ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ CVE -66 - ਇਤਿਹਾਸ

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ CVE -66 - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ
(CVE-66: dp. 7,800; 1. 512'3 ", b. 65 ', ew. 108'1", dr. 22'6 "; s. 19 k.; Cpl. 860; a. 1 5" , 16 40mm., Dct 28; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

ਵੇਕਰ ਆਈਲੈਂਡ (ਸੀਵੀਈ -65) ਨੂੰ ਕੈਸਰ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ 6 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਵੈਨਕੂਵਰ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ (ਐਮਸੀ ਹਲ 1102) ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 15 ਸਤੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ਰਮਨ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਫਰੈਡਰਿਕ ਕਾਰਲ ਸ਼ੇਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, 7 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਹੈਮਸ ਆਰ.

ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਅਸਟੋਰੀਆ, regਰੇਗ ਵਿਖੇ ਸਪਲਾਈ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 27 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਲਈ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 6 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਟ ਟਾseਨਸੈਂਡ, ਸਿੰਕਲੇਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਸੀਏਟਲ ਵਿਖੇ structਾਂਚਾਗਤ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੈਰੀਅਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਹ 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੀ; ਬਾਲਣ ਲਿਆ; ਅਤੇ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 14 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਸੀ -69 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ.

11 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ, ਵੇਕ ਟਾਪੂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ, ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼, ਵੀਏ ਤੱਕ ਭੁੰਲਦਾ ਹੋਇਆ, 26 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਮਿਸ਼ਨ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -59), ਸਵੈਨਿੰਗ (ਡੀਈ -394), ਅਤੇ ਹੈਵਰਫੀਲਡ (ਡੀਈ -393) ਦੇ ਨਾਲ 14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

16 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ - ਸਪਲਾਈ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਰੇਸੀਫ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਰਾਚੀ, ਭਾਰਤ ਲਈ ਉਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਪ ਸੀ। ਉਹ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਰੇਸੀਫੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 29 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਰਾਚੀ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕੈਪਟਾownਨ ਅਤੇ ਡਿਏਗੋ ਸੁਆਰੇਜ਼ ਹਾਰਬਰ, ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ। ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 12 ਮਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ.

ਉਸਨੇ ਮਈ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਤਾਇਆ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਵੀਸੀ -58 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਅਤੇ 15 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) 22.6 ਦੇ ਨਿcleਕਲੀਅਸ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਤਹ, ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ-ਕਾਤਲ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਬਰਮੂਡਾ ਵੱਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਸਮੂਹ. ਉਸ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 2 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਏਵੈਂਜਰਜ਼ ਨੇ ਕੈਨਰੀ ਅਤੇ ਕੇਪ ਵਰਡੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਏ ਯੂ -548 ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੰਨੀ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਗਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਨੂੰ ਗਿਆ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਐਨ. ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਦੇ ਫਰੈਡਰਿਕ ਐਲ ਮੂਰ ਨੇ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੋਂ ਦੋ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅੱਗਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਦੋਂ ਦੋ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੱਤਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਐਸਕਾਰਟਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋਈ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪੰਦਰਵਾੜੇ ਬਿਤਾਏ.

ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) 22.6 ਨੇ 2 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਗੰਭੀਰ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਹਾਵਰਡ (ਡੀਈ -138) ਨੇ ਅੱਠ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਯੂ-ਬੋਟ ਦੇ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਸਕੇ (ਡੀਈ -143) ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ "ਕਾਤਲ" ਟੀਬੀਐਮ ਨੂੰ 1209 'ਤੇ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1235 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ - ਨੇ ਫਿਸਕੇ ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਹੋਰ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 4 ਮਰੇ, 26 ਲਾਪਤਾ ਅਤੇ 55 ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਾਰਕੁਹਰ (ਡੀਈ -139) ਨੂੰ ਹਾਵਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੂਹ ਫਿਸਕੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਭਾਰੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ.

4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਟੀਜੀ 22.6 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਯੂਸੀ -32 ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਭੱਜਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ 11 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਉਹ 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ ਜੋ 25 ਵੀਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕੋਂਨਸੈੱਟ, ਆਰਆਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਨ ਬੇ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੁਆਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ।

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਐਸਕੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲੀਆ (ਡੀਡੀ -118) ਅਤੇ ਬੈਬਿਟ (ਡੀਡੀ -128) ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਲਈ ਐਸਕਾਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 1 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. 11 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਸ਼ੈਮਰੌਕ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -84) ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਏਸਕੋਰਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਲਮੇਡਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਘੁੰਮਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਹਵਾਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਏ. ਉਸਨੇ 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ, ਵੱਖਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਸੀ -9 ਅਤੇ ਵੀਪੀਬੀ -149; ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ. ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ-ਉਸਦੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਲੱਦੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ-ਐਸਕੋਰਟਸ ਰੋਵੇਲ (ਡੀਈ -403) ਅਤੇ ਓਫਲੇਹਰਟੀ (ਡੀਈ -340) ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ 27 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚੀ, ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਕੇ, ਪਲਾਉ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਦਿਨ 1945 ਨੂੰ ਕੋਸੋਲ ਰੀਫ ਲਗੂਨ ਪਹੁੰਚੀ। ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਤੋਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 0642 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਲੂਜ਼ੋਨ ਦੇ ਆਗਾਮੀ ਹਮਲੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਸੂਰੀਗਾਓ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਐਸਐਨਏਪੀ (ਐਂਟੀਸੂਨੂਪਰ ਏਅਰ ਗਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਐਲਸੀਏਪੀ (ਸਥਾਨਕ ਲੜਾਈ ਏਅਰ ਗਸ਼ਤ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. 4 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ, ਉਹ ਸੁਲੂ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਨੈਪ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਾਨੇ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਪਾਨੀ ਫਲੋਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਦਲ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਇਆ. ਦੋ ਸਕਾoutਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੋ -ਦੋ ਸਟ੍ਰੈਫਿੰਗ ਦੌੜਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਝਾਰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਿੱਲਰ ਗਏ.

