ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਸੀਵੀ -40 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ - ਇਤਿਹਾਸ

ਸੀਵੀ -40 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ - ਇਤਿਹਾਸ

(CV-40: dp. 27,100; 1. 888'0 "; b. 93'0"; ew. 147'6 "; dr.28'7"; s. 32.7 k. (Tl.); Cpl. 3,448 ; a. 12 5 ", 72 40mm.; cl. Essex)

ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਜੂਲੀਅਨ ਸੀ. ਤਰਾਵਾ ਵਿਖੇ 2 ਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ; ਅਤੇ 8 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਐਲਵਿਨ ਇੰਗਰਸੋਲ ਮਾਲਸਟ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਤਰਾਵਾ 15 ਫਰਵਰੀ 1946 ਤੱਕ ਨੌਰਫੋਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੁਬਾਤਾਨਾਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਉਹ 30 ਵੇਂ ਦਿਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਤਰਾਵਾ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਉਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਉਹ 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਗਈ ਸੀ. 28 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 3 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਅਤੇ 7 ਤੋਂ 11 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਸੇਬੋ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਚੀਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ 15 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸਿਂਗਤਾਓ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 30 ਵੇਂ ਤੱਕ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. 7 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ, ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਪੂਰਬੀ ਦੌਰੇ ਦੇ ਲਈ, ਮਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਇਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਓਕੀਨਾਵਾ ਅਤੇ ਸੰਨ 1947 ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਈ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 18 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਟੀਐਫ) 57 ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਟੀਐਫ 38 ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰਾਵਾ 28 ਸਤੰਬਰ 1948 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰਟ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਸਿੰਗਤਾਓ, ਚੀਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਕੈਰੀਅਰ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਹਫ਼ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਪੂਰਣ ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ. ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿਖੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਈ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਗਣਤੰਤਰ ਸਿਲੋਨ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 29 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੋਲੰਬੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. 2 ਜਨਵਰੀ 1949 ਨੂੰ ਸਿਲੋਨ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ 20 ਅਤੇ 21 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਜਿਦਾ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ. ਪੋਰਟ ਸੈਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਰਾਵਾ ਨੇ ਗ੍ਰੀਸ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਸੋਧਾ ਬੇ, ਕ੍ਰੇਟ ਤੋਂ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 8 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਗਿਆ. ਉਹ 12 ਅਤੇ 13 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ .21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਤਦ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ . ਨਾ -ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ 30 ਜੂਨ 1949 ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਮੂਹ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਚੱਲੀ.

30 ਨਵੰਬਰ 1950 ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਲੋੜ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ- ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ- ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਭੜਕੀ ਲੜਾਈ ਲਈ। 3 ਫਰਵਰੀ 1951 ਨੂੰ, ਤਾਰਾਵਾ ਨੂੰ ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ, ਕੈਪਟਨ ਜੇਐਚ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਰਾਵਾ ਨੇ ਉਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ 6 ਵੇਂ ਅਤੇ 2 ਡੀ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 1 ਅਕਤੂਬਰ 1952 ਨੂੰ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਸੀਵੀਏ 40 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੇ ਅਖੀਰ 1954 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਪਰੰਤੂ ਜੁਲਾਈ 1953 ਦੀ ਜੰਗਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਤੰਬਰ 1954 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਵਾਰਫੇਅਰ (ਏਐਸਡਬਲਯੂ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ, ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਰੀਅਰ ਕੋਂਨਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਆਰਆਈ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਅਧਾਰਤ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਏਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 1966 ਦੀ "ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ" ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕੋਂਨਸੈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੰਟਰ-ਕਿਲਰ ਸਮੂਹ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਤਾਰਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਰਹੀ, ਕੋਂਨਸੇਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਸਰਤਾਂ ਲਈ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਾਲੀ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਮਈ 1960 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਰਾਵਾ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਕਰੀਅਰ ਮੁੜ ਆ ਗਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਪੀਏ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1960 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਰਹੀ। ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਮਈ 1961 ਵਿੱਚ ਏਵੀਟੀ -12 ਬਣਨ ਤੇ ਅਹੁਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1 ਜੂਨ 1967 ਨੂੰ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱruck ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 3 ਅਕਤੂਬਰ 1968 ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਮੈਟਲਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਬਾਲਟੀਮੋਰ, ਐਮ.


ਸੀਵੀ -40 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ - ਇਤਿਹਾਸ

4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਲਾਹ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ 7 ਫਰਵਰੀ, 1998, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ (ਐਲਐਚਏ 1), ਯੂਐਸਐਸ ਮਾਉਂਟ ਵਰਨਨ (ਐਲਐਸਡੀ 39) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡੇਨਵਰ (ਐਲਪੀਡੀ 9) ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ. ਉਹ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਅਤੇ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ 11 ਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਭਿਆਨ ਯੂਨਿਟ (ਐਮਈਯੂ) ਦੇ 2,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਾਵਾ ਐਂਫੀਬੀਅਸ ਰੈਡੀ ਸਮੂਹ (ਏਆਰਜੀ). ਤਾਰਾਵਾ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 10 ਵੀਂ ਤਾਇਨਾਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਰਾਕ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਸਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਵਾ ਏਆਰਜੀ ਨੇ 17 ਨੱਟਾਂ ਦੀ atਸਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 31 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਏਆਰਜੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ, ਧਮਕੀ ਲੰਘ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਮਾਂਡਰ, ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਗਰੁੱਪ 3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 12,500 ਮੀਲ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਜਿੱਤਿਆ. ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਏਆਰਜੀ ਅਤੇ 11 ਵਾਂ ਐਮਈਯੂ 11 ਮਾਰਚ 1998 ਨੂੰ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਤਾਰਾਵਾ, ਡੇਨਵਰ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟ ਵਰਨਨ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯੂਐਸਐਸ ਗੁਆਮ (ਐਲਪੀਐਚ 9) ਏਆਰਜੀ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ। 1998 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਰੈਡੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਰਜ ਚਲਾਇਆ ਜਿਸਨੇ ਇਰੀਟਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਸਮਾਰਾ ਤੋਂ 250 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਘਰ ਪਰਤੇ 7 ਅਗਸਤ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਅਤੇ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

