ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਐਸਐਸ -407 - ਇਤਿਹਾਸ

ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਐਸਐਸ -407 - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਸੀ ਰੋਬਿਨ
(ਐਸਐਸ -407: ਡੀਪੀ. 1,526 (ਸਰਫ.), 2,401 (ਸਬਮ.); 1. 311'8 "; ਬੀ. 27'3" ', ਡਾ. 15'3 "; ਐਸ. 20 ਕੇ. (ਸਰਫ.) , 8.75 k.

ਸੀ ਰੋਬਿਨ (SS-407) ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ (N.H.) ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ 1 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 25 ਮਈ 1944 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟ, ਕੈਪਟਨ ਐਂਬਰੋਜ਼ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਮਰ ਐਂਬਰੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਤੇ 7 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਾਲ ਸੀ. ਸਟੀਮਸਨ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਐਨਐਚ, ਅਤੇ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ 12 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਯੂ-ਬੋਟ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿਲਾਰਿਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਚ ਗਿਆ.

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਛੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਲੂਜ਼ਨ ਸਟ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜਿੱਥੇ 6 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਿਕਾਰ, 5000 ਟਨ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਂਕਰ ਤਾਰਕਾਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਸ਼ਤ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ; ਅਤੇ ਉਹ 29 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਫ੍ਰੀਮੈਂਟਲ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਪਰਤ ਆਈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ ਉਸ ਦੀ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. 3 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰਬਾਜਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਕੌਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਤੇਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਤਿੰਨ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਗਨਬੋਟ ਅਤੇ ਕਈ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਫੌਜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਗਨਬੋਟ ਮਨਯੋ ਮੈਮ ~ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸੀ. ਅਚਾਨਕ ਸਰਗਰਮ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਅੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਬਾਰਾ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਦੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੋਓ ਮਾਰੂ, ਜ਼ਿੱਗਜ਼ੈਗਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜੋ ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਲਿਆ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫੈਲਾਏ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟਾ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ 900 ਗਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਨੇ ਨਾਗਰੂ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟਸ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਪਰ ਉਸਦਾ ਭੱਜਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਿਖੇ ਉਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ.

19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਹੈਨਾਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ 23d ਤੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਕਾਰਨ ਉਹ ਕਮਾਨ ਦੇ ਪਾਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਏ. ਦੂਸਰਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੈਂ 90 ° ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੂੰ ਝੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹੈਨਾਨ ਨਾਲ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਛੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਗਸ਼ਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਤਿੰਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 10 ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਨੀ ਟਰਾਲਰ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਯੈਲੋ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 9 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਦੀ 'ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਕਸ਼ੀਮਾ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਪਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫੜੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਪਹਿਲੇ ਪਾਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਿਆਂ ਉਸ ਨੇ ਦੂਜੀ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੋ ਨੇੜਿਓਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ. ਸਤਹ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਟਰਾਲਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਗਸ਼ਤ ਗੈਰ -ਉਤਪਾਦਕ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇਅ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦਿਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸ਼ਤੀ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਗੈਲਵੇਸਟਨ, ਟੈਕਸ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਘਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ.

ਪੀਸ ਟਾਈਮ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੂੰ ਬਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਸਥਿਤ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਬਰੋਨ) 6 ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ. 15 ਮਈ 1947 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਡੇ and ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਨਕਲੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਣ ਗਈ. ਸਾਲ 1948 ਬਾਲਬੋਆ ਅਤੇ ਕੀ ਵੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ 20 ਅਗਸਤ 1949 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੌਨ ਸਥਿਤ ਸਬਰੋਨ 8 ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 23 ਫਰਵਰੀ 1950 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੰਯੁਕਤ ਆਰਮੀ ਨੇਵੀ ਅਭਿਆਸ "ਪੋਰਟੇਕਸ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। -ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਭਿਆਸ, 24 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਉਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ.

1951 ਵਿੱਚ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਪੀ ਆਈਏ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1952 ਵਿੱਚ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਨਾਰਥ ਰਿਸਰਚ ਲੈਬਾਰਟਰੀ, ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕਸਰਤ "ਮਾਈਕੋਵੇਕਸ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ "ਪੇਸੇਕਸ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

30 ਅਗਸਤ 1954 ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਅਰੇਟਿਕ ਸਰਕਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਲਾਸਗੋ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੇਲਫਾਸਟ, ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 4 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਾਟੋ ਅਭਿਆਸ "ਨਿ B ਬਰੂਮ IV" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਸੇਂਟ ਜੌਨ, ਨਿ Brun ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਨਿ New ਲੰਡਨ ਦੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

1956 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1957 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ 24 ਜੁਲਾਈ 1957 ਨੂੰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ (ਐਨਐਚ) ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਉਹ 28 ਮਾਰਚ 1958 ਤੱਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾ dutyੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਸੈਰ ਕੀਤੀ. ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ withਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਜਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਫਲੀਟ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਯੁੱਧ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ.

ਸਤੰਬਰ 1964 ਵਿੱਚ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ "ਮਾਸਟਰ ਸਟਰੋਕ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1965 ਤੱਕ ਰਹੀ। ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਸਤਹ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਅਭਿਆਸ.

22 ਮਈ 1967 ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਟਸਕ (ਐਸਐਸ -426), ਸੇਬਲਫਿਸ਼ (ਐਸਐਸ -303), ਅਤੇ ਸੀ ਆ Owਲ (ਐਸਐਸ -405) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. , ਚੇਰਬਰਗ ਫਰਾਂਸ, ਲੰਡਨਡੇਰੀ, ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ. 2 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ 1 ਫਰਵਰੀ 1968 ਤੱਕ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. 1 ਦਸੰਬਰ 1969 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਨਿR ਲੰਡਨ ਸਥਿਤ ਸਬਰੋਨ 2 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ "ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ" ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਅਭਿਆਸ "ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ" ਵਿੱਚ 1970 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ 12,920 ਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬਣਾਇਆ. 1 ਅਕਤੂਬਰ 1970 ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ 3 ਜੂਨ 1971 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਸਮਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਡੇਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


ww2dbase ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਪਾਲ ਸੀ ਸਟੀਮਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਨਿ sha ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਕਰੂਜ਼ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਚ ਗਈ. ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੂਜ਼ਨ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਂਕਰ ਤਾਰਕਾਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਉਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਗਸ਼ਤ ਸੀ, ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਨਬੋਟ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ. ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹਮਲੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ। ਉਹ ਅਗਸਤ 1945 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਮਿਡਵੇ ਐਟੋਲ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੇ ਉਹ ਹੋਵੇਗੀ.

ww2dbase ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. 1947 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਣ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਯੁੱਧ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਰਿਕਰਮਾ ਕੀਤੀ. 1949 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1949 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ 6 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. 1951 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ GUPPY IA ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ (ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਕਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1970 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ww2dbase ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸ਼ੋਧਨ: ਅਕਤੂਬਰ 2011

ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ (SS-407) ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਨਕਸ਼ਾ

ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂਰੇਖਾ

1 ਮਾਰਚ 1944 ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ.
25 ਮਈ 1944 ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਹੋਮਰ ਐਂਬਰੋਸ ਦੀ ਪਤਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਿਟਰੀ, ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
7 ਅਗਸਤ 1944 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਪਾਲ ਸਟੀਮਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
12 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ.
6 ਜਨਵਰੀ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਜਪਾਨੀ ਟੈਂਕਰ ਤਾਰਕਾਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਲੁਜ਼ੋਨ ਸਟਰੇਟ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ 3 ਵਿੱਚੋਂ 2 ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਂਕਰ ਉੱਤੇ 9 ਹੋਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵੀ ਚਲਾਈਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
29 ਜਨਵਰੀ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯੁੱਧ ਗਸ਼ਤ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਫ੍ਰੀਮੈਂਟਲ ਪਹੁੰਚੀ.
3 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਜਾਵਾ ਦੇ ਸੁਰਾਬਾਜਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਤੇਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਦਿੱਤਾ, ਉਸ ਨੂੰ 7 ਵਿੱਚੋਂ 1 ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ, ਉਸਨੇ 3 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ.
5 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਗਨਬੋਟ ਮਨਯੋ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਡੁਬੋਇਆ, ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੋਯੁ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਕੱ ,ਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਗਰੂ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਗਿਆ. ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਭੱਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
15 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸੁਬਿਕ ਬੇ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੈ ਗਏ.
19 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਟਾਪੂ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ.
23 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ.
30 ਮਾਰਚ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਹੈਨਾਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ. ਉਸਨੇ 3 ਅਤੇ ਫਿਰ 6 ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ 9 ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 20 ਮਿੰਟ ਡੂੰਘੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ.
8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਨਾਲ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 3 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਲਿਆ.
9 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਲਾਇਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਇੱਕ ਡੁੱਬਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟਰਾਲਰ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ.
29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਯੂਐਸ ਟੈਰੀਟਰੀ ਆਫ ਹਵਾਈ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੀ.
1 ਜੂਨ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਦੇ ਯੂਐਸ ਟੈਰੀਟਰੀ ਦੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.
9 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ.
10 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਕਿਸ਼ੀਮਾ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਚਾਰੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ.
19 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਂਕਰ ਉੱਤੇ ਅੱਠ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਏ.
20 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਸੀ.
21 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉੱਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਨਾਲ ਦੋ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕਰ ਡੁੱਬ ਗਏ.
22 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
23 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡੈਕ ਗਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
24 ਜੁਲਾਈ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ.
20 ਸਤੰਬਰ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ.
24 ਸਤੰਬਰ 1945 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਗੈਲਵੇਸਟਨ, ਟੈਕਸਾਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਿਆ.
15 ਮਈ 1947 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਯੁੱਧ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਰਿਕਰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.
20 ਅਗਸਤ 1949 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਨਿ London ਲੰਡਨ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 8 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.
23 ਫਰਵਰੀ 1950 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਕਸਰਤ ਪੋਰਟੇਕਸ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
23 ਮਾਰਚ 1950 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਕਨੇਟੀਕਟ ਦੇ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਪਹੁੰਚੇ.
30 ਅਗਸਤ 1954 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
4 ਜਨਵਰੀ 1955 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
24 ਜੁਲਾਈ 1957 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਕਿਟਰੀ, ਮੇਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ.
28 ਮਾਰਚ 1958 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
22 ਮਈ 1967 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਹੋਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
2 ਅਕਤੂਬਰ 1967 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.
1 ਫਰਵਰੀ 1968 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.
1 ਦਸੰਬਰ 1969 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਨਿ London ਲੰਡਨ ਸਥਿਤ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 2 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
4 ਅਗਸਤ 1970 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ 12,920 ਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗੋਤਾ ਲਗਾਇਆ.
1 ਅਕਤੂਬਰ 1970 ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
3 ਜੂਨ 1971 ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਸਮਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਡੇਲਾਵੇਅਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਮਦਦਗਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.


ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਐਸਐਸ -407 - ਇਤਿਹਾਸ

ਇੱਕ ਹੋਰ NE ਖੇਤਰੀ ਗੈਟ-ਟੂਗੇਦਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤੇ ਬੌਬ ਵੇਰਾ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ.

$ 10/ਵਿਅਕਤੀ. ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

1940, 1950, 1960 ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੇਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸ਼ਾਟ.

ਹੋਰ ਤਸਵੀਰ ਲਿੰਕ. c1. c2. c4. c5. c6. c7. c8. c9. c10

ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ . ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਬੋਰਡ (ਬੀਬੀਐਸ). ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੋ. ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ.

ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ URL ਅੱਗੇ ਭੇਜਾਂਗਾ.

ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਰੇਨੋ, ਮੈਰੀ ਲੂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇ ਪੁਨਰ -ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਤੁਹਾਡੀ ਉਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਆਲੂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਮੇਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਭਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੋਈ. ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪੁਨਰ ਮੇਲ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇੱਕ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ. ਡੇਨਵਰ ਮੈਕਕੁਨ ਅਤੇ ਟੈਰੀ ਕਲਾਉਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਛੂਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਨ.

ਕੁਝ ਨੋਟ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਬੌਬ ਕੇਸੀ ਐਸਓ 2 (ਐਸਐਸ) 53-55, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫੋਟੋ ਦੀ ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ & quot ਸੀ ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਰਿਟਰਨਿੰਗ ਟੂ ਪੋਰਟ & quot ਪੇਂਟਿੰਗ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੋ). ਰੇਨੋ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬੌਬ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਭੇਜੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 12/ਈਏ ਹੈ. ਆਓ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਲਈ ਬੌਬ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿਖਾਵਾਂ.

ਬੌਬ ਨੂੰ ਕਮਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਲਈ 22 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਨਰਵਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਅਪਡੇਟ. (11/11/99) ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੌਬ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਈਮੇਲਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 2 ਹਫਤਿਆਂ ਤੋਂ ਘਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀ-ਹੈਬ ਥੈਰੇਪਿਸਟ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਹਨ !!

ਐਡ ਰੈਬਿਟ ਆਰਐਮ 1 (ਐਸਐਸ) 61-63, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਲਈ dੁਕਵੇਂ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੱਸ ਉਸਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹ ਅਤੇ ਟੈਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨੋਟ: ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਐਸਐਸ 407 ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ.

ਐਡ ਨੇ ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੁਰਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੰਚ 'ਤੇ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਉਸਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਈ. ਇੱਕ ਅਫਸੋਸਜਨਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣ ਲਵੇ ਕਿ ਐਡ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਧੀ ਟੈਮੀ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ. ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!