ਫਲੀਟ ਮਨੀਲਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਲ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪਨਾਏ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵੈਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਰਫੇਸ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ 1714 ਤੇ ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਓਮਾਨੇਈ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -79), ਲਗਭਗ 4,200 ਗਜ਼ 'ਤੇ ਡਾਇਵਿੰਗ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਰ. ਉਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗ ਭੜਕ ਗਈ; ਅਤੇ, 20 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਓਮਾਨੇਯ ਬੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੜ ਗਈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

5 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਓਮਾਨੀ ਬੇ ਦੇ 19 ਬਚੇ ਬਚੇ ਮਿਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਰੀ (ਡੀਡੀ -401) ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਧਮਕੀ ਭਰੇ ਛਾਪੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. 1502 ਤੇ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਅੱਠ ਐਲਸੀਏਪੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਹੰਗਾਮਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਐਲਸੀਏਪੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ. 1655 ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਛੇ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਲਸ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੇ ਮਨੀਲਾ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -61) 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਅੱਗ ਫੜ ਲਈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 51 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਉਸਦੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ 5,000 ਗਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਗਨਰਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.

13 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਲਮਾਨਾ (ਸੀਵੀਈ -96) ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਨੇ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਮਾਰਿਆ ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਅਤੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ. ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਟੀਜੀ 77.14 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਲਿਥੀ, ਕੈਰੋਲੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਲਈ. ਉਸਨੇ 23 ਤੋਂ 31 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਉਲਿਥੀ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਐਨਹੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦਾ ਘਰੇਲੂ ਪੋਰਟ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਪੁਗੇਟ ਸਾਉਂਡ, ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.

10 ਫਰਵਰੀ 1945 ਨੂੰ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟੀਜੀ 52.2 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਵੋਲੇਨੋ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਹ ਸਾਈਪਨ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਹੋਈ. 13 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ (ਟੀਯੂ) 52.2.1 ਦਾ ਓਟੀਸੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਲਈ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਵੋ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 49 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ' ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੀਚਾਂ' ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ. ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਦਿਨ 19 ਫਰਵਰੀ ਸੀ; ਅਤੇ, ਉਸ ਦਿਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, 56 ਸਪੌਟਿੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਉਡਾਈਆਂ ਅਤੇ 87 ਰਾਕੇਟ ਦਾਗੇ.

ਬਿਸਮਾਰਕ ਸਾਗਰ (ਸੀਵੀਈ -95), ਉਸਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ, 21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਨਿਰਲੇਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਇਵੋ ਜੀਮਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉੱਥੇ, ਉਸ ਨੂੰ 23 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਾਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 35 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਆ ਅਤੇ 205 ਰਾਕੇਟ ਖਰਚ ਕੇ 55 ਸਪੌਟਿੰਗ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਉਡਾਈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ
ਕੌੜੇ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਲਈ ਦਰਦ ਅਤੇ ਖੂਨ ਨਾਲ. 5 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ, ਟੀਯੂ 52.2.1, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕਲਿਫਟਨ ਸਪ੍ਰੈਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਮਿਲਿਆ: "ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਲੜਾਈ ਦੇਖੀ ਹੈ. ਸੀਵੀਈਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਰਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਵਾਂਗੇ। ”

ਲਗਾਤਾਰ 24 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 8 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਗੀਨਾਵ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -82) ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਹ ਉਲਿਥੀ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੇ.

ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਦਿਨ ਲੰਗਰ ਵਿਖੇ ਬਿਤਾਏ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 21 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ। 25 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉਹ ਓਕੀਨਾਵਾ ਜਿਮਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਕੇਰਾਮਾ ਰੇਟੋ ਬੀਚਾਂ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਭੇਜਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਰਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

3 ਡੀ ਤੇ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. 1722 ਤੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ ਸਪੌਟਿੰਗ ਸੌਰਟੀ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਪਸ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ. ਅੱਠ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਡੱਬੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ. 1742 ਤੇ, ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਲਹਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੋ ਐਫਐਮ -2 ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ' ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਐਫਐਮ -2 ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਪੇੜਾਂ ਤੋਂ brokeਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਟਕਰਾ ਕੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. 1744 'ਤੇ, ਇਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਦੇ ਪੋਰਟ ਫਾਰਵਰਡ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਫਟ ਗਿਆ. ਤੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ ਸਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਪੁਲ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਫੁੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਟ ਗਿਆ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਚੀਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਲਗਭਗ 45 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਕ ਲਗਭਗ 18 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛਿਲਕੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕਾਂ ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਟ ਗਈ. ਹੋਰ ਸ਼ੈੱਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਬੱਕਲ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੰਡੇਨਸਰ ਨਮਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 30,000 ਗੈਲਨ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ 70,000 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਗਿਆ. 1824 ਤੇ, ਸਲਟਿੰਗ ਨੇ ਫਾਰਵਰਡ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ; ਅਤੇ, 2140 ਤਕ, ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਭਾਫ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਐਸਕਾਰਟਸ ਡੇਨਿਸ (ਡੀਈ -405) ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਸ (ਡੀਈ -444) ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਰਾਮਾ ਰੇਟੋ ਲੰਗਰ ਤੇ ਉਤਰਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਲੀਟ ਬਚਾਅ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਜਾਪਾਨੀ ਆਤਮਘਾਤੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਕਲੁਆਮ ਲਈ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਇਡੌਕ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜੋ 20 ਮਈ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਜਹਾਜ਼, ਵੰਟਕ (ਏਪੀਡੀ 125) ਦੇ ਨਾਲ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਫੌਜੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਫਿਰ 2 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਲਫ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ 390) ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਮੁੜ ਭਰਨ ਲਈ ਕੇਰਾਮਾ ਰੈਟੋ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਕਾਇਕਾ ਹਾਰਬਰ ਕੇਰਾਮਾ ਰੈਟੋ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੰਬ, ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ. ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਲਈ ਕੋਵੇਨੇਸਕਯੂ (ਏਓ -79) ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, 6 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ, ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਸਕਾਸ਼ੀਮਾ ਗੁੰਟੋ ਉੱਤੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝ ਗਿਆ. ਨਾਟੋਮਾ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -62) ਇੱਕ ਆਤਮਘਾਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -83) ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜ 15 ਜੂਨ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਦੁਰਗਿਨ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਫੇਰੀ ਲਈ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਵੀਓਸੀ -1 ਦੇ 16 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਭੇਟ ਕੀਤੇ.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਡੈਨਿਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੇਰਾਮਾ ਰੈਟੋ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ 17 ਜੂਨ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਟੀਜੀ 32.1 ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿ byਰੋ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ "ਵਿਹੜੇ ਦਾ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ." ਉਸਨੇ ਗੁਆਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਐਲਏਐਸਪੀ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. 24 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਅਪਰਾ ਵਿਖੇ ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਓਸੀ -1 ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਆਗਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