14 ਅਗਸਤ, 2000 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਐਂਫੀਬਿਯੁਸ ਰੈਡੀ ਸਮੂਹ (ਏਆਰਜੀ), 13 ਵੇਂ ਐਮਈਯੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਕੈਪਟਨ ਏ.ਡੀ. ਵਾਲ, ਕਮਾਂਡਰ, ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਫਾਈਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਜਹਾਜ਼ ਏਆਰਜੀ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ, ਯੂਐਸਐਸ ਐਂਕਰੋਜ਼ (ਐਲਐਸਡੀ 36) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡੁਲਥ (ਐਲਪੀਡੀ 6) ਤੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਮਲਾਹ ਸਵਾਰ ਹਨ. ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਰਾਵਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 13 ਵੇਂ ਐਮਈਯੂ ਨੇ ਉਸੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵੀ ਕੀਤਾ. 14-16 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, 13 ਵੇਂ ਐਮਈਯੂ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤਿਮੋਰ ਵਿੱਚ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ 570 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ 430 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ. ਅਕਤੂਬਰ 2000 ਵਿੱਚ, ਯਮਨ ਦੇ ਅਦਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਲ ਦੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਲ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ. ਏਆਰਜੀ ਨੇ ਸੇਸ਼ੇਲਸ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਘਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ.

13 ਫਰਵਰੀ, 2001 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਅਰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਪਰਤਿਆ.

ਜੁਲਾਈ 2002, ਦੋਧਾਰੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਹਵਾਈ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਬਹੁ -ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਭਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ, ਰਿਮ ਆਫ਼ ਦ ਪੈਸੀਫਿਕ (RIMPAC) 2002 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅਕਤੂਬਰ 21-31, ਐਲਐਚਏ 1 ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿTEਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਤਾਰਾਵਾ ਏਆਰਜੀ ਅਤੇ 15 ਵੀਂ ਐਮਈਯੂ ਦੁਰਿਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।

6 ਜਨਵਰੀ, 2003 ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਯੂਐਸਐਸ ਰਸ਼ਮੋਰ ਐਲਐਸਡੀ 47 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡੁਲਥ ਐਲਪੀਡੀ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

13 ਜੁਲਾਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਏਆਰਜੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਇਰਾਕੀ ਫਰੀਡਮ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਮਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

28 ਜੂਨ, 2004 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਿੰਪੈਕ 2004 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

20 ਅਕਤੂਬਰ, ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਅਸਾਲਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਵਾਰੀਅਰ 04, 4-15 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਕਸਰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਫੌਰਸਨੇਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਪਾਈ. ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਹਫਤੇ ਦੇ ਜਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਤਰਾਵਾ ਐਕਸਪਿਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਵਾਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਭਿਆਨ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ (ਈਐਸਜੀ) 1, 13 ਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਇਕਾਈ, ਤਰਾਵਾ, ਯੂਐਸਐਸ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ (ਐਲਐਸਡੀ 52), ਯੂਐਸਐਸ ਕਲੀਵਲੈਂਡ (ਐਲਪੀਡੀ 7), ਯੂਐਸਐਸ ਚੋਸਿਨ (ਸੀਜੀ 65) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਜੌਨ ਪਾਲ ਜੋਨਸ (ਡੀਡੀਜੀ 53) .

29 ਅਕਤੂਬਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਸਟਰ ਮਾਈਕਲ ਏ. ਲੀਫਵਰ ਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ' ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਗਰੁੱਪ ਵਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਰੀਅਰ ਐਡਮ. ਰਾਬਰਟ ਟੀ. ਕਨਵੇ ਜੂਨੀਅਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ.

22 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2005 ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਅਭਿਆਨ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਈਐਸਜੀ 1 ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਤੈਨਾਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

16 ਮਈ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਟੈਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

26 ਮਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ ਈਐਸਜੀ 1, ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਸਰਤ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. ਜੇਟੀਐਫਈਐਕਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੈਨਾਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

2 ਜੂਨ, ਹੈਂਗਰ ਬੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਟਨ ਪੀਟਰ ਮਰਫੀ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ.

20 ਜੂਨ, ਐਲਐਚਏ 1 ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਜੇਟੀਐਫਈਐਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

16 ਜੁਲਾਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਨੇ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੈਨਾਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

22 ਜੁਲਾਈ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੇਰੀ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ.

29 ਜੁਲਾਈ, ਅਭਿਆਨ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਈਐਸਜੀ 1 ਨੇ 25-26 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੈਲਫ ਡਿਫੈਂਸ ਫੋਰਸ (ਜੇਐਮਐਸਡੀਐਫ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ (ਏਐਸਡਬਲਯੂ) ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ. ਸਟਰਾਈਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਡੌਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ਿਪ ਯੂਐਸਐਸ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਗਾਈਡਡ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯੂਐਸਐਸ ਚੋਸਿਨ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਗਰਾਮ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੇ ਜੇਐਮਐਸਡੀਐਫ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਯੋਕੋ (ਡੀਡੀਜੀ 175), ਮਕੀਨਾਮੀ (ਡੀਡੀ 112) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਅਕੇਬੋਨੋ (ਡੀਡੀ 108). ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹੋਮਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਸਰਤ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਨਬੋ ਕਿਹਾ.

