ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -8 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -8 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -8 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ

ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -8 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਦੋ-ਸੀਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਵੇਗੀ.

1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਇਲਟ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

1934 ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਕੀ -8 ਨੂੰ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਵੇਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟਾ-ਗਲ ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਧਾਤ ਦੀ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਬਰਿਕ coveringੱਕਣ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫਿਟਿੰਗ ਕਾਉਲ ਵਿੱਚ ਕੋਟੋਬੂਕੀ 3 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਅਰਧ-ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛਤਰੀ ਸੀ.

ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਰਚ 1934 ਅਤੇ ਮਈ 1935 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਛੋਟੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਟਾਈਪ 91 ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਫੌਜ ਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ -8 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ: ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ 3 ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਪਾਵਰ: 540-710hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਮਿਆਦ: 42 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 26 ਫੁੱਟ 9.25 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 11 ਫੁੱਟ 8.25 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 3,362lb
ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ: 4,654lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 204mph 13,123ft ਤੇ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 9,843 ਫੁੱਟ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 28,740 ਫੁੱਟ
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ 7.7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਇੱਕ ਲਚਕ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ 7.7 ਐਮਐਮ ਗਨ


ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 5 ਐਮ ਕਲਾਉਡ

350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 1934 ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤਾਂ ਲਗਪਗ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਟੀਚਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾ -14 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਸ ਲੋੜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 4 ਫਰਵਰੀ 1935 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 450km/h ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟੇ ਗਲ-ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਘੱਟ-ਸੈੱਟ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 436kW ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ 2-KAI-1 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 96 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਮਾਡਲ 1 (ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 5 ਐਮ 1) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. 455kW ਕੋਟੋਬੁਕੀ 2-KAI-3 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ A5N2a ਅਤੇ 477kW Kotobuki 3 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ A5M2b ਨੂੰ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਏ 5 ਐਮ 3 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12 ਐਕਸਸੀਆਰਐਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਏ 5 ਐਮ 4 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏ 5 ਐਮ 4-ਕੇ ਟੈਂਡਮ ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਏ 5 ਐਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਇਡ ਕੋਡਨੇਮ 'ਕਲਾਉਡ' ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ 788 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ 303 ਵਾਟਨਾਬੇ (39) ਅਤੇ ਓਮੁਰਾ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਆਰਸੈਨਲ (264) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜ ਨੇ ਏ 5 ਐਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੀ -18 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾ -14 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਦੋ ਮੁੜ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕੀ -33 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਏ 5 ਐਮ 4 ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਪਾਈ ਗਈ ਅਤੇ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀ ਤੱਕ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਏ 5 ਐਮ 4 ਅਤੇ ਏ 5 ਐਮ 4-ਕੇ ਐਸ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏ 5 ਐਮ 3 ਏ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੀ, ਪਰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਚਐਸ 404 ਮੋਟਰ-ਤੋਪ ਸੀ. ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ 12 ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੀ.
ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਿਨਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੋਪ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਜਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਏ 6 ਐਮ 2 ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਐਚਐਸ 404 ਟਾਈਪ 99-ਆਈ ਨਾਲੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੇਂਦਰ-ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੋਪ ਨਾਲ ਪੀ -38 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰਾਬ ਸੀ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ ਉਹ ਸੀ ਖਰਾਬ ਡਾਈਵ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ. ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਏ 5 ਐਮ 3 ਏ ਕਲਾਉਡ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਰੇਡੀਏਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ. ਕੋਈ 20mm! ਪਰ ਚੰਗੇ ਡਾਈਵ ਅਤੇ 20 ਮੀਮੀ ਨੱਕ-ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀਟਬੈਕ ਰੱਖ ਸਕੇ. ਭਾਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਮੋਟਰ-ਤੋਪ ਸੰਸਕਰਣ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਵਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 2 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ! ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਇਹ ਬੀਐਫ 109 ਗੁਸਤਾਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ! ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 17,000 ਬਣਾਏ. ਕੀ 61 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ ਹੱਬ-ਤੋਪ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰਮੀ 30mm ਹੋ -155 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ, ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੜਤਾਲ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੋਟਰ-ਤੋਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ. ਬੀ -29 ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਪਰ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲਈ. ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਉਥੇ ਸੀ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੀਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਏ 5 ਐਮ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਨੇ 36 ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ ਖਰੀਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮੈਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਿਹਾ, ***** ਕੈਂਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏ 6 ਐਮ ਰਿਸੇਨ ਉਰਫ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸਨ. ਇਹ ਅਮਰ ਅਮਰ ਇਸਰੋਕੂ ਯਮਾਮੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਹੜਤਾਲ ਪਲੇਨ ਹੈ.

ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ "ਸਹਿਯੋਗੀ", ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਸਾਰਜੈਂਟ ਕਾਰ 98,
ਆਈ -16. ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ.

ਏ 5 ਐਮ ਕਲਾਉਡ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ. ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨਪਲੇਨ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਖੁਫੀਆ ਸੂਤਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏ 5 ਐਮ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁ Navyਲਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏ 6 ਐਮ 'ਜ਼ੀਰੋ' ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤੈਨਾਨ ਏਅਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਏ 5 ਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 'ਜ਼ੀਰੋ' ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਏ 5 ਐਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਆਖਰੀ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈ 7 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਦੋ ਏ 5 ਐਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਏ 6 ਐਮਐਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਕੀ ਏ 5 ਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮਿਸਟਰ ਚੀਨੀ 'ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ' ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿਓ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਮਰਾਜੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ.

ਕੀ ਜਪਾਨ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਇਹ ਨਿਫਟੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਚੀਨ ਨੇ ਜਾਪਿਆਂ ਦੀ ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜੀਆਂ!

ਜਾਪਾਨੀ ਏ 5 ਐਮ ਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਨੋ-ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਉੱਨਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਰੋਇਕ ਚਾਈਨੀਜ਼ ਏਸੀਜ਼ ਵੀ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ!
x E ԰ O x b I ؾ Ԫ D O , ŭx X s U !

- ਲੌਰੇਨ ਬੇਕਲ ਵਰਗੇ ਮੂਵਜ਼- ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਲਾਉਡ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ

Nwa nnaa i dey here ooooo

ਇੱਕ ਏ 5 ਐਮ 4-ਕੇ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮਿuਜ਼ਿਅਮ, ਜਕਾਰਤਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਰ ਹੈ. ਪਤਲਾ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏ 6 ਐਮ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ .. ਕਿੱਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੁੰਦਰ ਬਿੱਟ !.

ਲੂਯਿਸ,
ਐਮ 6 ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਮੇਰੇ 1988 ਡੌਜ ਰਾਮ 50 (ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ?
ਇਹ, ਪੀ -26 ਜਾਂ ਆਈ -16?

2003 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਫੁਜਿਕਾਵਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ A5M4 ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਰੂਕ ਲਗੂਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ. ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਸਭੁਰੋ ਸਾਕਾਈ, ਮਹਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਏਕ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਲਾਉਡ ਟਾਈਪ 96 ਨਵੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਸੀ.


ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਕੀ -8 ਦਾ ਵਿਕਾਸ, (ਏ.ਕੇ.ਏ. ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡੀਐਫ, 1933 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਘੱਟ ਉਲਟੇ ਗਲ ਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ, ਫਿਕਸਡ ਅਤੇ ਸਪੈਟਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 410 ਅਤੇ#160kW (550 ਅਤੇ#160hp) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੋਟੋਬੁਕੀ ਹਾ-1-3 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜਵੇਂ 7.7 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.303 ਅਤੇ#160in) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ 7.7 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.303 ਅਤੇ#160in) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪਿਛਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾ mountਂਟ ਤੇ ਸਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸ਼ੁਭ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਗ੍ਰਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਕਾਜੀਮਾ ਟਾਈਪ 91 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93 ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1934 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੇ 5 ਐਨ 1 ਟੈਨਰਾਈ (ਸਵਰਗੀ ਗਰਜ)

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਟੈਨਰਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੜਾਕੂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ 1 943 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੇ 667 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 6,000 ਮੀਟਰ (414 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 19,685 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਲੈ ਜਾਵੇ ਇਸ ਲਈ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਕਾਟਸੂਜੀ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੁਓ ਓਹਨੋ, ਉਹੀ ਟੀਮ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੇ 1 ਐਨ 1 ਗੇਕੋ ਇਰਵਿੰਗ (ਐਨਏਐਸਐਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵੇਖੋ) ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਵੀ ਟੇਨਰਾਏ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਨ.

ਨੇਕੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਦੋ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼) ਬਣਾਏ. ਐਨਐਸਐਮ ਕੋਲ ਆਖਰੀ ਬਾਕੀ ਟੈਨਰਾਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਧੂਰਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਫਿਨ, ਖੱਬੇਪੱਖੀ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ#039 ਦੇ ਟੇਨਰਾਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 145 ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੀ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਟੈਨਰਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੜਾਕੂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਫਰਮ ਨੇ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ 1943 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕਰੇ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੇ 667 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 6,000 ਮੀਟਰ (414 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 19,685 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਲੈ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਲਗਾਈਆਂ। ਕਾਟਸੂਜੀ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਅਤੇ ਕਾਜੂਓ ਓਹਨੋ, ਉਹੀ ਟੀਮ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੇ 1 ਐਨ 1 ਗੇਕੋ ਇਰਵਿੰਗ (ਐਨਏਐਸਐਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵੇਖੋ) ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਵੀ ਟੇਨਰਾਏ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਦਿਸਣਯੋਗ ਅੰਤਰ ਛੋਟੀ, ਸਰਬਪੱਖੀ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲੀ ਛਤਰੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟੇਨਰਾਏ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ. ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਸਿਰਫ 597 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (371 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਦੋ ਦੋ-ਸੀਟ ਰੂਪ) ਬਣਾਏ ਸਨ.

NASM ਕੋਲ ਆਖਰੀ ਬਾਕੀ ਟੇਨਰਾਇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਧੂਰਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਫਿਨ, ਖੱਬੇ ਪੱਖੀ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ ਟੇਨਰਾਏ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ 145 ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.


ਜਹਾਜ਼ਦਾਨਕਾਜੀਮਾ

1927 ਅਤੇ 1929 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਫਲੋਟ ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਇੱਕ 224kW ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ A1N1 ਅਤੇ A1N2 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, NY ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1930 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ-ਮਿਆਦ ਸੀ।

ਇਸ ਬਰਾਬਰ-ਸਪੇਨ ਬਾਈਪਲੇਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1930 ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 90-2 ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਫਲੋਟਪਲੇਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਲਈ 1927 ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾਕਾਜੀਮਾ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ .

ਨੇਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਈ 4 ਐਨ 2 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦਾ ਐਮਐਸ ਸਬਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈ 4 ਐਨ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. .

1934 ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -4 ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਪੈਟਾਂ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ.

1930 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀ -8 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਜਦੋਂ 1935 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੇ ਡੀਸੀ -2 ਸਿਵਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਯੂਐਸਏ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ.

1935 ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜਪਾਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਬੀ 5 ਐਨ 1941 ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, ਦੋ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -43 ਹਯਾਬੂਸਾ (ਪੇਰੇਗ੍ਰੀਨ ਫਾਲਕਨ) ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਜਾਪਾਨੀ ਸੀ.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -49 ਡੋਨਰੀਯੂ (ਤੂਫਾਨ ਡਰੈਗਨ) 1938 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ JAAF ਦੇ ਸਫਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕੀ -21 ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਕੀ -43 ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਮ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -44 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੇ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬੀ 5 ਐਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਅਜੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਏ.

ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਜਪਾਨ ਇਕਲੌਤਾ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਫਲੋਟ-ਲੈਸ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲੜਾਕੂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਫਲੋਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1941 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ। 7 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -84 ਹਯਾਤ (ਗੈਲ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਹੈ.

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 18-ਸ਼ੀ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ ਰੇਂਜਾਨ (ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੀ 8 ਐਨ 1) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜੋ ਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਕਾਟਸੁਜੀ ਨਾਕਾਮੁਰਾ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੂਓ ਓਹਨੋ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 18-ਸ਼ੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨੀ ਏਅਰ ਅਟੈਚੀ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 262 ਦੀਆਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਟਾਫ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ.

ਜਨਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ.


ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਜੇ 5 ਐਨ ਟੇਨਰਾਈ (ਸਵਰਗੀ ਗਰਜ)

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 05/19/2016 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1939-1945) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਜੇ 5 ਐਨ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਤਿਆਗ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਾਜੀਮਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਸਨ. ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਹੈਵੀ ਫਾਈਟਰ ਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ (ਆਈਜੇਐਨਏਐਸ) ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਮਿੱਤਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਲੋੜ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ 19,700 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 415 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹਥਿਆਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਸੀ - ਤੋਪ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਬੰਬ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਸੀ.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੇ 1 ਐਨ 1 "ਗੇਕਕੋ" ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ, ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮਰਪਿਤ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਜੇ 5 ਐਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਅੰਡਰਸਲੰਗ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲਸ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਲੰਮੇ, ਟੇਪਰਿੰਗ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੋਪ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੱਕ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਪੂਛ ਇਕੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੇ ਖੰਭ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਨੇ "ਪੂਛ-ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ" ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ 5 ਐਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ 2 x 20mm ਟਾਈਪ 99-2 ਤੋਪਾਂ ਜਾਂ 2 x 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ. ਸੂਚੀਬੱਧ ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ 551lb ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ soleਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕਮਾਤਰ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬ ਸੀ.

ਪਸੰਦ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਹੋਮਾਰੇ 21 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 18-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਬਣ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 1,990 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. ਰੇਡੀਅਲਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਨੈਕਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਇਨਲਾਈਨ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਡੈੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਉੱਤਮ.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ, ਆਈਜੇਐਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਥਿਆਰ ਫਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਕਾਕਪਿਟ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰਧਾਰਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਲੜਦੇ ਰਹੇ. ਬੈਲੂਨਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਜੋੜੀ ਦੇ ਘੱਟ-ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਅੜਿੱਕਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ-ਰਹਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 13 ਜੁਲਾਈ, 1944 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 371 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੀ ਚੱਲਿਆ.

ਇਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਆਈਜੇਐਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ - ਦੋ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ twoੰਗ ਨਾਲ ਦੋ -ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਪਰੰਤੂ ਚਾਰ ਸਟਾਕ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇ 5 ਐਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਅਸਫਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀਆਂ ਅੜਚਨਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ 1945 ਦੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ.

ਜੇ 5 ਐਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ "ਟੇਨਰਾਏ" ਨਾਮ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਹੈਵਨਲੀ ਥੰਡਰ" ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.


ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -87

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਕੀ -87
ਕੀਸੂ M by bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
Nhà thiết kế ਕੁਨਿਹੀਰੋ ਅਉਕੀ
ਚੁਯਾਨ ਬੇ đầu ਥੈਂਗ 4, 1945
Tình trạng Mẫu thử
Sử dụng chính ਖੂੰਗ ਕੁਆਨ ਐਲਈਸੀ ਕ਼ੁਆਨ Đế ਕਿốਕ ਨ੍ਹਤ ਬਾਨ
Số lượng sản xuất 1


ਪਾਸੁਕਨ ਉਦਾਰਾ ਟੈਂਟੇਰਾ ਦਰਾਟ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜੇਪੁਨ

ਪਾਸੁਕਨ ਉਦਾਰਾ ਟੈਂਟੇਰਾ ਦਰਾਟ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜੇਪੁਨ atau ਅੰਗਕਤਨ ਉਦਾਰਾ ਟੈਂਟੇਰਾ ਦਰਾਟ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜੇਪੁਨ (IJAAS atau IJAAF) (日本 帝國 陸軍 航空 部隊, ਡੈਨੀਪੋਨ ਟੀਕੋਕੁ ਰਿਕੁਗੁਨ ਕਾਕਾਬੂਟਾਈ ) atau, lebih tepat, ਕੋਰ ਉਦਾਰਾ ਟੈਂਟੇਰਾ ਦਰਾਤ ਇਮਪਾਯਰ ਜੇਪੁਨ ਰਾਯਾ, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat ਇੰਪੀਰੀਅਲ Jerman ਮਿਸਲ utamanya adalah untuk memberikan ਸਹਿਯੋਗ udara dekat taktikal untuk tentera darat, ਵਿੱਚ Sertã keupayaan larangan udara terhad. ਆਈਜੇਏਐਸ ਜੁਗਾ ਮੈਨੇਡਿਆਕਨ ਰੇਕੋਨਾਇਸਨਸ ਉਦਾਰਾ ਅਨਟੁਕ ਪਾਸੁਕਨ ਕਵਾਂਗਨ ਲਾਈਨ ਆਈਜੇਏ. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman Strategicik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

ਪਾਸੁਕਨ ਉਦਾਰਾ ਟੈਂਟੇਰਾ ਲੌਟ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜੇਪੁਨ ਬਰਟੰਗਗੁੰਗਜਾਵਾਬ ਬਾਗੀ ਪੇਸਾਵਤ ਪੇਂਜਬੌਮ ਜਾਰਕ ਜੌਹ ਡੈਨ ਪੇਸਾਵਤ ਪੇਨੇਰੰਗ, ਸੇਰਟਾ ਪਰਤਾਹਨਨ ਉਦਾਰਾ ਰਣਨੀਤਕ. ਬਾਰੂ ਸੰਪੈ ਕੇ ਪਰਿੰਗਕੱਟ ਅਖੀਰ ਪੇਰੰਗ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੇਡੁਆ-ਦੁਆ ਕਵਾਂਗਨ ਉਦਾਰਾ ਕਿubaਬਾ ਮੇਨੀਪੇਡੁਕਨ ਪਰਤਾਹਨਨ ਉਦਾਰਾ ਕੇਪੁਲਾਉਨ ਤਨਾਹ ਏਅਰ.

List of site sources >>>