ਪੌਲ ਸੀ ਸਟਿਮਸਨ, ਜੂਨੀਅਰ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ. ਮੈਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਰਹੂਮ ਪਿਤਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਾਣਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਅਤੇ ਪੌਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤਜ਼ਰਬੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਏ ਸਨ.

ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਡੇਨਵਰ ਮੈਕਕੁਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਵਧੀਆ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਕਿਉਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ.

ਡੈਨੀ ਕ੍ਰੌ ਟੀਐਮ 3 (ਐਸਐਸ) 62-65, ਅਤੇ ਮਾਈਕ ਸਿਵਰ ਟੀਐਮ 3 (ਐਸਐਸ) 63-67 ਦੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਾਅਵਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!

ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਥੀ ਵੀ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹਾਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਪੈਸਾ ਭੇਜਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਾਡੇ ਇਕੱਠ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਣ. ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਦਾਅਵਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਮੁ initiallyਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਦਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਸ਼ਿਪਮੇਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੌਣ ਹੋ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਪੈਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

ਰੋਨ ਮਾਰਟਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅੱਜ ਮੇਰੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਲੰਘੀ. ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ appropriateੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੀ. ਡੈਕਸ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਇਥੇ

ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਬੈਨਕੁਏਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ.

ਅਤੇ 60 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਹੋਸਪਿਟੈਲਿਟੀ ਸੂਟ (ਕਮਰਾ 1509) ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸ਼ਿਪਮੇਟ ਰੇਨੋ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਲਦੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.


ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਐਸਐਸ -407 - ਇਤਿਹਾਸ

ਇਸ ਗੱਤੇ ਦੇ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਕਾਲੀ ਕੋਰਡ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਹਲਕੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਪਾਸਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਲਾਂਚਿੰਗ
ਯੂ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ

ਟੈਗ 1-3/4 ' ' ਚੌੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਯੂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸੀ ਰੋਬਿਨ (SS-407) ਪਣਡੁੱਬੀ:

ਯੂ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ (SS-407)
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ, ਮੁਫਤ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ

ਇਤਿਹਾਸ
ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ
ਨਾਮ: ਯੂਐਸਐਸ ਸੀ ਰੋਬਿਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ: ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਕਿਟਰੀ, ਮੇਨ
ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ: 1 ਮਾਰਚ 1944
ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 25 ਮਈ 1944
ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 7 ਅਗਸਤ 1944
ਮਨਜ਼ੂਰ: 1 ਅਕਤੂਬਰ 1970
ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ: 1 ਅਕਤੂਬਰ 1970
ਕਿਸਮਤ: ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ, 3 ਜੂਨ 1971
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ)
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮ: ਬਾਲਾਓ ਕਲਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਣਡੁੱਬੀ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 1,526 ਲੰਬਾ ਟਨ (1,550 ਟੀ) ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, 2,401 ਲੰਬਾ ਟਨ (2,440 ਟੀ) ਡੁੱਬ ਗਿਆ
ਲੰਬਾਈ: 311 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ (95.00 ਮੀਟਰ)
ਬੀਮ: 27 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ (8.31 ਮੀਟਰ)
ਡਰਾਫਟ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (5.13 ਮੀ.)
ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ: 4 ਫੇਅਰਬੈਂਕਸ ਮੌਰਸ ਮਾਡਲ 38 ਡੀ 8-ਅਤੇ#8539 10 ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, 2 126 ਸੈਲ ਸਾਰਗੋ ਬੈਟਰੀਆਂ, 2 ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਇਲੀਅਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼, ਦੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, 5,400 ਸ਼ਾਪ (4.0 ਮੈਗਾਵਾਟ) ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, 2,740 ਸ਼ਾਪ (2.0 ਮੈਗਾਵਾਟ) ਡੁੱਬ ਗਿਆ
ਸਪੀਡ: 20.25 ਗੰotsਾਂ (38 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, 8.75 ਗੰotsਾਂ (16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ
ਰੇਂਜ: 11,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ (20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 10 ਗੰotsਾਂ (19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ
ਧੀਰਜ: 48 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 2 ਗੰotsਾਂ (3.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਡੁੱਬਿਆ, ਗਸ਼ਤ ਤੇ 75 ਦਿਨ
ਟੈਸਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ: 400 ਫੁੱਟ (120 ਮੀਟਰ)
ਪੂਰਕ: 10 ਅਧਿਕਾਰੀ, 70 - 71 ਭਰਤੀ
ਹਥਿਆਰ: 10 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ, 6 ਅੱਗੇ, 4 ਅੱਗੇ, 24 ਟਾਰਪੀਡੋ, 1 5 ਇੰਚ (127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) / 25 ਕੈਲੀਬਰ ਡੈਕ ਗਨ, ਬੋਫੋਰਸ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਰਲੀਕੋਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਗੱਪੀ ਆਈਏ)
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 1,830 ਟਨ (1,859 ਟੀ) ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, 2,440 ਲੰਬਾ ਟਨ (2,480 ਟੀ) ਡੁੱਬ ਗਿਆ
ਲੰਬਾਈ: 307 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ (93.75 ਮੀਟਰ)
ਬੀਮ: 27 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (8.33 ਮੀਟਰ)
ਡਰਾਫਟ: 17 ਫੁੱਟ (5.2 ਮੀ)
ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ: ਸਨੌਰਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗੋ II ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਗਤੀ:
ਸਰਫੇਸਡ: 17.3 ਗੰotsਾਂ (32.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, 12.5 ਗੰotsਾਂ (23.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸੈਰ
ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ: 15.0 ਨਾਟ (27.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਘੰਟੇ ਲਈ, 7.5 ਨਾਟ (13.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸਨੌਰਕਲਿੰਗ, 3.0 ਨਾਟ (5.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸੈਰ
ਰੇਂਜ: 17,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ (31,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 11 ਗੰotsਾਂ (20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ
ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ: 36 ਘੰਟੇ 3 ਗੰotsਾਂ (6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ
ਪੂਰਕ: 10 ਅਧਿਕਾਰੀ, 5 ਛੋਟੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, 64 - 69 ਸੂਚੀਬੱਧ ਪੁਰਸ਼
ਹਥਿਆਰ: 10 - 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ, ਛੇ ਅੱਗੇ, ਚਾਰ ਪਿੱਛੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ

ਯੂ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ (ਐਸਐਸ -407), ਇੱਕ ਬਾਲਾਓ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਬਾਰੀਕ ਮੱਛੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਲਾਲ ਜਾਂ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਪੈਕਟੋਰਲ ਫਿਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਰਨਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕਿਟਰੀ, ਮੇਨ ਵਿੱਚ 25 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਐਂਬਰੋਜ਼ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹੋਮਰ ਐਂਬਰੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1944, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਪਾਲ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਗਸ਼ਤ, ਨਵੰਬਰ 1944 - ਜਨਵਰੀ 1945
ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਨਿ H ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿ London ਲੰਡਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਤੋਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ 12 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਯੂ -ਬੋਟ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿਲਾਰਿਆ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਚ ਗਿਆ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਛੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਲੂਜ਼ਨ ਸਟ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ 6 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਿਕਾਰ, 5000 ਟਨ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਂਕਰ ਤਾਰਕਾਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਸ਼ਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 29 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਫ੍ਰੀਮੈਂਟਲ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ, ਫਰਵਰੀ - ਅਪ੍ਰੈਲ 1945
ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ ਉਸਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. 3 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰਾਬਾਜਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਕੌਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਤੇਨ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਤਿੰਨ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੋ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਗਨਬੋਟ ਅਤੇ ਕਈ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਫੌਜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਗਨਬੋਟ ਮਾਨਿਓ ਮਾਰੂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਲ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸੀ. ਅਚਾਨਕ ਸਰਗਰਮ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਅੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਬਾਰਾ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਦੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੋਯੂ ਮਾਰੂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੱਗਜ਼ੈਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜੋ ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ ਉਸ' ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਲਿਆ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫੈਲਾਏ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟਾ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ 900 ਗਜ਼ (820 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਗਰੂ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਸੀ ਰੌਬਿਨ ਨੇ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਰ ਉਹ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੁਬਿਕ ਬੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਪਹੁੰਚੀ।

19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਹੈਨਾਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ 23 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ। 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਕਾਰਨ ਉਹ ਕਮਾਨ ਦੇ ਪਾਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਏ. ਦੂਜੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਨੇ 90 ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹੈਨਾਨ ਨਾਲ 10 ਮੀਲ (16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੂਰ, ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਛੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਗਸ਼ਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਤਿੰਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 10 ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਨੀ ਟਰਾਲਰ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਉਸਦੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਗਸ਼ਤ, ਜੂਨ - ਅਗਸਤ 1945
ਸੀ ਰੋਬਿਨ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜੋ ਕਿ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 9 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਦੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਕਸ਼ੀਮਾ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਪਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫੜੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਦੂਜੀ' ਤੇ ਦੋ ਨੇੜਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀਆਂ ਧਨੁਸ਼ ਟਿਬਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਤਹ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਟਰਾਲਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਗਸ਼ਤ ਗੈਰ -ਉਤਪਾਦਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇਅ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸ਼ਤੀ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੋਈ, ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਗੈਲਵੇਸਟਨ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਘਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ.

1945 - 1951
ਪੀਸ ਟਾਈਮ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੌਬਿਨ ਨੂੰ ਬਾਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਸਥਿਤ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 6 (ਸਬਰੋਨ 6) ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ. 15 ਮਈ 1947 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਇੱਕ 𔁥 1 ਅਤੇ#82602 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲੀ ਜੰਗੀ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਪਰਿਕਰਮਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਯੂ. ਐੱਸ. ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਣਡੁੱਬੀ. ਸਾਲ 1948 ਬਾਲਬੋਆ ਅਤੇ ਕੀ ਵੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ 20 ਅਗਸਤ 1949 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਸਥਿਤ ਸਬਰੋਨ 8 ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 23 ਫਰਵਰੀ 1950 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਭਿਆਸ - ਪੋਰਟੈਕਸ, - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਜਲ ਸੈਨਾ - ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਭਿਆਸ, 23 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਉਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ.

1951 - 1955
1951 ਵਿੱਚ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ GUPPY IA ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਨਿ New ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1952 ਵਿੱਚ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਨਾਰਲ ਰਿਸਰਚ ਲੈਬਾਰਟਰੀ, ਨਿ London ਲੰਡਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ic ਮਿਕੋਵੇਕਸ in ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਕਸਰਤ aceਪੈਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬੇੜੇ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 30 ਅਗਸਤ 1954 ਨੂੰ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਲਾਸਗੋ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੇਲਫਾਸਟ, ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 4 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ pr ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ participating ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਿ NATO ਲੰਡਨ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਸੇਂਟ ਜੌਨ, ਨਿ Brun ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਾਟੋ ਅਭਿਆਸ "ਨਿ B ਬਰੂਮ IV" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

1956 - 1970
1956 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1957 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਨਿ July ਲੰਡਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 24 ਜੁਲਾਈ 1957 ਨੂੰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, ਉਹ 28 ਮਾਰਚ 1958 ਤੱਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ 𔁧 1 ਅਤੇ#82602 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਸੈਰ ਕੀਤੀ. ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ withਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਫਲੀਟ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਯੁੱਧ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ.

ਸਤੰਬਰ 1964 ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ - ਮਾਸਟਰ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰਡੈਮ, ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਸੀ ਰੋਬਿਨ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1965 ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਹਿਲਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੀ ਰੋਬਿਨ, ਬੇਕੁਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉੱਲੂ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. The year 1966 was spent in participation with operation Springboard forces in the Caribbean providing service s to naval air squadrons and surface units followed by training and antisubmarine warfare (ASW) exercises in the New London area. A scheduled main battery replacement was performed at Portsmouth Naval Shipyard during the months of July and August.

Sea Robin participated in Operation Springboard in the early months of 1967, and resumed normal operations upon her return to New London. On 22 May 1967, Sea Robin put to sea in company with Tusk, Sablefish, and Sea Owl for a two month tour of northern European ports stopping at Portsmouth, England Cherbourg, France Derry, Northern Ireland and various Scandinavian ports. From 2 October through 1 February 1968, Sea Robin underwent overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard and upon completion resumed normal duties in the Atlantic and Caribbean. On 1 December 1969, the submarine was transferred to SubRon 2, also based at New London.

Highlights of 1970 were participation in operation Springboard in January and February and NATO exercise Steel Ring in April and May. On 4 August, the submarine made her 12,920th and final dive. On 1 October 1970, Sea Robin was decommissioned and struck from the Navy list. She was sold for scrap on 3 June 1971 to the North American Smelting Company, Wilmington, Delaware.


Navy Undersea Pioneers

Inventors and innovators imagined and designed new technologies, finding ways to make the “impossible” a reality. These pioneers were inventive engineers, visionaries, problem-solvers whose work advanced Navy technology, expanded Navy capabilities, and improved Navy and national safety.

Groundbreakers and trailblazers led initiatives, broke barriers, and set records. They embodied the courage and enterprising spirit needed to do something for the first time. Their achievements inspired many who hoped to follow in their footsteps and paved the way for others to build on their accomplishments.

David Bushnell (1742–1824)

Connecticut native David Bushnell designed and built the first submarine used in combat, Turtle (left). Named for its turtle-like shape, the small submersible was crewed by a single operator who used foot pedals to control buoyancy and hand propellers to move horizontally and vertically. Bushnell created Turtle as a delivery vehicle for underwater mines he had invented in the early 1770s.

Early on the morning of September 7, 1776, Sergeant Ezra Lee piloted Bushnell’s Turtle in a historic attack on the British flagship HMS ਇੱਲ in the New York harbor. Lee’s attempts to screw a mine into ਇੱਲ’s hull failed, and he was forced by dwindling air, exhaustion, and impending daylight to abort the mission. He jettisoned the heavy mine during his retreat to better flee a British guard boat that had finally noticed the strange watercraft. The mine’s detonation 20 minutes later did not sink the ਇੱਲ, but it scared the British enough to move their fleet downstream, weakening the New York Harbor blockade.

