ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀ 2 ਐਨ 8-ਸ਼ੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਬਾਰ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀ 2 ਐਨ 8-ਸ਼ੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਬਾਰ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀ 2 ਐਨ 8-ਸ਼ੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਬਾਰ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀ 2 ਐਨ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੀ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 8-ਸ਼ੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਆਈਚੀ ਨੇ ਡੀ 1 ਏ 1 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 66 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ 94 ਕੈਰੀਅਰ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਆਰਸੇਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ 6-ਸ਼ੀ ਅਤੇ 7-ਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਨਵਾਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਸਵਿਪਟ ਬੈਕ ਅਪਰ ਵਿੰਗ, ਫਿਕਸਡ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਸੁਚਾਰੂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਵਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਖੰਭ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਈਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਚੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬੀਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਟਾਈਪ 94 ਕੈਰੀਅਰ ਬੰਬਾਰ (ਡੀ 1 ਏ 1) ਬਣ ਗਿਆ.

ਇੰਜਣ: ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ 2-ਕਾਈ -1 ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਪਾਵਰ: 460-580hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਮਿਆਦ: 37 ਫੁੱਟ 8.75 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 29 ਫੁੱਟ 6.25 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 11 ਫੁੱਟ 5.75 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 3,307lb
ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ: 5,511lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 161mph
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 11 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 9,843 ਫੁੱਟ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 21,325 ਫੁੱਟ
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ mountedੰਗ ਨਾਲ 7.7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ


ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੀ 8 ਐਨ

ਦੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੀ 8 ਐਨ ਰੈਨਜ਼ਾਨ (連山, "ਮਾainਂਟੇਨ ਰੇਂਜ") ਇੱਕ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜੋ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੇਵੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ "ਟਾਈਪ 18 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼"(十八 試 陸上 攻 撃 機) ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੋਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ"ਰੀਟਾ".

ਜੀ 8 ਐਨ ਰੈਨਜ਼ਾਨ
ਭੂਮਿਕਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੂਲ ਜਪਾਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 23 ਅਕਤੂਬਰ 1944
ਜਾਣ -ਪਛਾਣ 1945
ਰਿਟਾਇਰਡ ਅਗਸਤ 1945
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ
ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ 4


ਮਿਕੁਬੀਸੀ ਜੀ 3 ਐਮ [ਨੈਲ]

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾ -9 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
- 1933 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1934 ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਦੋਂ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ, 2x ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਹੀਰੋ ਸੀ, ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਰੇਗਰੇਟਿਡ ਡੁਰਲੁਮਿਨ ਸ਼ੀਟ ਦਾ coveringੱਕਣ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾ -15 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
- ਜੁਲਾਈ 1935 ਤੋਂ ਕੁੱਲ 21 ਜਹਾਜ਼ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਪਰ ਜੰਕਰਸੋਵਾ ਡਰੇਨ ਫਲੈਪ, ਇੰਜਣਾਂ: 2x ਹੀਰੋ 91 750 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਿਨਸੇਈ ਦੀ ਧਾਰਾ 2 ਜਾਂ 3 ਤੇ 830 ਜਾਂ 910 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀ 3 ਐਮ 1 11 ਟਾਈਪ 96 ਨੈਲ - 式 陸上 攻 撃 機
- 34 ਟੁਕੜਿਆਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਕਿਨਸੀ 2 ਜਾਂ 3, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜ਼ਾਟਾਇਟੇਲਨੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਟਾਈਪ 92 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੈਲੀਬਰ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀ 3 ਐਮ 2 21 ਨੇਲ - 式 陸上 攻 撃 二
- 1937-1939 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 343 ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਏ, ਇੰਜਣ ਕਿਨਸੀ 41 ਜਾਂ 43 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 1 075 ਘੋੜੇ, ਜੀ 3 ਐਮ 1 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਥਿਆਰ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀ 3 ਐਮ 2 22 ਨੇਲ - 式 陸上 攻 撃 二
-238 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1939-1941 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਜੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਈ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਗੁੰਬਦ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ 99 ਟਾਈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਡ-ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖੋ , ਟਾਈਪ 92, ਆਖਰੀ ਬਲਾਕ ਹਾਈ-ਰਾਈਜ਼ ਇੰਜਣ ਕਿਨਸੀ 45 ਸਨ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀ 3 ਐਮ 3 23 ਨੇਲ - 式 陸上 攻 撃 二三
- 1941 ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਨਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਟੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨੂੰ. ਵਰਜਨ G3M3 23, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Kinsei 51 ਸਮਰੱਥਾ 1300 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ.

ਯੋਕੋਸੁਕਾ L3Y1 ਟੀਨਾ - 式 陆上
- ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ G3M1 ਦੀ ਸੋਧ, ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀ, ਖੱਬੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਯੋਕੋਸੁਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ.

ਯੋਕੋਸੁਕਾ L3Y2 ਟੀਨਾ - 式 陆上
-ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਹੈ.

ਕੁੱਲ 1 048 ਜਹਾਜ਼ਾਂ G3M ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਇਸ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਐਡਮਿਰਲ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਸੀ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ G3M / 三菱 G3M
- / - / ਨੈਲ
96 式 陸上 攻 撃 96 /96 ਸ਼ਿਕੀ ਰਿਕੁਜੋ ਕੋਗੇਕੀ / ਲੈਂਡ ਬੇਸ ਟਾਈਪ 96 ਲਈ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼

ਮੂਲ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ:
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਿਸਮ 96 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਨੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕੈਗੁਨ ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਕਮਾਂਡ) ਫੋਰਸ) 1933 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ 8-ਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇਸ ਜਾਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ 7 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹਨ, ਕੈਗੁਨ ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ 3 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਘ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ.

ਕਾ -9
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ, ਕਾ -9 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜੁਕੋਗਯੋ ਕੇ ਟੂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਸੂਯੋ ਹੋਨਜੋ, ਟੋਮਿਓ ਕੁਬੋ ਅਤੇ ਨੋਬੁਹਿਕੋ ਹਿਸਾਬਕੇ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1934 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੋਪੀ ਜਹਾਜ਼ 8-ਸ਼ੀ" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਇਰੋ ਟਾਈਪ 91 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਫਾਈਲ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਚੀਫ ਐਡਮਿਰਲ ਇਸੋਰੋਕੂ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਦੇ ਕਹਿਣ ਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਲੈਂਡ ਬੇਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਲਈ ਮੈਟਲ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ.

ਜੀ 1 ਐਮ 1
ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ "ਮੀਡੀਅਮ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ 8-ਸ਼ੀ" ਜਾਂ ਜੀ 1 ਐਮ 1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ - ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬ ਬੇਅ ਗਾਇਬ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਬੰਬ ਜਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਾਹਰੀ ਤੋਤਿਆਂ ਤੇ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਐਡਮਿਰਲ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਾ -15
ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 9-ਸ਼ੀ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੁਕੋਗਯੋ ਕਾਬੂਸ਼ਿਕੀ ਕੈਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ G1M1 ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ. ਲਗਭਗ ਬਦਲਾਅ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਾ -9 ਦਾ ਵਿੰਗ ਰਿਹਾ, ਸ਼ਬਦ "ਲਗਭਗ" ਮੈਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਰਤਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ-ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਕਾ -9 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ tvořenu ਵੇਵੀ ਡੁਰਾਲੋਵਮ ਸ਼ੀਟ (ਜੰਕਰਸ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਖੋਪੜੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੌੜੀ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 92 ਕੈਲੀਬਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਲੀ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਸਿਲੰਡਰਿਕ ਬੁਰਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ, ਇਹ ਟਾਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹੀਰੋ ਜੀ 2 ਐਚ 1 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀ ਸਫਲ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 1935 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ (ਪਾਇਲਟ ਯੋਸ਼ੀਤਾਕਾ ਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਪੋਰ. ਸੈਟ) ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੂੰ ਕਾਰ -15 ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 21 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਹੀਰੋ ਟਾਈਪ 91 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਲਈ ਗਲਤ ਹੋ ਗਏ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਿਨਸੇਈ 2 ਅਤੇ ਕਿਨਸੇਈ 3. ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਜੀ 1 ਐਮ 1 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਹਰੀ ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ (800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਰੱਖਿਅਕ ਜਹਾਜ਼. ਟੇਟੇਜਾਮਾ ਕੋਕੁਟਾਈ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ.

G3M1 11
ਕਾ -15 ਦੇ 21 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਗਿਣਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਅਤੇ ਗਲੇਜ਼ਡ ਜਾਂ ਨੇਜ਼ਾਸਕਲੇਨਮੀ ਪ੍ਰੌਵਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੁਕੜੇ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਲੜੀ 1936 ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਮੱਧਮ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਬਾਰ ਕਿਸਮ 96 ਮਾਡਲ 11" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ G3M1 11. ਪਹਿਲੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਿਰਫ ਨੇਪ੍ਰੋਸਕਲੇਨੌ ਧਨੁਸ਼ ਨਾਲ ਹੀ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧਨੁਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ itsੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜਦੋਂ ਖਿਤਿਜੀ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਗੋਯਾ 34 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੀ 3 ਐਮ 1 ਏ ਮਾਡਲ 1 ਏ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਹਿਰੋ ਟਾਈਪ 11 ਮਾਡਲ 2 čtyřlistými nestavitelnými ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਸਨੂੰ G3M1b ਮਾਡਲ 1B ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਿਨਸੇਈ 2 (Ha-33-02) ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ řtyřlistými nestavitelnými propellers. ਤੀਜੇ ਰੂਪ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜੀ 3 ਐਮ 1 ਸੀ ਮਾਡਲ 11 ਸੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਕਿਨਸੀ 3 (ਹਾ -33-03) ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੌਜਲਿਸਟੋਮੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨ 16 ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਣ ਸਨ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਖੁਫੀਆ ਸੇਵਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਮ ਨੈਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ.

G3M2 21
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੀ 3 ਐਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਕੁੱਲ 343 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਕਿਨਸੀ 41/42 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਥਿਆਰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਰਹੇ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਟਾਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1937-1939 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਗੋਯਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਮੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਝੜਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਤਿੰਨ ਰਾਈਫਲ ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਕਵਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹੋ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ (ਏ 5 ਐਮ 2 ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਏ 5 ਐਮ 4) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ (ਏ 8 ਵੀ 1), ਐਸਕਾਰਟ ਲੜਾਕੂ ਜੀ 6 ਐਮ 1 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣ. G3M2 21 ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ G3M2b ਮਾਡਲ 21B ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ Kinsei 45 (Ha-33-45) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਗੁਣ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਤੰਬਰ 1939 ਤੋਂ ਉਹ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਸੀ ਮਾਡਲ 21 ਸੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਟਾਵਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਦਾ ਸਰੋਤ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ, ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ.
G3M2-K ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਗਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ 1943 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

ਜੀ 3 ਐਮ 2 22
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 1939 ਤੋਂ 1942 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਜ਼ੁਮੀ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਕਾਬੂਸ਼ੀਕੀ ਕੈਸ਼ਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਣਜਾਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ 150 - 200 ਪੀਸੀਐਸ ਹੈ). ਨਾਗੋਯਾ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਕੁੱਲ 238 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ deployedੰਗ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਹੇਠਲੇ ਖਿੱਚਣਯੋਗ ਬੁਰਜ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੜਾਕੂ ਮੁੱਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰੱਕ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਪਿਛਲੀ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਪਕੋਵਿਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸ਼ੂਟਰ dvacetimilimetrového ਤੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਪਕੋਵਿਟਾ ਗਨਸ ਮੈਨਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਟਾਈਪ 92 ਕੈਲੀਬਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅੱਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੀ 3 ਐਮ 2 22 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਏ 22 ਏ ਅਤੇ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਬੀ 22 ਬੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਨਸੀ 42 ਅਤੇ ਕਿਨਸੀ 45 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖਰੀ ਸੀ.

