਾ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ, 1540-1820. ਐਥਨਜ਼: ਓਹੀਓ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1990. ਲੇਖਕ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਲਿਆਰੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ.

ਬ੍ਰੇਅਰ, ਗਾਰਨੇਟ ਐਮ., ਸੰਪਾਦਕ. ਮਨਮੋਹਣੀ ਧਰਤੀ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਰੀਅਨ ਰਸਲ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ. 1954. ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੋ. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1981.

ਬਰਾ Brownਨ, ਡੀ. "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ." ਅਮਰੀਕਨ ਹਿਸਟਰੀ ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਿਡ 15 (ਅਕਤੂਬਰ 1980): 8-13, 42-44.

ਬਕਲਜ਼, ਵਿਲੀਅਮ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ. & quot ਪੱਛਮੀ ਜਰਨਲ 28 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 79-87.

ਬੁਰ, ਯੂਜੀਨ ਪੀ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ubਬਰੀ ਦੇ ubਬਰੀ ਕਟੌਫ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ. & Quot ਐਮਪੋਰੀਆ ਸਟੇਟ ਰਿਸਰਚ ਸਟੱਡੀਜ਼ 23 (ਗਰਮੀਆਂ 1974): 5-72. ਬੁਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਥੀਸਿਸ, ਐਮਪੋਰੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1971 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.

ਚੈਲਫੈਂਟ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਈ. ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਤਾ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਯੁੱਧ. ਨੌਰਮਨ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ, 1994. ਜੰਗ ਦੇ ਸਾਲਾਂ, 1846-1848 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 800 ਮੀਲ ਦੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਸਟੀਫਨ ਡਬਲਯੂ. ਕੇਅਰਨੀ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਗਿਲਪਿਨ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ, ਓਵਰਲੈਂਡ ਵਪਾਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਅਤੇ ਮੈਦਾਨੀ ਭਾਰਤੀ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਚਪੁਤ, ਡੋਨਾਲਡ. ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ryਬਰੀ: ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰੀ, ਟ੍ਰੇਲਮੇਕਰ ਅਤੇ ਵੋਏਜੁਰ. ਗਲੇਂਡੇਲ, ਕੈਲੀਫ: ਆਰਥਰ ਐਚ ਕਲਾਰਕ ਕੰਪਨੀ, 1975.

ਕਲੈਪਸੇਡਲ, ਡੇਵਿਡ ਕੇ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਰਸਤੇ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸ 15 (ਗਰਮੀਆਂ 1992): 98-115. 1850 ਅਤੇ 1860 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੌਨੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕਲੈਪਸੈਡਲ, ਡੇਵਿਡ ਕੇ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਵਪਾਰ: ਫੋਰਟ ਰਿਲੇ-ਫੋਰਟ ਲਾਰਨੇਡ ਰੋਡ, 1860-1867. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸ 16 (ਗਰਮੀਆਂ 1993): 124-137. ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੱਕ ਇਸ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਹਿਲੂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ: ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ. ਨਿਵੋਟ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਆਫ਼ ਕੋਲੋਰਾਡੋ, 1992. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਦਾ & quot; ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਇਤਿਹਾਸ. & Quot

ਕੋਨੇਲੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਈ., ਸੰਪਾਦਕ. & quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਜਰਨਲ. & quot ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਵੈਲੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 12 (ਜੂਨ 1925): 72-98 ਅਤੇ, 12 (ਸਤੰਬਰ 1925): 227-255.

ਕੋਨਰ, ਸੀਮੌਰ ਵੀ., ਅਤੇ ਜਿੰਮੀ ਐਮ ਸਕੈਗਸ. ਬ੍ਰੌਡਕਲੋਥ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਚਸ: ਦਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰ. ਕਾਲਜ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਟੈਕਸਾਸ ਏ ਐਂਡ ਐਮਪੀਐਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1976.

ਡ੍ਰੈਗੋ, ਹੈਰੀ ਸਿੰਕਲੇਅਰ. ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ: ਪੱਛਮ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਜਿੱਤ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਡੌਡ, ਮੀਡ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1968. ਸੈਂਟਾ ਫੇ, regਰੇਗਨ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟ੍ਰੇਲਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਡਫਸ, ਰਾਬਰਟ ਐਲ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ. 1930. ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੋ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਡੇਵਿਡ ਮੈਕੇ ਕੰਪਨੀ, 1975.

