ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੀ -7

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੀ -7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੀ -7

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੀ -7 ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਕੇ 3 ਐਮ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ ਸੀ. ਕੇ 3 ਐਮ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਗੰਨਰ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਸੀ.

ਫੌਜ ਨੇ 1933 ਵਿੱਚ ਕੇ 3 ਐਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਕੀ -7 ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲਾ 475hp ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟਾਈਪ 92 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਨ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਫੌਜ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਐਮਐਸ -1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਲੌਤਾ ਸਿਵਲ ਕੇ 3 ਐਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਐਮਐਸ -1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੂਛ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਰ ਕੇ 3 ਐਮ 3 ਨੇਵੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੀਆਈਐਨ ਚੈਕ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੀਆਈਐਨ ਚੈੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਓਨੀ ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦੀ onlineਨਲਾਈਨ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਾਲਕੀ, ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੀਆਈਐਨ ਚੈਕਰ ਮੁਫਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੈਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗੇਗਾ: ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਵੀਆਈਐਨ ਨੰਬਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੰਬਰ ਪਾਓ ਅਤੇ "ਚੈੱਕ" ਦਬਾਓ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. Onlineਨਲਾਈਨ ਚੈਕਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਡਾਟਾਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ.


ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ. ਅਸੀਂ ਹੈਗਰਸਟਾ ,ਨ, ਫਰੈਡਰਿਕ, ਗੈਥਰਸਬਰਗ, ਅਤੇ ਓਵਿੰਗਜ਼ ਮਿੱਲਜ਼, ਐਮਡੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਛੋਟਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇਕ ਡੀਲਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੈਗਰਸਟਾ ,ਨ, ਫਰੈਡਰਿਕ, ਗੈਥਰਸਬਰਗ, ਓਵਿੰਗਜ਼ ਮਿਲਜ਼, ਐਮਡੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈ-ਸਟੇਟ ਖੇਤਰ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪੰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਪਿਛੋਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਯੰਗਰ ਫੈਮਿਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਹੈਗਰਸਟਾ ,ਨ, ਐਮਡੀ ਵਿੱਚ 1935 ਡਿualਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਾਂਗੇ!


1890-1916 ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, 1886 ਵਿੱਚ, ਹਿਸਾਯਾ ਇਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਹਾਰਟਨ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੌਕਫੈਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਨੇਗੀ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਸਰਮਾਏਦਾਰਾਂ ਨੇ ਤੇਲ, ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹਿਸਯਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਇਸ ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.

ਅਮਰੀਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ' ਤੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਜੋਸ਼ੀਆ ਕੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਗੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਅੱਜ, ਟੋਕੀਓ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸਰਕਾਰ ਘਰ ਅਤੇ ਬਗੀਚਿਆਂ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਨਤਾ ਹੁਣ ਪੱਛਮੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

1895 ਵਿੱਚ, ਨਿਪੋਨ ਯੂਸੇਨ ਨੇ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਈਨ ਲਈ ਛੇ ਯਾਤਰੀ-ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (6,000-ਟਨ ਕਲਾਸ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼, ਹਿਟਾਚੀ ਮਾਰੂ, ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ 13,000-ਟਨ ਕਲਾਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਸਮੇਤ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਪੜਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਲਾਈਨਰ, ਟੈਨਯੋ ਮਾਰੂ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦੇਸ਼.

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ

1908 ਵਿੱਚ, ਹਿਸਾ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਤਨਾ ਦੇਣਾ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਗੋਸ਼ੀ ਕੈਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਿੰਗ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਖਨਨ, ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਦਮ ਵਧ ਰਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲਾਭ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

ਵਿਭਾਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਯਮ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਹੌਲ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ

1916 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਜਪਾਨ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਇਆ, ਹਿਸਾ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫ਼ਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸ਼ਾਸਨ ਆਪਣੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਕੋਯਤਾ ਇਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਿਸਾ 50 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੌਂਪ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਫੈਸਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਤਾ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿਸਾ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੋਸ਼ੀ ਕੈਸ਼ਾ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ.

ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿਸਾਯਾ ਇਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਕੋਵਾਈ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 1924 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦ ਟੋਯੋ ਬੰਕੋ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 950 ਹਜ਼ਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ.


ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਾਈਡ

3000GT ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤੁਹਾਡੀ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕੱ drain ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ 3000GT ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ.

3000 ਜੀਟੀ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਜਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵੀਆਰ 4/ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਚਲੋ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 3000GT ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ 3000GT ਜੋ ਉਹ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ vincheckup.com, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 3000 ਜੀਟੀ ਜਾਂ ਜੀਟੀਓ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਨ/ਚੈਸੀਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਪਾਨੀ ਜੀਟੀਓਜ਼ ਤੇ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ Z16A ਜਾਂ Z15A ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3000GTs JMAMNZ16A ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਨੰਬਰ ਹੋਣਗੇ.

ਸ਼ਰਤ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 3000GT ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ apੇਰ ਲਈ fitੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ 3000GT ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3000GT ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ -ਰਖਾਅ 3000GT 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ 3000 ਜੀਟੀ 'ਤੇ 300,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ 3si.org ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ.

ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਨਟ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3000 ਜੀਟੀ/ਜੀਟੀਓ ਤੇ. ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹਰ 4,500 ਮੀਲ (7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਹਰ 7,500 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਾਲਕ ਹਰ 2-3000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ). ਜੇ ਮਾਲਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਿੱਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ 3000GT ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਾਅ ਹਰ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਰਗੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 3000GT ਨਾਲ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮੋਬਿਲਸ 1 ਦਾ 0W-40 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 5W-40 ਜਾਂ 10W-40 ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਵਰਟਾਈਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ K & ampN ਫਿਲਟਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹਨ ਬਜਟ ਤੇ, ਪੁਰੋਲੇਟਰ ਪਿਯੂਰਓਨ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਕਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ. ਕਾਲਾ ਤੇਲ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੈੱਡਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਪੈਨ

ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੈਂਟਸ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਤਾਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਖਰਾਬ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ 60K/120K ਸੇਵਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ 3000GT/GTO ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 60K/120K ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ).

ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ SOHC ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 60,000 ਮੀਲ (96,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

  • ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ingਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇਡਲਰ ਪੁਲੀ
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ
  • ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ (6)
  • ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਇਰ
  • ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ
  • ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਲਟ
  • ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ (ਕੋਈ ਏ/ਸੀ ਨਹੀਂ)
  • ਤੇਲ
  • ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ
  • ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
  • ਖਾਣਾ ਪਲੇਨਮ ਗੈਸਕੇਟ
  • ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਗੈਸਕੇਟ

SOHC ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਰ 60,000 ਮੀਲ (96,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

  • ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਜਾਂ ਗੇਟਸ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ)
  • ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ
  • ਟਮਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਸੰਤ
  • ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ (6)
  • ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਇਰ
  • ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ
  • ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਲਟ
  • ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ (ਕੋਈ ਏ/ਸੀ) ਨਹੀਂ
  • ਤੇਲ
  • ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ
  • ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
  • ਪਲੇਨਮ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ
  • ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਗੈਸਕੇਟ

60K ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ SOHC ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ US $ 350 ਅਤੇ DOHC ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ US $ 5-650 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਰਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

120K ਸੇਵਾ 60K ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬਦਲੀ/ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ 60K/120K ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ 3000GT ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਛੂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ 3000GT ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਮਰਾ ਛੱਡ ਦਿਓ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਗਾਈਡ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ 3000 ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ BKR6EIX ਇਰੀਡੀਅਮ ਪਲੱਗਸ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੇ ਵਿਚਲੇ ਬਰੈਕਟ/ਕਲੈਂਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

3000 ਜੀਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਸੂਤੀ ਧੱਬੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਿੱਕੇ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.

3000GT/GTO ਇੰਜਣ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ

ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ 3000GT ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ/ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਣਦੇਖੇ ਖਰੀਦਦਾਰ' ਤੇ loadਫਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 3000GT ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੰਮ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ 3000GT/GTO ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਖਿੱਚੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ (10,000 ਜਾਂ ਵੱਧ)' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇ.