11 ਅਗਸਤ, ਈਐਸਜੀ 1 ਦੇ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਲਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ 9-10 ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਟਾਪੂ ਟਾਵੀ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਏਐਫਪੀ) ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਰਾਹਤ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਬਟੂ ਬਟੂ ਅਤੇ ਸਾਂਗਾ ਸਾਂਗਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ 3,000 ਗਰੀਬ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡੈਸਕ, ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ.

15 ਅਗਸਤ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਈਐਸਜੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਡਾਰਵਿਨ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ.

30 ਅਗਸਤ, ਐਲਐਚਏ 1 ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਅਰਸਰਜ ਅਤੇ 26 ਵੇਂ ਐਮਈਯੂ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਿ dutyਟੀ' ਤੇ, ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ.

10 ਸਤੰਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਬਹੁ -ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ & quot ਬ੍ਰਾਈਟ ਸਟਾਰ & quot ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਬ੍ਰਾਇਟ ਸਟਾਰ 11-28 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਸੈਂਟਰਲ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਠਜੋੜ ਫੌਜੀ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਗੈਰ-ਲੜਾਕੂ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸੁਏਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ-ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਤਕਰੀਬਨ 22 ਸਾਲ ਉਸ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤਰਾਵਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ-ਹੋਮਪੋਰਟਡ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ (10 ਸਤੰਬਰ, 1983), & ldquoBig T & rdquo ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਸੁਏਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ 13 ਵੀਂ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਮ ਲਗਾਇਆ।

10 ਅਕਤੂਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

13 ਅਕਤੂਬਰ, ਐਲਐਚਏ 1, ਐਲਪੀਡੀ 7 ਅਤੇ ਐਫਐਫਜੀ 61 ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਰਾਹਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕੇ. 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 7.6 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲਾ ਭੂਚਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ 58 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 40,000 ਜਾਨਾਂ ਲਈਆਂ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

13 ਦਸੰਬਰ, ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

6 ਜਨਵਰੀ, 2006 ਐਲਐਚਏ 1 ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਜੇਬਲ ਅਲੀ, ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

12 ਜਨਵਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਨੇ 5 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਮਪੋਰਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 7 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਈਐਸਜੀ -1 ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਨਾਸਾਓ (ਐਲਐਚਏ 4) ਤੇ ਸਵਾਰ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਧਾਰਤ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਈਐਸਜੀ -8 ਨੂੰ ਬੈਟਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ.

21 ਜਨਵਰੀ, ਐਲਐਚਏ 1 ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

28 ਜਨਵਰੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਗਰੁੱਪ ਵਨ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ESG ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

20 ਫਰਵਰੀ, ਐਲਐਚਏ 1 ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

31 ਮਾਰਚ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਫਲੋਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਮੂਹ (ਏਟੀਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

13 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੀ ਸੀ ਕੰਬੈਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਟੂ ਵਨ (ਐਚਐਸਸੀ -21) ਦੇ & quotBlackjacks & quot ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ, ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਨਹੋਮੇ ਰਿਚਰਡ (ਐਲਐਚਡੀ 6) ਦੇ ਨਾਲ 11-13 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਅਸਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ.

21 ਜੁਲਾਈ, ਨੇਵੀ ਅਤੇ rsquos ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਦੋਂ ਨੇਵੀ ਨੇ ਬੇਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਸਾਬਕਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਐਲਐਚਏ 1 ਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਈਐਸਜੀ 1 ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸਦੀ ਆਖਰੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ, ਈਐਸਜੀ 1 ਦੇ 5,000 ਮਲਾਹ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਰੀਅਰ ਐਡਮ. ਮਾਈਕਲ ਏ. ਲੀਫਵਰ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੈਗ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਅਫਸਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਈਐਸਜੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ, ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਹੁਣ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ 5 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਈਐਸਜੀ ਸਟਾਫ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਂਫੀਬਿਯਸ ਤਿਆਰ ਸਮੂਹਾਂ (ਏਆਰਜੀ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

28 ਸਤੰਬਰ, ਕੈਪਟਨ ਡੋਨਾਲਡ ਆਰ. ਸ਼ੰਕਵਿਲਰ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਪੀਟਰ ਮਰਫੀ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

28 ਨਵੰਬਰ, ਐਲਐਚਏ 1 ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੁਟੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫਰਵਰੀ 12, 2007 ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਨ. ਮਾਰਕ ਬਾਲਮਰਟ, ਕਮਾਂਡਰ, ਐਕਸਪਿਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਟਰਾਈਕ ਗਰੁੱਪ 5, ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ ਗੋਲਡਨ ਐਂਕਰ ਅਵਾਰਡ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

26 ਮਾਰਚ, ਮੈਕਸੀਕਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਸੁਮਾਸਿਨਟਾ (ਏ -412) ਦੇ ਨਾਲ, ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਮਜਾਟਲਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਾਸਿੰਗ ਕਸਰਤ (ਪਾਸੈਕਸ) ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ.

20 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡੈੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

5 ਜੁਲਾਈ, ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਲਐਚਏ 1 ਨੇ 28 ਜੂਨ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤਿਆਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਿਰੰਤਰਤਾ (ਅਲਟਰਾ-ਐਸ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਕੀਤੀ.