ਫਾਈਂਡਲੇ, ਰੋਵੇ. "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ." ਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਓਗਰਾਫਿਕ 179 (ਮਾਰਚ 1991): 98-123. ਤਸਵੀਰਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ, ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਲੇਖਕ ਨੂੰ 900-ਮੀਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਗ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫ੍ਰਾਂਜ਼ਵਾ, ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਐਮ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ, ਮੋ: ਪੈਟ੍ਰਿਸ ਪ੍ਰੈਸ, 1989. ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਇੱਕ & quot ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਾਈਡ & quot; ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫਰੇਜ਼ਰ, ਰਾਬਰਟ ਡਬਲਯੂ., ਸੰਪਾਦਕ. ਚਿਹੂਆਹੁਆ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲਸ ਦੇ ਉੱਤੇ, 1847-1848: ਜਾਰਜ ਰਟਲੇਜ ਗਿਬਸਨ ਦੀ ਜਰਨਲ. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1981

ਗਾਰਡੀਨਰ, ਮਾਰਕ ਐਲ. & Quot; ਗਲਾਸਗੋ: ਮੈਕਸੀਕਨ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਮਿਸੌਰੀ ਵਪਾਰੀ. & Quot ਪੱਛਮੀ ਜਰਨਲ 18 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 13-21.

ਗੋਲਡਮੈਨ, ਹੈਨਰੀ ਐਚ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਫੈਡਰਲ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ, 1829-1843. & Quot ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਰਨਲ 5 (ਅਕਤੂਬਰ 1966): 504-516.

ਗ੍ਰੇਗ, ਜੋਸ਼ੀਆ. ਪ੍ਰੈਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਪਾਰ: ਜਾਂ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀ ਦਾ ਜਰਨਲ. ਦੋ ਖੰਡ. 1844. ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੋ. ਲਿੰਕਨ: ਨੈਬਰਾਸਕਾ ਪ੍ਰੈੱਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1967. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਜੇ ਅਤੇ ਐਚ. ਜੀ. ਲੈਂਗਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ, ਗ੍ਰੇਗ ਦੁਆਰਾ ਅੱਠ ਵਾਰ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਗੇੜਾ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ 1954 ਵਿੱਚ 1926 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਿਮੇਸ, ਜਾਰਜ ਐਚ ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 12 (1911-1912): 261-269. ਡਾ. ਮਾਰਕਸ ਵਿਟਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨਾਰਸੀਸਾ ਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਵਿਟਮੈਨ ਦੀ 1836 ਵਿੱਚ ਓਰੇਗਨ ਦੀ ਓਵਰਲੈਂਡ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਨੋਟਸ.

ਹੋਰਗਨ, ਪਾਲ. ਜੋਸ਼ੀਆ ਗ੍ਰੈਗ ਅਤੇ ਅਰਲੀ ਵੈਸਟ ਦਾ ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਰ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਫਰਾਰ, ਸਟ੍ਰੌਸ, ਗਿਰੌਕਸ, 1979.

ਇਨਮਾਨ, ਹੈਨਰੀ. ਓਲਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਕਹਾਣੀ. ਟੋਪੇਕਾ, ਕੰਸ.: ਕਰੇਨ, 1916.

__________. ਓਲਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਰੈਮਸੇ, ਮਿਲਲੇਟ ਅਤੇ ਹਡਸਨ, 1897.

& quot; ਬੂਨੇ ਤੋਂ ਕੈਪਟਨ ਥੌਮਸ ਬੈਕਨੇਲ ਦੇ ਜਰਨਲਸ ' ਲੀਕ ਟੂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨ ਰਿਵਰ ਤੱਕ. & quot ਮਿਸੌਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 4 (ਜਨਵਰੀ 1910): 65-84.

ਕਿਮਬਾਲ, ਸਟੈਨਲੀ ਬੀ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਫੋਰਟ ਲੇਵਨਵਰਥ ਮਿਲਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੀ ਖੋਜ. & Quot ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਰਨਲ 28 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 59-68.