25 ਜੂਨ ਅਤੇ 3 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ, ਨੌਂ ਹੈਲਕੈਟਸ, 24 ਕੋਰਸੇਅਰਸ, 11 ਐਵੈਂਜਰਸ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਈਪਰ ਕੱਬਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 46 ਫੈਰੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਯੋਂਟਨ ਫੀਲਡ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਮੇਲ ਦੀਆਂ 300 ਬੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਕੋਰਸੇਅਰ ਅਤੇ 20 ਹੈਲਡੀਵਰ ਡੱਡਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਕੇਪ ਐਸਪੇਰੈਂਸ (ਸੀਵੀਈ 88) ਅਤੇ ਬਲਦ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਏਪੀਡੀ -78). 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਬੁੱਲ ਅਤੇ ਕੇਪ ਐਸਪਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 138 ਭਰਤੀ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ 49 ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ. 18 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਨੌਰਥ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਮੂਰਡ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਸੈਨ ਨਿਕੋਲਸ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਛੇ ਐਵੈਂਜਰਜ਼, 10 ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ, 53 ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਸੀ -75 ਦੇ 13 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਦਸੰਬਰ 1945 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੀਐਫ ​​-41 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਰਿਆਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਓ ਬ੍ਰਾਇਨ (ਡੀਡੀ -725) ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਜੈੱਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ FR-1 (ਫਾਇਰਬਾਲ) ਲਈ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ.

1946 ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਨੂੰ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱed ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 17 ਵੀਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ; ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਮੈਟਲਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਬਾਲਟੀਮੋਰ, ਐਮਡੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ.


ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਵੇਕ ਟਾਪੂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂ ਏਅਰਬੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਸਰਹੱਦ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਫੌਜੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪਸਾਰ ਨਾਲ, ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ ਜੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲੜਾਈ ਲਈ ਯੂਐਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ: https://t.co/vhkEu61taB

- ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ (heਥੇਵਰਜ਼ੋਨਵਾਇਰ) 4 ਜੁਲਾਈ, 2020

ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਏਰੀਆ-ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਏ 2/ਡੀ 2 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੇਕ ਸੰਪਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਬੁਲਬੁਲਾਂ' ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜਾਂਚ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਥਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼, 1500 ਮੀਲ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ 2,200 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਨਕਸ਼ਾ ਦੇ ਵੇਕ ਟਾਪੂ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਐਟੋਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ theਾਂਚਾ 3,000 ਮੀਟਰ ਦਾ ਰਨਵੇ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਪਾਵਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲੀਆ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਪਰੌਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਐਟੋਲ ਦਾ ਹਵਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੋਲਰ ਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਯੂਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੌਕੀ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ: ਗੂਗਲ ਮੈਪਸੋਰਸ: ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਵੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ.

ਟਿੱਪਣੀਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਕਡੇਨਾ, ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰਸਨ ਏਅਰਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੂਰ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀਆਂ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਰ ਯੂਐਸਏ ਲਈ ਵੇਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2019 ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੀ -2 ਸਪਿਰਿਟਸ ਵੇਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਉਤਰੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਈ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੌਰਟੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਮੁੜ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਕੇ ਦੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਐਫ/ਏ -18 ਈ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਫੌਜੀ ਉਭਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਅਤੇ ਰੂਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਣਾਅ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਮਰੀਕੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਆਬਜ਼ਰਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਖੇਤਰ ਅਲਾਸਕਨ ਤੱਟ ਦੇ ਬੇਰਿੰਗ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਤੋਂ ਬਾਲਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ.

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਕ ਦੂਰ-ਪੱਛਮੀ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ.

ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਜੰਗੀ-ਤਿਆਰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ.

ਫੌਜੀ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬੁੱਧੀ ਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਰਗੇ ਸਥਾਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਕਸਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਆਮ, ਮਿਡਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਸੀ.

7 ਸਤੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗੈਰੀਸਨ ਦਾ ਰਸਮੀ ਸਮਰਪਣ

ਵੇਕ ਵਿਖੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੇ ਬਾਜਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਿਤਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮਰਥਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ improveਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.

ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.


ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ CVE -66 - ਇਤਿਹਾਸ

ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 10,200 ਟਨ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕ ਰੱਖਦੇ ਸਨ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ. ਇਸ ਕੋਲ ਬੋਗ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਡੈਕ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਗਮੌਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ 20 ਗੰotsਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਪਿਛਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਯੋਗ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਸੀਵੀਈ ਟਾਪੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਨ ਸੀ.

ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਿੰਟਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ).