11 ਸਤੰਬਰ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ 11 ਵੇਂ ਐਮਈਯੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ (ਕੰਪਿTEਟੈਕਸ) ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

5 ਨਵੰਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 5 ਵੇਂ ਅਤੇ 7 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

3 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸਹਾਇਤਾ/ਆਫ਼ਤ ਰਾਹਤ (ਐਚਏ/ਡੀਆਰ) ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਅਰਸਰਜ (ਐਲਐਚਡੀ 3) ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

19 ਦਸੰਬਰ, ਐਲਐਚਏ 1 ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1, 2008 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ, ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੈਪਟਨ ਬ੍ਰਾਇਨ ਲੂਥਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੈਜਟਾਈਮ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ (ਐਮਐਸਓ) ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਬੂਟੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

2 ਮਈ ਨੂੰ, ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਫ੍ਰੀਮੈਂਟਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

13 ਮਈ, ਐਲਐਚਏ 1 ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਬਾਰਟ, ਤਸਮਾਨੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਤਾਰਵਾ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਬਾਰਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਡੈਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.

26 ਮਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਲਈ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹੋਮਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ.

3 ਜੂਨ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਰਾਕੀ ਫਰੀਡਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 14 ਵੀਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਤੈਨਾਤੀ ਹੈ.

1 ਅਗਸਤ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਫੁਏਰਜਾਸ ਅਲੀਦਾਸ ਪੈਨਾਮੈਕਸ 2008 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਘਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ.

29 ਅਗਸਤ, & quotBit T & quot ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਹੋਮਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

6 ਨਵੰਬਰ, ਐਲਐਚਏ 1 ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਫਰੀਗੇਟ ਜੀਐਸ ਪ੍ਰੈਰੀਅਲ (ਐਫ 731) ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕਸਰਤ (ਪਾਸੈਕਸ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ, ਤਿੰਨ-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ.

4 ਦਸੰਬਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤਾਰਾਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮਾਰੋਹ ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ 32 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਰਚ 31, 2009 ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ & quot ਰਿਜ਼ਰਵ & quot ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਤਾਰਾਵਾ ਸੀਵੀਐਸ 40

ਇਹ ਭਾਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

    ਟਿਕੋਂਡੇਰੋਗਾ ਕਲਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ
    ਕੀਲ ਨੇ ਮਾਰਚ 1 1944 - 12 ਮਈ 1945 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਵਰ

ਇਹ ਭਾਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਵਤਾਰ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, "ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਲਈ). ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹਰੇਕ ਪੰਨੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪੋਸਟਮਾਰਕ

ਇਹ ਭਾਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਵਤਾਰ ਲਈ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, "ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਲਈ). ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉਸ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮਿUਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਵਰ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
 
& gt & gt & gt ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.


ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀਏ -40, ਸੀਵੀਐਸ -40, ਅਤੇ ਏਵੀਟੀ -12)


ਚਿੱਤਰ 1: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) 12 ਮਈ 1945 ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਜੂਲੀਅਨ ਸੀ ਸਮਿੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰੀਫੌਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਦੀ ਨਕਲ ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, "ਪੰਨਾ 169. ਅਸਲ ਖੰਡ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਭਾਗ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 2: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) ਲਗਭਗ 1946. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਫੋਟੋ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 3: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀਏ -40) 18 ਦਸੰਬਰ 1952 ਨੂੰ ਮੈਸੀਨਾ, ਸਿਸਲੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਤੇ F2H "ਬੰਸੀ" ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 4: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀਏ -40) ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 18 ਦਸੰਬਰ 1952 ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 5: ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 8 ਐਫ "ਬੀਅਰਕੈਟ" ਲੜਾਕੂ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ, 4 ਨਵੰਬਰ 1948, ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 6: ਯੂਐਸਐਸ ਤੋਂ F4U-5 "ਕੋਰਸੇਅਰ" ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) 15 ਦਸੰਬਰ 1952 ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

/>
ਚਿੱਤਰ 7: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀਏ -40) 31 ਅਗਸਤ 1954 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੇਡਰੋ ਮਿਗੁਏਲ ਲੌਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਕੈਰੀਅਰ ਸਤੰਬਰ 1953 - ਸਤੰਬਰ 1954 ਵਿਸ਼ਵ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਗਰੂਮਨ ਐਫ 9 ਐਫ "ਪੈਂਥਰ" ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ. ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਦਾਰ ਵਿੰਗ "ਕੌਗਰ" ਲੜਾਕੂ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 8: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) ਲਗਭਗ 1953-1954, ਸਥਾਨ ਅਣਜਾਣ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਫੋਟੋ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 9: ਯੂਐਸਐਸ ਤਰਾਵਾ ਸਿਡਨੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, 1954 ਵਿਖੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਫੋਟੋ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


ਚਿੱਤਰ 10: VS-32 "ਨੌਰਸਮੈਨ" ਦੇ ਦੋ S2F ਟਰੈਕਰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਈਸਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਦੇ ਹਨ ਤਰਾਵਾਅਗਸਤ ਅਤੇ#8211 ਸਤੰਬਰ 1958 ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਲਈ ਕਰੂਜ਼. ਐਲਿਨ ਹਾਵਰਡ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: "ਮੈਂ ਐਸ 2 ਐਫ ਦੇ [ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ] ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਚਾਲਕ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਆਈਸਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [.] ਆਈਸਬਰਗ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੀ ਨੀਲਾ ਹਰਾ ਰੰਗ [.] " ਤਰਾਵਾ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਐਲਿਨ ਹਾਵਰਡ, ਵੀਐਸ -32 ਅਤੇ ਵੀਐਸ -22, 1957 ਅਤੇ#82111960. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਗਿਲਬਰਟ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਐਟੋਲ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ ਤਰਾਵਾ 27,100-ਟਨ ਸੀ ਟਿਕੋਂਡੇਰੋਗਾ ਕਲਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਕਿ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 8 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਲਗਪਗ 888 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 93 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 33 ਗੰots ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 3,448 ਦਾ ਅਮਲਾ ਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਦਮੀ. ਤਰਾਵਾ 12 5-ਇੰਚ ਤੋਪਾਂ, 32 40-ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 46 20-ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 82 ਜਹਾਜ਼ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ.