ਕੋਸਟਰ, ਸੂਜ਼ਨ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਖਤਰਾ. & quot ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ 17 (ਵਿੰਟਰ 1973): 13-28. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰਾਕੋ, ਜੇਰੇ ਐਲ. & Quot; ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਯਤਨ. & Quot ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਰਨਲ 18 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 69-78.

ਲੂਮਿਸ, ਨੋਏਲ ਐਮ., ਅਤੇ ਅਬਰਾਹਮ ਪੀ. ਪੇਡਰੋ ਵਾਇਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ. ਨੌਰਮਨ: ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1967. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਖੇਤਰ ਸਪੇਨੀ ਖੇਤਰ ਸੀ.

ਮੈਟਿਸ, ਮੈਰਿਲ ਜੇ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ: ਜੌਨ ਐਸ ਕਿਰਵਿਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਿਮਾਹੀ 21 (ਵਿੰਟਰ 1955): 569-587. ਫੌਰਟ ਰਿਲੇ, 1859-1861 ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ 4 ਵੀਂ ਯੂਐਸ ਕੈਵਲਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ.

ਮੇਲੀਨ, ਜੇਮਜ਼ ਐੱਫ. ਹਾਰਸਬੈਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਬੈਕ ਉੱਤੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ: ਸਾਲ 1866 ਵਿੱਚ ਕੰਸਾਸ, ਨੇਬਰਾਸਕਾ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਅਤੇ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਰ ਟੂਰ. ਅਲਬੂਕਰਕ, ਐਨ. ਮੈਕਸ: ਹੌਰਨ ਅਤੇ ਵੈਲਸ, 1966. ਮੇਲਿਨ ਨੇ ਅਖਬਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪੱਤਰ.

ਮੂਰ, ਮਿਲਟਨ. & quot; 1864 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਘਟਨਾ। & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 10 (1907-1908): 414-417. ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਮਾਲ haੋਣ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੁਲਾਕਾਤ.

ਮੌਰਹਾhouseਸ, ਜਾਰਜ ਪੀਅਰਸਨ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੁਰਾਣਾ ਕਰਾਸਿੰਗ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 8 (1903-1904): 137-143. ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਓਸ਼ੋ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ.

__________. & quot ਡਾਇਮੰਡ ਸਪਰਿੰਗਸ, & quot; ਪਲੇਨ ਦਾ ਡਾਇਮੰਡ. ' & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 14 (1915-1918): 794-804. ਸੰਤਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਇਸ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਮੌਰਿਸ ਕਾਉਂਟੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦਾ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸ 1825 ਤੋਂ ਹੈ.

ਮਾਇਰਸ, ਜੋਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕ ਸਿਮੰਸ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1986. ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ.

ਓਲੀਵਾ, ਲੀਓ ਈ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ubਬਰੀ ਰੂਟ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਤਿਮਾਹੀ 5 (ਬਸੰਤ 1973): 18-29.

ਓਲੀਵਾ, ਲੀਓ ਈ., ਸੰਪਾਦਕ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਟਕਰਾਅ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸਿੰਪੋਸੀਆ ਤੋਂ ਲਾ ਜੁੰਟਾ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ, 1993 ਅਤੇ ਲਾਰਨਡ ਐਂਡ ਗ੍ਰੇਟ ਬੈਂਡ, ਕੰਸਾਸ, 1995 ਵਿਖੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪੇਪਰ. ਵੁਡਸਟਨ, ਕੰਸ.: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, 1996. ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਓਲੀਵਾ, ਥਾਮਸ ਈ. ਸ਼ਾਵੇਜ਼ ਆਫ਼ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਗਵਰਨਰਾਂ ਦੇ ਮਹਿਲ, ਵਿਲੀਅਮ ਵਾਈ. ਚੈਲਫੈਂਟ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਕੇ. ਕਲੈਪਸੈਡਲ, ਫੋਰਟ ਰਿਲੇ-ਫੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਲਾਰਨਡ ਰੋਡ: ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਰੇਲ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਟਨਾ. & Quot

__________. & quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਮਿਸੌਰੀ ਵਾਲੰਟੀਅਰ, 1847-1848. & quot ਟ੍ਰੇਲ ਗਾਈਡ 15 (ਜੂਨ, ਸਤੰਬਰ 1970): 1-20.