Robert Whitehead (1823–1905)

British engineer Robert Whitehead created the world’s first successful self-propelled torpedo. In the mid-1860s, an Austrian captain named Giovanni Luppis approached Whitehead to design an idea he had for self-propelled mines launched from small coastal boats. By 1866 or 1867, Whitehead had produced an experimental prototype torpedo. Whitehead refined his design over time, implementing three clever engineering ideas that contributed heavily to the success of his torpedoes: compressed air propulsion, a self-regulating depth-keeping mechanism, and a gyroscope for stabilization.

In 1868, Austria became the first country to purchase Whitehead torpedoes. Most countries with significant naval powers followed suit, including England, France, German, Italy, Russia, and China. The United States, striving to develop an American-designed torpedo, would not adopt the Whitehead torpedo until 1891, almost two decades later. The U.S. Navy operated five versions of Whitehead torpedoes between 1895 and 1922.

John Howell (1840–1918)

Navy Lt. Cmdr. John Howell developed the first successful American-built torpedo, the Howell torpedo. Howell began work on his design in 1870, shortly after Robert Whitehead debuted his torpedo, and established a working model by 1881. Howell developed key improvements to existing torpedo technology and patented two of them in 1871: a heavy flywheel that provided wakeless propulsion via stored energy, and the installation of this flywheel to act as a gyroscope and directionally stabilize the torpedo.

Howell’s flywheel was an ingenious method of propulsion. A steam turbine mounted to the torpedo tube spun the 132-pound flywheel to 10,000 rpm, supplying enough stored energy to move the torpedo about 400 yards through the water. As the flywheel slowed, propeller pitch compensated to maintain a constant speed.

The U.S. Navy ordered 50 Howell torpedoes in 1889 from the Hotchkiss Ordnance Company, which had purchased the manufacturing rights from John Howell. Delivered in 1893, those 50 Howell torpedoes were carried by torpedo boats for a short time until Whitehead torpedoes supplanted them in the late 1890s.

John Holland (1841–1914)

Irish immigrant John Philip Holland designed and constructed the U.S. Navy’s first submarine, USS Holland (SS 1). John Holland began sketching submarine designs as early as 1869 and built five experimental submarines between 1878 and 1895 before arriving at Holland’s more successful design. Holland included all the major components of a modern submarine: dual propulsion systems, a fixed center of gravity, separate main and auxiliary ballast systems, a hydrodynamic shape, and a modern weapons system.

After two years of Navy trials and modifications to Holland, the Navy purchased the submarine on April 11, 1900, for $165,000 (about $4.7 million today). It also ordered seven more Holland-type boats, sufficiently impressed by Holland’s potential.

On October 12, 1900, the U.S. Navy commissioned USS Holland as its first submarine, establishing the U.S. Submarine Force. ਯੂਐਸਐਸ Holland spent most of her ten years in service at the U.S. Naval Academy as a training submarine. The seven new Holland-type submarines, built with Navy-specified improvements, became the Navy’s -class of submarines.

Simon Lake (1866–1945)

Inventor Simon Lake built 33 submarines for the U.S. Navy between 1911 and 1930. Although often his contributions are often overshadowed by John Holland’s accomplishments, Simon Lake developed several key technologies important to the successful operation of a submarine, including even-keel hydroplanes, ballast tanks, and periscopes.

Lake dreamed of building submarines as a child in the 1870s after reading Jules Verne’s Twenty Thousand Leagues Under the Sea. In 1894, Lake unveiled his first submarine, Argonaut Junior, a prototype which demonstrated his understanding of diving principles despite its crude construction. Argonaut Junior employed an even keel diving system and included two characteristic features of Lake submarines: hull-mounted wheels and a diving lock-out chamber for undersea exploration.

Lake competed with contemporary submarine inventor John Holland in several naval competitions for submarine designs. After Holland repeatedly emerged the victor, financial pressures pushed Lake to sell his most sophisticated submarine, Protector, to the Russian Navy in 1904. He then spent the next seven years in Europe designing submarines for the Austrian, German, and Russian navies. After returning to the United States in 1912, Lake went on to build submarines for the U.S. Navy during and following World War I.

William Beebe (1877–1962) and Otis Barton (1899–1992)

Naturalist William Beebe (left) and engineer Otis Barton (right) are best remembered for their ground-breaking dives in a bathysphere Barton invented. In the 1920s, as Beebe’s interests expanded into marine biology, Beebe made plans to build a cylindrical diving bell that would let him study marine creatures in their natural habitat. Barton, a zoologist who dreamed of becoming an undersea explorer, proposed and designed a spherical vessel that could better withstand deep-sea pressure. Beebe agreed and christened it a bathysphere.

Between 1930 and 1934, Beebe and Barton made 35 dives inside the bathysphere, which was lowered on a cable from the surface. Using two of the bathysphere’s three viewports, the two men were able to observe deep-sea animals in their underwater environment for the first time. On August 19, 1934, Beebe and Barton set a deep submergence record when they descended to 3,028 feet in their bathysphere. The record stood for 15 years until Barton broke it in 1949 in another bathysphere he invented called the Benthoscope.

Vice Adm. Charles Momsen (1896–1967)

Charles “Swede” Momsen pioneered submarine rescue in the U.S. Navy. A trained submarine officer, he commanded three submarines between 1923 and 1927. During those years, the Navy lost the crews of submarines, USS S-51 in 1925 and USS S-4 in 1927, who survived their sinkings but suffocated because the Navy had no way to rescue them. Momsen had witnessed the S-51 tragedy firsthand when he was sent to search for the lost sub while in command of USS S-1.

These losses moved Momsen to invent the two life-saving devices that would become his legacy. In 1928, he created the submarine escape lung, a wearing breathing device that would come to be known as a Momsen lung. Momsen personally tested the Momsen lung, making repeated practice escapes from up to 200 feet underwater. In 1944, eight submariners survived the sinking of USS Tang (SS 306) by wearing Momsen lungs.

In the early 1930s, Momsen designed the submarine rescue chamber, a piece of rescue equipment that worked so effectively it remains part of the Navy’s rescue arsenal today. Momsen conceived the idea and carried out the initial design of the chamber before the Navy assigned the final design work to Cmdr. Allan McCann. In less than 850 feet of water, a submarine rescue chamber can be lowered from a surface ship to a downed submarine to rescue survivors. The Navy has used a chamber once for an actual rescue, to save 33 submariners from USS Squalus in 1939.

Capt. George Bond (1915–1983)

Saturation Diving and Diving Medicine

Navy scientist Dr. George Bond formulated the concept of saturation diving in the 1950s as he sought to improve the length and efficiency of deep-sea dives. Bond discovered that after 24 hours, body tissues would saturate with atmospheric gases so that no additional decompression time would be needed. Saturation diving thus allowed divers to live and work underwater for days or weeks at time before making a single, comparatively short decompression period.

