ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I: ਸਾਈਡ ਪਲਾਨ

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I: ਸਾਈਡ ਪਲਾਨ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਜੌਨ ਲੇਕ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਰਏਐਫ ਸਰਵਿਸ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਦੇ ਘਾਤਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵੱਲ, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਟਾ ਮਿਲਿਆ. ਜੀਵਨ. ਲੇਕ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੀ ਅੰਤਰਿਮ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦੀ ਹੈ.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I: ਸਾਈਡ ਪਲਾਨ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ / ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ


ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰ ਜਾਂ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 135 ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਟਾਈਪ 135 ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਚਮੜੀ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ 'ਤੇ ਤਣਾਅ. , ਦੋ 500 hp (373 kW) ਨੌ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵਡ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. 1934 ਤਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਫਿlaਸਲੈਜ ਮੌਕ-ਅਪ ਸਟੇਜ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1935 'ਤੇ ਮੌਕ ਅਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਲੂਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੇ ਲ 'ਏਰੋਨਾਟਿਕ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ.

1934 ਵਿੱਚ, ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਦਿਮਾਗੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਜਹਾਜ਼. ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਟਾਈਪ 135.

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ 500 hp (373 kW) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਸਨ. ਟਾਈਪ 135 ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਉੱਚ ਗਤੀ 180 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ ਪਰ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਕਰੌਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ 500 ਐਚਪੀ (373 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 640 ਐਚਪੀ (477 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕੁਰੀ VI ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਪਿਚ ਚਾਰ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਹੁਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142 ਤੇ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ, 18,500 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 143 ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਰਲਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਟਾਈਪ 143 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਉਡਾਈ ਗਈ, ਟਾਈਪ 142 ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿੱਪਣੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇਜ਼ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ, ਗਲੋਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ. ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਰਖ ਲਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਜੀ-ਏਬੀਸੀਜੇਡ ਤੋਂ ਕੇ -7557 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਬਦਲਾਅ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਏਐਫ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ 1935 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .28/35 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਹ, ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦਾ ਸਰਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਿਮ ਹਥਿਆਰ ਸਾਬਤ ਹੋਣਾ ਸੀ.


ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਐਮਕੇ IV ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ.

ਟਾਈਪ 142 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਰੂਪ (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਮਵਰਕ ਨਾਲ ਵਿਅਸਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1935 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 150 ਦੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ B.28/35 ਲਈ ਜਹਾਜ਼. ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਟਾਈਪ 142 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਬ ਏਮਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੰਬ ਬੇਅ ਅਤੇ ਡੋਰਸਲ ਗਨ ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 25 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਗਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ 27 ਅਕਤੂਬਰ 1936 ਨੂੰ ਬੋਸਕੌਮ ਡਾਉਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਚ 1937 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੁਲਾਈ 1937 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 434 ਵਾਧੂ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਜ਼ ਲਈ ਫਾਲੋ-orderਨ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਮ ਸੀ।

ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ-ਧਾਤੂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮਿਡ-ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੀਜ਼ ਪੁੰਜ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਏਲੀਰੌਨਸ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ-ਏਜ ਫਲੈਪ ਸਨ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿlaਸਲੇਜ ਅਤੇ ਪੂਛ ਇਕਾਈ ਦੋਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ structuresਾਂਚੇ ਸਨ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕੁਰੀ VIII ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ 730 ਐਚਪੀ (545 ਕੇਡਬਲਯੂ) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 840 ਐਚਪੀ (626 ਕੇਡਬਲਯੂ) ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਨੈਕਲਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਬਲੇਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬ-ਆਇਮਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਗਨਰ/ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,000 ਆਈਬੀਐਸ (454 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿਕਰਸ 'ਕੇ' ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ.

ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਮਾਰਚ 1937 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ (ਕੇ 7036), ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 114 ਸੀ, ਫਿਰ ਆਰਏਐਫ ਵਾਇਟਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1937 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹੈਂਡਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਗ੍ਰੀਨਗੇਟ, ਮਿਡਲਟਨ (ਚੈਡਰਟਨ) ਵਿਖੇ ਏ ਵੀ ਵੀ ਰੋ ਅਤੇ ਸਪੀਕ (ਸਾ Southਥ ਲਿਵਰਪੂਲ) ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਠੇਕੇ ਵਧੇ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲੰਕਾਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 1,355 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 26 ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੈਨਾਤੀ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 30 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 11 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਭਾਰਤ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1938 ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਐਮਕੇ ਆਈ. ਏਆਈ ਐਮਕੇ III ਜਾਂ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਏਆਈ (ਏਅਰਬੋਰਨ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ) ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਲਪਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਡਰਫਿlaਜਲ ਪੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਨੇ ਲੈਸ, ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫਐਸ ਨੇ 2-3 ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਏਆਈ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਨੂੰ 1939 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਟਨੀਤਕ ਰਿਸ਼ਵਤ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਗਸਤ 1935 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਏਵਰੋ ਏਨਸਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਦੂ/ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ G.24/35 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ 149 ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਟਾਈਪ 149 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਮਰਕਰੀ VIII ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਨਿਰੀਖਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿlaਸਲੇਜ ਨੱਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਿਸਮ 149 ਬਾਰੇ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਾਈਪ 149 ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੌਂਗੁਏਲ ਦੇ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਾਮ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਲੀ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਮਰਕਰੀ VIII ਇੰਜਣ ਸਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IV ਮਰਕਰੀ ਮਰਜ XV ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IV-Ws ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਬਿਲਟ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਜੂਨੀਅਰ (SB4-G) 14-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 825 hp (615 kW) ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ IV-T ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਟ੍ਰੇਨਰ.

ਟਾਈਪ 149 ਉੱਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਹੋਇਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 152 ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੀ ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਕਿਸਮ 149 ਨੂੰ ਇਸ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਆਰਏਐਫ ਅਹੁਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ 1938 ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ 68 ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IVs' ਆਈਓਂਗ-ਰੇਂਜ ਵਿੰਗ 'ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਕਿuryਰੀ XV ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ 16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਨੰਬਰ 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਚ 1938 ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਕਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਮੀ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ, ਬੰਬਾਰ, ਕੋਸਟਲ, ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਬੰਬਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲੇ, ਪਹਿਲੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਲਈ ਐਮਕੇ ਆਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੋ-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਪੰਜ ਹੋ ਗਈ, ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ -ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਗੋਦ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਚ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ 320 ਆਈਬੀਐਸ (145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. .

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਟੱਲ ਸੀ ਕਿ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਪਹਿਲੇ' ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਏ ਮੈਕਫਰਸਨ ਨੇ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ (ਐਨ 6215) ਐਮਕੇ IV ਦੁਆਰਾ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬਾਇਟ (ਸ਼ਿਲਿਗ ਸੜਕਾਂ) ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਦੇ ਨੇੜੇ. 4 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ, ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੇ.ਸੀ. ਨੰਬਰ 110 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਡੋਰਨ ਨੇ ਉਹੀ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ, 1942 ਵਿੱਚ ਡਗਲਸ ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IVs ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜਾਕੂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਗੈਰ -ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫੋਰਟੇ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਹਥਿਆਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 3,298 ਐਮਕੇ IV ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਬ੍ਰਿਸਟੋ 1 ਦੀ ਕਿਸਮ 160 ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਿਸਲੇ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਰਕਰੀ XV ਜਾਂ XXV ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਨੱਕ, ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ. ਕੁਝ 942 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਰੂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੀਕ (ਸਾ Southਥ ਲਿਵਰਪੂਲ) ਅਤੇ ਬਲਾਈਥ ਬ੍ਰਿਜ (ਸਟੋਕ--ਨ-ਟ੍ਰੈਂਟ) ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਨੰਬਰ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਛੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭੇਦ ਦੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਗਿਰਾਵਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਬਨਾਮ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਬਨਾਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕਸ

ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਰਤੋਂ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਨੰਬਰ 8 (ਬੰਬਾਰ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਆਰਸੀਏਐਫ ਇਕਾਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ. ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਦੋ ਆਰਸੀਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੇਸਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ-ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਖਿਆ 115 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਅਲੇਟੂਅਨਜ਼ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੌਂਪੇ ਗਏ. ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 8 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬਾਰਾਂ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ, ਆਰਸੀਏਐਫ ਸੀ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਯਾਕੁਟਟ ਟਾਪੂ ਤੱਕ 1,000 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ 3 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ 'ਮੀਟਬਾਲ' ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਾਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਗੋਲ ਪਾਸੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਦਾਂ ਇੰਚ ਬਲੂ ਬੈਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਗੁੰਮ ਗਏ ਜਦੋਂ ਸੰਘਣੇ ਅਲਾਸਕਨ ਧੁੰਦ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਧਾਰਨ ਬੰਬ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 300 ਪੌਂਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਲਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲਾਈਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪੀਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV ਥਾਮਸ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੌਕਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਹਵਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਹਵਾਈ ਗੰਨਰਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗੰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਹੱਥੇ ਟਾਰਗਿਟ ਟੱਗਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਿਸਮ 149 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV)

ਕਿਸਮ: ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ, ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਐਂਪ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ (ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ/ਪਣਡੁੱਬੀ), ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਗੰਨਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰਜ਼ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਟਾਰਗੇਟ ਟੱਗ.

ਰਿਹਾਇਸ਼/ਚਾਲਕ ਦਲ: ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬ-ਆਇਮਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ/ਏਅਰ ਗਨਰ. ਵਧੇਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਵੇਖੋ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ.

ਨਿਰਮਾਤਾ: ਫਿਲਟਨ (ਬ੍ਰਿਸਟਲ), ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ I, IV ਅਤੇ amp V ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ), ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵੀ. ਰੋ (ਐਵਰੋ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਗ੍ਰੀਨਗੇਟ, ਮਿਡਲਟਨ (ਚੈਡਰਟਨ), ਲੈਂਕੇਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ( ਮਾਰਕ I & amp IV), ਬਲਾਈਥ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (ਸਟੋਕ ਆਨ ਟ੍ਰੈਂਟ), ਸਟ੍ਰਾਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ IV ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਵੀ), ਸਪੀਕ (ਸਾ Southਥ ਲਿਵਰਪੂਲ) ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ, ਲੈਂਕੇਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ ਆਈ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਵੀ), ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਟਿਡ ਲੋਂਗੁਏਲ, ਕਿbeਬੈਕ, ਕੈਨੇਡਾ (ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ) ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਵੈਲਸ਼ਨ ਲੈਂਟੋਕੋਨੇਟੇਹਦਾਸ (ਸਟੇਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ) ਟੈਂਪਰੇ, ਫਿਨਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ I & amp IV) ਅਤੇ ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ (ਜ਼ੇਮੂਨ), ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ (ਮਾਰਕ I) ਵਿੱਚ ਈਕਾਰਸ ਏਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ: (100 ਓਕਟੇਨ ਫਿuelਲ) ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ XV 9-ਸਿਲੰਡਰ ਪੌਪਪੇਟ-ਵਾਲਵ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ 905 hp (675 kW) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 995 hp (742 kW) ਆਉਟਪੁੱਟ (5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਅਤੇ 2400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 16,000 ਫੁੱਟ (4877 ਮੀਟਰ)' ਤੇ 590 ਐਚਪੀ (440 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਕੌਮਿਕਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ. (87 ਓਕਟੇਨ ਫਿuelਲ) ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ XV 9-ਸਿਲੰਡਰ ਪੌਪਪੇਟ-ਵਾਲਵ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਸਮੇਂ 725 hp (541 kW) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 840 hp (627 kW) ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ (5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਅਤੇ 2400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 16,000 ਫੁੱਟ (4877 ਮੀਟਰ)' ਤੇ 590 ਐਚਪੀ (440 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਕੌਮਿਕਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 266 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (428 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 11,800 ਫੁੱਟ (3595 ਮੀਟਰ) ਤੇ 198 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (319 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਸੀਲਿੰਗ (ਸਾਫ਼) 27,260 ਫੁੱਟ (8310 ਮੀਟਰ) ਜਾਂ 22,000 ਫੁੱਟ (6706 ਮੀਟਰ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਰੇਟ 1,480 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ (7.5 ਮੀ/ਸਕਿੰਟ).

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ 140 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (636 ਲੀਟਰ) ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰਵਾਰ 94 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (427 ਲੀਟਰ) ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕੀਆਂ ਜੋ ਕੁੱਲ 468 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (2125 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਸਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆboardਟਬੋਰਡ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇ.

ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਇੱਕ 11.5 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (52.2 ਲੀਟਰ) ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (11.3 ਲੀਟਰ) ਸਹਾਇਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਨ 28 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (127.2 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਤੇਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਂਜ: 1,460 ਮੀਲ (2350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਤੇ 1,000 ਪੌਂਡ (454 ਕਿਲੋ) ਬੰਬਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ. 1,950 ਮੀਲ (3140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਬਿਨਾਂ ਬੰਬ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਤੇ.

ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗਸ: ਖਾਲੀ 9,790 ਪੌਂਡ (4441 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਟੇਕ-ਆਫ 13,500 ਪੌਂਡ (6122 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 14,400 ਪੌਂਡ (6532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਮਾਪ: ਸਪੈਨ 56 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (17.17 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾਈ 42 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ (12.98 ਮੀਟਰ) ਉਚਾਈ 9 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (3.00 ਮੀਟਰ) ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 469 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (43.57 ਵਰਗ ਮੀਟਰ).

ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ: ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸਨ. ਕੁਝ ਐਮਕੇ IV ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬੈਲਟ ਫੀਡ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ 50 ਗੋਲ ਗੋਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਐਫਐਨ .54 ਅਤੇ ਐਫਐਨ .54 ਏ ਬੁਰਜ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਯੋਗ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਸੇਪ ਹੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਨੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ.

1 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਲੁਈਸ ਜਾਂ ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਅਰਧ-ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ ਐਮ ਕੇ III ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ ਐਮ ਕੇ IIIA ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨੇਬਲ ਰੀਅਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਐਫਐਨ .54 ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਇੱਕ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ FN.54A ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨੇਬਲ ਰੀਅਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਸ. ਬੁਰਜ 17 ਡਿਗਰੀ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਜ਼ "ਕੇ" ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਜਿੰਬਲ ਨੋਜ਼ ਗਨ ਮਾ mountਂਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ) ਵਿੱਚ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਜ਼ "ਕੇ" ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਰੀਅਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲ ਮਾ mountਂਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ) ਵਿੱਚ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਟੇਲ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ).

ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1,000 ਪੌਂਡ (454 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਅਤੇ 320 ਪੌਂਡ (145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਫੁਸਲੇਜ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੈਕਲੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਦੋ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਬਾਹਰੋਂ. ਸਿੰਗਲ ਐਮਕੇ II ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, 500 ਪੌਂਡ (227 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਬਾਹਰੋਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਖਰਚੇ' ਤੇ.

4 × 250 ਪੌਂਡ (114 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, ਜਾਂ

2 × 500 ਪੌਂਡ (227 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, ਜਾਂ

3 × 300 ਪੌਂਡ (114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

4 × 80 ਪੌਂਡ (36.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅੰਡਰਿੰਗ ਰੈਕਸ 'ਤੇ ਬੰਬ, ਜਾਂ

2 × 160 ਪੌਂਡ (72.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਬੰਬ

ਰੂਪ: ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142 ਐਮ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 143 (ਐਕਿਲਾ ਇੰਜੀਨਡ), (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮ ਕੇ ਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮ ਕੇ ਆਈ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਪੀਆਰਐਮਕੇ ਆਈ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ II, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ III , ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 149, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਫ, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਲ, (ਟਾਈਪ 160) ਬਿਸਲੇ ਐਮਕੇ ਆਈ, (ਟਾਈਪ 160) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ ਆਈ, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ II, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ III, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ IV, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-C, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-W, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-T, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-TT

ਉਪਕਰਣ/ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ: ਮਿਆਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ.