G3M2- ਕਾਈ
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀ 3 ਐਮ 2-ਕਾਈ ਦਾ ਮਨੋਨੀਤ ਸੰਸਕਰਣ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 22 ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੋਧ ਸੀ. ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਉਡਾਣਾਂ 8-10, 000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਭਾਵ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਹਨ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 36 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਜੀ 3 ਐਮ 3 23
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਕਿਨਸੇਈ 51 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ (5 182 ਲੀਟਰ) ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 3 800 - 6 230 ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜੁਲਾਈ 1942 ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਟੂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨੂੰ. ਕੋਇਜ਼ੁਮੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬਾਰ ਜੀ 4 ਐਮ ਬੈਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲਗਭਗ 1943 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਬਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਡਾ downloadedਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 1944 ਵਿੱਚ, 762. ਕੋਕੁਟਾਈ ਰਾਤ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੈ. 772. ਉਸੇ ਸਾਲ ਕੋਕੁਟਾਈ ਆਤਮਘਾਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਕਰਣ
1938 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਈ ਦਰਜਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੰਬਾਰ ਸਨ. ਇਹ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਵਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੱਟ ਆoutsਟ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਪੇਸ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ (ਜੇ-ਬੀਈਓਸੀ) ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸਨ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ 1. ਕਾਸੁਮੀਗੌਸੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਸਤਰ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ G3M1 ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ L3Y1 ਮਾਡਲ 11 ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਕਿਨਸੀ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ G3M2 ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ L3Y2 ਮਾਡਲ 12 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ Kinsei 45 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੇਵੀ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 96 ਮਾਡਲ 11 ( ਜਾਂ ਮਾਡਲ 12) ". ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕਿਸਮ 92 ਕੈਲੀਬਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੀਨਾ ਦਾ ਕੋਡ ਨਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ:
1. ਚੀਨ.
ਬੰਬਾਰ G3M2 21 ਨੇ ਦੂਜੇ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 14. ਅਗਸਤ 1937 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਲੜਾਈ ਬਪਤਿਸਮਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਨੋਜਾ ਕੋਕੁਤਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੇ ਫ਼ਾਰਮੋਸਾ (ਤਾਈਵਾਨ) ਦੇ ਆਪਣੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਠਾਰਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨਕੋ, ਤਿੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਸ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ Kjúšů ਟਾਪੂ ਤੇ ਚੀਨੀਜ਼ ਨਾਨਕਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਓਮੁਰਾ ਬੇਸ ਲਈ ਕਿਸਰਜ਼ੂ ਕੋਕੁਟਾਈ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ, ਉਡਾਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਨਾਨਕੇਂਗ ਉੱਤੇ ਬਦਤਰ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਫਿਰ ਚੀਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਚਾਰ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ. ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚਾਅ ਲਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੰਬਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਏ 5 ਐਮ ਕਲਾਉਡ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਅਤੇ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਚੀਨ ਦੇ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ.
1938 ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਬਿਨਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਚੀਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਭੇਜੇ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਸਨ. ਚੀਨੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1941 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਫੌਜਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

2. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ
ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 258 ਬੰਬਾਰ ਜੀ 3 ਐਮ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਕਲਾਰਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 53 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 36 ਨੇ ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਬੇਸ ਤੋਂ ਵੇਕ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਕੂ ਵਾਈਲਡਕੈਟੋ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਿਹੋਰੋ ਕੋਕੁਟਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 8. ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ 4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ - ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰ, ਜਹਾਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਦੇ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਿਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੈਨਜ਼ਾਨ ਕੋਕੁਤਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਫੋਰਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਮਨੋਨੀਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ 25 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਟੋਮੋਜੁਕੀ ਜਮਾਸ਼ਿਟੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਫੌਜ.ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ blastੇ ਧਮਾਕੇ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਲੋਗੁਜਾਸੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਖਾੜੀ ਫੋਰਸ ਆਫ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਯੂਨੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਐਚਐਮਐਸ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪੁਲਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (ਇਲੈਕਟਰਾ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਵੈਂਪਾਇਰ ਅਤੇ ਟੇਨੇਡੋਸ) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਾਈਸ-ਐਡਮਿਰਲ ਸਰ ਟੌਮ ਫਿਲਿਪਸ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਲਾਉਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਈ -56 ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲੱਗ ਪਿਆ, ਐਡਮਿਰਲ ਫਿਲਿਪਸ ਨੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਤੋਂ 10. ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਯੂਨੀਅਨ ਜਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨੱਬੇ-ਪੰਜ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਫੋਰਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜੀ 4 ਐਮ 1 ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋਡੋਨੋਸਨੀ ਬੰਬਾਰ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਗੇਂਜਾਨ ਕੋਕੁਟਾਈ, ਕਨੋਜਾ ਕੋਕੁਟਾਈ ਅਤੇ ਮਿਹੋਰੋ ਕੋਕੁਟਾਈ ਸਨ. 11.07 ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਅਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਮਲਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰਿਪੁਲਸ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਚੱਲੀ. ਇਸ ਦਾ ਬਸਤ੍ਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖੂਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਵੇਲਜ਼ ਦਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰ 13 ਘੰਟੇ 20 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਪਾਠ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਤਾ.


ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀ 2 ਐਨ 8 -ਸ਼ੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਬੰਬਾਰ - ਇਤਿਹਾਸ


ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ JSGME ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਆਈਟਮ 1: "ਸੂਡੋ ਰੈਂਡਮ ਟ੍ਰੈਕ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਰੀਆਂ "ਲੜਾਈ" ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ se ਸੂਡੋ ਰੈਂਡਮ ਟ੍ਰੈਕਸ ਇੱਕ nd ਰੈਂਡਮ ਜਨਰੇਟਡ ਟਰੈਕ ਫਾਈਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕੱਲੀ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ SH4MissionEditor ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟਰੈਕ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਈਟਮਸ 2: ਸ਼ਿਨਸ਼ੀਚਿਰੋ ਕੋਮਮੀਆ ਦੁਆਰਾ, ਸੇਨਜੀ ਯੂਸੋ ਸੇਂਡਨ ਸ਼ੀ (ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਇਤਿਹਾਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਰਐਸਆਰਡੀਸੀ ਨੇ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 1055 ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. (ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਆਰਐਸਡੀਆਰਸੀ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)

ਆਈਟਮ 3: SH4 ਬੈਚ ਮਿਸ਼ਨ ਐਡੀਟਰ v0.4 ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੱਗਜ਼ੈਗ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਕ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜੰਗ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਤੁਸੀਂ 1943 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਟੀਐਫ ਵਿੱਚ 4 ਯਾਮਾਟੋ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ.

ਆਈਟਮ 4: ਹਰੇਕ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਿੰਕ ਉਦੇਸ਼ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਈਟਮ 5: ਸਾਰੇ ਸਟਾਕ ਸਪੈਸ਼ਲ ਓਪਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਗਸ਼ਤ ਲੌਗਸ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.

ਆਈਟਮ 6: ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੰਗਲ ਵਪਾਰੀ / ਕਾਉਂਫਯ ਲੇਅਰਸ ndrandom radius ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮੈਂ OM ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

- TMO 184 ਅਤੇ RFB 2.x ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ

- ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਪੌਨ ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਇਸਲਈ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਪ ਮੁਹਿੰਮ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟਸ/ਜਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

()) ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ "ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ SH4MissionEditor ਦੀ ਵਰਤੋਂ at ਬੈਟਲ ਜਾਂ as ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਲੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ' ਗਰੁੱਪ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀਜ਼ 'ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ok ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਨ ਦੇਵੋਗੇ ਸਾਰੇ ਲੇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਹੀ generateੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਫਾਈਲਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

(ਅ) ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੌਰਟਲੈਂਡ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ 15 ਤੋਂ 17nm ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਟੋਕੀਓ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਿਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਏਟੀਓਡੀ/ਰੋਨੇਨ - ਏਟੀਓਡੀ/ਮੈਡਮੈਕਸ

- ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼
- ਸਰਾਤੋਗਾ ਕਲਾਸ
- ਏਸੇਕਸ ਕਲਾਸ
- ਸੋਰਿਯੁ
- ਆਈਜੇਐਨ ਸ਼ਿਨਾਨੋ (ਨਾਟਿਕਸ 42 ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਅਤੇ ਐਫਓਟੀਆਰਐਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
- ਐਸਬੀਡੀ ਨਿਰਦਈ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ
- ਬੀ 6 ਐਨ 2 ਟੈਨਜ਼ਾਨ
- ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -44 ਸ਼ੋਕੀ
- F4U-4 ਕੋਰਸੇਅਰ ਖਰੀਦਿਆ
- ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -84 ਹਯਾਤ
- ਜੀ 4 ਐਮ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ
- ਡੀ 4 ਵਾਈ 3 ਸੂਈਸੀ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ

- ਰੀਅਲ ਫਲੀਟ ਬੋਟ ਤੋਂ ਕਰੀਅਰਸਟਾਰਟ.ਯੂਪੀਸੀ, ਫਲੋਟੀਲਾਸ.ਯੂਪੀਸੀ, ਪੈਟਰੋਲਓਬਜੈਕਟਿਵ.ਸੀਐਫਜੀ

- ਮੈਨੂੰ ਸੀਟੀਡੀ (ਕੰਪਲਸਿਵ ਟਵੀਕਿੰਗ ਡਿਸਆਰਡਰ) ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਸਐਚ 3 ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਸਟਮ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ.