1946 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਾਵਾ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1946 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਤੱਕ, ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਈਪਾਨ, ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਤਰਾਵਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੰਗਤਾਓ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਿਆਂ, ਤਰਾਵਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. 28 ਸਤੰਬਰ 1948 ਨੂੰ, ਤਰਾਵਾ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਚੀਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਸਿਲੋਨ ਅਤੇ ਫਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਤਰਾਵਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੀਸ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਰੁਕੇ. ਉਹ ਫਰਵਰੀ 1949 ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਪਹੁੰਚੀ। ਤਰਾਵਾ ਜੂਨ 1949 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਰਾਵਾ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 3 ਫਰਵਰੀ 1951 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਬੇੜੇ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1952 ਨੂੰ ਸੀਵੀਏ -40 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1953 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1954, ਤਰਾਵਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਭਾਪਿਆ, ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਸੰਬਰ 1954 ਵਿੱਚ, ਤਰਾਵਾ ਬੋਸਟਨ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. 10 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ, ਤਰਾਵਾ ਸੀਵੀਐਸ -40 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਤਰਾਵਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਯੁੱਧ (ਏਐਸਡਬਲਯੂ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ, ਤਰਾਵਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਤਰਾਵਾ ਸੋਵੀਅਤ ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਤੇ ਸਤਹ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੁਕਾਵਟ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਤਰਾਵਾ ਸੋਵੀਅਤ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਈ 1960 ਵਿੱਚ ਤਰਾਵਾ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿਖੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਈ 1961 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਏਵੀਟੀ -12) ਦਾ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਤਰਾਵਾ ਕਦੇ ਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 3 ਅਕਤੂਬਰ 1968 ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ ਉਸ ਵਰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇੜੇ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.


ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ

ਪਹਿਲਾ ਤਰਾਵਾ (ਸੀਵੀ -40) 1 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 12 ਮਈ 1945 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਜੂਲੀਅਨ ਸੀ ਸਮਿੱਥ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਜੂਲੀਅਨ ਸੀ ਸਮਿੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2 ਡੀ ਮਰੀਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ ਸੀ। ਤਾਰਾਵਾ ਵਿਖੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ 8 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਕੈਪਟਨ ਐਲਵਿਨ ਇੰਗਰਸੋਲ ਮਾਲਸਟ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਸੌਂਪੀ ਗਈ।

ਤਰਾਵਾ 15 ਫਰਵਰੀ 1946 ਤੱਕ ਨੌਰਫੋਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿantਬਾ ਦੇ ਗੁਆਂਟਨਾਮੋ ਬੇ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਗਈ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਉਹ 30 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. 28 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਹ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਹੈਂਪਟਨ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ. ਤਰਾਵਾ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਉਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਉਹ 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਗਈ ਸੀ. 28 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 3 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਅਤੇ 7 ਤੋਂ 11 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਸੇਬੋ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਚੀਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ 15 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸਿੰਗਤਾਓ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 30 ਵੀਂ ਤੱਕ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. 7 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੂਰਬੀ ਦੌਰੇ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਇਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1947 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਈ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 18 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ. ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਟੀਐਫ) 57 ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਟੀਐਫ 38 ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਤਰਾਵਾ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ 11 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਰਤਿਆ, ਫਿਰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਾਵਾ 28 ਸਤੰਬਰ 1948 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਸਿੰਗਤਾਓ, ਚੀਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਕੈਰੀਅਰ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਹਫ਼ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਪੂਰਣ ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਿਆਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿਖੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਈ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਗਣਤੰਤਰ ਸਿਲੋਨ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 29 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੋਲੰਬੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. 2 ਜਨਵਰੀ 1949 ਨੂੰ ਸਿਲੋਨ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ 20 ਅਤੇ 21 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਜਿਦਾ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ. ਪੋਰਟ ਸੈਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਰਾਵਾ ਗ੍ਰੀਸ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਸੋਧਾ ਬੇ, ਕ੍ਰੀਟ ਤੋਂ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 8 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਗਿਆ. ਉਹ 12 ਅਤੇ 13 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. 21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਨਾ -ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ 30 ਜੂਨ 1949 ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਮੂਹ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਯੂਐਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਲਿਸਟ, ਯੂਐਸਏ ਮਿਲਟਰੀ ਨੇਵੀ ਸ਼ਿਪਸ, ਸਕੇਲ ਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਕਿੱਟਸ, ਕਿਤਾਬਾਂ, ਡੀਵੀਡੀ ਫਿਲਮਾਂ, ਇਤਿਹਾਸ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬੇਅਰਨ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰਨ, ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੁੱਲ-ਫਲਾਈਟ-ਡੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਾਪੂ/ਸਟੈਕ ਰੈਸਿਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋ-ਐਚਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡੀਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ -373 ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗ ਲੜਾਕੂ, ਤਿੰਨ ਲੇਵੇਸੀਅਰ ਪੀਐਲ -101 ਬਿਪਲੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 1934 ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੇਵੇਸੀਅਰ PL-7 ਬਾਈਪਲੇਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਨਿਸ਼ਾਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਂਗਲੇ - ਜੋ 1922 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਿਡਵੇ, ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈਆਂ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੈਰੀਅਰ

ਏਸੇਕਸ ਕਲਾਸ ਕੈਰੀਅਰਜ਼, ਜੋ ਕਿ 36 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, 36 ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ 18 ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਆਪਣੇ "ਸਨਡੇ ਪੰਚ" ਦੇ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਯੂਐਸਐਸ ਵੋਲਵਰਾਈਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਬਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ - ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ, ਪੈਡਲ -ਪਹੀਏ, ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ - ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਨੇਵੀ ਪਿਅਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਝੀਲ' ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜ਼ਮੀਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਤਾਰਾਵਾ ਐਟੌਲ, ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਮਿਡਵੇ, ਕੋਹਿਮਾ, ਇੰਫਾਲ, ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈਆਂ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੱਧ-ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੱਕ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਯੂਐਸਐਸ ਅਮਰੀਕਾ (ਸੀਵੀ -66), ਇੱਕ ਕਿਟੀ ਹਾਕ-ਕਲਾਸ ਸੁਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ 1965 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਏ -6 ਘੁਸਪੈਠੀਏ, ਈ -2 ਬੀ ਹਾਕਯੇਜ਼, ਐਫ -14 ਟੋਮਕੈਟਸ ਅਤੇ ਐਫ/ਏ -18 ਹੌਰਨੇਟਸ ਸਮੇਤ ਜਹਾਜ਼

ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਸ (ਸੀਵੀ -62)-1958 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਫੌਰੈਸਟਲ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ

ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਨ (ਜ਼ੈਡਆਰਐਸ -5) ਸਖਤ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ-ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਅਕਰੋਨ (ਜ਼ੈਡਆਰਐਸ -4) ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੀਲੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਸੀ-ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1933 ਦੇ ਅਰੰਭ ਅਤੇ 1935 ਦੇ ਦੇਹਾਂਤ ਤੱਕ.

ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਅਕਰੋਨ (ਜ਼ੈਡਆਰਐਸ -4) ਸਖਤ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ-ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਨ (ਜ਼ੈਡਆਰਐਸ -5) ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੀਲੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਸੀ-ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇਵੀ ਫਲਾਇੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, 1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ 1933 ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਏਅਰਸ਼ਿਪਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਜਾਂ ਮੌਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਲੇਕਹੁਰਸਟ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਐਸ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਮੋਫੇਟ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਨ, ਕੇ ਸ਼ਿਪ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜ਼ੈਪਜੀਜੀ 2 ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੱਚਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

> & quot; ਅਮਰੀਕਾ ਫਸਟ ਇਨ ਦਿ ਏਅਰ ਰੱਖੋ। & quot; ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਝੁੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਸੂਸੀ-ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੀਸੀ -13, ਅਰਧ-ਸਖਤ ਆਰਐਸ -1 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਲਿੰਪਸ ਗੋ ਟਾ Townਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪੂਰੇ 1937 ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ. Finally, Blimp Patrol, produced in Brazil, shows blimps in combat and rescue.

The decision to retain airships in the U.S. Navy following WWII returned old K-ships to duty and inspired development of the more capable tri-tail ZS2G-1 and the larger "Nan" generation, including the ZPN-1, the ZPG-2 and the ZPG-3W. See the triumphs and tragedies of these airships from 1945-1962 and also learn of current plans to return airships to Naval service.

U.S. Navy F9C Sparrowhawks practice their "takeoffs" and "landings" from the giant USS Akron and USS Macon airships, which were truly the aircraft carriers of the sky.

The USS Macon, the U.S. Navy's "aircraft carrier in the sky" is expertly detailed right down to the giant craft's gondola, engines and the F9C-2 Sparrowhawk hanging from the trapeze.

The 1920s saw bold innovations in aeronautics as the Europeans built a fleet of rigid airships. the story of how the United States tried to keep up, first by trying to purchase airships overseas then by building the USS Shenandoah, a copy of a German Zeppelin. Finally, war reparations enabled the U.S. to purchase the USS Los Angeles, the most successful U.S. airship, which served as an aeronautical test bed, observatory, naval scout and flying aircraft

In driving rain, a Fairey Swordfish - the Fleet Air Arms' premier torpedo-bomber at the outbreak of World War II - prepares for takeoff from a Merchant aircraft carrier (MAC) to protect a North Atlantic convoy.

SBD Dauntlesses and F4F Wildcats from the aircraft carrier USS Ranger (CV-4) attack German shipping in Norway's Bodo harbor on October 4, 1943.

F-14A Tomcats from Fighter Squadron 2 (VF-2) - the "Bounty Hunters" from Miramar, California - surpass the speed of sound as they thunder by the aircraft carrier USS Ranger (CV-61).

Sopwith Camels, each carrying 250-pound bombs, take to the skies from HMS Furious - the first dedicated aircraft carrier in the world - on a raid against the German Zeppelin sheds at Tondern. Carried out on July 19, 1918, this was the first successful bombing raid ever to be launched from a carrier.