ਇਤਿਹਾਸ: ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (ਟਾਈਪ 142 "ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਫਸਟ") 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) 25 ਜੂਨ 1936 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ (ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ) ਮਾਰਚ 1937 ਅੰਤ ਉਤਪਾਦਨ (ਵੀਡੀ) ਜੂਨ 1943 ਸੇਵਾ (ਫਿਨਲੈਂਡ) 1956 ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਗਈ.

ਸੰਚਾਲਕ: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (ਆਰਏਐਫ), ਕੈਨੇਡਾ (ਆਰਸੀਏਐਫ), ਫਿਨਲੈਂਡ, ਤੁਰਕੀ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਗ੍ਰੀਸ (ਰਾਇਲ ਹੈਲੇਨਿਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ), ਮੁਫਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਫੋਰਸਿਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਕਾਈਜ਼ ਲਿਬਰੇ), ਪੁਰਤਗਾਲ (ਅਰਮਾ ਡੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ), ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ (ਐਸਏਏਐਫ) ਅਤੇ ਕਰੋਸ਼ੀਆ. ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨਾਟਿਕਾ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਫੜੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ.


ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ

ਫਿਨਿਸ਼ “ ਪੇਲਟੀ-ਹੀਕੀ ” ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I 1936 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142 ਐਮ 1936 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਿਸਮ 142
ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 1 ਐਮਕੇ IV ਬੁਰਜ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਐਮ ਕੇ 7033 ਰਿਕਨ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਕੇ 7177 ਮਾਲਮੇ ਕ੍ਰੀਟ 1942 ਦਾ ਮਲਬਾ
ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਿਸਮ 142 K7557 “ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਫਸਟ ਅਤੇ#8221 ਬਲੇਨਹੈਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ II ਐਲ 1222 ਫਿਲਟਨ 1938
ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I 1940 ਬਲੇਸਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਨੰ 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਿਸੇਸਟਰ ਵਿਖੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਕੇ 7033 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ.ਆਈ ਕੇ 7037 1937
60 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਵੈਪਿਟੀ ਕੇ 1269 27 ਸਕੁਏਨ ਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1545 ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਐਲ 4823, ਮਿਸਰ 1940 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਐਲ 8372 ਵਾਈਬੀ-ਐਲ ਨੰਬਰ 29 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਡੇਬਡੇਨ 110 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1304
ਟਿਲਬਰੀ ਉੱਤੇ ਨੰਬਰ 25 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1426 ਆਰਐਕਸ-ਐਮ ਨੰਬਰ 44 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਵੈਡਿੰਗਟਨ ਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਕੇ 7133 1937 ਵਿੱਚ ਵਾਇਟਨ ਵਿਖੇ ਪਰੇਡ ਤੇ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1100 ਨੰਬਰ 82 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ 1939 ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਲ 1132 ਓਜ਼-ਐਲ
ਨੰਬਰ 25 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਕੇ 7048 ਜ਼ੈਡਕੇ-ਓ ਅਤੇ#038 ਐਲ 1235 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ 1938 ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਕੇ 7113 ਅਤੇ#038 ਕੇ 7054 ਬਲੇਨਹੈਮ ਕੇ 7036 114 ਸਕੁਏਨ ਵਿਟਨ ਬਲੇਨਹੈਮ ਕੇ 7038 ਕੇ 7044
ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਵਿਟਨ 1937 ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਕੇ 7046 ਬਲੇਨਹੈਮ I ਕੇ 7072 ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ 1937 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਬਲੇਨਹੈਮ I ਕੇ 7175 ਐਲ 1328 61 ਸਕੁਏਨ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈ ਐਲ 8391 ਇਸਮਾਈਲੀਆ ਓਟੀਯੂ
ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈ ਹੈਲੀਓਪੋਲਿਸ 1940 ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈ ਕੇ 7040 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ 1939 ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਆਈ ਕੇ 7059 248 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਜੇ ਐਲ 1336
ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈ 62 ਸਕੁਏਨ ਬਲੇਨਹੈਮ I ਨੰਬਰ 64 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਬਲੇਨਹੈਮ ਗ੍ਰੀਸ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈਐਫ
ਬਲੇਨਹੈਮ ਕਾਕਪਿਟ ਫਿਨਲੈਂਡ ਬਲੇਨਹੈਮ ਫਿਨਲੈਂਡ ਇੱਕ ਮਰਕਰੀ VII ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੋਟੋਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੰਬਰ 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮਜ਼: TW-F L1285, TW-H L1283, TW-J L1197 ਅਤੇ K7050
ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਬਲੇਨਹੈਮ 82 ਸਕੁਏਨ ਬਲੇਨਹੈਮ 84 ਸਕੁਏਨ 1940 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਕੇ 7133
ਬਲੇਨਹੈਮ 54 ਓਟੀਯੂ ਬਲੇਨਹੈਮ ਯੂਐਫ-ਆਰ 601 ਸਕੁਏਨ ਬਲੇਨਹਾਇਮਜ਼ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਹਾਰਬਰ 1940 ਉੱਤੇ ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮ ਕੇ ਆਈ ਕੇ 7040
ਬਲੇਨਹੈਮ 211 ਸਕੁਏਨ ਅਲਬਾਨੀਆ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ 250 ਪੌਂਡ ਬੰਬ, 40 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਬਲੇਨਹੈਮਸ ਫਿਲਟਨ ਐਲ 1164 ਐਲ 1170 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬਲੇਨਹੀਮਾ 13 ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਬਲੇਨਹੇਮਜ਼ 25 ਸਕੁਐਡਰਨ Blenheims K7133 ਅਤੇ K7130 ਨੰਬਰ 44 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰ.ਏ.ਐਫ ਬਲੇਨਹਾਇਮ I 62 ਸਕੁਏਨ

ਇਤਿਹਾਸ

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਲਕਾ ਤੇਜ਼ ਬੰਬਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਟੀਲੀਵਰ-ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ. 1936 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਇਹ 1939 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਲੜਾਈ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.
1934 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਜੁਲਾਈ 1933 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਮੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ 350 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਕੁਇਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਰਮਸਵਰਥ ਭਰਾ ਮੁੱਖ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਦਿ ਡੇਲੀ ਮੇਲ, ਦਿ ਡੇਲੀ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਦਿ ਟਾਈਮਜ਼. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ, ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੌਇਡ ਜਾਰਜ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਰਾਜ ਸਕੱਤਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਜਦੋਂ ਲਾਰਡ ਬੀਵਰਬਰੂਕ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਮੈਗਨੇਟ, ਨੇ ਡੀਸੀ -1 ਖਰੀਦਿਆ, ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 135 ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 135 ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ.

27 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1934 ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 640 hp ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ VI ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲਈ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ 135 ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਵਿੰਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਨਸਲੇਜ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੌਕ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਤਲਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਤਰ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲਸ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1935 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ, ਕੈਪਟਨ ਸਿਰਿਲ ਉਵਿੰਸ ਦੁਆਰਾ, ਟੈਸਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਰ -12 ਅਤੇ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੀ-ਬਲੇਡੇਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਸਟ ਨਾਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ 1935 ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿਖੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਆਰਏਐਫ, ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੜੀਵਾਰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਖਰੀ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਵਧੀਆ. ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਉਸਨੇ ਏਅਰ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੀ-ਏਡੀਸੀਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁਲਾਈ 1935 ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਕੇ 7557 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਆਰਏਈ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ 1942 ਤੱਕ.