- TM172 ਤੋਂ ਏਅਰ_ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਸੈਂਸਰ

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
ਐਨਸੀਐਲ_ਅਟਲਾਂਟਾ
NDD_C ਅਤੇ ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V ਅਤੇ ampW


ਲਾਈਨਵਿਚ ਦਮਿੱਤਰੀ ਉਰਫ ਸਾਈ 06

- ਹਡਸਨ ਏ -28 3 ਡੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਪੀਵੀ 1 / ਪੀਵੀ 2 ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ RAAF ਲਈ ਹਡਸਨ ਐਮਕੇ 3

- SH4 ਬੈਚ ਮਿਸ਼ਨ ਸੰਪਾਦਕ v0.4

ਸ਼ੋਹੋ ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ

ਮਾਈਨਰ 1436 ਅਤੇ ਡਾਰਕਫਿਸ਼

- ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਗਾਮੀ ਕਲਾਸ ਸੀਏ

ਨਿਸਗੇਸ ਅਤੇ ਟੈਟਰ

- & quot; ਏਅਰ_ਅਟੈਕ_ਮੋਡ_ਪਾਰਟ 1 & quot ਤੋਂ ਐਫ 4 ਐਫ ਅਤੇ ਬਿauਫਾਈਟਰ. ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਤੋਂ Bombs.xxx ਅਤੇ Shells.xxx. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ 'ਬੰਬਡਮੀ' ਲੋਡਆਉਟ

ਸਰਗਬੂਟੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਗ ਲਾਅ

- ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡੀਰਯੁਟਰ ਅਤੇ ਜਾਵਾ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ

- ਬਿਹਤਰ IJNAF ਬੰਬ ਲੋਡਸ v 1.1 ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰਡੀਸੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
- Camps.LOC ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਪਰਤਾਂ v0.70 ਤੋਂ ਅਤੇ RSRDC ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
- Jap_Minefields.mis ਇੰਪਰੂਵਡ ਕੈਂਪੇਨ ਲੇਅਰਸ v0.63 ਤੋਂ ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰਡੀਸੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
- US_HarborTraffic.mis ਇੰਪਰੂਵਡ ਕੈਂਪੇਨ ਲੇਅਰਸ v0.63 ਤੋਂ ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰਡੀਸੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg ਤੋਂ
- ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਪਰਤਾਂ v0.62
- ਆਈਜੇਐਨ ਟਾਈਪ 13 ਰਾਡਾਰ ਫਿਕਸ ਵਰਜ਼ਨ 2.0
- ਆਈਜੇਐਨ ਡੀਸੀ ਮੋਡ, v0.9
- ਬੇਰਿੰਗ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ tStop & amp Go ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਈਸਬਰਗਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ.
- ਬਿਹਤਰ IJNAF ਬੰਬ ਲੋਡਸ v 1.3 ਅਤੇ ਆਰਐਸਆਰਡੀਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
- ਆਈਜੇਐਨ ਡੀਸੀ ਮੋਡ, v0.92
- ਆਈਸੀਐਲ v0.78 ਤੋਂ ਐਕਸਪੀਸੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪ -ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ
- ਅਸਲ ਆਈਜੇਐਨ ਮੋਡ

- ਨਵਾਂ B24/ PB4Y ਜਹਾਜ਼ ਮਾਡਲ
- ਨਵੇਂ ਬੰਬ ਆਕਾਰ
Jace11's

ਵਾਰਹੰਟਰ

ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ,
ਫਿਰ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਜੋ ਸਬਸਿਮ ਨੇਵੀ (ਦਾਨੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜੀ.


ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਡੀ 4 ਵਾਈ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਸ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ D4Y2-S ਜੰਗ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ. ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੀਰੋ ਵਿਖੇ 11 ਵੇਂ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿਖੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਰੇਕ D4Y2-S ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਉਪਕਰਣ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 20  mm ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਜਿਸਦੀ ਬੈਰਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸੀ (ਜਰਮਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼੍ਰੌਜ ਮਿikਜ਼ਿਕ ਹਥਿਆਰ ਫਿੱਟਮੈਂਟ) ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ 10 ਅਤੇ#160 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਵੀ ਰੱਖੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਬੀ -29 ਦੀ ਉੱਚ ਛੱਤ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ D4Y2-S ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.


(ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, IL -i Galveston, TX)

(ਨੌਰਮਨ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ)

ਸਿਸਟਮ ਐਨਏਜੀਐਲ

(ਸਟੀਅਰਮਾਰਕ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਇਕਿਰਚੇਨ)

ਨਾਗਲਰ

(ਨਾਗਲਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੰਪਨੀ ਇੰਕ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਲੇਨਜ਼, ਐਨਵਾਈ)

ਨਾਗਲਰ-ਰੋਲਜ਼

(ਬਰੂਨੋ ਨਾਗਲਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਰੋਲਜ਼)

ਨਾਗਲੋ

( ਨਾਗਲੋ ਬੂਟਸਵਰਫਟ / ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਨਾਗਲੋ)

ਨਾਗੀ B ਬੰਸਗੀ

ਨਾਗੀ-ਸੇਸਰਕੁਟੀ

(ਹਿóਗਾ ਨਾਗੀ ਅਤੇ ਜੋਨੋਸ ਸੇਰਕੁਟੀ)

ਨਕਾਜੀਮਾ

(ਜਾਪੋਨਜ਼ੀ: 中 島 飛行 機 株式会社 - ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਕਬੁਸ਼ਿਕੀ ਗਾਇਸ਼ਾ - ਨਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ) / ( ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਕੇ - ਨਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰੋਸਪੇਸ਼ੀਅਲ ਜਾਪੋਨੇਜ਼)

ਨਾਨਚਾਂਗ

(ਨਾਨਚਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰ.)

ਨਾਨਚਾਂਗ / ਹਾਂਗਡੂ

Institutul de Aeronautică din Nanjing

ਨੈਨਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ

ਨਰਹਾਰਾ

(ਸੰਜੀ ਨਰਹਾਰਾ / ਟੋਕੀਓ ਹਿਕੋਕੀ ਸੇਸਾਕੁਸ਼ੋ - ਫੈਬਰਿਕਾ ਡੀ ਏਵੀਓਨ ਟੋਕੀਓ)

ਨਾਰਦੀ

(ਉਜ਼ੀਨਾ ਡੀ ਰਿਪੇਅਰ ਏਰੋਨਾਵੇਲਰ ਨਿਕੋਲਾਏਵ)

ਨਾਰੂਸ਼ੇਵਿਚ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਇੰਕ (ਫੋਂਡੇਟੋਰੀ: ਗਲੇਨ ਜੇ ਰੋਮਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰੀ ਐਫ ਟੈਨਸ), ਲੋਮੈਕਸ, ਆਈਐਲ)

((ਪਾਲ) ਨੈਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ, ਚੈਪਿਨ, ਆਈਐਲ)

ਨੈਸ਼-ਕੈਲਵਿਨੇਟਰ

(ਕੈਲਵਿਨੇਟਰ ਡਿਵ, ਨੈਸ਼-ਕੇਲਵਿਨੇਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਡੈਟਰਾਇਟ, ਐਮਆਈ)

ਨੈਸ਼ਨਲ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਏਰੋਪੋਰਟੁਲ ਵਾਟਸ, ਬੀਵਰਟਨ, ਜਾਂ)

ਨੈਸ਼ਨਲ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਐਂਡ ਐਮਪ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, 2810 ਈ 11 ਸੇਂਟ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਸੀਏ)

ਨੈਸ਼ਨਲ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, 3411 ਤੁਲਾਰੇ ਐਵੇਨਿ,, ਬੁਰਬੈਂਕ, ਸੀਏ)

ਨੈਸ਼ਨਲ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸਟੌਟ ਫੀਲਡ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ, ਆਈਐਨ)

ਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੰਗਲੈਸ

(ਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੰਗਲੈੱਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਕ., 410 ਡੋਨਰ ਐਵੇਨਿ,, ਮੋਨੇਸਨ, ਪੀਏ)

ਨੈਸ਼ਨਲ ਵਲੀਗਟੁਇਗ ਇੰਡਸਟਰੀ

(ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਏਟਾ ਡੀ ਏਵੀਏਸੀ ਨੈਨਚਾਂਗ)

ਨਗਲ

((ਹੈਰੀ ਸੀ Richard ਆਈ ਰਿਚਰਡ ਜੀ) ਨੌਗਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਲੈਟਰੋਬ, ਪੀਏ)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

ਯੂਨਿਟੇਟਾ ਨਾਵਲ ਏਰੀਅਨă

  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਚਿਆਂਗ ਹੰਗ (1930) - ਏਵੀਅਨ ਟੂਰਿਸਟਿਕ ਡੇ 2 ਸੌ 3 ਲੋਕੂਰੀ ਅਤੇ ਏਵੀਓਏਨੇ ਡੀ ਰੀਕੁਨੋਏਟਰ
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਚਿਆਂਗ ਹਾਉ (1932) - ਪ੍ਰੋਪੈਲਸੈਟ ਕਯੂ ਅਨ ਸਿੰਗੁਰ ਮੋਟਰ ਰਾਈਟ ਵਵਰਲਵਿੰਡ ਡੀ 165 ਸੀਪੀ
  • DH.6 ca hidroavionul
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਬੇੰਗ (1918?) - ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਕਿu ਟ੍ਰੈਕਟੋਅਰ ਬਿਪਲਾਨ / ਪਲੂਟੀਟਰ ਕਯੂ ਮੋਟਰ ਯੂਨੀਕ ਡੀ 360 ਸੀਪੀ
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਚਾਰ 1918 - ਹਿਡਰੋਏਵੀਅਨ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਸੀਯੂ 2 ਸਥਾਨ
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਡਿੰਗ (1934) - ਹਿਡਰੋਏਵੀਅਨ ਕਿu ਬੰਬă ਸੀਯੂ 2 ਲੋਕੁਰੀ / ਟਾਰਪੀਲੀ ਫੋਲੋਸਿੰਡ ਅਨ ਸਿੰਗੂਰ ਮੋਟਰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਡੀ 360 ਸੀਪੀ
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ ਵੂ (1918?) - aeronavă de observare cu scop general
  • ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਥਾਪਨਾ ਯੀ (1918?) - antrenor cu 2 locuri avn avans și varianta hidroavionului Char

ਫੈਬਰਿਕਾ ਡੀ ਏਰੋਨੇਵ ਨੇਵਲ

ਨਵਾਰੋ

(ਨੈਵਰੋ ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ / ਜੋਸੇਫ ਨਵਾਰੋ)

ਨੇਵੀਅਨ

(ਨੇਵੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸੇਗੁਇਨ, ਟੀਐਕਸ)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - ਡੱਚ ਮੋਟਰਕਾਰ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ)

ਨੇਡਰਲੈਂਡਜ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ

ਨੀਲਸਨ

((ਥਾਮਸ ਐਸ și ਡੰਕਨ ਐਸ) ਨੀਲਸਨ ਸਟੀਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ, ਬਰਕਲੇ, ਸੀਏ)

ਨੀਵਾ

( ਸੋਸੀਏਡੇਡ ਏਰੋਨੁਟਿਕਾ ਨੀਵਾ ਐਸਏ / ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਆ ਏਰੋਨੁਟਿਕਾ ਨੀਵਾ ਐਸਏ / ਸੋਸੀਏਡੇਡ ਕੰਸਟਰਕਟਰੋ ਏਰੋਨੁਟਿਕਾ ਨੀਵਾ ਐਸਏ)

ਨੇਲਸ਼

(ਵਿਲੀਅਮ ਨੇਲਸ਼, ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ, ਐਮਓ)

ਨੈਲਸਨ

ਨੈਲਸਨ

(ਨੈਲਸਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸੈਨ ਫਰਨਾਂਡੋ, ਸੀਏ)