28 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਲਈ ਦੋ ਕੈਟਪੁਲਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਲੀਵੇਟਰਸ ਆਮ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ.

ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰਸ ਸਖਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 5 L/38, ਫਲਾਈਟਡੇਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜੁੜਵੇਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ 16 40mm L/56, ਅਤੇ 20mm L/70 ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੇ ਐਸਕੇ ਅਤੇ ਐਸਜੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

ਸੋਧ ਇਤਿਹਾਸ
ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਤਰਲ-ਭਰੇ ਖਾਲੀਪਣ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਸਟੀਐਸ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ.

ਸੇਵਾ
ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਸਾਬਲੈਂਕਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ, ਏਐਸਡਬਲਯੂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਰੀਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਰ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.


ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ

ਪੱਛਮੀ ਚਿਹਰਾ:
[ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ]
“ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਹਵਾਈ ਬੇੜਾ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਤੱਟ ਦੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, "ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਡਬਲਯੂ. ਏ. ਮੋਫੇਟ, ਯੂਐਸਐਨ, 1922

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਯਾਦਗਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਵੈਮਾਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਮਨੁੱਖੀ ਆਤਮਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਰਾਹ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਸਾਈਟ ਓਲਡ ਨੇਵੀ ਅਤੇ#8220 ਫਲੀਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ#8221 ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਣਗਿਣਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਰਵਿਸਮੈਨ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਲ ਨੰਬਰ ਇੱਥੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ - ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ. ਹਰ “ ਫਲੈਟਟੌਪ ਅਤੇ#8221 ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਉਹ ਸਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਉੱਤਮ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ
ਫਰਵਰੀ ਦਾ ਸਤਾਰ੍ਹਵਾਂ ਦਿਨ
ਉਨ੍ਹੀ ਸੌ ਸੌ ਤੇਨਵੇਂ

ਦੱਖਣੀ ਚਿਹਰਾ:
ਸੀਵੀ ਅਤੇ#8211 ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਸ: ਸੀਵੀ

1 ਲੈਂਗਲੇ * ਸੀਵੀ 2 ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ * ਸੀਵੀ 3 ਸਰਤੋਗਾ * ਸੀਵੀ 4 ਰੇਂਜਰ * ਸੀਵੀ 5 ਯੌਰਕਟਾownਨ * ਸੀਵੀ 6 ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ * ਸੀਵੀ 7 ਵੈਸਪ * ਸੀਵੀ 8 ਹੌਰਨੇਟ * ਸੀਵੀ 9 ਏਸੇਕਸ * ਸੀਵੀ 10 ਯੌਰਕਟਾownਨ * ਸੀਵੀ 11 ਨਿਡਰ * ਸੀਵੀ 12 ਹਾਰਨੇਟ * ਸੀਵੀ 13 ਫਰੈਂਕਲਿਨ * ਸੀਵੀ 14 ਟਿਕੋਂਡੇਰੋਗਾ * ਸੀਵੀ 15 ਰੈਂਡੋਲਫ * ਸੀਵੀ 16 ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ * ਸੀਵੀ 17 ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ * ਸੀਵੀ 18 ਵੈਸਪ * ਸੀਵੀ 19 ਹੈਨਕੌਕ * ਸੀਵੀ 20 ਬੈਨਿੰਗਟਨ * ਸੀਵੀ 2 1 ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ * ਸੀਵੀ 31 ਬੋਨ ਹੋਮ ਰਿਚਰਡ * ਸੀਵੀ 32 ਲੇਇਟ * ਸੀਵੀ 33 ਕੇਅਰਸਰਜ * ਸੀਵੀ 34 ਓਰਿਸਕਾਨੀ * ਸੀਵੀ 36 ਐਂਟੀਟੈਮ * ਸੀਵੀ 37 ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ * ਸੀਵੀ 38 ਸ਼ੈਂਗਰੀ-ਲਾ * ਸੀਵੀ 39 ਲੇਕ ਚੈਂਪਲੇਨ * ਸੀਵੀ 40 ਤਰਾਵਾ * ਸੀਵੀਬੀ 41 ਮਿਡਵੇ * ਸੀਵੀਬੀ 42 ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ * ਸੀਵੀਬੀ 43 ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ * ਸੀਵੀ 45 ਵੈਲੀ ਫੋਰਜ * ਸੀਵੀ 47 ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ * ਸੀਵੀਏ 59 ਫੌਰੈਸਟਲ * ਸੀਵੀਏ 60 ਸਰਤੋਗਾ * ਸੀਵੀਏ 61 ਰੇਂਜਰ * ਸੀਵੀਏ 62 ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਸ * ਸੀਵੀ ਏ 63 ਕਿਟੀ ਹਾਕ * ਸੀਵੀਏ 64 ਕੰਸਟੇਲੇਸ਼ਨ * ਸੀਵੀਏਐਨ 65 ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ * ਸੀਵੀਏ 66 ਅਮਰੀਕਾ * ਸੀਵੀਏ 67 ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ * ਸੀਵੀਏਐਨ 68 ਨਿਮਿਟਜ਼ * ਸੀਵੀਏਐਨ 69 ਡਵਾਇਟ ਡੀ. ਆਇਜ਼ਨਹਾਵਰ * ਸੀਵੀਏਐਨ 70 ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ * ਸੀਵੀਏਐਨ 71 ਥਿਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ * ਸੀਵੀਏਐਨ 72 ਅਬਰਾਹਮ ਲਿੰਕਨ * ਸੀਵੀਏਐਨ 73 ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ * ਸੀਵੀਏਐਨ 74 ਜੌਨ ਸੀ. ਸਟੈਨਿਸ * ਸੀਵੀਏਐਨ 75 ਹੈਰੀ ਐਸ ਟਰੂਮੈਨ * ਸੀਵੀਏਐਨ 76 ਰੋਨਲ ਡੀ ਰੀਗਨ *