The Chance-Vought F4U Corsair was arguably the finest naval aviation fighter of its era. With a kill ratio of 11-to-1 in WWII combat, the Corsair proved superior in the air to almost every opposing aircraft it encountered

Without Wings
NAZI German Aircraft Carrier
Softbound Book
The Story of Hitler's Aircraft Carrier
Burke. This book presents the complete history of Hitler's sole aircraft carrier, the Graf Zeppelin, which, at 861 feet, was the largest ship ever built by Nazi Germany. You'll see her 1938 launch, her move to the waters of occupied Poland for protection from Allied bombers, her sinking in April, 1945, and the 2006 discovery of the wreck in the Baltic Sea. 112 pages, B&W photographs, 6"x 9", softcover.

model kits, aircraft carrier, aircraft carriers, model, models, model ships, model ship kits, us navy, military, ship, ships, scale models

Game, Set, Match, Checkmate 211
Aviation Art.

Philip West. This print depicts the F-8E Crusader of Cmdr. Harold "Hal" Marr along with his wing man, Lt.(JG) Phil Vampatella, as they make a high speed, low level victory fly-by alongside the deck of the USS Hancock on June 12, 1966. The Crusaders of VF-211, known as the Checkmates, achieved the admirable record of being the highest scoring F-8 Squadron of the Vietnam War. 32"x 24" limited edition print is signed and numbered by the artist.

A complete list of US Navy Aircraft Carriers

March 21, 2003 -- The day is coming when Midway will begin her final tour of duty on the South side of Navy Pier in San Diego. She will mark San Diego's first major new visitor attraction in more than 20 years. She'll serve as the cornerstone of the revitalized North Embarcadero, the gateway to downtown. She'll join the Star of India and other historic and visitor attractions along the waterfront.

We are currently planning to begin towing this great ship to San Diego from Bremerton Washington later this summer. She will stop on the way and be spruced up for her debut in San Diego in Fall 2003!

In addition, our museum planning committee has completed its plan for opening-day, exhibits, features and demonstrations. In support of exhibits aircraft restoration is underway! Our first aircraft, an E-2C, has been fully restored. Work is also underway on our A-7 and A-6.

We have also begun collecting photographs and cruise books for exhibit aboard MIDWAY. If you would like to consider donating artifacts to our collection, visit our Web site.

Please note: The background picture on this page was taken when I was stationed on the
USS Kitty Hawk in 1977-1978 in the Western Pacific.
C. Jeff Dyrek, Webmaster.


Early service

Tarawa remained in the Norfolk area until 15 February 1946, when she sailed for shakedown training in the vicinity of Guantanamo Bay Naval Base, Cuba, and returned briefly to Norfolk on 16 April, before visiting New York in the latter part of the month. She arrived at Norfolk once again on 30 April. From then until late June, the warship completed her post-shakedown overhaul. On 28 June, she exited Hampton Roads bound for the west coast. Tarawa transited the Panama Canal early in July and reached San Diego, California on 15 July.

Following training and upkeep, she left San Diego for a deployment to the western Pacific. The aircraft carrier reached Pearl Harbor on 7 August and soon thereafter continued on her voyage west. She reached Saipan on 20 August and operated in the vicinity of the Mariana Islands until late September when she headed for Japan. After a stop at Yokosuka from 28 September – 3 October and one at Sasebo from 7–11 October, the aircraft carrier got underway for the northern coast of China. She arrived in the vicinity of Tsingtao on 15 October and operated in that area until 30 October when she headed back to the Marianas. On 7 November, the carrier reached Saipan and, for the remainder of her Far Eastern tour, conducted operations in the Marianas. The only exception was a brief voyage to Okinawa and back early in January 1947, after which she departed Guam on 14 January to return to Pearl Harbor. The warship arrived in Pearl Harbor on 24 January and remained in Hawaiian waters until 18 February when she got underway for fleet exercises in the vicinity of Kwajalein. As a unit of Task Force 57 (TF 57), she participated in battle practice attacks upon the carriers of TF 38 until early March. Tarawa returned to Pearl Harbor on 11 March for about a month, then headed for the west coast and arrived in San Francisco on 29 April.

After more than 16 months of air operations out of San Francisco and San Diego, Tarawa stood out of San Diego on 28 September 1948 and embarked upon a cruise most of the way around the world. She stopped at Pearl Harbor at the end of the second week in October and then continued her voyage on to her first foreign port of call, Tsingtao, China. The carrier arrived there on 29 October and spent the next five weeks observing events in strife-torn northern China. Early in December, she headed south for liberty calls at Hong Kong and Singapore. The warship departed the latter port on 23 December and headed for the newly independent Republic of Ceylon, and arrived at its capital, Colombo, on 29 December. Departing Ceylon on 2 January 1949, she steamed toward the Persian Gulf to call at Bahrain and Jeddah before transiting the Suez Canal on 20–21 January. Leaving Port Said, Tarawa continued her voyage to Greece, Turkey, and Crete. From Souda Bay, Crete, the warship headed across the Mediterranean on 8 February. She stopped overnight at Gibraltar on 12–13 February and then started out across the Atlantic. On 21 February, she ended her voyage at Norfolk. From then until early summer, the carrier conducted normal operations along the east coast and in the Caribbean area. After inactivation overhaul, Tarawa was placed out of commission on 30 June 1949 and was berthed with the New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Recommissioning

Her retirement, however, lasted less than 18 months. On 30 November 1950, she was ordered reactivated in response to the Navy's urgent need for warships – particularly for aircraft carriers – to prosecute the war which had erupted in Korea the previous summer. On 3 February 1951, Tarawa was recommissioned at Newport, Rhode Island, Captain J. H. Griffin in command. Though reactivated in response to the Korean War, Tarawa never saw service in that conflict. Rather, she served as a replacement in the 6th and 2nd Fleets for carriers dispatched to the war zone. On 1 October 1952, she became an attack aircraft carrier, and was redesignated CVA-40. The warship finally made it to the Asiatic war zone in the spring of 1954, but long after the July 1953 armistice had ended hostilities.