ਟਾਈਪ 142 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਫਤਰ ਨੇ ਟਾਈਪ 135 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਵਰਜਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਆਰਮੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਰ -14 ਦੇ ਨਾਲ 20 ਜਨਵਰੀ, 1936 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੀ-ਏਡੀਈਕੇ ਦੇ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟਬੇਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ 143 ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1934 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 143F, ਮਾਰਕਰਿ IX ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ, ਇੱਕ ਮੈਡਸੇਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਐਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਤਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੌਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ.

ਜੋ ਅਕਸਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜ ਸੀ: 9 ਜੁਲਾਈ 1935 ਨੂੰ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਸੀ ਅਕੁਇਲਾ ਜਾਂ ਮਰਕਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੰਬ, ਜਿਸ ਨੇ 1,600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 450 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੈਣੇ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬ ਬੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 110 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਜਾਂ ਦੋ 225 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਣ. ਖਿਤਿਜੀ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਐਲੀਵੇਟਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ-ਟੈਬ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਘਟਨਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ, ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਫਿlaਸਲੇਜ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ (ਪਰ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ, ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 10% ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 24% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰੀਖਣ ਪਹਿਲਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਬੀ .28/35 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ 150 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰੀ. ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ.
ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ K7033 ਨੇ 25 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੋਲ 434 ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਆਰਡਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 25 ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫਿਲਟਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਪੀਕ ਵਿੱਚ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (422 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਅਤੇ ਏਵੀ ਰੋਅ ਐਂਡ ਚੈਡਰਟਨ ਵਿੱਚ#038 ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (250 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ). 1937 ਵਿੱਚ 134 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਆਰਡਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੂਪ

ਐਮ ਕੇ ਆਈ
ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ K7033 ਨੇ 840hp ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ VI-S.2 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿਖੇ ਇਸਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 142 ਤੋਂ 900kg ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 452km/h ਦੀ ਗਤੀ 3,657m 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 840hp ਮਰਕਰੀ VIIIs ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਿਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ. Mk I ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ (ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ-ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਗਨਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. . ਸੰਚਾਲਨ ਸੇਵਾ K7035 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ 1937 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਾਇਟਨ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਏਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ 1937 ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਾਰਨਵੇਲ ਨੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ 135 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਸਾਲਾਨਾ ਹੈਂਡਨ ਏਅਰਸ਼ੋ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, 1937 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ hibਿੱਬਾਨ ਤੋਂ ਅਬੂਕੀਰ ਦੀ ਸਮੂਹ ਉਡਾਣ, ਕਵਰਿੰਗ 3.25 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 1,306 ਕਿ. ਜਦੋਂ ਮਿ Munਨਿਖ ਸੰਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਾਲ 15 ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਐਮਕੇ IV ਅਤੇ#8217s ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਐਮਕੇ I ਐਲ 1348 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਨੂੰ 91 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬੁਰਜ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ. ‘ ਸੂਪ-ਅਪ ਅਤੇ#8217 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 2,440 ਮੀਟਰ ਤੇ 476 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ
ਤਕਰੀਬਨ 200 Mk I ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਐਸਕਾਰਟ ਲੜਾਕਿਆਂ (ਇਸ ਲਈ F for Fighter) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ 7.7mm ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ lyਿੱਡ ਦੇ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ 500 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਸੰਬਰ 25 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 25 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1938. ਸਤੰਬਰ 1939 ਤਕ ਛੇ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਲੈਸ ਜਾਂ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਖਰਾਬ ਲੜਾਕੂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਤ ਦਾ ਲੜਾਕੂ, ਏਆਈ ਐਮਕੇ II, III ਅਤੇ IV ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਲੈਸ. ਪਹਿਲੀ ਰਾਤ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਦਸੰਬਰ 1939 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਰੁਕਾਵਟ 22/23 ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਏਆਈ ਐਮਕੇ IV ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਮਕੇ II
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਮਕੇ I ਐਲ 1222 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ 6ਾਂਚੇ ਨੂੰ 6,340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਮਕੇ III
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਐਮਕੇ ਆਈ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੇਨਹਾਇਮ ਆਈਵੀਐਲ ਦੇ ਸਮਾਨ). ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਪ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੇਖਕ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 149 ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K7072 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ III ਨਾਮ ਸੀ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜੋ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਣ -ਬੁੱਝ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਘੜੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਮਕੇ IV
1935 ਤੋਂ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ 142 ਐਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਾਸਵਾਦਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. M.15/35 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਪ 150 ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪਰਸੀਅਸ VI ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਿੱਡ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੀ. ਜੀ .24/35 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਾਈਪ 149 ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਜੀ .24/35 (ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਪੱਖੀ) ਅਤੇ ਐਮ .15/35 (ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 152 ਬਿauਫੋਰਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਅਤੇ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਬਿauਫੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਉਡਾਣ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ 149 ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਐਮਕੇ IV ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਲੈਨਹੈਮ IV ਇੱਕ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਫਰੰਟ ਫਿlaਸਲੇਜ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਬਲੈਨਹੈਮ II ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮਕੇ I ਨੂੰ 1938 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੇ 68 ਐਮਕੇ ਆਈ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਐਮਕੇ IV ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈਵੀਐਲ: 68 ਐਮਕੇ ਆਈ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.
ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈਵੀਐਫ: ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ, ਹਥਿਆਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ 60 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ.
ਬਲੇਨਹੈਮ IV: ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਸਮੇਂ 920 hp ਦੇ ਮਰਕਰੀ XV ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ. ਐਮਕੇ I ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 454 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਪਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ 145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਇਸ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਿਆਰੀ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਟਿਕਾਣੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ, ਫਰੰਟ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਗੰਡੋਲਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ. ਪਿਛਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬੀਆਈ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ B.I Mk.IIIA ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਦੋ ਰਿਅਰ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਫ੍ਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਜੁੜਵਾਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੈਕਲੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਪਿਛਲੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ.

ਐਮ ਕੇ ਵੀ
ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 149 ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਾਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 1,000 ਰਾਉਂਡ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਸਟਾਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ B.6/40 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 160 ਬਿਸਲੇ ਐਮਕੇ I ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪ -ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.
ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਬ੍ਰਾਉਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀਐਕਸ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਘੱਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਰਕੁਰੀ XVI ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਉਪਯੋਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨੱਕ ਕੋਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੰਬਾਰ-ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮੇਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਬਾਰਬੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਦੋ ਪਿਛਲੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ 830 hp ਦਾ ਮਰਕਰੀ XV ਜਾਂ XXV ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 7,700 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.
ਬਲੇਨਹੈਮ ਵੀ ਨੇ ਬਿਸਲੇ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 160 AD657 24 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ AD661 ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 940 ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਕਿuryਰੀ 25 ਜਾਂ 30 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ 1943 ਤੱਕ ਬਲਾਈਥ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 18 ਸਕੁਏਡੀਐਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਵੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਕਰੀਅਰ ਸੀ, ਜੋ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਓਟੀਯੂਜ਼ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 1942 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ.

ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ
ਜੀ .24/35 ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਕੋਸਟਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਪ 149 ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਐਮਕੇ ਆਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕੁਇਲਾ ਏਈ -3 ਐਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਰੇਡੀਓਵਿਗੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 91 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੰਬਰ 1936 ਵਿੱਚ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ 150 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1937 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਲੈਨਹੈਮ I K7072 ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ 149 ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (ਐਮਕੇ III ਨਹੀਂ).
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ 24 ਸਤੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਪਰ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰਲੇ ਖੱਬੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹਿਆ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K7072 ਇਸ ਲਈ ਲੌਂਗਯੂਇਲ ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ I: ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ 18 ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਮਰਕਿuryਰੀ VIII ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ K7072 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ II: ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਕੇ ਆਈ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ III: ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਸਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਕਾਈ ਜਾਂ ਫਲੋਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦੋ ਈਡੀਓ ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ I � ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IV: ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 125 ਮਰਕਰੀ ਐਕਸਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ IVC: ਇੱਕ Mk IV 990hp ਰਾਈਟ R-1820-G3B ਚੱਕਰਵਾਤ ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IVW: 15 ਜਹਾਜ਼ 14-ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ#038 ਵਿਟਨੀ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਆਰ 1830 1200 ਐਚਪੀ ਸਟਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ.
ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IVT: ਬੰਬਾਰ, ਗਨਰਸ, ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਰਗਿਟ ਟੌਇੰਗ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ 517 ਜਹਾਜ਼.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇਆਈ ਆਈ ਐਲ 6739

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਚਮੜੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਝੱਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਿਆਂ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ, ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ‘ ਲਾਈਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਚਾਰਜ ’ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ 1089 ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਬੰਬਾਰ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਥਾਈ ਯਾਦਗਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਏਆਰਸੀ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਮੁੜ ਬਹਾਲੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 25,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਸੁਸਾਇਟੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਫੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਸਾਡੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੇ ਐਮਕੇ 1 ਨੱਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਏਵੀਆਰਓ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 2 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਐਲ 6739 ਤੇ 23 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸਨੇ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਦੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਾਪਸ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਲਫ਼ ਨੈਲਸਨ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਨੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ Austਸਟਿਨ 7 ਦੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਜੇਏਡੀ 347 ਦੇ ਨਾਲ ‘ ਨੇਲਸਨ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ. ਰਾਲਫ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਦੂਜੀ ਬਲੇਨਹੈਮ ਬਹਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1992 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਦਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਰਾਲਫ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕਾਲਮ, ਰੂਡਰ ਪੈਡਲਸ, ਟ੍ਰਿਮ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਸਮੇਤ ਫਿਟਿੰਗਸ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਵਾਪਸ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਡਿਸਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਾਲਫ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਾਈ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਿਨਾ.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I: ਸਾਈਡ ਪਲਾਨ - ਇਤਿਹਾਸ

    ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 1940 ਦੀ ਪਤਝੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬੌਫਾਈਟਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲੱਬਧ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. -ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. 1938 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਐਲ ਜੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿauਫੋਰਟ ਜਨਰਲ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਰੂਪ ਸੀ. ਮੁ Fਲੀ ਤਜਵੀਜ਼ F.11/37 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ, ਪੂਛ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ, ਹਰਕਿulesਲਸ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਮੇਤ, ਬਿauਫੋਰਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਚਾਰ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲੈ ਕੇ. ਹਿਸਪਾਨੋ ਤੋਪ. ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ, 156 ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਬਿauਫਾਈਟਰ "ਦਿ ਵਿਸਪਰਿੰਗ ਡੈਥ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਬਿauਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਆਰ 2052) ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਹਰਕਿulesਲਸ ਰੇਡੀਅਲ ਸਨ ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ c.g. ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੋਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਟੰਟੇਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੱਕ ਬਣ ਗਈ. ਮੁੱਖ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾingsਂਟਿੰਗ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਨ. ਬਾਹਰੀ ਖੰਭ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਲੇਰੌਨ, ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਟੇਲਪਲੇਨ, ਐਲੀਵੇਟਰਸ, ਫਿਨ, ਰੁਡਰ ਅਤੇ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਬਿauਫੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੁਝ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮਾਨ ਸੀ. 2 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1940 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 16,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 335 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 16,800 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

    ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਵਾਧੂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਜੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਬਿauਫਾਈਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੱਛਮੀ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਕਈ ਟਾਰਪੀਡੋ carryingੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ. ਆਖ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਬੰਬ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

    Beaufighter IF ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਰਮਨ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਭੁਗਤ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 20,800 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 323 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 15,000 ਫੁੱਟ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 1,500 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 194 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ , 1,850 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ 28,900 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਫਾਈਟਰ ਆਈਐਫ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਟੇਕਆਫ ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੁਝਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲ-ਓਵਰ ਦਾ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ, ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੈਪ ਖੇਤਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ, ਪਰ ਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀ, ਜੇ ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੂਪ ਹੋ ਗਿਆ, c.g. ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ. ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਪ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਰਿਕੋਇਲ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਨੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟਨ ਪਾਲ ਬੁਰਜ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ 0.303 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, Beaufighter V ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ (R2274 ਅਤੇ R2306) ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜੀਨਡ ਮਾਰਕ II ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨੰਬਰ 29 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ 1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਵੀ. ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੇ ਦੋ ਗੁਣ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਸੀ - ਗਤੀ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ.

    ਬਿauਫਾਈਟਰ ਟੀਐਫਐਕਸ ਆਖ਼ਰੀ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ "ਅੰਗੂਠੇ" ਨੱਕ ਵਿੱਚ AIMk.VIII ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ#8212 ਇਹ ਰਾਡਾਰ ASV ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲਈ foundੁਕਵਾਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ#8212 ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੋਰਸਲ ਫਿਨ (ਇੱਕ ਬਿauਫਾਈਟਰ 11, T3032 ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਦੇਣਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੀਵੇਟਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਐਕਸ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕੇ, ਹਰਕੁਲੇਸ XVI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਠ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਛੇਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ carryingੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿauਫਾਈਟਰ VI (I.T.F.) ਅਤੇ#8212 ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ#8212 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਰਕਿulesਲਸ XVII ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਏ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕ Xs ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

    ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਬਿauਫਾਈਟਰ "ਦਿ ਵਿਸਪਰਿੰਗ ਡੈਥ" ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ("ਵ੍ਹਿਸਲਿੰਗ ਡੈਥ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ") ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੜਤਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਫਾਈਟਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

    ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਬੇਫਾਈਟਰ (SR919) ਨੇ 21 ਸਤੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੈਸਟਨ-ਸੁਪਰ-ਮੇਅਰ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁੱਲ 5,562 ਜਹਾਜ਼ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 1,063 ਮਾਰਕ ਵੀਐਲਐਸ ਅਤੇ 2,231 ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਸਨ. ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੇ 1940-1941 ਦੀ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ "ਬਲਿਟਜ਼" ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਤੀਬ, ਜਰਮਨ ਵਿਰੁੱਧ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਹਰ ਵੱਡੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਕੈਗਰਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ. ਬਿauਫਾਈਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ.

ਉਪਰੋਕਤ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ A.I.Mk.VIII ਰਾਡਾਰ "ਥਿੰਬਲ" ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ Beaufighter I ਦਾ 3-ਦ੍ਰਿਸ਼.

ਨਿਰਧਾਰਨ:
ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਟੀਐਫਐਕਸ
ਮਾਪ:
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 57 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (17.64 ਮੀਟਰ)
ਲੰਬਾਈ: 41 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (12.59 ਮੀਟਰ)
ਉਚਾਈ: 15 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (4.84 ਮੀਟਰ)
ਭਾਰ:
ਖਾਲੀ: 15,592 lb (7,072 ਕਿਲੋ)
ਅਧਿਕਤਮ: 25,400 ਪੌਂਡ (11,521 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)
ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਲੋਡ: 9,808 lb. (4,448 ਕਿਲੋ)
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 305 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (490 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) @ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ.
320 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (514 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) @ 10,000 ਫੁੱਟ (3,048 ਮੀਟਰ)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 19,000 ਫੁੱਟ (5,791 ਮੀਟਰ) (ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ)
ਰੇਂਜ: ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 1,400 ਮੀਲ (2,253 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ 1,750 ਮੀਲ (2,816 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ:
ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਹਰਕਿulesਲਸ XVII ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਰੋ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1,725 ​​hp (1,286 kW) @ 2,900 rpm ਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ ਅਤੇ
1,395 ਐਚਪੀ (1,040 ਕਿਲੋਵਾਟ) @ 2,400 ਆਰਪੀਐਮ 1,500 ਫੁੱਟ (457 ਮੀਟਰ) ਤੇ.
ਹਥਿਆਰ:
ਫਿlaਸਲੈਜ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ ਤੋਪ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ .303 ਇੰਚ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ .303 ਇੰਚ. ਇੱਕ 18-ਇੰਚ. ਟੌਰਪੀਡੋ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਧੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਅੱਠ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵਿੰਗ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