[IX] - ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ:
IX 64 ਵੋਲਵਰਾਈਨ* IX 81 ਸੇਬਲ
ਪੂਰਬੀ ਚਿਹਰਾ:
ਸੀਵੀਐਲ - ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀਵੀਐਲ 22 ਸੁਤੰਤਰਤਾ* ਸੀਵੀਐਲ 23 ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ* ਸੀਵੀਐਲ 24 ਬੇਲੇਉ ਵੁੱਡ* ਸੀਵੀਐਲ 25 ਕਾਉਪੈਂਸ* ਸੀਵੀਐਲ 26 ਮੋਂਟੇਰੀ* ਸੀਵੀਐਲ 27 ਲੈਂਗਲੀ* ਸੀਵੀਐਲ 28 ਕੈਬੋਟ* ਸੀਵੀਐਲ 29 ਬਟਨ* ਸੀਵੀਐਲ 30 ਸੈਨ ਜੈਕਿੰਟੋ* ਸੀਵੀਐਲ 48 ਸੈਪਾਨ* ਸੀਵੀਐਲ 49 ਰਾਈਟ*

ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀਵੀਈ 1 ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 9 ਬੋਗ* ਸੀਵੀਈ 11 ਕਾਰਡ* ਸੀਵੀਈ 12 ਕੋਪਾਹੀ* ਸੀਵੀਈ 13 ਕੋਰ* ਸੀਵੀਈ 16 ਨਾਸਾਉ* ਸੀਵੀਈ 18 ਅਲਟਮਾਹਾ* ਸੀਵੀਈ 20 ਬਾਰਨਜ਼* ਸੀਵੀਈ 21 ਬਲਾਕ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 23 ਬ੍ਰੇਟਨ* ਸੀਵੀਈ 25 ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ* ਸੀਵੀਈ 26 ਸੰਗਮੋਨ* ਸੀਵੀਈ 27 ਸੁਵਾਨੀ* ਸੀਵੀਈ 28 ਚੇਨੰਗੋ* ਸੀਵੀਈ 29 ਸੈਂਟੀ* ਸੀਵੀਈ 30 ਚਾਰਜਰ* ਸੀਵੀਈ 31 ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲੀਅਮ* ਸੀਵੀਈ 55 ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ* ਸੀਵੀਈ 56 ਲਿਸਕੌਂਬ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 57 ਕੋਰਲ ਸੀ/ਐਂਜੀਓ* ਸੀਵੀਈ 58 ਕੋਰੇਗਿਡੋਰ* ਸੀਵੀਈ 59 ਮਿਸ਼ਨ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 60 ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ* ਸੀਵੀਈ 61 ਮਨੀਲਾ ਬੇ* CVE 62 ਨਾਟੋਮਾ ਬੇ* CVE 63 ਮਿਡਵੇ/ਸੇਂਟ. ਲੋ* ਸੀਵੀਈ 64 ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ* ਸੀਵੀਈ 65 ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 66 ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਲੇਨਸ* ਸੀਵੀਈ 67 ਸੁਲੇਮਾਨਸ* ਸੀਵੀਈ 68 ਕਾਲੀਨਿਨ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 69 ਕਸਾਨ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 70 ਫੈਨਸ਼ਾ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 71 ਕਿਟਕਮ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 72 ਤੁਲਗੀ* ਸੀਵੀਈ 73 ਗੈਂਬੀਅਰ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 74 ਨੇਹੈਂਟਾ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 75 ਹੌਗਾਟ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 76 ਕਦਾਸ਼ਨ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 77 ਮਾਰਕਸ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 78 ਸਾਵੋ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 79 ਓਮਾਨੇਏ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 80 ਪੈਟਰੋਫ ਬੇ*

ਉੱਤਰੀ ਚਿਹਰਾ:
ਸੀਵੀਈ - ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼, ਨਿਰੰਤਰ. ਸੀਵੀਈ 81 ਰੁਡਯਾਰਡ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 82 ਸਾਗੀਨਾਵ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 83 ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 84 ਸ਼ੈਮਰੌਕ* ਸੀਵੀਈ 85 ਸ਼ਿਪਲੇ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 86 ਸਿਤਕੋਹ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 87 ਸਟੀਮਰ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 88 ਕੇਪ ਐਸਪੇਰੈਂਸ* ਸੀਵੀਈ 89 ਟਾਕਾਨਿਸ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 90 ਥੈਟਿਸ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 91 ਮਕਾਸਰ ਸਟ੍ਰੇਟ* ਸੀਵੀਈ 92 ਵਿੰਡਹੈਮ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 93 ਮਾਕਿਨ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 94 ਲੁੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ* ਸੀਵੀਈ 95 ਬਿਸਮਾਰਕ ਸਾਗਰ* ਸੀਵੀਈ 96 ਸਲਾਮੁਆ* ਸੀਵੀਈ 97 ਹਾਲੈਂਡਿਆ* ਸੀਵੀਈ 98 ਕਵਾਜਲੇਨ* ਸੀਵੀਈ 99 ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਸ* ਸੀਵੀਈ 100 ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ* ਸੀਵੀਈ 101 ਮੈਟਨੀਕਾਉ* ਸੀਵੀਈ 102 Attu* CVE 103 Roi* CVE 104 Munda* CVE 105 Commencement Bay* CVE

106 ਬਲਾਕ ਆਈਲੈਂਡ* ਸੀਵੀਈ 107 ਗਿਲਬਰਟ ਆਈਲੈਂਡਸ* ਸੀਵੀਈ 108 ਕੁਲਾ ਖਾੜੀ* ਸੀਵੀਈ 109 ਕੇਪ ਗਲੌਸਟਰ* ਸੀਵੀਈ 110 ਸਾਲੇਰਨੋ ਬੇ* ਸੀਵੀਈ 111 ਵੇਲਾ ਖਾੜੀ* ਸੀਵੀਈ 112 ਸਿਬੋਨੀ* ਸੀਵੀਈ 113 ਪੁਗੇਟ ਸਾਉਂਡ* ਸੀਵੀਈ 114 ਰੇਂਡੋਵਾ* ਸੀਵੀਈ 115 ਬੈਰੋਕੋ* ਸੀਵੀਈ 116 ਬਡੋਏਂਗ ਸਟ੍ਰੇਟ * CVE 117 ਸੈਡੋਰ* CVE 118 ਸਿਸਲੀ* CVE 119 ਪੁਆਇੰਟ ਕਰੂਜ਼* CVE 120 Mindoro* CVE 122 ਪਲਾਉ*