In the 1960s, Dr. Bond staged a trio of saturation diving experiments that let divers work and live in undersea habitats called Sealabs. The groundbreaking projects tested and successfully demonstrated the viability, safety, and effectiveness of using saturation diving to work underwater.

Dr. John Craven (1924–2015)

Deep Submergence and Undersea Technology

Scientist and ocean engineer John Craven was heavily involved in several important Navy deep submergence and undersea technology efforts in the 1950s and 1960s. The son of a naval officer, he served in the Navy during World War II before transitioning to a civilian career in 1951. In 1959, Admiral William Raborn, head of Special Projects Office, hand-selected Craven to be the project’s Chief Scientist, which required him to have immense technical understanding of every technological system in the Polaris submarine-launched ballistic missiles the project was developing.

After the fast attack submarine USS Thresher (SSN 593) sank in April 1963, Craven became the head of a new program called the Deep Submergence Systems Project (DSSP) that was established to develop the deep-ocean capabilities the Navy discovered it lacked. Under Craven, the DSSP created deep submergence rescue vehicles for submarine rescue, deep-diving submersibles for research and recovery operations, and saturation diving systems for prolonged undersea work.

In 1966, Craven helped locate a missing hydrogen bomb lost in the Mediterranean Sea after two American aircraft collided in mid-air. He put his his undersea locating skills to further use in May 1968, when he deduced a means of finding the wreckage of USS Scorpion (SSN 589) using underwater sound surveillance system recordings.

Capt. Joseph Kelly (1914–1988)

Underwater Sound Surveillance

Captain Joseph Kelly led and grew the Navy’s undersea listening system, the Sound Surveillance System (SOSUS), for 21 years. The SOSUS program grew out of a World War II system for locating downed fliers called Sound Fixing and Ranging (SOFAR) that could detect ships with its hydrophones. The Navy recognized that sound could be used as an anti-submarine warfare (ASW) tool to track enemy submariners and adapted the idea of SOFAR into the SOSUS program.

In late 1951, the Chief of the Bureau of Ships chose Lt. Kelly as the Project Officer for Project Jezebel, an early experimental project that would grow into the SOSUS program. Under Kelly’s leadership, the SOSUS program became highly successful. Kelly received two Navy Commendation Medals and three Legions of Merit.

The SOSUS program was classified for many years of its history, and aspects of the program, now called the Integrated Underwater Surveillance System (IUSS), continue to be classified today.

Adm. Hyman G. Rickover (1900–1986)

Submarine Propulsion and Design

Admiral Hyman Rickover drove and shaped of the development of nuclear propulsion for the U.S. Navy. An electrical engineer and graduate of the Naval Academy, Rickover recognized the potential of nuclear power early and began developing a submarine thermal reactor while studying atomic physics in 1947.

In 1949, he was assigned to the Atomic Energy Commission’s Division of Reactor Development and became the Director of Naval Reactors for the Navy’s Bureau of Ships. Through this double appointment, he led a research team that developed a nuclear reactor small enough to fit within a submarine hull. On 30 September 1954, USS ਨਟੀਲਸ (SSN 571) was commissioned as the world’s first nuclear-powered vessel. Following his success with Nautilus, Rickover expanded nuclear propulsion to surface vessels and continued his influence over the nuclear Navy for decades, overseeing and steering ship design, technology, and personnel. He retired in 1982, sixty-three years after beginning his Navy career as a young student at the Naval Academy.

Vice Adm. William “Red” Raborn Jr. (1905-1990)

William “Red” Raborn established and led the Navy’s strategic deterrence program in the 1950s and 1960s as the director of the Special Projects Office. In 1955, Chief of Naval Operations Arleigh Burke hand-picked Raborn to create a sea-based deterrent. Under his leadership, the Special Projects Office abandoned the idea of the liquid-fueled Jupiter missile and designed a smaller solid-fueled missile, Polaris, which was better-suited for submarines.

Raborn proved an outstanding leader skilled at navigating government bureaucracy, and he crafted a religious-like fervor around Polaris’s development. His enthusiasm, together with a national sense of urgency, drove the project. The Special Projects Office delivered a working Polaris A-1 missile in 1960, three years ahead of schedule.

Following his tenure at the Special Projects Office, Vice Adm. Raborn served as Deputy Chief of Naval Operations for Development, and as a civilian, the Director of Central Intelligence.

GMC Jacob Anderson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate Jacob Anderson ran and taught at the first Navy diving school in 1882. Before this, Navy divers received little to no training and were assigned as ships divers as a collateral duty. In 1871, the Navy began designing and testing experimental torpedoes at Naval Torpedo Station Newport in Rhode Island, which created a need for divers to recover them. The Navy established a diving school at Newport under Chief Anderson to train divers to dive to a depth of 60 feet to support torpedo recovery. Chief Anderson taught the two-week course, instructing divers on diving gear and diving procedures.

Lt. Harry Caldwell (1873–1939)

Lt. Harry Caldwell commanded the Navy’s first commissioned submarine, USS Holland (SS 1). He graduated from the U.S. Naval Academy in 1891 and served as the flag secretary to Admiral George Dewey before and during the Spanish-American War. In March 1900, after Admiral Dewey declined an invitation to tour USS Holland while the Navy considered purchasing her, Caldwell took his place. Impressed, he requested to serve aboard Holland and was selected as her commanding officer. Caldwell oversaw her first trial runs ahead of her October commissioning and trained future crews in submarine operation at the U.S. Naval Academy where Holland was stationed. He retired from the Navy in 1909 as a captain.

GMC George Stillson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate George Stillson helped modernize Navy diving in the early nineteenth century. Until 1912, Navy divers knew little about diving physiology and rarely descended deeper than 60 feet. That year Chief Stillson initiated a program to test John Scott Haldene’s new decompression theory and procedures. Over three years, Stillson and his divers expanded the Navy’s diving capabilities from 60 feet to an astounding 300 feet. When USS ਐਫ -4 sank in March 1925, the first Navy submarine lost at sea, Stillson’s team salvaged the submarine from 306 feet.

Chief Stillson documented the findings of his experiments in the second edition of the Navy Diving Manual published in 1916. The manual was composed of almost entirely new content and provided decompression tables and procedures for the first time. Stillson is also sometimes credited with standardizing the design of the MK V helmet in the 1916 Diving Manual.

Rear Adm. Draper Kauffman (1911–1979)

Rear Adm. Draper Kauffman spearheaded combat demolition in the U.S. Navy. Forced to resign his naval commission due to poor eyesight, Kauffman joined the American Volunteer Ambulance Corps in April 1940 and then the British Royal Navy Volunteer Reserve that September. In the latter position he served as a bomb and mine disposal officer with the Royal Navy which gave him valuable experience disarming explosive ordnance. In November 1941, Kauffman accepted an appointment as a lieutenant in the U.S. Navy Reserve and began work at the Bureau of Ordnance.

In 1942, the Navy charged Kauffman with founding a U.S. Naval Bomb Disposal School at the Washington Navy Yard. Kauffman not only established the Navy’s school, he assisted the Army in creating a parallel school in Aberdeen, Maryland. The following year Kauffman established another significant first: the Naval Combat Demolition Unit (NCDU) school which trained sailors in demolitions to clear invasion sites. As Commanding Officer, Kauffman developed the school’s curriculum, which included a week of intensive training that spawned the infamous phrase “Hell Week.”