__________. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ: ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. & quot ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਰਨਲ 18 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 53-58.

__________. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਸਿਪਾਹੀ. ਨੌਰਮਨ: ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1967.

ਪੋਰਟ, ਕਲਾਈਡ ਅਤੇ ਮੈਰੀ ਰੀਡ ਪੋਰਟ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਮੈਟ ਫੀਲਡ. ਨੌਰਮਨ: ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1995.

ਰੇਬਰ, ਚਾਰਲਸ. & quot; ਲਾਈਫ ਆਨ ਦਿ ਮੈਦਾਨੀ, 1860 ਤੋਂ 1868. & quot [ਭਾਗ 1] ਵਿਲੀਅਮ ਏ. ਗੌਫ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ. ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਿਮਾਹੀ 7 (ਦਸੰਬਰ 1971): 3-20 [ਭਾਗ 2] 7 (ਮਾਰਚ 1972): 7-23. ਰੇਬਰ ਨੇ ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.

ਰਿਡਲ, ਕੇਨਯੋਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ. ਰੈਟਨ, ਐਨ. ਮੈਕਸ: ਰੈਟਨ ਡੇਲੀ ਰੇਂਜ, 1949. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਲ ਖਾਤੇ ਅਤੇ 1913 ਵਿੱਚ ਕੰਸਾਸ ਸਟੇਟ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਸਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਰਿਟਨਹਾhouseਸ, ਜੈਕ ਡੀ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗ੍ਰੰਥ -ਸੂਚੀ. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1971. ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਿਬੰਧ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਾਈਕਰੋਫਾਰਮਸ ਸਮੇਤ 741 ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਂਗਰੇਸ਼ਨਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੌਬਿਨਸਨ, ਜੈਕਬ ਐਸ. ਕਰਨਲ ਡੋਨੀਫਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਜਰਨਲ. ਕਾਰਲ ਐਲ ਕੈਨਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ. 1848. ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੋ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਡੀਕੈਪੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1972.

ਸੈਂਡੋਵਾਲ, ਡੇਵਿਡ ਏ. & Gnats, ਗੁਡਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਜ਼ਰਸ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀ. & Quot ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਰਨਲ 18 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1989): 22-31.

ਸਲੇਸ, ਸਟੀਫਨ. & quot; ਥਾਮਸ ਹਾਰਟ ਬੈਂਟਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ. & quot ਮਿਸੌਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 69 (ਅਕਤੂਬਰ 1974): 1-22.

ਸ਼ਾਰਪ, ਮੈਮੀ ਸਟਾਈਨ, ਸੰਪਾਦਕ. ਕਾਉਂਸਿਲ ਗਰੋਵ, 27 ਜੂਨ ਤੋਂ 2 ਜੁਲਾਈ, 1921 ਨੂੰ ਘਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਸਮਾਰੋਹ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 16 (1923-1925): 528-569. ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕਸਬੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

ਸਿਮੰਸ, ਮਾਰਕ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਲਬੂਕਰਕ: ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਪ੍ਰੈਸ, 1986.

__________. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ: ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਐਨਐਮ: ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1984. ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 30 ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਾਈਡ.

__________. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਕਤਲ: ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਘਟਨਾ, 1843. ਐਲ ਪਾਸੋ: ਟੈਕਸਾਸ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰੈਸ/ਟੈਕਸਾਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਐਲ ਪਾਸੋ, 1987.

__________. & quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਰਸਤਾ. & quot ਓਵਰਲੈਂਡ ਜਰਨਲ [ਭਾਗ I] 4 (ਬਸੰਤ 1986) 4-15 [ਭਾਗ II] 4 (ਗਰਮੀਆਂ 1986): 61-69 ਅਤੇ [ਭਾਗ III] 4 (ਪਤਝੜ 1986): 65-77.

__________, ਸੰਪਾਦਕ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ. ਲਾਰੈਂਸ: ਕੰਸਾਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 1986.