ਐਲਐਚਏ/ਐਲਪੀਐਚ ਅਤੇ#8211 ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਅਸਾਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਐਲਐਚਏ 1 ਤਰਾਵਾ* ਐਲਐਚਏ 2 ਸੈਪਾਨ* ਐਲਐਚਏ 3 ਬੇਲੇਉ ਵੁੱਡ* ਐਲਐਚਏ 4 ਨਸਾਉ* ਐਲਐਚਏ 5 ਪੇਲੀਲੀਯੂ*
ਐਲਪੀਐਚ 2 ਇਵੋ ਜਿਮਾ* ਐਲਪੀਐਚ 3 ਓਕੀਨਾਵਾ* ਐਲਪੀਐਚ 7 ਗੁਆਡਲਕਨਲ* ਐਲਪੀਐਚ 9 ਗੁਆਮ* ਐਲਪੀਐਚ 10 ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ* ਐਲਪੀਐਚ 11 ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼* ਐਲਪੀਐਚ 12 ਇੰਚੋਨ
ਐਲਐਚਡੀ 1 ਵੈਸਪ* ਐਲਐਚਡੀ 2 ਏਸੇਕਸ* ਐਲਐਚਡੀ 3 ਕੇਅਰਸਰਜ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 1993 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਵਿਸ਼ੇ. ਇਹ ਯਾਦਗਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ: ਹਵਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਅਤੇ ਬਲਦ ਜਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਾਲ 1922 ਹੈ.

ਟਿਕਾਣਾ. 32 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ 42.812 ਅਤੇ#8242 ਐਨ, 117 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ 10.388 ਅਤੇ#8242 ਡਬਲਯੂ. ਮਾਰਕਰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੱਛਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੱਛਮੀ ਜੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾਰਥ ਹਾਰਬਰ ਬਲਵੀਡ ਤੋਂ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਦਗਾਰ "ਦਿ ਗ੍ਰੇਟੈਸਟ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਵਾਕ" ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ - ਐਮਬਰਕੇਡੇਰੋ ਸੈਰਗਾਹ 'ਤੇ, ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਡਵੇਅ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸਾਨ ਡਿਏਗੋ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਜੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਿਖੇ ਟੁਨਾ ਹਾਰਬਰ ਮਰੀਨਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ. ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ. ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਡਾਕਘਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਸਨ ਡਿਏਗੋ CA 92101, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ. ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.

ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਮਾਰਕਰ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਹੋਰ ਮਾਰਕਰ ਇਸ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਮੈਮੋਰੀਅਲ (ਲਗਭਗ 400 ਫੁੱਟ ਦੂਰ, ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ

ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ) ਕਲਿਫਟਨ ਏਐਫ ਸਪ੍ਰੈਗ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ, ਯੂਐਸਐਨ (ਲਗਭਗ 400 ਫੁੱਟ ਦੂਰ) ਟੁਨਾ ਫਲੀਟ ਸਰਵਿਸ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1941-1945) (ਲਗਭਗ 500 ਫੁੱਟ ਦੂਰ) ਲੇਨ ਫੀਲਡ ਬਾਲਪਾਰਕ ਸਾਈਟ (ਲਗਭਗ 0.2 ਮੀਲ ਦੂਰ) ਬ੍ਰਿਡਲ- ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰੋ "ਹੌਰਨਜ਼" (ਲਗਭਗ 0.2 ਮੀਲ ਦੂਰ) ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ: ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ (ਲਗਭਗ 0.2 ਮੀਲ ਦੂਰ) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਰਕਰ ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵੀ ਹੈ: ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ (ਲਗਭਗ 0.2 ਮੀਲ ਦੂਰ) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਰਕਰ ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਸੈਨ ਵੀ ਹੈ ਡਿਏਗੋ: ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ (ਲਗਭਗ 0.2 ਮੀਲ ਦੂਰ). ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਲਈ ਛੋਹਵੋ.

ਵੀ ਵੇਖੋ. . .
1. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ. NavSource ਵੈਬਸਾਈਟ ਐਂਟਰੀ (Decemberਕਸਨ ਹਿੱਲ, ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਰਿਚਰਡ ਈ. ਮਿਲਰ ਦੁਆਰਾ 1 ਦਸੰਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)

2. ਵਿਲੀਅਮ ਏ. ਮੋਫੇਟ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਐਂਟਰੀ (ਨਿ Mayਯਾਰਕ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਲੈਰੀ ਗਰਟਨਰ ਦੁਆਰਾ 23 ਮਈ, 2021 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.)


ਕੈਸਰ ਵੈਨਕੂਵਰ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ-ਕਲਾਸ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਭਾਰ 8,200 ਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 2,000 ਟਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ ਦੋ ਬਾਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਮ ਰੀਯੂਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ 9,000 ਸ਼ੈਪ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 20 ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ 152.2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 19.8 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ 6.3 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਦਾ ਮਾਪ 144.6 x 24.4 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 5 ਇੰਚ ਬੰਦੂਕ, ਅੱਠ ਬੋਫੋਰਸ ਏਏ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ 20 ਐਮਐਮ ਏਏ ਤੋਪਾਂ ਸਨ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪੂਰਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 27 ਗ੍ਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਜਾਂ ਹੈਲਕੈਟਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸਮੁੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 815 ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੈਰੀਅਰ, ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ-ਪਾਸਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਈ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ.


ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਅੰਕੜੇ

ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਤੇ ਗਏ

ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਤੋਂ ਓਕੀਨਾਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ 1 ਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਕ੍ਰਮਬੱਧ 2,314
ਵਾਪਸ ਆ 1,086
ਖਰਚ ਕੀਤਾ 1,228

ਓਕੀਨਾਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

During just the Okinawa campaign, the Japanese Army and Navy forces combined lost 1,900 aircraft in suicide attacks, 2,255 in combat operations, 2,655 in operational accidents and more than 1,000 destroyed on the ground. In contrast, the US fleet lost 665 aircraft including those washed overboard during a typhoon on 5 June 1945. The British Pacific Fleet lost 160 planes - 26 shot down or otherwise lost in combat, 72 lost in operating accidents of which 61 were Seafire deck-landing accidents, 32 destroyed by Kamikaze hits and 30 lost in an accidental hanger fire on Formidable. In addition, there were 43 "duds" which needed repairs that could not be performed on-board. As the four British Pacific Fleet carriers started out with a total of 218 operational aircraft, these losses put a severe strain on the replenishment system, but 140 replacement planes were provided over the course of the Okinawa campaign. 2a

USN Ships Sunk and Damaged by Kamikazes

Ship Type Quantity 3a
ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਖਰਾਬ
ਸੀਵੀ 0 16
CVL 0 3
CVE 3 17
ਬੀ.ਬੀ 0 15
CA 0 5
ਸੀ.ਐਲ 0 10
ਡੀ.ਡੀ 13 87
DE 1 24
ਐਸ.ਐਸ 0 1
ਡੀ.ਐਮ 0 13
DMS 2 15
ਐਸ.ਸੀ 1 0
AGP/AGS 0 3
ਏਐਚ 0 1
AK/AKA/AKN 0 6
AM 1 10
ਏ.ਓ 0 2
APA/APD/APH 30 3 (APD)
ਏਆਰਐਲ 0 2
ATF 0 1
AV/AVP 0 4
ਸੀ.ਐਮ 0 1
LST 5 11
ATO 1 0
Auxiliary 1 0
PC/PT 3 3
YDG/YMS 0 7
ਕੁੱਲ 34 288

ਨੋਟਸ


ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. WAKE ISLAND

Named for the Pacific Atoll and World War II battle, USS ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ was built at Vancouver, Washington and commissioned on Nov. 7, 1943. After shakedown, the ship was sent to the Atlantic side of the country. After loading gear and military officers, the ship set sail for India via Cape Horn. She returned successfully in May 1944. After reloading, she became part of a hunter-killer group in Bermuda.

During her cruise, one of the pilots successfully bombed a German U-boat off the African coast. In August, the ship headed to Norfolk for alterations and repairs. After this, she was assigned to carrier aircraft qualifications duty until the end of October. In November, the ship headed to the Pacific.

In the Pacific, she was sent to the Philippines to support the invasion of Luzon. After that, she was used for support of the invasion of the Volcano Islands. In February 1945, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ went to Iwo Jima to provide air support for the invasion.

After this, Okinawa was next. During the preparation, however, the ship was severely damaged. The ship was sent to Guam for repairs in April. The following month was spent in dry dock. After that, it went back to Okinawa for flight operations. Damage was, however, extensive and eventually brought her out of combat operations. She was used for troop and aircraft transport until the end of the war.


Wake Island CVE-66 - History

ਫਲੀਟ ਟਾਈਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (ਸੀਵੀ, ਸੀਵੀਬੀ ਅਤੇ ਸੀਵੀਐਲ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹਲ ਨੰਬਰ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਸਕੋਰਟ ਵੈਸਲਸ (ਏਵੀਜੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 20 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ (ਏਸੀਵੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ 15 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਰਗੀਕਰਨ: ਐਸਕੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (ਸੀਵੀਈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਯੂਐਸ ਸੀਵੀਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਲਈ & quot; ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਹ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ & quotflattop & quot, ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਂਗਲੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਏਵੀਜੀ/ਏਸੀਵੀ/ਸੀਵੀਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਗਏ ਤੀਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਲ ਨੰਬਰ ਅਗੇਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਛੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੋਲ ਗਿਆ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਏਵੀਜੀ -1 ਤੋਂ ਬੀਏਵੀਜੀ -6, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਏਵੀਜੀ/ਏਸੀਵੀ/ਸੀਵੀਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੀਵੀਈਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ (ਸੀਵੀਐਚਈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ (ਸੀਵੀਯੂ) ਬਣ ਗਏ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ AVG/ACV/CVE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੰਬਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਰੀਆਂ (ਏਕੇਵੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸ ਦੇ & quot; ਬੈਟਰੀਆਂ & quot; ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਹਰੇ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀਐਚਏ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਐਲਪੀਐਚ ਹਲ ਨੰਬਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਟਿਕੋਂਡੇਰੋਗਾ (ਜਾਂ & quotlong-hull Essex & quot) ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਨਵੇਂ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਹੋਏ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ) ਲੜਾਕੂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਐਡਮਿਰਲ ਐਲਮੋ ਆਰ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੇਨ ਨੇ ਐਸਸੀਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ/ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਈ. ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਐਸਕੌਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪੰਨਾ ਸੀਵੀਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਐਸਕੌਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ Onlineਨਲਾਈਨ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ.
ਨੋਟ (1): ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ & quotCVE & quot ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ (& quotAVG & quot ਅਤੇ/ਜਾਂ & quotACV & quot) ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਨੋਟ (2): ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਸੀ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ) ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ & quot; ਸੰਖੇਪ ਯੂਐਸਐਨ ਸੇਵਾ & quot; ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ) ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦਾ & quotbrief USN ਸੇਵਾ & quot ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਸਕੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵੇਖੋ.

ਜੇ ਐਸਕੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਖੋਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਖੱਬਾ ਕਾਲਮ -
ਐਸਕੌਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
CVE-1 ਦੁਆਰਾ CVE-59:


Wake Island CVE-66 - History

Go to Google Earth and type in Wake Island. the above image is what you will see. map generated coordinates are given as +6° 22' 58.91", -162° 21' 46.78"

Go to google and search for Wake Island. you will first see the following image

Okay they match. and here are some close ups.

..