ਨੈਲਸਨ

(ਰੇਮੰਡ ਨੈਲਸਨ, ਟੈਕੋਮਾ, ਡਬਲਯੂਏ, 19 ਐਨੀ: ਡੀਅਰ ਪਾਰਕ, ​​ਐਨਵਾਈ)

ਨੈਲਸਨ

ਨੈਲਸਨ

ਨੈਲਸਨ-ਡ੍ਰਿਸਕੋਲ

(ਨੈਲਸ ਜੇ ਨੈਲਸਨ ਅਤੇ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਬੀ ਡ੍ਰਿਸਕੋਲ, 176 ਈ ਮੇਨ ਸੇਂਟ, ਨਿ Britain ਬ੍ਰਿਟੇਨ - ਆਈ ਏਅਰਪੋਰਟੁਲ ਵਾਲਿੰਗਫੋਰਡ, ਸੀਟੀ)

ਨੇਮੇਥ

(ਸਟੀਵਨ ਪਾਲ ਨੇਮੇਥ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਆਈਐਲ)

ਨੈਨੀਗ

ਨੇਰਵੁਰੀ

ਨੇਸਮੀਥ

(ਰਾਬਰਟ ਈ ਨੇਸਮੀਥ, ਹਿouਸਟਨ, ਟੀਐਕਸ)

ਨਿuਬਰਟ

(ਵਿਲ ਨਿuਬਰਟ, ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਅਤੇ ਸੈਨ ਲੁਈਸ ਓਬਿਸਪੋ, ਸੀਏ)

ਨਿukਕੋਮ

( ਐਲਬਰਟ ਨਿukਕੋਮ ਸੇਗੇਲਫਲਗਜ਼ੇਗਬਾਉ / ਵਰਨਰ ਪੈਫਨੀਗਰ ਅਤੇ ਐਲਬਰਟ ਮਾਰਕਵਾਲਡਰ)

ਨਿuਮਨ

(ਐਵਰੈਟ ਨਿuਮਨ, ਹੈਮ ਲੇਕ, ਐਮ ਐਨ)

Neunteufel

NeuraJet

ਨਿusਸਲੌਸ-ਲਿਚਟੀਗ

ਨੌ ਅਵੀਓ

ਨੌਆ ਐਂਗਲੀ

(ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ (ਉਰਫ ਨੀਟ ਕੰਪਨੀ) (ਪ੍ਰੈਜੈਂਟ: ਜਾਰਜ ਐਚ ਆਰਮੀਟੇਜ), ਜੈਫਰਸਨ ਐਵੇਨਿ,, ਹਿਲਸਗਰੋਵ, ਆਰਆਈ)

ਨੋਏਰ

(ਨਿ E ਏਰਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਬਟਲਰ, ਪੀਏ)

ਨੌ ਕੋਲਬ

ਨੋਈ ਪਾਵਰਚੂਟਸ

(ਅਲਬਰਟਨ, ਗੌਟੇਂਗ, ਅਫਰੀਕਾ ਡੀ ਸੂਡ)

ਨੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ

(ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਪੈਟਰਸਨ, ਐਨਜੇ)

ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ

(ਨਿ Newਯਾਰਕ ਏਅਰੋ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ, ਨੇਵਾਰਕ, ਐਨਜੇ)

ਨਿbਬਾਉਰ

((ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ) ਨਿbਬਾਉਰ ਵਰਟੀਕਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ, ਮੌਂਟੇਰੀ ਪਾਰਕ, ​​ਸੀਏ)

ਕੈਸੀ ਨੌă

((ਰਿਚਰਡ ਏ ș ਆਈ ਵਰਨਰ ਏ) ਨਿhouseਹਾhouseਸ ਫਲਾਇੰਗ ਸਰਵਿਸ, ਰੌਕੀ ਹਿੱਲ-ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ, ਐਨਜੇ)


ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜ ਅਸ਼ੁਰਾ ਖੂਨ ਵਗਣਾ ਇਰਾਕੀ ਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ

(ਰਾਇਟਰਜ਼) - ਸ਼ੀਆ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਹੂ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਲੜਕਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਖੰਜਰ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਸੱਦਾਮ ਹੁਸੈਨ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੱਤਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਕਰਬਾਲਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਗੰਬਰ ਮੁਹੰਮਦ ਦੇ ਪੋਤੇ ਇਮਾਮ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ ਇਰਾਕ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਆ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉੱਤਰੀ ਬਗਦਾਦ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਨ' ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਖੂਨ ਨਾਲ ਲਥਪਥ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਮਾਰਚ ਕੀਤਾ।

ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੰਪਰਦਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਜਾ ਦੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਦਾਮ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸ਼ੁਰਾ ਦੇ ਸਲਾਨਾ ਸੋਗ ਸੰਸਕਾਰ ਲਈ ਖੂਨ ਖਰਾਬਾ ਮੁੜ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਇਰਾਕੀ ਸ਼ੀਆ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਸ ਰਸਮ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸ਼ੀਆ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਭੜਕਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮੌਲਵੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਝ ਸ਼ੀਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪਰਦਾਇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਹਿਸ਼ੀ ਚਿੱਤਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁੰਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਿਛੜੇਪਣ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ।

ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੀਆ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਲੇ ਪਰਚੇ ਸੌਂਪੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, "ਤਤਬੀਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਖਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਤੱਕ.

ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਸਮ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਲਾਮ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਰਸਮ ਨਬੀ ਦੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਰਧਾ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਬਾਲਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਜੋ ਸ਼ੀਆ ਧਰਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

“ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇਮਾਮ ਹੁਸੈਨ ਦੇ ਪਿਆਰ ਲਈ ਹੈ।

ਮਾਰਚ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੰਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੋਗ ਰਸਮ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਆਏ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਲਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.

ਜਲੂਸ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬੈਨਰ ਨੇ ਇਟਮ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਭੈਣ ਜ਼ੈਨਬ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਚਲਤ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਤਬੀਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਭਰਾ ਲਈ ਸੋਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ.

“ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੀਆ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ (ਜੇ ਮੌਲਵੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੀ), ”ਦਰਸ਼ਕ ਮਜ਼ੈਨ ਅਲ-ਥੈਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਹੋਰ ਧਰਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਖੂਨੀ ਮਾਰਚ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ womenਰਤਾਂ ਗੋਰਖਧੰਦੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੱਸ ਪਈਆਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ.

ਦੂਸਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਧਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੂਨ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ.

“ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਹੁਸੈਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿਆਰ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ੀਆ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛੜਿਆ ਸਮਝਿਆ ਹੈ, ”ਤੀਰਥ ਯਾਤਰੀ ਅਮਰ ਜਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਿਲਗ੍ਰੀਮ ਮੁਸਤਫਾ ਰਬੀਆਵੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਤਤਬੀਰ ਨੂੰ “ਹਰਾਮ” ਜਾਂ ਇਸਲਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਜਿਤ ਸਮਝਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫਿਰਕੂ ਖੂਨ -ਖਰਾਬੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੋਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ੀਆ ਧਾਰਮਿਕ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ੱਕੀ ਸੁੰਨੀ ਕੱਟੜਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਧਮੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨੇ 35 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।

ਰਬੀਆਵੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖੂਨ ਵਹਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।”


ਚਿਲ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਥ੍ਰੈਡ

ਸੌਖਾ ਹੱਲ, ਮੈਂ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਂਗਾ.

ਜੌਨਵਿਕ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਬੱਸ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ & quot;

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ.

ਸੌਖਾ ਹੱਲ, ਮੈਂ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਂਗਾ.

ਦਲਾਲ ਏਰਮਨੋਦੀ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟ੍ਰੋਲ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਗੋਰੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਚਿੱਟੇ ਚਮੜੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਸਲੀ ਅਪਮਾਨ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?


ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਥੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ.


ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਗੋਲੀਆਂ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਸਰਬੋਤਮ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਰਮ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮੂਹ ਝੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.


ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਜ਼ਯੋਨਿਸਟ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰੋਗੇ? ਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਣਾ? /> />

ਜੌਨਵਿਕ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਗੋਰੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਚਿੱਟੇ ਚਮੜੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਸਲੀ ਅਪਮਾਨ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?


ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਥੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ.


ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਗੋਲੀਆਂ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਸਰਬੋਤਮ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਰਮ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮੂਹ ਝੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਜ਼ਯੋਨਿਸਟ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰੋਗੇ? ਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਣਾ? /> />

ਐਫ -6 ਉਤਸ਼ਾਹੀ

ਪੂਰਾ ਮੈਂਬਰ

ਬੱਸ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ & quot;

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ.

ਸੌਖਾ ਹੱਲ, ਮੈਂ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਂਗਾ.

ਉਹ ਨਿਵਾਸੀ ਟ੍ਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਡੰਗ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਭੌਂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

aDalalErMaNodi ਨੂੰ ਚਬਾਉਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੱਡੀਆਂ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਫੋਰਮ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਪੋਸਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 23% ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ

ਦਲਾਲ ਏਰਮਨੋਦੀ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਉਹ ਇੱਥੇ ਬਕਵਾਸ ਕਰ ਕੇ ਕੇਚਮੀਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. /> />

ਐਫ -6 ਉਤਸ਼ਾਹੀ

ਪੂਰਾ ਮੈਂਬਰ

ਉਹ ਇੱਥੇ ਬਕਵਾਸ ਕਰ ਕੇ ਕੇਚਮੀਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. /> />

ਜੌਨਵਿਕ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਉਹ ਨਿਵਾਸੀ ਟ੍ਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਡੰਗ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਭੌਂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

aDalalErMaNodi ਨੂੰ ਚਬਾਉਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੱਡੀਆਂ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਫੋਰਮ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਪੋਸਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 23% ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ
ਅਟੈਚਮੈਂਟ 754052 ਵੇਖੋ

ਜੌਨਵਿਕ

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਉਹ ਨਿਵਾਸੀ ਟ੍ਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਡੰਗ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਭੌਂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

aDalalErMaNodi ਨੂੰ ਚਬਾਉਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੱਡੀਆਂ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਫੋਰਮ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਪੋਸਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 23% ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ
ਅਟੈਚਮੈਂਟ 754052 ਵੇਖੋ

ਲਿਓਨਬਲੈਕ 08

ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰ

ਬਿਲਾਲ 9

ਏਲੀਟ ਮੈਂਬਰ

l ਬਲੂਸਕੀ ਅਤੇ @ਪੌਲ 2 ਭਰਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਇਹ ਖੁਦ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖੰਡਨ ਲੇਖ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਜਰਮਨ, ਯੂਕੇ ਜਾਂ ਯੂਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸੀ. ਮਹਾਨ ਵਿੰਟੇਜ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਿਡਬਿਟਸ.
======================================================

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 00 'ਜ਼ੇਕੇ' ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ, ਨਵੰਬਰ 1950 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਅਪ੍ਰੈਲ 1949 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਏ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ, & quot; ਮਹਾਨ ‘ਜ਼ੇਕੇ’ ਰਹੱਸ। & quot; ਉਸਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠ-ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਗੇ ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਮੈਂ ਜ਼ੇਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ

ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ

ਇੱਥੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੂਰਾ, ਸੱਚਾ ਬਿਰਤਾਂਤ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਜਿਸਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 00 ਦੀ ਮਾਸਟਰਮਾਈਂਡ ਕੀਤੀ ਸੀ ਗ੍ਰੇਟ ਜ਼ੇਕ ਰਹੱਸ ਤੋਂ ਪਰਦਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਪੱਖ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਹੱਸਮਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਦਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1949 ਅੰਕ ਮੇਰੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ. ਜਿਸ ਅਮਰੀਕਨ ਮਿੱਤਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦਿੱਤਾ, ਉਸ ਨੇ ਡੇਵਿਡ ਏ. ਐਂਡਟਰਟਨ ਦੇ ਲੇਖ, & quot; ਗ੍ਰੇਟ 'ਜ਼ੇਕ' ਰਹੱਸ, & quot ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ & quot; ਜ਼ੀਰੋ & quot; ਲੜਾਕੂ ਹੋਰ ਸਮਕਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ & quot;

ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ, ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ & ਅਸਲ ਜੰਕਰਸ & quotBleichsesel, & quot; ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ & quot; ਇੱਥੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੂਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਖਿੱਚੋ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰਪੂਰਣ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਰਸਪਰ ਉਧਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 'ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ.

ਕਿਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਹੋਏ ਹਨ. ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਮਖੌਲ, ਮਤਭੇਦ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਮਿਸਟਰ ਐਂਡਟਰਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਝੂਠੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਧ-ਸੱਚੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ੇਕੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਚਿਤ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਪੱਖਪਾਤੀ ਅੱਖਾਂ ਹਨ.

ਲੜਾਈ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਜ਼ੈਕ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖਕ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਪ ਫੌਜੀ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਤਮ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ.

ਮਿਸਟਰ ਐਂਡਟਰਟਨ, ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੇਕੇ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਵੇਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਡੇ. ਜੇ ਸ਼੍ਰੀ ਐਂਡਟਰਟਨ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਫੌਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਖੁਫੀਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਚੀਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਡੇ half ਅੱਧਾ ਪਹਿਲਾਂ. ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਰਮੀ ਟਾਈਪ, ਟਾਈਪ 96-4 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ 1936 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਈ ਪੜਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨੇਵੀ ਸ਼ੋਅ ਸੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 96-4 (ਏ 5 ਐਮ 4), ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਸ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਨੌਕਰੀ ਸੀ.

ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਲਈ, ਪਛਾਣ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨੰਬਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 96 ਉਸ ਸਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਗ ਦਾ 2596 ਵਾਂ ਸਾਲ, 1936 ਈ. ਚਿੱਤਰ 4 ਚੌਥੀ ਸੋਧ ਜਾਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਨ੍ਹ A5 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੰਜਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਮ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸੰਦਰਭ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਪੀਡ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ੇਕ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੁ historyਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸ਼੍ਰੀ ਐਂਡਟਰਟਨ ਦਾ ਗਿਆਨ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਵੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ. ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਨਾਗੋਯਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ - ਜਾਂ ਅਧੀਨ ਅਧੀਨ structuresਾਂਚੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸੌਖੇ ਦਿਨ ਸਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ. ਇਹ ਉਹ ਅਵਧੀ ਸੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਕੁਝ ਪੱਛਮੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ 23 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਉੱਘੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਮਿਸਟਰ ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਾਰਟੀ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਮਰੀਕਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪ੍ਰੋ.ਬੌਮਨ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਸ਼ੇਡ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਕੇਲ, ਦੋਵੇਂ ਜੰਕਰਸ ਦੇ ਸਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਐਮ. ਵਰਨਿਸ, ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕਬਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਪੈਟੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ, ਮਿਸਟਰ ਬੋਲਟਨ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਵਿਲਕਿਨਸਨ ਸਨ. ਇਹ ਆਦਮੀ 1926 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਇਆ, ਹੋਰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਸਿਖਾਈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.


ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਜ਼ੇਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜਾਪ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਉਦੋਂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਦਰਾਮਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਬਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਨਾਕਾਜੀਮਾ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਆਈਚੀ, ਤਚਿਕਾਵਾ - ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿੱਧਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੈਂਡਲੇ-ਪੇਜ-ਲੈਚਮੈਨ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਗ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤਚਿਕਾਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲੱਖ ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਇੰਜਣਾਂ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੂਨ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ, 1929 ਤੱਕ, ਮੈਂ ਯੂਰਪ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਜੰਕਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ. ਦਸੰਬਰ 1929 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਬਫੇਲੋ ਵਿੱਚ ਕਰਟਿਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਰਿਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਪੀ -6 ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ 1930 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਆਇਆ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. 1932 ਤਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਫਾਈਟਰ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 7-ਸ਼ੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ਾਸਨ ਜਾਂ ਯੁੱਗ, 1932 ਦੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਪੀ -6 ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਰੁਝਾਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 7-ਸ਼ੀ ਲੜਾਕੂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ, ਕੋਣੀ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਖੰਭ ਮੋਟੇ ਸਨ, ਪੂਰੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ structureਾਂਚੇ, ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪਲੈਨਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਨੇਤਾ ਸੀ.

ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਡੁਰਲ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਣਤਰ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਤਰ ਵਾਲਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੱਤ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਪੂਛ ਦੁਰਲੱਭ structureਾਂਚਾ, ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਖਤ ਮੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.


& Quot ਕਲੌਡਸ & ਗੋਬਰ ਪੀਰੀਅਡ ਦਾ ਬੱਦਲ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਿਕਸਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗੀਅਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਸਖਤ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

7-ਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਪੁਰਾਣੀ ਫੌਜ 91-ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ 7-ਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ. ਸਾਡਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੂਲ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਵਰ ਡਾਈਵ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ੈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨਤ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ. ਦੂਜਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਡਬਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਓਕਾਮੁਰਾ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਮਾੜੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਓਕਾਮੁਰਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ, ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੰਦਾ ਰਿਹਾ.

1934 ਤਕ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਸਨ. ਜਦੋਂ 9-ਸ਼ੀ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਕਾਲ ਆਈ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਮੋਟੇ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਮੀ, ਪਤਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ, ਪੁਰਾਣਾ ਕੁੱਤਾ -ਲੜਾਈ ਦਾ ਵਿਚਾਰ. ਮੇਰੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਤਰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਸਮੁੱਚੇ ਡਰੈਗ ਦਾ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 400 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 410-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

9-ਸ਼ੀ ਨੇ ਟੈਨਸ਼ਨ-ਫੀਲਡ ਸਪਾਰ ਵੈਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਰੋਹਰਬਾਚ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਵਡ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਏਅਰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਣੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਵਿੰਗ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.
8-ਸ਼ੀ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਫਲੱਸ਼ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -70 ਸੀ.

ਫਰਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ ਕਾਗਾਮੀਗਹਾਰਾ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 9-ਸ਼ੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ ਸੀ. 280 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਪੁਰਾਣੇ 7-ਸ਼ੀ ਅਤੇ ਟਾਈਪ 95 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਨਕਾਜੀਮਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰ, & quot; ਅਸਾਹੀ, & quot; ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪਹਿਲੀ 9-ਸ਼ੀ ਇੱਕ ਉਲਟੀ ਗੁਲ-ਵਿੰਗ ਨੌਕਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਪ ਦੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਵਤਾਰ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਉੱਚ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਚਿੰਗ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ 9-ਸ਼ੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਸੀ.

9-ਸ਼ੀ ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ & quothot ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਿਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਫਲਾਇਟ ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਯੋਸ਼ੀਤੋ ਕੋਬਾਯਾਸ਼ੀ. ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ. ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

ਦੂਜੀ 9-ਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ-ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਕਟੌਤੀ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ -510 ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਦੋ ਲੈਣੇ ਪਏ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਸੇਲ ਡੋਰੇਟ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਕਾਸੁਮੀਗੌਰਾ ਨੇਵੀ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ 9-ਸ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ 1927 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸ਼੍ਰੀ ਨੋਡਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਗੋਯਾ ਵਰਕਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਮੈਨੇਜਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਪ ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਬੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਟਰ ਨੋਡਾ ਦਾ ਫਲੈਪ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੇਟੈਂਟਸ ਦੇ ਬਰਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.


ਟਾਈਪ 96-2b ਡੈਕ ਫਾਈਟਰ (A5M2b) ਸਾਡੇ ਲਈ & quotClaude ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. & Quot & quot & quot & quot & quot & quot; ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪ ਯੁੱਗ (1936) ਦੇ 2596 ਵੇਂ ਸਾਲ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ.

9-ਸ਼ੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿੱਚਲਾ ਪਾੜਾ ਸਾਡੀ suitableੁੱਕਵੀਂ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ 600 ਤੋਂ 800 hp ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ 2-1 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈ ਸੀ. 9-ਸ਼ੀ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਈਪ 96-1 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਹਟਰ (ਏ 5 ਐਮ 1) ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ.

ਫਿਲਹਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ 1937 ਦੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੜਾਕੂ 800 ਸਨ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਦੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਸੇਬੋ ਨੇਵਲ ਆਰਸੈਨਲ ਅਤੇ ਕਿਯੁਸ਼ੂ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੌ ਅਜੀਬ. ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਗਈ. ਅਸਲ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਗਿਆ ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 96-4 ਸੀ, ਜੋ 700 hp ਕੋਟੋਬੁਕੀ 41 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ 96 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੇਵਰਸਕੀ ਪੀ -35 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਭਾਰੀ, ਅਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 96 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰ, ਕਰਟਿਸ ਮਾਡਲ ਪੀ -75 ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਆਈ -15 ਅਤੇ ਆਈ -16 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਤਮ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਵਿੱਚ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਰੀਖਣਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਸਰਬੋਤਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਗਲੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਅਨੁਪਾਤਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੋੜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਉਹ ਮੰਗਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹਲਕਾ ਸੰਭਵ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿੰਗ-ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ, ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਭਾਰ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਤਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੀਏ. ਮੈਂ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਰੱਖੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਅਮਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ 1937 ਵਿੱਚ 12-ਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰੀਮ ਕਮਾਂਡ ਜਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਪੁਰਾਣੇ 96 ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਾਕਾਫੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ.


00 ਡੈਕ ਫਾਈਟਰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ. ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ 12-ਸ਼ੀ ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬ ​​ਨਿਰਮਾਤਾ & quotBetty & quot ਸੀ.