ਤੁਸੀਂ ਸਵੈਪਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3000GT ਦੇ ਪਾਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 3000GT ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ/ਗੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਸਵੈਪਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

3000GT ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਕਾਰ ਖੁਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3000 ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਭਾਫ਼ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ.

ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ - ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਹਿਨਣ, ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ.

ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ - ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ). ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ-ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. ਕਾਲੇ/ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਏ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਸੀਲਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਹਨ.

ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਤੇ ਚਿੱਟਾ/ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 3000GT ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਮਾਰਗ ਅਪਣਾਉਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਧੇ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰਸ (ਟੈਪੈਟਸ) ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ. ਸਾਰੇ ਜੀਟੀਓ/3000 ਜੀਟੀਜ਼ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਾਰ ਠੀਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਠੰ isੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਚੁੱਗਿੰਗ ਲਈ ਸੁਣੋ. ਚੁੰਘਣਾ/ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡੋਡੀ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਧਾਤੂ ਚੀਕਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮ/ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਕਣ ਲਈ ਕੰਨ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਆਇਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਹੀ warੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 700rpm (+-100rpm) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੈਰ ਰਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 1,000rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ 3000GT ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਵੱਧਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧੂੰਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਟਰਬੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ - ਕੀ ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ? ਜੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰ ਦੇਣਗੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਟਰਬੋਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਹਾ .ਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਈ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪਸ (ਜੁਬਲੀ ਕਲਿੱਪਸ) ਦੁਆਰਾ ਰਬੜ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ/ਟਰਬੋਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪਾਈਪ/ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪਾਈਪ ਪਿਛਲੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪਾਈਪ ਫਰੰਟ ਟਰਬੋ ਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਹਨ.

ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੰਗਦਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 3000GT ਤੇ ਹੈ?

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ 3000GT/GTO ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁਦ ਕਰੋ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਏ ਇੱਕ DOHC 3000GT ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਣਗੇ (ਸਮਝਣ ਯੋਗ).

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ

  • 8mm ਸਾਕਟ ਡਬਲਯੂ/ ਰੈਂਚ
  • ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਕਿੱਟ (ਓਟੀਸੀ ਤੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)

ਸਟਾਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

NA (ਨਾਨ ਟਰਬੋ) ਇੰਜਨ (10: 1) - 185psi 139psi ਦੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ (8: 1) - 156psi ਜਿਸਦੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ 115psi ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ 14psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨੋਟ: ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 3000GT ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੇਜਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੇਜ ਹਨ - ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਗੇਜਾਂ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਅੰਡਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਸ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕੀ ਵੇਸਟਗੇਟ, ਸਪਲਿਟ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਨਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣੋ.

ਸੰਚਾਰ

ਸਾਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 3000GTs/GTOs ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜੀਟੀ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਮੈਨੂਅਲ 3000GT/GTOs

ਦੋਵੇਂ ਪੰਜ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਚਾਰਾਂ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਜੇ 3000GT ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਸਪਲੀਨਸ ਪਾਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਲਿਨਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਸਕੌਸ ਕਪਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ (ਵੀਸੀਯੂ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

  • ਸਟਾਕ/OEM ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬਦਲੋ
  • 24-ਸਪਲਾਈਨ ਐਕਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ
  • ਇੱਕ 300M ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਖਤ nੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 300M ਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ.

ਜੇ 3000 ਜੀਟੀ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਵੀਸੀਯੂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ.

ਸ਼ਿਅਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ 3000GT ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋ ਵੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ.

ਕਲਚ

ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਸਟਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 8-10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (3-4 ਇੰਚ) ਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦਿਓ

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਲੱਚ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਤੇ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮੋੜੋ (ਇਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੈਡਲ ਤੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਰੇਵਜ਼ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਆਰਪੀਐਮ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਕਲਚ ਸ਼ਾਇਦ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਓਟੀ 3 ਅਤੇ ਡੀਓਟੀ 4 ਤਰਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 3000 ਜੀਟੀ ਦੇ ਕਲਚ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ 3000GT/GTO

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 3000GTs ਤੇ ਜਾਂਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਰਲ ਪੱਧਰ. ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ/ਉੱਚਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਲਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ 3000 ਜੀਟੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਤੇ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਲੈਣਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ!