The ship returned to the east coast in September 1954 and resumed her normal operations. In December, she entered the Boston Naval Shipyard for overhaul and conversion to an antisubmarine warfare (ASW) aircraft carrier. On 10 January 1955, while still undergoing conversion, she was redesignated CVS-40. Her alterations were completed that summer and, after shakedown, the carrier operated around Quonset Point, Rhode Island, conducting training missions with the ASW air squadrons based there. That fall, she participated in exercises with Hunter-Killer Group 4 before returning to Quonset Point to prepare for the 1956 Springboard exercise.

In August and September 1958, Tarawa was part of Navy Task Force 88 (TF 88) during Operation Argus, which was involved in conducting nuclear tests in the very high atmosphere.

Tarawa served with the Atlantic Fleet for the remainder of her active career. She remained on the east coast, operating out of Quonset Point and Norfolk and occasionally visiting the Caribbean area for exercises. In the main, her duty consisted of barrier patrols against the increasingly large Soviet submarine and surface fleet and assignments training pilots for the Atlantic Fleet. In May 1960, however, Tarawa ' s active career come to an end. She was decommissioned and placed in reserve at Philadelphia, where she remained until the late 1960s. During her retirement, she received one more change in designation when she became AVT-12 in May 1961. On 1 June 1967, her name was struck from the Naval Vessel Register, and on 3 October 1968, she was sold to the Boston Metals Corporation, Baltimore, Maryland for scrapping.


CV-40 U.S.S. Tarawa - History

U.S. Navy aircraft carriers intended to operate with the main fleet were numbered in the "CV" series, which was originated as part of the cruiser ("C") group of designations. During and after World War II, ships in the CV series were frequently given modified designations, including CVA (attack aircraft carrier), CVAN (nuclear-powered attack aircraft carrier), CVB (large aircraft carrier), CVL (small aircraft carrier), CVN (nuclear-powered aircraft carrier), CVS (anti-submarine warfare support aircraft carrier) and CVT (training aircraft carrier). All of these expanded designations were numbered in the original CV series.

World War II also generated a separate number series for aircraft carriers that were intended for auxiliary purposes such as escorting convoys, transporting aircraft and other missions which did not require the high speed of the CV series ships. Originally called Aircraft Escort Vessels (AVG), then Auxiliary Aircraft Carriers (ACV), they were finally termed Escort Aircraft Carriers (CVE). During the mid-1950s, many CVEs were redesignated as Escort Helicopter Aircraft Carriers (CVHE) and Utility Aircraft Carriers (CVU). These retained their original CVE series numbers.

This page provides the hull numbers of all U.S. Navy aircraft carriers numbered in the CV series, with links to those with photos available in the Online Library.

See the list below to locate photographs of individual aircraft carriers.

If the aircraft carrier you want does not have an active link on this page, contact the Photographic Section concerning other research options.

ਖੱਬਾ ਕਾਲਮ -
Aircraft Carriers numbered
CV-1 through CV-40:

Right Column --
Aircraft Carriers numbered
CVB-41 through CVN-76:

  • CVB-41 : Midway (1945-____),
    later CVA-41 and CV-41
  • CVB-42 : Franklin D. Roosevelt (1945-1978), later CVA-42 and CV-42
  • CVB-43 : Coral Sea (1947-1993),
    later CVA-43 and CV-43
  • CV-44 : Unnamed (cancelled January 1943)


The Tarawa was reclassified as a CVA-40 in late 1952. The following September it began a year of cruising eastward around the globe, participating in operations in the Mediterranean and the Far East during its voyage. It also represented the U.S. during the ceremonies commemorating the Battle of the Coral Sea in Australia during the voyage. The Tarawa arrived at NAS Quonset Point, Rhode Island to the sound of the Newport Navy Band playing “Old Lang Syne.” The band aboard the ship responded with “It’s Been a Long Time.” Once it had returned to the Atlantic, the vessel was converted to a support aircraft carrier for anti-submarine warfare. Once the conversion was complete, in January of 1955, it took part in an operation along the east coast and the Caribbean, involved with amphibious helicopter and anti-submarine warfare exercises. In mid-1960, the USS Tarawa was decommissioned and placed in the Atlantic Reserve Fleet in Philadelphia, Pennsylvania. The following year it was redesignated as an aircraft transport with a new hull number, AVT-12, but it was never used for that purpose. The USS Tarawa received its final decommission in June of 1967. It was finally sold for scrap in October of 1968.

Although an essential component of the naval fleet, even today, aircraft carriers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. Unfortunately, products containing asbestos were common, especially on older ships, because of the material’s high resistance to heat and fire. Despite its value as an insulator, asbestos fiber intake can lead to several serious health consequences, including mesothelioma, a devastating cancer without cure. Current and former military personnel who came into contact with these ships should seek immediate medical attention in order to detect possible health consequences associated with asbestos exposure. ਹਵਾਲੇ:


Post decommissioning status [ edit | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

Tarawa laid up at Pearl Harbor, 2013.

Tarawa was transferred by the USNS Salvor to the Naval Inactive Ship Maintenance Facility at Middle Loch, Pearl Harbor, where she sits today. Tarawa in Category B Reserve to satisfy Marine Sealift Requirements. Β] In May 2013, the USS Ranger Foundation was looking into the possibility of acquiring USS Tarawa to turn into a museum since they were unable to meet the Navy's deadline to acquire USS Ranger. Γ] [ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ? ]

List of site sources >>>


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Интеграл дар ҳалли масъалаҳо. Маҳкамов Маҳмадҷон, Зулфонов Шаҳриёр, Авезов Раҷҷаббек (ਜਨਵਰੀ 2022).