During the last two years of World War II, Kauffman worked with the Underwater Demolition Teams (UDTs), groups of combat swimmers that surveilled future amphibious landing sites and cleared them of obstacles. He served as the Commanding Officer of Underwater Demolition Team #5 and as the Senior Staff Officer and Underwater Demolition Training Officer for Amphibious Forces, Pacific Fleet. Rear Adm. Kauffman is often remembered as “America’s first frogman” for the nickname given to the combat swimmers of the UDTs and NCDUs.

Vice Adm. Eugene “Dennis” Wilkinson (1918–2013)

Vice Adm. Dennis Wilkinson commanded the world’s first nuclear-powered ship, the fast attack submarine USS Nautilus (SSN 571). Wilkinson joined the Navy Reserve as an ensign in 1940, served an officer aboard submarines during World War II, and transferred to the regular Navy in 1946. In 1948, Admiral Hyman Rickover offered him the opportunity to study atomic physics and nuclear reactors at the Oak Ridge National Laboratory in Tennessee and the Argonne National Laboratory in Illinois. Following those two years, Wilkinson commanded three diesel submarines: USS Volador (SS 490), USS Wahoo (SS 565), and USS Sea Robin (SS 407), which paved the way for his historic assignment to PCU ਨਟੀਲਸ in mid-1953. Wilkinson held command of ਨਟੀਲਸ through June 1957.

In September 1961, Wilkinson secured a second historic post as the commanding officer of the world’s first nuclear-powered surface ship, the guided missile cruiser USS Long Beach (CGN 9). His other notable assignments included Director of Submarine Warfare Division (1963-1966), Commander of the Atlantic Fleet Submarine Force (1970-1972), and Deputy Chief of Naval Operations for Submarine Warfare (1972-1974).

Capt. Don Walsh (1931–)

Submarine officer and oceanographer Don Walsh is best known for descending to the deepest point in the world’s oceans, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in the bathyscaphe Trieste. At 17, he enlisted in the Naval Reserve and spent time as air crewman before attended the U.S. Naval Academy. After his vision disqualified him from becoming a pilot, he switched to amphibious forces and then submarines. In 1958, the latter led him, while on assignment in San Diego, to the Navy’s fledgling Trieste program at the Naval Electronics Laboratory. He would spend three years as the officer in charge of Trieste, becoming the first American submersible pilot and earning the Navy designation U.S. Navy Submersible Pilot #1.

On January 23, 1960, Walsh and Jacques Piccard, the son of Trieste’s inventor, piloted the bathyscaphe Trieste seven miles to the bottom of the Challenger Deep. Trieste’s landing on the ocean floor stirred up so much silt that Walsh and Piccard could see little to nothing out of the sphere’s observation window. Walsh described it as “like looking into a bowl of milk.” Their visibility remained impaired the entire 20 minutes spent at depth.

Capt. Edward L. Beach Jr. (1918–2002)

Submarine skipper Edward “Ned” Beach commanded the radar picket submarine USS ਟ੍ਰਾਈਟਨ (SSRN 586) in its submerged circumnavigation around the Earth in 1960. Captain Beach graduated second in his class from the U.S. Naval Academy in 1939. During World War II he served on three submarines, including holding command of USS Piper (SS 409), completing 12 war patrols and earning 10 awards including the Navy Cross. After the war he commanded three more subs before assuming command of USS ਟ੍ਰਾਈਟਨ in 1959.

To demonstrate the capability of nuclear-powered submarines and showcase America’s technological capabilities ahead of a Cold War-driven summit, ਟ੍ਰਾਈਟਨ was chosen to carry out a fully-submerged voyage around the globe as her shakedown cruise. ਟ੍ਰਾਈਟਨ was the largest submarine in the world at the time, and the only American submarine powered by two nuclear reactors. Beach and his crew completed the circumnavigation in 60 days, earning ਟ੍ਰਾਈਟਨ a Presidential Unit Citation and Beach a Legion of Merit.

Master Diver Carl Brashear (1931–2006)

Master Chief Carl Brashear was the Navy’s first African American Master Diver and first amputee diver. Brashear enlisted in the Navy in 1948 and initially served as a steward — one of the only ratings open to African Americans at the time. After observing a salvage operation in 1950, he decided to become a diver and petitioned to attend dive school for four years before being admitted. Brashear completed salvage dive school in 1954, despite experiencing harassment, hazing, and other threats, and went on to qualify as a first-class diver in 1964.

In 1966, while assisting with the hydrogen bomb recovery, Brashear was seriously injured by a falling steel pipe that struck him in the leg as he pushed another sailor out of harm’s way. He elected to amputate his leg after learning the injury could take up to four years to heal. Following the amputation, Brashear spent a year under evaluation before he was returned to full duty. In 1970, he qualified as the first African American Master Diver in the Navy. Master Diver Brashear retired from the Navy in 1979 with 31 years of service.

PNSN Kati Garner (dates unknown)

Personnelman Seaman Kati Garner was the first woman to graduate U.S. Navy SCUBA diving school. When the Navy sought women for dive training in 1973, Kati jumped at the chance, bored with her WAVES typewriting classes. She found a trainer and mentor in SCM(DV) Robert Diecks, Swim Coordinator at the Recruit Training Center. Chief Diecks created a conditioning program to prepare Kati for the rigors of dive school. For three months, Kati met Chief Diecks every morning at 6:00 AM to run, swim laps, and do pushups, sit-ups, flutter kicks, and calisthenics.

By the time SCUBA school began on November 5, Kati was ready. She slogged through four weeks of physical tests — all the exercises she practiced during her conditioning and more, including mud runs and games of leapfrog.

Kati graduated on November 30, 1973, qualifying as the Navy’s first female SCUBA diver. She went on to work at the Navy’s Water Survival Department and the Marine Mammal Program.

HT2 Donna Tobias (1952–2010)

Hull Technician Donna Tobias made history in 1975 when she graduated from Second Class Diving School and became the Navy’s first female “hard hat” diver. Tobias joined the Navy in 1974 to be a diver. After months of effort, she secured a gender waiver that allowed her to attend dive school. Half the students quit the 10-week course, but Tobias knew she was going to finish the class. “I told myself they’d have to make me leave. I wouldn’t quit. If you ever uttered the words, ‘I quit,’ you could never take them back, and there were plenty of eyes waiting to see me fail. I didn’t want them asking less of women, for anything.” She graduated from Second Class Dive School on March 14, 1975, making her the Navy’s first woman deep sea diver.

Despite this accomplishment, Tobias had limited assignment options — sea duty billets wouldn’t open to women until three years later, in 1978. She took a position as an instructor at the Submarine Escape Training Tank at Submarine Naval Base New London, where she taught submariners escape techniques. During these years she also took part in experimental physiological research and helped evaluate the Navy’s new MK 12 diving system.

The Centennial Seven

From left to right: Capt. Pete Tzomes, Rear Adm. Tony Watson, Cmdr. Will Bundy, Vice Adm. Mel Williams, Capt. Joe Peterson, Adm. Cecil Haney, and Vice Adm. Bruce Grooms.