__________. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ omenਰਤਾਂ: ਡਾਇਰੀਆਂ, ਜਰਨਲਸ, ਮੈਮੋਇਰਜ਼: ਐਨ ਐਨੋਟੇਟਿਡ ਬਾਈਬਲੋਗ੍ਰਾਫੀ. & quot ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 61 (ਜੁਲਾਈ 1986): 233-243.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ. & quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸ 19 (ਵਿੰਟਰ 1996/1997): ਆਗਾਮੀ. ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਮਨ ਪਾਵਰਜ਼, ਮਾਈਕਲ ਓਲਸਨ, ਹੈਰੀ ਮਾਇਰਸ, ਅਤੇ ਲਿਓ ਓਲੀਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਪਛਾਣ ਥਾਮਸ ਸ਼ਾਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸਟੌਟ, ਜੋਸੇਫ ਏ., ਜੂਨੀਅਰ & quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ. & Quot ਰੈਡ ਰਿਵਰ ਵੈਲੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੀਖਿਆ 6 (ਗਰਮੀਆਂ 1981): 48-56.

ਰਣਨੀਤੀ, ਡੇਵਿਡ ਕੇ. ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮ: ਜੋਸੇਫ ਪ੍ਰੈਟ ਐਲਿਨ ਦੇ ਪੱਤਰ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ, 1863. 1966. ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੋ. ਡੌਜ ਸਿਟੀ: ਕੰਸਾਸ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੈਂਟਰ, 1984.

ਥੁਰਮਨ, ਮੇਲਬਰਨ ਸੀ. & Quot; ਲੋਨ ਏਲਮ, ਕੰਸਾਸ: ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਕੈਂਪਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. & Quot ਓਵਰਲੈਂਡ ਜਰਨਲ 4 (ਪਤਝੜ 1986): 42-53. ਜੌਨਸਨ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਤੇ ਓਰੇਗਨ ਟ੍ਰੇਲਸ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ.

ਟ੍ਰੇਨਰਟ, ਰੌਬਰਟ ਏ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੋਡ ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਨੀਤੀ: 1847-1848 ਦਾ ਫਿਟਜ਼ਪੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਵਾਦ. & Quot ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸ 1 (ਵਿੰਟਰ 1978): 243-253. ਏਜੰਟ ਥਾਮਸ ਫਿਟਜ਼ਪੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦਾ ਫੌਜ ਅਤੇ ਕਰਨਲ ਵਿਲੀਅਮ ਗਿਲਪਿਨ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ

ਵਾਕਰ, ਹੈਨਰੀ ਪਿਕਰਿੰਗ. ਵੈਗਨਮਾਸਟਰਸ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ 1880 ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਮੈਦਾਨੀ ਭਾੜੇ. ਨਾਰਮਨ: ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 1966

ਵ੍ਹਾਈਟ, ਲੋਨੀ ਜੇ. & Quot; ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਇਨ ཽ: ਦਿ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਫੈਂਸ ਆਫ਼ ਦ ਰੋਡ. & Quot ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਦਾ ਮਿਲਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ 9 (ਨੰ. 2, 1971): 107-128.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮਗਰੀ

ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਫਾ .ਂਡੇਸ਼ਨ
ਆਨਰ ਅਤੇ ਮਿਡੋਟ ਐਜੂਕੇਟ ਅਤੇ ਮਿਡੋਟ ਇੰਸਪਾਇਰ

ਸਾਡੀ ਮੈਂਬਰ, ਪ੍ਰਚੂਨ, ਅਤੇ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ, ਇੱਕ ਰਾਜ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕੈਨਸਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੰਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਸਾਡਾ ਇਤਿਹਾਸ.

ਸਾਡੀ ਰਾਜ ਏਜੰਸੀ ਰਾਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਸੰਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀ ਹੈ.


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 1821 ਤੋਂ 1880 ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਪੱਛਮੀ ਬਸਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਿਸੂਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰਤੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਨਵੀਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਾਜ਼ਕੁਜ਼ ਡੀ ਕੋਰੋਨਾਡੋ ਦੁਆਰਾ 1541 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਬੂਲਨ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਪਾਈਕ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਦੀ. 1821 ਦੀ ਮਿਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀਆਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਵੀਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ: ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਕਨੇਲ, ਥਾਮਸ ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ ਹਿghਗ ਗਲੇਨ. ਬੇਕਨੇਲ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਪਿਤਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸੌਰੀ ਨਦੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿ New ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਉਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਜਪਾਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਗਲੇਨ ਅਤੇ ਜੇਮਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ 1821 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨੋਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਵੀ 1822 ਵਿੱਚ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬੈਕਨੇਲ ਨੂੰ ਵੈਗਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਰੀ ਸਕੂਨਰ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਆਪਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਵਪਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਖੱਚਰ ਜਾਂ ਬਲਦ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸੰਨ 1829 ਅਤੇ 1843 ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੌਜੀ ਐਸਕੋਰਟਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਸੁਚੱਜੇ organizedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੀ ਲਿਆ. ਸਾਰੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੋਸ਼ੀਆ ਗ੍ਰੇਗ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1831 ਅਤੇ 1843 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਲ ਉੱਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 1844 ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਖਾਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰੈਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਪਾਰ: ਇੱਕ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਪਾਰੀ ਦਾ ਜਰਨਲ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਫਰ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ, ਮਿਸੌਰੀ, ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਕੌਂਸਲ ਗਰੋਵ ਤੋਂ ਅਰਕਨਸਾਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੋੜ ਤੱਕ, ਦਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਪਗ ਰੌਕੀ ਪਹਾੜਾਂ ਤੱਕ, ਰੇਟਨ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪਾਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਸਨ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1825 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਸਤਾ ਸੀਮਾਰਰੋਨ ਕਟੌਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਹੇਠ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਮਰਰੋਨ ਨਦੀ 'ਤੇ, ਪੂਰਬੀ ਨਿ Mexic ਮੈਕਸੀਕਨ ਬਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੱਕ ਸਿਮਰਰੋਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਾਰ. ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਰਸਤਾ ਟੈਕਸਾਸ ਗਣਰਾਜ ਦੁਆਰਾ 1836 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਟ ਸਮਿਥ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਤੋਂ, ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸਾਸ ਪੈਨਹੈਂਡਲ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਟ ਸਮਿਥ-ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਸੌਰੀ-ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਨਦੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਟੇਕਸਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਮੀਰਾਬੇਉ ਬੀ.ਲਮਰ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1843 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਨਾਈਵਲੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਵਪਾਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਦੂਜੇ ਟੈਕਸਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨਿਆਂ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਰਸਤਾ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੱਛਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਹੇਠ ਲਿਖੇ, ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਮੈਨੁਅਲ ਆਫ਼ ਸਟਾਈਲ, 15 ਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸ ਇੰਦਰਾਜ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ.


ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ

ਵਿਸ਼ੇ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ. ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ: ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਣਜ ਅਤੇ ਬਲਦ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਲੜੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟਿਕਾਣਾ. 38 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ 59.048 ਅਤੇ#8242 ਐਨ, 94 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ 40.309 ਅਤੇ#8242 ਡਬਲਯੂ. ਮਾਰਕਰ ਜੌਨਸਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਓਵਰਲੈਂਡ ਪਾਰਕ, ​​ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਮਾਰਕਰ 80 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਦੋਂ 80 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਪੱਛਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ. ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਡਾਕ ਪਤੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ: 7947 ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡਰਾਈਵ, ਓਵਰਲੈਂਡ ਪਾਰਕ ਕੇਐਸ 66204, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ. ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.

ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਮਾਰਕਰ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਹੋਰ ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਪੈਦਲ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. "ਏ ਡੇ onਨ ਦਿ ਟ੍ਰੇਲ" (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਵੈਸਟਪੋਰਟ ਤੋਂ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵੈਸਟ (ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਕੰਜ਼ਰ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਅੰਦਰ ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਵੌਇਟਸ ਬਿਲਡਿੰਗ (ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਵਿਲੀਅਮ ਬੀ ਸਟ੍ਰਾਂਗ, ਜੂਨੀਅਰ (ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਓਵਰਲੈਂਡ ਪਾਰਕ ਸਟੇਟ ਬੈਂਕ ਬਿਲਡਿੰਗ (ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਕੰਜ਼ਰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਹਾਲ (ਅੰਦਰ ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ). ਓਵਰਲੈਂਡ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.