Not much to see to be sure. but there are several mysteries here. lets look closer
..
Redacted Island
..
Redacted Islands
..
Redacted Islands
..
Redacted Island

Well how about that! Seems they don't want you to see what is going on on Wake Island

But WAIT! ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. Anyone who ever flew in the Pacific War , like John Lear, will tell you.

This is NOT Wake Island. not THE Wake Island anyway..
..

United States Minor Outlying Islands

The United States Minor Outlying Islands, a statistical designation defined by the International Organization for Standardization's ISO 3166-1 code, consists of nine United States insular areas.

Palmyra Atoll is the only incorporated territory. As of 2008, none of the islands has any permanent residents. The only human population consists of temporarily stationed scientific and military personnel. The 2000 census counted 315 people on Johnston Atoll and 1 person on Wake Island. There has been no indigenous population, except at the 1940 census. The Baker, Howland and Jarvis Colonization Scheme attempted to settle Americans on those three islands beginning in 1935, but all three islands were evacuated in 1942 as a result of World War II.

The islands are grouped together as a statistical convenience. They are not administered collectively, nor do they share a single cultural or political history beyond being uninhabited islands under the sovereignty of the United States.

They are collectively represented by the ISO 3166-1 alpha-2 code UM. The individual islands have ISO 3166-2 numerical codes, see ISO 3166-2:UM. The Internet country code top-level domain (ccTLD) ".um" has historically been assigned to the islands however, the .um ccTLD was retired in January 2007.

The term "United States Minor Outlying Islands" was introduced in 1986. From 1974 until 1986, five of the islands (Baker Island, Howland Island, Jarvis Island, Palmyra Atoll and Kingman Reef) were grouped under the term US Miscellaneous Pacific Islands, with ISO 3166 code PU (the code of Midway Atoll was MI, and the code of Johnston Atoll JT).

..

Deserted. signs of old structures
.. #1 - Big Gun on the 'Tail' of the Manatee By sasroodkapje
..
#1 - Gary on Wake Island Big Gun 1960

#2 - No Picture - Seaplane ramp and old seaplane base on Peale, next to Wake Island.

Battle of Wake Island
..

USMC-M-Wake-17 A destroyed Japanese patrol boat (#33) on Wake.
Date December 8, 1941 – December 23, 1941

The Battle of Wake Island began simultaneously with the Attack on Pearl Harbor and ended on December 23, 1941, with the surrender of the American forces to the Japanese.

It was fought on and around the atoll formed by Wake Island and its islets of Peale and Wilkes Islands by the air, land and naval forces of the Empire of Japan against those of the United States of America, with Marines playing a prominent role on both sides.

The island was held by the Japanese until September 4, 1945, when the remaining Japanese garrison surrendered to a detachment of United States Marines.

..

#3 - Peale Island Sunset by awoffard
..
#4 - Bridge (as it was in 2000) By dellw
..
#4 - KC-135E flyby between Peale and Wake Islands 3-1990 by Siegfried Eichberg
..
#4 - Wake - Old Causeway By William Hall
..
#4 - Wake - Bridge By William Hall
..
Downtown Wake Island and the Rainwater Catchments. ਡਬਲਯੂ

For statistical purposes, Wake is grouped as one of the United States Minor Outlying Islands

..

Heel Point by awoffard
..
Japanese Command Bunker by Ben Richards
..
CHOW HALL 1964 by ldj2951
..
BOWLING ALLEY 1964 by ldj2951
..
Wake Island Palm By Ben Richards
..
Sunset from Downtown 2000 by Polar Orbit
..
Wake Island. shows mostly deserted

The US annexed Wake Island in 1899 for a cable station. An important air and naval base was constructed in 1940-41. In December 1941, the island was captured by the Japanese and held until the end of World War II. In subsequent years, Wake was developed as a stopover and refueling site for military and commercial aircraft transiting the Pacific. Since 1974, the island's airstrip has been used by the US military, as well as for emergency landings. All operations on the island were suspended and all personnel evacuated in August 2006 with the approach of super typhoon IOKE (category 5), which struck the island with sustained winds of 250 kph and a 6 m storm surge inflicting major damage. A US Air Force assessment and repair team returned to the island in September and restored limited function to the airfield and facilities. The future status of activities on the island will be determined upon completion of the survey and assessment.

..

Wake Island Beach 2004 by matthew
..
R TR (VORTAC BLDG) high frequency omnidirectional range station and/or tactical air navigation (left)
Fuel Tanks (right)
..
CAT WALK 1964 by ldj2951
..
Wake Landing New Construction at end of Airfield
..
Wake Landing by johnshilling
..
SUPPLY SHIP 1964 by ldj2951
..
Wake Landing from the air By William Hall
..
Wake Landing from the air By William Hall
..
Launch Stations? See Kwajalein Reagan Test Site

Wake Island, located 1,100 kilometers north of the Kwajalein Atoll, is a functional adjunct to RTS, providing a launch site for intermediate range NMD and TMD target missiles. Program requirements, mission planning and implementation, and logistics support are coordinated through the Reagan Test Site.

The mission of the Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site (RTS) is to provide a Major Range Test Facility Base (MRTFB) activity on Kwajalein Atoll & Wake Island to support:


Japanese execute nearly 100 American POWs on Wake Island

On October 7, 1943, Rear Adm. Shigematsu Sakaibara, commander of the Japanese garrison on the island, orders the execution of 96 Americans POWs, claiming they were trying to make radio contact with U.S. forces.

In late December 1941, the Japanese reinforced existing forces on Wake Island, part of a coral atoll west of Hawaii, in massive numbers after being unable to wrest the island from a small number of Americans troops earlier in the month. The Japanese strength was now overwhelming, and most of those Americans left alive after the battle were taken by the Japanese off the island to POW camps elsewhere. Ninety-six remained behind to be used as forced labor. The Allied response was periodic bombing of the island𠅋ut no more land invasions, as part of a larger Allied strategy to leave certain Japanese-occupied islands in the South Pacific to basically starve in isolation.

The execution of those remaining American POWs, who were blindfolded and shot in cold blood, remains one of the more brutal episodes of the war in the Pacific.