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਵੇ). ਪੱਧਰ HOT ਮਾਰਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੁਨਹਿਰੀ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਹੋਰ ਗਹਿਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ 3000 ਜੀਟੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਾਲ ਸੰਚਾਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਲਝਣ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਲਈ ਸੁਣੋ. ਗੇਅਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੱਲੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

3000GT ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਇਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਓਵਰਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਫੜੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 40mph (64km/h) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਕੂਲਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ 3000GTs/GTO ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਖੋਰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨਮਕੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਰੈਸ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 3000 ਜੀਟੀ/ਜੀਟੀਓ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮਿਲੇਗੀ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਣਾ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ/ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਝੂਠ ਬੋਲਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਲਓ. ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਘਿਰ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੰਨੋ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

  • ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਤ ignੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪੈਨਲਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬੋਨਟ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  • ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਕੀ ਉਹ ਸਹੀ openੰਗ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਉਹ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ? ਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਸਹੀ openੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ/ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
  • ਜੇ 3000GT ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਪੌਪ -ਅਪ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਉਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ retੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਨ? ਜੇ ਉਹ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਦਬੂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
  • ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਰੰਗਤ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
  • ਜੇ ਬੋਨਟ/ਹੁੱਡ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੌਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਮਾਲਕ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
  • ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
  • ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ/ਬੂਟ ਸਹੀ opensੰਗ ਨਾਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਮਾਨ ਹੈ.
  • ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬੋਨਟ/ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਸਟਰਟਸ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
  • ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਂਟ ਦੇ ਫੇਡ ਜਾਂ ਫਿਡਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
  • ਜੇ ਤੁਸੀਂ 3000 ਜੀਟੀ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਠੀਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ 3000GT ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ/ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 3000GT ਬਾਹਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਂਟ ਫੇਡ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 3000GT ਬਾਹਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

  • ਸਖਤ ਰਬੜ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ
  • ਇੰਜਣ ਬੇ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ
  • ਫਿੱਕਾ ਪੇਂਟ
  • ਭਾਰੀ ਰੰਗਤ ਵਾਲੇ ਬੈਜ
  • ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ
  • ਸਪਸ਼ਟ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਖੋਰ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000 ਜੀਟੀ/ਜੀਟੀਓ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 3000 ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚ, ਡਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਲੀਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਹਨ. ਸਪਾਈਡਰ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸਾਫਟ-ਟੌਪ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਸਮਗਰੀ" ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਵੈੱਲ/ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਗਾਰਡਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜ਼ਮੀਨ/ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਗਰੀ ਜਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਏਰੋ

ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਾਲੇ 3000GTs ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਤੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਏਰੋ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਪਲਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਏਰੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਏਰੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ (ਲਗਭਗ 50mph ਜਾਂ 80km/h ਤੇ). ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ 30mph (50km/h) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ

ਥੱਲੇ ਉਤਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭੇ ਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਕੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਝਰੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਡਸ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਜਿੰਦਗੀ ਬਚੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕਵਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਫਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ 3000GT ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ) ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ/ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖੋ. ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਉਥੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਸਟਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?

3000 ਜੀਟੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly ਟੁੱਟ ਗਿਆ

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • ਪਹੀਏ
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • ਮੁਅੱਤਲੀ
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
ਕੀਸੂ Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nhà chế tạo ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਲਿਮਿਟੇਡ
ਚੁਯਾਨ ਬੇ đầu Tháng 8, 1935
Sử dụng chính ਖੂੰਗ ਕੁਆਨ ਐਲਈਸੀ ਕ਼ੁਆਨ Đế ਕਿốਕ ਨ੍ਹਤ ਬਾਨ
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਸਮੋ and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.