During the first 100 years of the Submarine Force (1900–2000), seven African-American officers commanded Navy submarines. The seven men have come to be known as the “Centennial Seven” and have been mentoring junior officers of all races considering the Nuclear Propulsion Program and submarine service.

Capt. C.A. Pete Tzomes became the first African-American submarine commanding officer when he assumed command of the fast attack submarine USS ਹਿouਸਟਨ (SSN 713) in May 1983. Capt. Tzomes was only the second African American accepted into the Navy’s prestigious Nuclear Propulsion Program, and the first for submarines. Four years later, Rear Adm. Tony Watson took command of USS Jacksonville (SSN 699). Watson also holds the distinction of being the first African-American submarine officer promoted to rear admiral. ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਆਰ. Will Bundy was the first enlisted African American to become a submarine commanding officer he assumed command of USS Barbel (SS 580) in 1988.

In 1994, two more African-American officers earned submarine commander positions. Vice Adm. Mel Williams Jr. commanded USS ਨੇਬਰਾਸਕਾ (SSBN 739) (Gold) from 1994 to 1997. Capt. Joe Peterson, another enlisted submariner later commissioned as an officer, held command of USS Dolphin (AGSS 555) from 1994 to 1997 as well. Adm. Cecil Haney, a classmate of Vice Adm. Mel Williams at the Naval Academy, assumed command of USS Honolulu (SSN 718) in June 1996. Adm. Haney was also the first African-American Director of Submarine Warfare at the Pentagon. The seventh member of the Centennial Seven, Vice Adm. Bruce Grooms, joined the elite group when he took command of USS Asheville (SSN 758).

First Women Submariners

Clockwise from top left: Lt. Britta Christianson, Lt. j.g. Jennifer Noonan (left) and Lt. j.g Amber Cowan, Lt. j.g. Marquette Leveque, and Chief Dominique Saavedra.

In 2010, the Navy opened submarine service to women for the first time with the authorization of female officers aboard guided missile submarines. The first female submarine officers began serving in 2011. Four years later, the first enlisted women were selected for submarines and began service in 2016.

As of late 2016, five women not only earned positions as some of the first female submariners, they became the first women to qualify in submarines. Submariners must demonstrate extensive knowledge of all the submarine’s systems to qualify and become full, trusted members of the crew.

Lt. Britta Christianson became the first woman to qualify as a supply officer, earning her Supply Corps “dolphins” (qualification insignia) in June 2012 aboard USS ਓਹੀਓ (SSGN 726) (Gold). Six months later, three women earned their submarine dolphins, becoming the first female unrestricted line officers to do so. Lt. j.g Amber Cowan ਅਤੇ Lt. j.g. Jennifer Noonan ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ Maine (SSBN 741) (Blue) and Lt. j.g. Marquette Leveque ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਵਯੋਮਿੰਗ (SSBN 742) (Gold) were awarded their dolphins during ceremonies at Naval Base Kitsap-Bangor and Naval Submarine Base Kings Bay on December 5, 2012.

Most recently, in August 2016, Chief Dominique Saavedra became the first enlisted woman to qualify in submarines ahead of deploying aboard USS ਮਿਸ਼ੀਗਨ (SSGN 727).


WEB OF EVIL (& ENNUI)

SAT 3 FEB 1945
ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ
Submarine Sea Robin (SS-407) damages Japanese transport Suiten Maru off Bawean Island N.E.I.

Japanese river gunboat Karatsu [ex-Luzon (PR-7)] is scuttled as blockship at Manila.

Minesweeper W.102 (ex-HMS Waglan) is damaged (cause unspecified) north of Haitan Island 25䓨'N, 119䓲'E.

Merchant tanker No.3 Nanryu Maru is sunk by aircraft off Takao, Formosa.

No comments:

Post a Comment

ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. You have the right to have an attorney present while you are commenting. If you cannot afford an attorney, you are "Shit Outta Luck" (SOL). Anything you type here can & may be used against you in a court of law or in a personal "beat-down" administered by a staff member or "associate" of this "web log."

The publisher thanks Google/Bugger for denecessitating verification. (Not that we need explain anything to anyone.)


Sea Robin SS-407 - History

Thomas Wilson Griffin was born on April 1, 1913. According to our records Texas was his home or enlistment state and Harris County included within the archival record. We have Houston listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Griffin had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Motor Machinist's Mate Second Class. Service number assignment was 8423429. Attached to USS Sea Robin (SS-407). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Griffin was reported missing and ultimately declared dead on December 22, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Pacific Ocean. Thomas Wilson Griffin is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Sea robin

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

Sea robin, ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ gurnard, any of the slim bottom-dwelling fish of the family Triglidae, found in warm and temperate seas of the world. Sea robins are elongated fish with armoured bony heads and two dorsal fins. Their pectoral fins are fan-shaped, with the bottom few rays each forming separate feelers. These feelers are used by the fishes in “walking” on the bottom and in sensing mollusks, crustaceans, and other bottom-dwelling prey.

Sea robins are usually brightly coloured, and some have ornately patterned pectoral fins. The tub gurnard (Chelidonichthys lucernus) of Europe, for example, is a reddish fish with pectoral fins brightly edged and spotted with blue and green. Sea robins are also vocal and can produce audible sounds with their swim bladders and certain attached muscles. Along the American Atlantic, the common sea robin (Prionotus carolinus) is noted for its sound production. The largest species of sea robins grow about 70 cm (28 inches) long.

Some sea robins are scaly the bodies of others are covered with bony plates. The armoured species are sometimes placed in a separate family, Peristediidae. They are flattened deepwater fish but are otherwise similar to the scaly sea robins.

This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Instant Street View Pro

Upgrade to unlock these features

Download images in high resolution.

No adverts, no interruptions.

Faster, more accurate search with no usage limits

View historical imagery to see changes over the years.* * earliest images from 2007 - availability varies

Sign up - step 1

subscription. You'll be billed $ and may cancel at any time.

Order complete

Thank you for your purchase. Your subscription has been activated, and login details will be sent to the email address you provided. You should receive these shortly.

Please note - Instant Street View Pro is accessed via a separate website - the details are in your confirmation email.

You may also access the site immediately by clicking the below link:


Something I inherited from my grandfather when he passed.

I remember seeing row after row of decommissioned post-WWII subs in Long Beach when I was a little kid. Think they may have been Gato class? This is really cool.

His boat was the USS Sea Robin (SS-407), a Balao class. He was stationed in Groton and said that he remembers playing the role of the Soviets in war games.

Depending on the time frame could be any GUPPY versions of Gato, Balao, and Tench submarines.

That’s pretty awesome. If you ever decide to get rid of it for any reason, let me know, I can give it to the nautilus museum. It deserves to be kept around.

I will keep that in mind, thanks!

Amazing piece's of submarine history like this always have a place for refuge. Estate sales/Pawn sales are amazing for collectors and to sell something that really has no meaning to the current owner. but we can always help you out before you sell something precious for nothing. At least let us tell you it's an amazing piece of history that's super valuable before its melted down.