12-ਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 875 ਐਚਪੀ 14-ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜ਼ੂ-ਸੇਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਮਿਟੋਮੋ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਹੈਮਿਲਟਨ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ, ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਿਨਸੇਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 12-ਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਸੰਭਾਲ ਮੁੱਖ ਹੁਕਮ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਸੈਂਟਰ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਫਲੈਂਜਸ ਇੱਕ ਪੀਯੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿਸਨੂੰ ਈਐਸਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ. 12-ਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ structਾਂਚਾਗਤ ਦਰਸ਼ਨ aimedਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ, ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 21.5 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

12-ਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਕਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.ਇਸਦਾ ਬੀ -9 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੋਟਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਰਬੋਤਮ ਧਰੁਵੀ ਕਰਵ ਸੀ ਅਤੇ ਐਨਏਸੀਏ 23012 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਸਮਾਨ ਲਾਈਨ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਮਰ ਨਾਲ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਏਅਰਫੋਇਲ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ 118 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧਰੁਵੀ ਕਰਵ ਬੀ -9 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਗਤੀ ਸੀ. ਇਹੀ ਵਿੰਗ ਕਰਵ ਟਾਈਪ 1 ਲੈਂਡ-ਬੇਸਡ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੇਟੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਿਪ ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿੰਗ ਨੂੰ 2 ਡਿਗਰੀ ਵਾਸ਼ਆਟ ਐਂਗਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ੇਕੇ ਦੀ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਪਲਾਨਫਾਰਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਟੇਲਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, structਾਂਚਾਗਤ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 7-ਸ਼ੀ ਲੜੀਵਾਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਫਿuseਸੇਲੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਰੂਡਰ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ੇਕ ਲੜੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੇਲਕੋਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰਡਰ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕਤਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਜ਼ੇਕ ਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਫਲੈਟ-ਸਾਈਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਰੇਡੇਨ ਅਤੇ ਰੇਪੂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਆਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਦੂਜੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉਭਰੇ. ਆਰਮੀ ਫਾਈਟਰ & quot ਹਯਾਬੂਸਾ & quot (ਆਸਕਰ) ਅਤੇ & quot ਸ਼ੋਕੀ & quot (ਟੋਜੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਖਾਇਆ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਸਕਰ, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਭਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਮ uralਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 96 ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਸਨ. ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਈਐਸਡੀ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸੋਮਿਟੋਮੋ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਲਾਇਆਂ ਨਾਲੋਂ 30-40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 70-80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਉਪਜ ਬਿੰਦੂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਧਾਤੂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵੇਲੇ ਦਰਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਐਕਸਟਰੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਸਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਸਨੇ ਅਲਾਇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਫਲੈਂਜਸ ਵਰਗੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਲੌਇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ.

Structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇਪਨ ਦਾ ਇਹ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12-ਸ਼ੀ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ .


& quot ਹੈਮਪ & quot ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਇਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਜਾਪ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ.

ਪਹਿਲਾ ਜ਼ੀਰੋ ਜੁਲਾਈ 1939 ਵਿੱਚ ਕਾਗਾਮੀਗਹਾਰਾ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ 119 ਘੰਟਿਆਂ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ 43 ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਥਿਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤਕ 12-ਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣਾ 96 ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ heldੁਕਵਾਂ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡਾ 12-ਸ਼ੀ ਲੈਂਡ-ਬੇਸਡ ਬੰਬਾਰ ਸੀ (ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ & quot; ਅਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਏ. ਇਹਨਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਈਐਸਡੀ ਸਪਾਰਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ uralਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ structureਾਂਚੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰ ਕੈਪਸ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੀੜਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸ਼ਿਮੋਕਾਵਾ ਸੀ, ਜੋ ਏ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੜੱਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਡੁਬਕੀ. ਦੁਬਾਰਾ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ structਾਂਚਾਗਤ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ.

ਜ਼ੀਰੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1940 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਸਨ. ਦਰਅਸਲ, 1945 ਦੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰੇਡੇਨ ਅਤੇ ਰੇਪੂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਜ਼ੈਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੁੱਧ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਸੋਧ ਤੇ, ਦਰ-ਦਰ-ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ structਾਂਚਾਗਤ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਿਖਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਸਨ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਕਾਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਉੱਤੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਰੀਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੌਟ 143 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਉਲ ਨੂੰ ਫਾਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾingਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋ ਵਿਅਰਥ, ਉਸਦੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਉੱਤਮ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਪਹੀਏ ਓਕੋਮਾਟੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬੈਂਡਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਮਰ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਟੋਕੀਓ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੀ ਕਾਪੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਪੈਰੀ, ਪਾਇਨੀਅਰ ਅਤੇ ਕੋਲਸਮੈਨ. ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਨੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਵੀਡੀਐਮ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਣਾਏ. ਨਿਹੌਨ ਮਿicalਜ਼ਿਕਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰ. ਅਸੀਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਓਰਲੀਕੋਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਅਤੇ 13-ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.50 ਕੈਲ.) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ.

ਸੰਚਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਸਮਗਰੀ ਉਚਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਐਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਾਡਾ ਰਾਡਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜ ਸੀ. ਸਾਡਾ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਿਕਾਸ ਲਗਾਤਾਰ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਫਲ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਅਸੀਂ ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ 91 ਆਕਟੇਨ ਫਿਲ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ. ਇਹ 100 ctਕਟੇਨ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਸ਼ਾਇਦ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਈਐਸਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮਗਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜ਼ੀਰੋ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਲੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.


ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ []

1932 ਵਿੱਚ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲੋੜ ਸੀ, 7-ਸ਼ੀ, ਅਤੇ#911 ਅਤੇ#93 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬੀ 2 ਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਲਈ. ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਿਆਂ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਦੋ-ਬੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹੀਰੋ ਟਾਈਪ 91 W ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਦਰਜਾ 450 ਅਤੇ#160kW (600 ਅਤੇ#160hp) ਹੈ. ΐ ]

ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਈਚੀ ਕੋਕੁਕੀ ਦੇ ਟੋਕੀਚਿਰੋ ਗੋਮੇਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਗਸਤ 1933 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕੁਗੀਸ਼ੋ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 92 ਕੈਰੀਅਰ ਅਟੈਕ ਬੰਬਾਰ, ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ B3Y1, ਆਈਚੀ, ਵਤਾਨੇਬੇ ਅਤੇ ਹੀਰੋ ਨੇਵਲ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, 129 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ 1936 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ΐ ਅਤੇ#93


ਸੁੰਨੀ-ਸ਼ੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰ

1979 ਦੀ ਸ਼ੀਆ ਈਰਾਨੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁੰਨੀ ਮੁਜਾਹਿਦੀਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਹਿੰਸਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਇਸਲਾਮੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਿੰਸਕ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਇਸਲਾਮਿਕ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੱਛਮੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਮੁੱਖ ਮੁਸਲਿਮ ਸੰਪਰਦਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ. ਇਸਲਾਮੀ ਹਿੰਸਾ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ addressੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਲਾਮੀ ਜਗਤ ਦੇ ਲਗਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ understandੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹੀਦ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਇੱਕ ਫਲਸਤੀਨੀ womanਰਤ ਨੇ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੈਲਟ ਪਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਲਾਮਿਕ ਕਾਨੂੰਨ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੇਹਾਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਸਲਿਮ ਰਾਜ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, Hamaਰਤਾਂ ਨੇ ਹਮਾਸ ਅਤੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਜੇਹਾਦ ਸਮੇਤ ਕਈ ਅੱਤਵਾਦੀ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਪ੍ਰੈਲ 2005 ਵਿੱਚ, ਈਰਾਨੀ ਸ਼ਾਸਨ ਨੇ suicideਰਤ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਜੈਤੂਨ ਦੀਆਂ ਧੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਈਰਾਨੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ womenਰਤਾਂ "ਪਵਿੱਤਰ femaleਰਤ ਫਲਸਤੀਨੀ ਯੋਧਿਆਂ" ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਅਰਬੀ ਵਿੱਚ — ਇਸਲਾਮ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰ ਭਾਸ਼ਾ — ਕਈ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਹੀਦ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਾਦਾ, ਅਕਸਰ "ਸ਼ਹਾਦਤ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਗਵਾਹੀ" ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ "ਰੱਬ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣੀ ਅਧੀਨਗੀ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ" ਜਾਂ "ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਮੌਤ." ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਾਦਾ ਫਿਰ ਜਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਚਨਚੇਤ ਮੌਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ ਜੇਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੌਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਮਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ," ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ "ਮਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ." [1]

ਅੱਜ, ਸ਼ਾਹਿਦ ਜੇਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਲਈ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਹਿਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁਸਲਿਮ ਸਮਾਜ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਝੇ ਗਏ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਜਿਹਾਦ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਲਸਤੀਨੀ ਸਮਾਜ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਹਿਦ ਅਤੇ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦੀ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਵਜੋਂ ਜੋ ਸਵਰਗ ਦੇ ਇਨਾਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. [2] ਦਰਅਸਲ, ਫਿਲਸਤੀਨੀ ਅਕਸਰ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦੀ (ਜਿਹੜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣ -ਬੁੱਝ ਕੇ ਜਿਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਹਿਦ (ਜਿਹੜਾ ਜੇਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਹਾਦਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸ਼ੁਹਦਾ ' (ਸ਼ਹੀਦ).

ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ "ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ" ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੁਹਾਵਰਾ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ ਮੁਸਲਿਮ ਸਮਾਜਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਫਲਸਤੀਨੀ ਅਰਬਾਂ ਵਰਗਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵੱਡਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਖੌਤੀ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਜੋ ਆਤਮ-ਬਲੀਦਾਨ ਅੱਤਵਾਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਸ਼ਹਾਦਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿਹਾਦ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਸ਼ਹਾਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ, ਜਾਂ ਅਤੀਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉ ਸ਼ਾਹਿਦ. ਘੱਟ ਠੋਸ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸ਼ਾਹਿਦਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪ, (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿੰਦਾ ਨਹੀਂ) ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਿਰਤਾਂਤ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹਨ.

ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ

680 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹੰਮਦ ਦੇ ਪੋਤੇ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਸ਼ੀਆ ਬਿਰਤਾਂਤ ਤੋਂ ਮੁਸਲਿਮ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਹ ਹੈ. ਹੁਸੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਰਬਲਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਚੋਣ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸ਼ੀਆ ਪਰੰਪਰਾ ਉਸ ਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ -ਸੂਚਕ ਪੂਰਵ -ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਛੋਟੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਦੁਸ਼ਟ ਲੋਕਾਂ" ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੁੰਨੀ ਪ੍ਰੰਪਰਾਵਾਦ ਤੋਂ ਸ਼ੀਆ ਧਰਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਸਦਾ ਲਈ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਾਦਤ ਇਸਲਾਮਿਕ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਗਲਤ ਸਮਝ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਜੋਂ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਉਮਯਦ ਖਲੀਫ਼ਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੀਆ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਨੂੰ "ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ" ਵਜੋਂ ਉੱਤਮਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਹਾਦ ਖੋਸਰੋਖਾਵਰ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ,

[ਹੁਸੈਨ] ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਨੇ ਸੂਦਖੋਰਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ [ਮੁਹੰਮਦ] ਦੇ ਸੱਚੇ ਧਰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਾਦਤ ਅਤੇ ਜਿਹਾਦ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੱਤ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਤਮ-ਬਲੀਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਾਈ ਹਾਰ ਹੋਈ. [4]

ਗਿਆਰ੍ਹਵੀਂ ਅਤੇ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੀਆ ਸਮੂਹ, ਇਸਮਾਈਲੀ ਕਾਤਲ, ਉਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਸੰਪਰਦਾ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਿੰਸਾ ਅਤੇ ਮੌਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਏ. ਟੀਚੇ. ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਤਲਾਂ ਨੇ ਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਨੂੰ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਤਾਕੀਆ ਜਾਂ ਧੋਖਾ, ਨਵੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ. ਸੁੰਨੀ ਖਲੀਫ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ੁਲਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਤਲਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਦਾਇਕ ਇਸਲਾਮੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਫਿਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰੂਸੇਡਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ, ਕਾਤਲਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਸੱਭਿਅਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਦੂਸਰਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਹਾਦ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਸੁੰਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਸੁੰਨੀ ਸਮਝ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁੰਨੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਜਿਹਾਦ ਦੇ frameਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਂਕੜੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੰਨੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਇਹ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਲਾਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ (ਡਾਰ ਅਲ-ਇਸਲਾਮ) ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਸੁੰਨੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਸਲਿਮ ਸਰਦਾਰੀ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਫਲਸਤੀਨੀ ਅਵਤਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਤਮਘਾਤੀ ਅੱਤਵਾਦ ਆਧੁਨਿਕ ਜੇਹਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਸ਼ਾਹਿਦ ਜਿਹੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਾਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਸ਼ਹੀਦ ਦੀ ਮੌਤ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਮੁਸਲਮਾਨ ਦੇ ਮਰਨ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ asੰਗ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਹਿਦਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲਸਤੀਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ। [5]

Ttਟੋਮਨ ਸ਼ਾਸਤ ਦੱਖਣੀ ਸੀਰੀਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਲਸਤੀਨ ਅਤੇ 1948 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਲਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ "ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਜਿਹਾਦ" ਕਰਨ ਲਈ. ਨਵੇਂ ਅਰਬ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ "ਸਾਡੇ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ" ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਜੋ ਯਹੂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਰਬ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਯਿਸ਼ੁਵ (ਪੂਰਵ-ਰਾਜ ਯਹੂਦੀ ਭਾਈਚਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ), ਅਰਬ ਆਬਾਦੀ-ਅਰਬ ਜਗਤ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ [6]-ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਅਰਬ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਨੇਤਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਧਾਰਮਿਕ ਆਗੂ ਸਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯਰੂਸ਼ਲਮ ਦੇ ਮਹਾਨ ਮੁਫਤੀ ਹੱਜ ਅਮੀਨ ਅਲ-ਹੁਸੈਨੀ, ਸ਼ੇਖ 'ਇਜ਼ ਅਲ-ਦੀਨ ਅਲ-ਕਾਸਮ [7]), ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਲਸਤੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੁਸਲਮਾਨ ਬਨਾਮ ਯਹੂਦੀ. ਇਸ ਪਛਾਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਇਕ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਸ਼ਾਹਿਦ[8] ਮੁਸਲਮਾਨ ਜੋ ਜ਼ੀਓਨਵਾਦੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਰ ਗਏ ਸਨ ਉਹ "ਸ਼ਹੀਦ" ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਇਕ ਦੇ ਦਰਜੇ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਲਸਤੀਨੀ ਅਰਬਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਇਸਲਾਮੀ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਸਲੀ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਸਲਿਮ ਨੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਰਬਵਾਦ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਯਾਸਰ ਅਰਾਫਾਤ ਦੇ ਫਤਹ ਗੁਰੀਲਾ ਸਮੂਹ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁੰਨੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਏ feda'i (ਸਵੈ-ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ) ਆਪਣੇ ਨਿਡਰ ਇਨਕਲਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁਰੀਲਾ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਰਾਜੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਧਾਰਮਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਹਿਦ ਕੌਮੀ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ. ਏ feda'i ਜਾਂ ਮੁਜਾਹਿਦ (ਜਿਹੜਾ ਜੇਹਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇਸਲਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ-ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਮੌਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਦੀ ਵਰਤੋਂ feda'i ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਫਤਿਹ ਅਤੇ ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਪੀਐਲਓ) ਦੀ ਛਤਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ, ਅਰਬਵਾਦ ਦਾ ਉਭਾਰ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਸਤੀਨੀ ਇਨਕਲਾਬੀਆਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੇ ਪੀਐਲਓ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੀਐਲਓ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਨੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ. ਪੀਐਲਓ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਇਸਲਾਮਿਕ ਜਾਂ ਅਰਬ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ.ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਸੁੰਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਐਨੀਮੇਟਿੰਗ ਤਾਕਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪੀਐਲਓ ਦੇ ਜ਼ਯੋਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ, ਲਗਭਗ ਆਤਮਘਾਤੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਲਸਤੀਨੀ ਸਮੂਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਰਹੇ, [9] ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਦਾਈਨ ਸ਼ਹੀਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜਬਰਦਸਤੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰਹੇ. ਸ਼ਰਤ ਜਿਹਾਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, theਾਂਚੇ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਸਤੀਨੀ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਡੇਵਿਡ ਕੁੱਕ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ "1967 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੱਕ ਮੁਸਲਿਮ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਜਿਹਾਦ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਰਤੋਂ." [10]

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਲਿਮ ਜਗਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਲਈ ਜਾਗਿਆ. ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖਤਾਵਾਦੀ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਨ-ਅਰਬਵਾਦ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਬਾਥਵਾਦ ਵਾਂਗ, ਦਮਨਕਾਰੀ ਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੇ ਅਰਬ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1967 ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਹਰਾਇਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, 1979 ਵਿੱਚ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਧਾਰਮਿਕ ਪੱਖੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਮਹਾਨ ਸ਼ੈਤਾਨ", ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਦਿਖਾਇਆ। . ਵੱਡੀ, ਸੁੰਨੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ: 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁੰਨੀ ਯੋਧਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੱਠਜੋੜ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੜ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਈਰਾਨੀ ਸ਼ਹਾਦਾ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਖੋਮੇਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਾਦਾ ਈਰਾਨੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਈਰਾਨ-ਇਰਾਕ ਯੁੱਧ ਨੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਰਾਕੀ ਮਾਈਨਫੀਲਡਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਈਰਾਨ ਇਰਾਕ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪਛਾਣ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਖੋਮੇਨੀ ਨੇ ਸ਼ਾਹ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾਮ ਹੁਸੈਨ ਨੂੰ, ਯਜ਼ੀਦ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਰਬਲਾ ਵਿਖੇ ਹੁਸੈਨ ਦੇ ਕਾਤਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਖੋਮੇਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੋਮੇਨੀ ਅਤੇ ਈਰਾਨੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਗਾਰਡ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਲੇਬਨਾਨ ਵਿੱਚ ਈਰਾਨ ਦੇ ਏਜੰਟ, ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾਹ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਉੱਨਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਨਕਲਾਬੀ ਈਰਾਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਦਾ ਸੁਪਰੀਮਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸ਼ਾਹਿਦ ਇੱਕ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਤੇ ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੇਰੂਤ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਲੇਬਨਾਨ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਫੌਜਾਂ, ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸੁੰਨੀ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ ਉੱਤੇ ਅਥਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣਾ ਸੀ. ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੇ ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਸ਼ਾਹਿਦ ਨਰਮ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨੇ ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਦੇ ਈਰਾਨੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜੁਗਤਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ: ਸ਼ੀਆ ਲੇਬਨਾਨ ਦੀ ਇਕਬਾਲੀਆ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਟੋਟੇਮ ਧਰੁਵ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨੀਵੇਂ ਆਦਮੀ ਸਨ ਅਤੇ ਖੋਮੇਨੀ ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੀਆ ਹਸਤੀ, ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਨੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹਿੰਸਾ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ feda'i ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਉਸ ਤੇ ਸ਼ਾਹਿਦ. ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਿਦਵਾਨ ਰਾਫੇਲ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਜ -ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਹਿਦ ਅਤੇ ਫਿਦਾਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਸੁੰਨਤ ਧਾਰਮਿਕ ਕੱਟੜਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲੇ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਹਿਦ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਦਾਈ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਰਧਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. [11]

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਇਸਲਾਮਿਕ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਰਵਵਿਆਪਕ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜੋ ਜੇਹਾਦ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. [12]

1992 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਅੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ intifada, ਯਿਤਜਾਕ ਰਾਬਿਨ ਦੀ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਗਾਵਤ ਦੇ ਕੁਝ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਸਲਾਮੀ ਫਲਸਤੀਨੀ ਕਾਰਕੁਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮਾਸ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨੀ ਇਸਲਾਮਿਕ ਜੇਹਾਦ (ਪੀਆਈਜੇ) ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਲੇਬਨਾਨ ਭੇਜਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ। [13] ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਅਤੇ ਈਰਾਨੀ ਰੈਵੋਲਿਸ਼ਨਰੀ ਗਾਰਡਜ਼ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ, ਹਮਾਸ ਅਤੇ ਪੀਆਈਜੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਤੱਤ ਸਿੱਖੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਾਦਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਪਰਿਪੱਕ ਕੀਤਾ. [14] ਆਪਣੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਰਬਿਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 418 ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਨੂੰ 1993 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਵਾਦਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। [15] ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਦੇ, ਹਮਾਸ ਅਤੇ ਪੀਆਈਜੇ ਨੇ ਇਕੱਲੇ 1993 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਠ ਵਾਰ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਸ਼ੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਾਹਿਦ/ਸੁੰਨੀ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਪੂਰਨ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਹਮਾਸ ਅਤੇ ਪੀਆਈਜੇ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਲਸਤੀਨੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸ਼ਹਾਦਾ (ਅਚਾਨਕ ਮੌਤ) ਨੂੰ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ (ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੌਤ). ਬਾਹਰ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਅਰਾਫਾਤ ਦੇ ਨਾਮੁਰਾਦ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖ ਫਤਹ ਨੇ ਅਪਣਾਇਆ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ ਪਹੁੰਚ. ਅਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ intifada 2000 ਵਿੱਚ, ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸੁੰਨੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੀਆ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਲੇਬਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। [16]

ਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਸੁੰਨੀ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੁੰਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਜੇਹਾਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਆ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਦੇਣ ਨੇ ਫਲਸਤੀਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੇਹਾਦੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ਹਾਦਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1980 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਪੁੰਜ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਆਇਆ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਮੁਹੰਮਦ ਹੁਸੈਨ ਫਦਲੱਲਾਹ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏ ਫਤਵਾ (ਇਸਲਾਮਿਕ ਧਾਰਮਿਕ ਸ਼ਾਸਤਰ) ਇਸ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ "ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ" ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ [ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਰਤੋਂ] ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ." [17]

ਸੁੰਨੀ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਫਲਸਤੀਨੀ ਕਾਰਨ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਿਜ਼ਬੁੱਲਾ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਨੂੰ ਫਲਸਤੀਨੀ ਤਰੱਕੀ ਸ਼ਾਹਿਦ/ਆਤਮਘਾਤੀ-ਹਮਲਾਵਰ usੰਗ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਫਲਸਤੀਨੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਯਹੂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਹੀਦ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਮਰਥਨ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਇਸਲਾਮੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੁੰਨੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.

ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਖ ਯੂਸੁਫ ਅਲ-ਕਰਾਦਾਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਰਬ ਸਮਾਜਾਂ ਨੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਲਸਤੀਨੀ ਆਤਮਘਾਤੀ ਅੱਤਵਾਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਨੇ ਹੋਰ ਸੁੰਨੀਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਅਫਗਾਨ ਮੁਜਾਹਿਦੀਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਰਬ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਿਹਾਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਫਲਸਤੀਨੀਆਂ ਨੇ ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੇਹਾਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਤਮਘਾਤੀ-ਅੱਤਵਾਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਪੂਰਕ ਵੀ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ ਰਣਨੀਤੀ. [18]

ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਸੁੰਨੀ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਸ਼ੁਹਦਾ '-ਆਪਣੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ. ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਹਥਿਆਰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਛਾਣ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਥੀ ਮੁਸਲਮਾਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਉਲਟੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, 9/11 ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਿੰਸਾ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ, ਸ਼ੀਆ ਨੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕੀਤੀ. [19] ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਨੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ advancedੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੀਆ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਦੀ ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਸਤਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਲਸਤੀਨੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਮੁ theਲਾ ਟੀਚਾ ਬਣ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਐਕਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। [20] ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੇਹਾਦੀ ਲਹਿਰ ਵਾਂਗ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੱਧਰ' ਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੀਚਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸ਼ੀਆ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਸਲਾਮੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਖੋਸਰੋਖਾਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ,

ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ [ਈਰਾਨੀ] ਇਨਕਲਾਬੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਪਛਾਣ ਲੈਣ, ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਦਰਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. [21]

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੇਹਾਦੀ ਲਹਿਰ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਸਲਾਮਿਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਅਤੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਾਦਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਸਮਕਾਲੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁਸਲਿਮ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਧਾਰਨਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਣਾਮਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਨੁਯਾਈ ਹੁਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੇਹਾਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਇਸਲਾਮੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹਨ. ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੰਤਰ-ਸੰਪਰਦਾਇਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸਲਾਮੀ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸਲਾਮੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ "ਸ਼ਹਾਦਤ ਕਾਰਜ" ਇਸਲਾਮਿਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮੀ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ, ਸ਼ਹੀਦ ਅੰਤਰ -ਸਮੂਹ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੀਰੋ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਨਾਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਸੇ ਸਮਝੇ ਹੋਏ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸ਼ੀ. ਮੈਂ ਸਿਆਸਤਦਾਨ. ਹੁਣ, ਆਤਮ-ਹੱਤਿਆ ਦੇ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੇਹਾਦੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਲਈ ਬਹਾਦਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁੰਨੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਹਿੰਸਕ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਟੀ. ਅਕੋਸਟਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੀਐਚ.ਡੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਲੇਰਮੌਂਟ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ.

[1] ਜੋਨ ਐਲਸਟਰ, "ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ," ਡਿਏਗੋ ਗੈਂਬੈਟਾ ਵਿੱਚ, ਐਡੀ., ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਣਾਉਣਾ (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਆਕਸਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2006), ਪੀਪੀ. 237-8.
[2] ਯਾਸਰ ਮਹਿਮੂਦ ਅਲੀ ਅਬੂ ਅਬਕਰ, "ਮੌਜੂਦਾ ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਫਲਸਤੀਨੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰੀ ਅੱਤਵਾਦ: ਸਤੰਬਰ 2000-ਦਸੰਬਰ 2005," ਖੁਫੀਆ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ, ਰਮਤ ਹਾਸ਼ਰੌਨ, ਜਨਵਰੀ 1, 2006, ਪੰਨਾ 7-8 .
[3] ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਟੀ. ਅਕੋਸਟਾ, "ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨੀ ਮਿਸਾਲਾਂ: ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਦੀ ਆਤਮਘਾਤੀ ਅੱਤਵਾਦ ਅਤੇ ਇਸਤਿਸ਼ਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ," ਜੋਸਫ਼ ਐਮ ਸਕੈਲੀ, ਐਡੀ., ਵਿੱਚ ਮੁਹੰਮਦ ਤੋਂ ਅਹਿਮਦੀਨੇਜਾਦ ਤੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇਸਲਾਮ: ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ (ਸੈਂਟਾ ਬਾਰਬਰਾ: ਪ੍ਰੈਗਰ ਸਕਿਉਰਿਟੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2009), ਪੀਪੀ 198-9.
[4] ਫਰਹਾਦ ਖੋਸਰੋਖਾਵਰ, ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ: ਅੱਲ੍ਹਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹੀਦ, ਡੇਵਿਡ ਮੈਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸ. (ਐਨ ਆਰਬਰ: ਪਲੂਟੋ ਪ੍ਰੈਸ, 2005), ਪੀ. 21.
[5] ਡੇਨਿਸ ਮੈਕੋਇਨ, "ਜਿਹਾਦ ਦੇ ਮਾਪ: ਪੂਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰੀ," ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤਿਮਾਹੀ, ਪਤਝੜ 2009, ਪੰਨੇ 15-24.
[6] ਫਰੈੱਡ ਐਮ. ਗੌਥੈਲ, "ਸਮੋਕਿੰਗ ਗਨ: ਅਰਬ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਲਸਤੀਨ, 1922-1931," ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤਿਮਾਹੀ, ਵਿੰਟਰ 2003, ਪੀਪੀ 53-64.
[7] ਬੈਨੀ ਮੌਰਿਸ, ਧਰਮੀ ਵਿਕਟਿਮਜ਼: ਜ਼ਾਇਓਨਿਸਟ-ਅਰਬ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, 1881-2001 (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਫਸਟ ਵਿੰਟੇਜ ਬੁੱਕਸ, 2001), ਪੰਨਾ 113-4, ਫਲਸਤੀਨੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਨਮ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ (ਕੈਂਬਰਿਜ: ਕੈਂਬਰਿਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2004), ਪੀ. 10.
[8] ਬੈਨੀ ਮੌਰਿਸ, 1948: ਪਹਿਲਾ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਯੁੱਧ (ਨਿ Ha ਹੈਵਨ: ਯੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2008), ਪੀਪੀ 34, 67, 209, 395 ਆਈਡੀਐਮ, ਇੱਕ ਰਾਜ, ਦੋ ਰਾਜ: ਇਜ਼ਰਾਈਲ/ਫਲਸਤੀਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣਾ (ਨਿ Ha ਹੈਵਨ: ਯੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2009), ਪੀਪੀ 52-4, 103.
[9] ਬਰੂਸ ਹੌਫਮੈਨ, ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਕੋਲੰਬੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2006), ਪੀਪੀ 64, 71-9.
[10] ਡੇਵਿਡ ਕੁੱਕ, ਇਸਲਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਾਦਤ (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਕੈਂਬਰਿਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2007), ਪੀ. 136.
[11] ਰਾਫੇਲ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ, ਇਸਲਾਮੀਕਾਜ਼ੇ: ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ (ਲੰਡਨ: ਫਰੈਂਕ ਕੈਸ, 2003), ਪੀ. 75.
[12] ਅਮੀ ਪੇਦਾਹਜ਼ੁਰ ਅਤੇ ਏਰੀ ਪਰਲੀਗਰ, "ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ: ਇੱਕ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਪਰਿਪੇਖ," ਸਮਾਜਿਕ ਤਾਕਤਾਂ, ਜੂਨ 2006, ਪੀਪੀ 1987-2008.
[13] ਸਕੌਟ ਅਤਰਾਨ, "ਆਤਮਘਾਤੀ ਅੱਤਵਾਦ ਦੀ ਉਤਪਤੀ," ਵਿਗਿਆਨ, ਮਾਰਚ 7, 2003.
[14] ਹੌਫਮੈਨ, ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੀ. 148.
[15] ਜੈਸਿਕਾ ਸਟਰਨ, ਰੱਬ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ: ਧਾਰਮਿਕ ਅੱਤਵਾਦੀ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਹਾਰਪਰ ਕੋਲਿਨਸ, 2003), ਪੀ. 47.
[16] ਮੁਹੰਮਦ ਐਮ. ਹਾਫੇਜ਼, ਮਨੁੱਖੀ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਫਲਸਤੀਨੀ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ (ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ: ਯੂਐਸ ਇੰਸਟੀਚਿ forਟ ਫਾਰ ਪੀਸ ਪ੍ਰੈਸ, 2006), ਪੀ. 41-2.
[17] ਰਾਫੇਲ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ, "ਇਸਲਾਮਿਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅੱਤਵਾਦ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼," ਅੱਤਵਾਦ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਕ ਹਿੰਸਾ, 24 ਜਨਵਰੀ 2002, ਪੀ. 30.
[18] ਅਕੋਸਟਾ, "ਫਲਸਤੀਨੀ ਪ੍ਰਸੀਡੈਂਟਸ," ਪੀਪੀ 193-204.
[19] ਮੁਹੰਮਦ ਐਮ. ਹਾਫੇਜ਼, ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ: ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ (ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ: ਯੂਐਸ ਇੰਸਟੀਚਿ forਟ ਫਾਰ ਪੀਸ ਪ੍ਰੈਸ, 2007), ਪੀਪੀ 5, 75-8.
[20] ਡੇਵਿਡ ਬਰੁਕਸ, "ਸ਼ਹੀਦੀ ਦੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ: ਕਿਵੇਂ ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰੀ ਇੱਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਅੰਤ ਬਣ ਗਈ," ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹੀਨਾਵਾਰ, ਜੂਨ 2002.
[21] ਖੋਸਰੋਖਾਵਰ, ਆਤਮਘਾਤੀ ਬੰਬਾਰ, ਪੀ. 101.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ: ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਇਸਲਾਮ, ਆਤਮਘਾਤੀ ਅੱਤਵਾਦ | ਗਰਮੀਆਂ 2010 MEQ ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ: ਮੁਫਤ ਮੇਫ ਮੇਲਿੰਗ ਸੂਚੀ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ ਇਸ ਪਾਠ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੇਖਕ, ਮਿਤੀ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਯੂਆਰਐਲ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

List of site sources >>>