© ਦਿ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਿਸਟਰੀ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
27 ਨਵੰਬਰ, 2001 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. 6 ਜਨਵਰੀ, 2013 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I: ਸਾਈਡ ਪਲਾਨ - ਇਤਿਹਾਸ

3 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨੀ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦੀ ਰਸਮੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲੈਨਹੈਮ ਚੌਥੇ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ, ਇੱਕ ਫੋਟੋ-ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਬਲੈਨਹੈਮਜ਼ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲੈਨਹੈਮ IV ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਨੇ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਡਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ, ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬ-ਆਇਮਰ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ/ਗਨਰ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਟਿੰਗ ਟੇਬਲ ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਛਤਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਕਾਲੌਪਡ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਉਹ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦਾ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਰਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋਂਗੁਏਇਲ ਵਿਖੇ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ, ਕਿbeਬੈਕ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ 'ਤੇ ਆਰਸੀਏਐਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਫਲ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਲੇਯੁਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ-ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤੇ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕਸ ਨੇ ਕਦੇ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਗ ਟਗਸ, ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਏਅਰ ਗਨਰਸ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਟੀ ਹੀ ਬੋਲੀ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਾਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਸਕਾਈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਸ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ.

ਓ museumਰ ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ #9987 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਕੈਚਵਨ ਦੇ ਅਸਨੀਬੋਈਆ ਦੇ ਹੈਰੀ ਅਤੇ ਐਨ ਵਹੀਰੈਟ ਦੁਆਰਾ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਬੀਸੀਏਟੀਪੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੈਨੀਡੋਬਾ, ਮੈਨੀਡੋਬਾ ਵਿਖੇ #3 ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਗਨਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. 1946 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਬੋਲਿੰਗਬਰੌਕਸ ਮੈਕਡੋਨਾਲਡ ਬੇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਧੂ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਸਟਰ ਵ੍ਹੇਰੇਟ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਮੈਨੀਟੋਬਾ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਨੀਬੋਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਸਦੇ ਘਰ ਲੈ ਗਿਆ.

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 12 ਅਗਸਤ, 2000 ਨੂੰ ਇਹ ਕੈਲਗਰੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬੈਰੀ ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 6 ਜੁਲਾਈ, 1940 ਨੂੰ #18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਲੈਨਹੈਮ IV ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰੋਡ੍ਰੋਮਸ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਅਤੇ#8211 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਤੱਥ, ਡਰਾਇੰਗ, ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ

ਇਹ ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਾਰਡ ਰੋਥਮੇਅਰ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 240 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 1934 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਟਾਈਪ 142 ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਤਣਾਅ-ਚਮੜੀ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ.

ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇਹ 307 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਬੰਬਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਮੱਧ-ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧੁਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਐਨਏਵੀ/ਬੰਬ-ਆਇਮਰ ਸਾਫ਼ ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਕੇ 7033) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 25 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਬਲੈਨਹੈਮ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 1,134 ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਛਾਪੇ ਮਾਰੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਈਐਫ ਲੜਾਕੂ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ (ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਏਆਈ ਐਮਕੇ III, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜਾਕੂ ਰਾਡਾਰ). ਤੇਜ਼ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਤੁਰਕੀ, ਜੁਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਲਿਥੁਆਨੀਆ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਨੈਵ/ਬੰਬ-ਏਮਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨੱਕ ਨੂੰ ਫਿਰ 3 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਾਮ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮ ਹੈ ਬਲੇਨਹੇਮਜ਼ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ( ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ III ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਫਲੋਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਾ).

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲੇਨਹੈਮ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਦਸਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮਕੇ IV ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

ਤੇਜ਼ ਐਮਕੇ IV ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਮਮੈਟਿਕ ਨੱਕ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਗਨ ਪੈਕ (ਆਈਵੀਐਫ) ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਰੀਅਰ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਚਿਨ ਗਨ (ਆਈਵੀਐਲ) ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੀ ਚਿਨ ਬੁਰਜ. ਮਰਕੁਰੀ ਐਕਸਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 840 ਐਚਪੀ ਮਰਕੁਰੀ VIIIs ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈ, ਐਮਕੇ IV ਬਿਹਤਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਨੌ ਸੌ ਤੀਹ Mk IVs ਪੂਰੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਫਾਈਨਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਲੇਨਹੈਮ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੂਪ, ਐਮਕੇ ਵੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .6/40 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਕੇ ਵੀਏ ਡੇ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਐਮਕੇ ਵੀਬੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ. ਰੂਟਸ ਸਿਕਉਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਨੌ ਸੌ ਬਤਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਐਮਕੇ ਵੀਡੀ (ਵੀਏ ਦਾ ਇੱਕ 'ਖੰਡੀ' ਸੰਸਕਰਣ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਐਮਕੇ ਵੀਸੀ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਸਮੇਤ. ਐਮਕੇ ਵੀਡੀ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਬਾਲਟਿਮੋਰਸ ਅਤੇ ਵੈਂਚੁਰਸ ਨੇ ਲੈ ਲਈ.

ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲੇਨਹੈਮ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਹਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਰ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.


ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ, ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰਿਮ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਬਕਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਤਣਾਅ-ਚਮੜੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਫਲੈਪਸ, ਇੱਕ ਪਾਵਰਡ ਗਨ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਨ.

ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਨਾਂ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਰੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਨੇ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਮਾਰਕ IV ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਪਣੀ ਡੇਲਾਈਟ ਬੰਬਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ.

1934 ਵਿੱਚ, ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਰੇ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੀਨਕਲ ਹੀ 70, ਅਤੇ ਰੋਦਰਮੇਰੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਜੁਲਾਈ 1933 ਤੋਂ ‘ ਟਾਈਪ 135 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ designੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 142 ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

K7557 ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 1935 ਵਿੱਚ

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਫਸਟ ’ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਵਰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .28/35 ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ#8216 ਟਾਈਪ 142 ਐਮ ਅਤੇ#8217 (ਫੌਜੀ ਲਈ ਐਮ). ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ-ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਬ ਬੇਅ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਮਰੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ VIII ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ 860 hp (640 kW) ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਅਤੇ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ/ਏਅਰ ਗਨਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਆ outਟਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੁਈਸ ਗਨ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ ਬੀ ਐਮਕੇ ਆਈ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. 1939 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਲੇਵਿਸ ਗਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਜ਼ ਵੀਜੀਓ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੇ ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ ਨਾਲ ਲੈ ਲਈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,000 ਪੌਂਡ (450 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇ 7033

ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਰਲਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ “ ਸਟੇਪ-ਲੈਸ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. , ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਭਵਤੀ ਹੋਈ. ਨੱਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਸ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਸਨ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਜੂਲੇ ਨੇ ਸਾਰੇ ਉਡਾਣ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਯੰਤਰਾਂ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਿਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਕਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਜੀ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਪੇਨੀ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਦਾ ਨਾਮ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 10 ਮਾਰਚ 1937 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਸਮੇਤ 60 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 60 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਰੋਮਾਨੀਆ, ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 1,351 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV

ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ II ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਟੈਂਕੇਜ ਨੂੰ 278 ਗੈਲ (1,264 ਐਲ) ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 468 ਗੈਲ (2,127 ਐਲ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ III, ਜਿਸਨੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਮਕੇਆਈ ਦੇ “step-less cockpit ” ਫਾਰਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੱਕ “ ਸਕੁਪ ਆ outਟ ਅਤੇ#8221 ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 905 hp (675 kW) ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਕਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਨੇ ਵਿਕਰਜ਼ K ਦੀ ਬਲੇਨਹਾਇਮ ਐਮਕੇ IV ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਾingsਨਿੰਗਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ 3,307 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨੰਬਰ 254 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਫ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਐਲਡਰਗਰੋਵ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਇਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਬਣਿਆ. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ, ਤਕਰੀਬਨ 200 ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੂੰ ਫਨਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬ੍ਰਾingsਨਿੰਗਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਗਨ ਪੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੋਰਨ ਇੰਟਰਸੈਪਟ (ਏਆਈ) ਐਮਕੇ III ਜਾਂ IV ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਜੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਬਕਾਇਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ 60 ਐਮਕੇ IV ਵੀ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਫ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਨ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਆਖਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਨੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਸਲੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (ਬਿਸਲੇ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਤਰ, ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨੱਕ ਗਨ ਪੈਕ ਜਾਂ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਰਕਰੀ ਵੈਰੀਐਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. 950 hp (710 kW). ਐਮਕੇ ਵੀ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਐਮਕੇ ਵੀ, ਜਾਂ ਟਾਈਪ 160, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ

ਬਲੇਨਹੈਮ ਨੇ ਬਿauਫੋਰਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਖੁਦ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਵੰਸ਼ ਨੇ ਬੰਬਾਰ-ਟੂ-ਫਾਈਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਚੱਕਰ ਨਿਭਾਏ.

ਜਿਸ ਦਿਨ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਯੁੱਧ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਐਂਡਰਿ Mc ਮੈਕਫਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਜਰਮਨ ਤੱਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ 15 ਬਲੇਨਹਾਇਮ ਪਹਿਲੇ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਦੇ ਗਤੀ ਲਾਭ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ 1 ਐਫ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1941.

ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਵੀਜੀਓ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਹਲਕਾ ਹਥਿਆਰ ਘੱਟ ਹੀ ਲੜਾਕੂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਸੋਧਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਲਚਕਦਾਰ, ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਲਾਈਨਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੂਫਟਵੇਫ ਅਤੇ#8217s Bf 109s ਅਤੇ Bf 110s ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MG FF ਤੋਪ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਜੂਨ 1940 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਫਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਆਰਏਐਫ ਓਡੀਹੈਮ ਵਿਖੇ ਸਮੂਹ ਮਿਕਸਟੇ ਡੀ ਕੰਬੈਟ (ਜੀਐਮਸੀ) 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹਾਇਮਜ਼ ਅਤੇ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਾਇਸੈਂਡਰ ਸੰਪਰਕ/ਨਿਰੀਖਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ.

ਬਲੈਨਹੈਮ ਯੂਨਿਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛਾਪੇ ਗੈਰ -ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਨ, ਪਰ ਹੈਮਸਟੇਡ ਅਤੇ ਐਵਰ (ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼) 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ 12 ਬਲੇਨਹੈਮਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, II./JG 27 ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਰਨ ਇੱਕ ਸਟਾਫਲਕਪੀਟਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੌਪਟਮੈਨ ਅਲਬ੍ਰੈਕਟ ਵਾਨ ਅੰਕੁਮ-ਫਰੈਂਕ ਵਜੋਂ ਹੋਈ. ਦੋ ਹੋਰ 109 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹੈਮਸਟੇਡ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਛਾਪੇਮਾਰੀ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 4/JG 54 ਵਿਚੋਂ 109 ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਲੈਨਹੈਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100% ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ 13 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ 82 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ 12 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਐਲਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲੁਫਟਵੇਫ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਲੈਨਹੈਮ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਆਇਆ (ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਰਟ ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਬਾਕੀ 11, ਜੋ ਡੈਨਮਾਰਕ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪੰਜ ਨੂੰ ਫਲੈਕ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਛੇ ਨੂੰ ਬੀਐਫ 109 ਦੁਆਰਾ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਲੈਨਹੈਮਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੂਜੇ ਕੋਲੋਨ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਬੰਬ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਬੰਬ ਫਟਦਾ ਹੈ.

12 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਕੋਲੋਨ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਡੇਲੀ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ “RAF ’ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ, ਕੋਲੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। ” ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਕੋਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ 54 ਬਲੇਨਹੈਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਡੇਲਾਈਟ ਛਾਪਾ ਸੀ. ਬਲੇਨਹੈਮਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ (ਓਬੇਰਾਉਸੇਮ-ਫਾਰਚੁਨਾ ਵਿੱਚ ਫੋਰਟੁਨਾ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੌਰਥ-ਨੈਪਸੈਕ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਨਬਰਗ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਪਰ ਛਾਪੇ ਦੌਰਾਨ 12 ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 22%, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੀ 5%ਤੋਂ ਘੱਟ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕ੍ਰਿਕਟਰ ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ ਬਿਲ ਐਡਰਿਚ ਨੂੰ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਡੀਐਫਸੀ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੁਝ 200 Mk I ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਨ ਸਥਿਤ 600 (ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ Mk IF ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਸਤੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ। 1939 ਤੱਕ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੱਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੁੜਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ। -ਜੁਝਾਰੂ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੁਝ 60 ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫੁਰਤੀਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜੂਨ 1940 ਤੱਕ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੇ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕਰਤੱਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਨੰਬਰ 23 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇਆਈਵੀਐਫ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ

18 ਜੂਨ 1940 ਨੂੰ ਲੰਡਨ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਨਾਈਟ-ਬੰਬਾਰੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਨਹੈਮਜ਼ ਨੇ ਪੰਜ ਜਰਮਨ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਰਾਤ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਨ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 600 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਆਰਏਐਫ ਮੈਨਸਟਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫਸ ਏਆਈ ਐਮਕੇ III ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਏਐਫ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਫਾਈਟਰ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (ਐਫਆਈਯੂ) ਦੇ ਇੱਕ ਬਲੈਨਹੈਮ ਨੇ 2 – 3 ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੌਰਨੀਅਰ ਡੂ 17 ਬੰਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹੋਰ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲੈਨਹੈਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਵਜੋਂ ਅਨਮੋਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, 1940-1941 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਿauਫਾਈਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਤੇਜ਼, ਬਿਹਤਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ.ਆਈਵੀ, ਵੀ 6149, 13 ਵੀਂ ਹੈਲੇਨਿਕ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਮਿਸਰ

ਬਲੇਨਹੈਮਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 1943 ਤਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਮਿਸਰ, ਇਰਾਕ, ਅਡੇਨ, ਭਾਰਤ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਲਾਇਆ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਲੈਸ. ਮਲਯਾਨੀ ਮੁਹਿੰਮ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸੁਮਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, dayੁਕਵੇਂ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਡੇ-ਲਾਈਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਨੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਆਰਥਰ ਸਕਾਰਫ ਵੀਸੀ

ਇੱਕ ਬਲੇਨਹੈਮ ਪਾਇਲਟ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਆਰਥਰ ਸਕਾਰਫ ਨੂੰ 9 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਸਿੰਗੌਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੰਬਰ 60 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਟੈਟੇਓ ਕਾਟੇ ਅਤੇ#8217 ਨਕਾਜੀਮਾ ਕੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਉੱਤੇ 22 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 43 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ. ਕੈਟੀ ਦੀ ਮੌਤ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ ਸੀ.

ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਡੇਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਕਿੰਘਮ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਫਾਈਨਲ ਗਰਾਂਡ-ਅਟੈਕ ਵਰਜਨ-ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ-ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੈਸ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 13 ਸਕੁਐਡਰਨ-ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ-ਨੇ ਇਹ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

1936 ਵਿੱਚ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ 18 ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਸ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੈਲਸ਼ਨ ਲੈਂਟੋਕੋਨੇਟੇਹਦਾਸ (ਸਟੇਟ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫੈਕਟਰੀ) ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਵਿੰਟਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 24 ਹੋਰ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 55 ਬਲੇਨਹੈਮ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 97 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (75 Mk Is ਅਤੇ 22 Mk IV) ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ

ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਗਏ 20 ਅਰਧ-ਪੂਰਵ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਅਨ ਐਮਕੇ IV ਬਲੈਨਹੈਮਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਨੇ ਐਮਕੇ I ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਬਲੇਨਹਾਇਮਜ਼ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ 423 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਲੈਪਲੈਂਡ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 3,000 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਰਾਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਦੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ. ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੱਤ-ਸੱਤ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਧੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ 1948 ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1951 ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, 1951 ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੂੰ ਟਾਰਗਿਟ ਟੱਗਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 20 ਮਈ 1958 ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ/ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਬਚੇ ਹੋਏ.

ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਬਲੈਨਹੈਮ ਨੂੰ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ 1987 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੇਨਹੈਮ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡੇਨਹੈਮ 1987 ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਹਾਦਸਾ

ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IVT ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਮਈ 1993 ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ III ਦੇ 1995 ਦੇ ਫਿਲਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 19 ਅਗਸਤ 2003 ਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਈਟ-ਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ (ਏਆਰਸੀ ਜਾਂ ਏਆਰਸੀਓ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕ I “ ਦੀ ਛੋਟੀ ਨੱਕ ਅਤੇ#8221 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ) ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, 30 ਮਈ 2014 ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਡਕਸਫੋਰਡ, ਕੈਮਬ੍ਰਿਜਸ਼ਾਇਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, 20 ਨਵੰਬਰ 2014 ਨੂੰ 29 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

2015 ਵਿੱਚ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਉਡਾਣ ਬਲੇਨਹੈਮ (ਐਮਕੇ. 1 ਐਲ 6739) ਹੈ.

ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਹੋਰ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੌਕਸ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ rapੇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਦਮੀ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਸਮਗਰੀ, ਖੇਤ ਦੇ lementsਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਲਈ. ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਦੀ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈਮਿਲਟਨ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵਾਰਪਲੇਨ ਹੈਰੀਟੇਜ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਇੱਕ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਦਰਜੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੈਨਡਨ, ਮੈਨੀਟੋਬਾ ਵਿੱਚ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪਲਾਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪਲਾਨ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਕੈਨੇਡਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਹੈ. ਲੈਂਗਲੇ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਲੈਂਗਲੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿਖੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ ਕੋਲ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਏਅਰਫਰੇਮ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿuਜ਼ੀਅਮ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਮਾਰਕ IV ਦਾ ਮੂਹਰਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸਲ ਬਲੈਨਹਾਈਮ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੀਐਲ -200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਕ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਟਿੱਕਾਕੋਸਕੀ ਵਿਖੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਬੀਐਲ -200 (ਹਕਾਰਿਸਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ).

1996 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਫ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਥਿਮਨਨ, ਕ੍ਰੇਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੰਬਰ 203 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅੱਗ ਨਾਲ edਹਿ ੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਬਚਾਇਆ ਹੋਇਆ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਐਫ ਹੈਲੇਨਿਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ.

ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਿਮਾ ਏਅਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਕੋਲ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ IVT (RCAF #10076) ਹੈ.

ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ IV-T (9895) ਹੈ.

ਨਿ Cor Corgi ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਬ੍ਰਿਸਟਲ Blenheim.

ਕੋਰਗੀ ਅਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ’s ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇਆਈ, ਐਲ 6739 (ਜੀ-ਬੀਪੀਆਈਵੀ) ਹੁਣ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਹੁਣੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਸਿਵੈਲ ਵਿਖੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਮਦ

ਇਸ ਹਫਤੇ ਸਿਵੇਲ ਵਿਖੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਭੇਜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਵੇਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ! ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ …

ਸਿਵੇਲ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਡੀਐਚ ਡਰੈਗਨ ਰੈਪਾਈਡ ਜੀ-ਏਐਚਏਜੀ ਸਿਲੋਨੀਆ ਏਅਰਵੇਜ਼.

ਡੀਐਚ ਡਰੈਗਨ ਰੈਪਾਈਡ ਜੀ-ਏਐਚਏਜੀ ਸਿਲੋਨੀਆ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਯਵੇਲ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਬਾਲਣ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ

ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ “ ਹਫਤੇ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ#8221 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ “ ਵੀਕ ਆਫ਼ਰਜ਼ ” ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਇਥੇ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ.

ਇਹ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਹੈ. ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਫਲਾਇੰਗ ਲੈਜੈਂਡਸ ਅਤੇ ਫੇਅਰਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਦਿ ਰਾਇਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟੈਟੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਵੀਕੈਂਡ ਅੱਗੇ. ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ!

ਇਸ ਹਫਤੇ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਿ Newsਜ਼ਲੈਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ forਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਸਾਨੂੰ ਸਿਵੇਲ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਤੇ ਲੱਭੋ

ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਸ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਸਿਵੇਲ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ, ਨੌਰਥੈਂਪਟਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦਾ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖੋ.

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ IV

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਾਈਡ ਗਰਾroundਂਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੂੰ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਆਰਮੀ ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਹਲਕੀ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈਵੀਐਸ ਅਤੇ ਫੇਰੀ ਬੈਟਲਜ਼ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਬਲੇਨਹੈਮ IV, ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, 1938 ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹਾਇਮ I ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਮੂਲ ਛੋਟੀ ਨੱਕ ਬਲੇਨਹਾਇਮ I ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. .

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਈਵੀਐਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਹਮਲੇ 1941 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਅਤੇ 4 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ Wg Cdr H.I. ਐਡਵਰਡਸ ਨੂੰ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਮਨ ਉੱਤੇ ਦਿਨ ਦਿਹਾੜੇ ਹੋਏ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲੇਨਹਾਇਮ ਈਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮ IV ਤੋਂ ਰਾਤ ਦੇ ਕਈ ਲੜਾਕੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ.


ਜਹਾਜ਼

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰ ਜਾਂ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 135 ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਟਾਈਪ 135 ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਚਮੜੀ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ 'ਤੇ ਤਣਾਅ. , ਦੋ 500 hp (373 kW) ਨੌ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵਡ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. 1934 ਤਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਫਿlaਸਲੈਜ ਮੌਕ-ਅਪ ਸਟੇਜ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1935 'ਤੇ ਮੌਕ ਅਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਸੈਲੂਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡੇ ਲ 'ਏਰੋਨਾਟਿਕ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ.

1934 ਵਿੱਚ, ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਅਖ਼ਬਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਦਿਮਾਗੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਜਹਾਜ਼. ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਟਾਈਪ 135.

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ 500 hp (373 kW) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਸਨ. ਟਾਈਪ 135 ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਉੱਚ ਗਤੀ 180 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ ਪਰ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ ਨੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਕਰੌਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ 500 ਐਚਪੀ (373 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ I ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 640 ਐਚਪੀ (477 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕੁਰੀ VI ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਪਿਚ ਚਾਰ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਹੁਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142 ਤੇ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ, 18,500 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 143 ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਰਲਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਟਾਈਪ 143 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਉਡਾਈ ਗਈ, ਟਾਈਪ 142 ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿੱਪਣੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੇਜ਼ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ, ਗਲੋਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ. ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲਾਰਡ ਰੋਦਰਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਰਖ ਲਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਜੀ-ਏਬੀਸੀਜੇਡ ਤੋਂ ਕੇ -7557 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਬਦਲਾਅ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਏਐਫ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ 1935 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬੀ .28/35 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਹ, ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦਾ ਸਰਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਿਮ ਹਥਿਆਰ ਸਾਬਤ ਹੋਣਾ ਸੀ.


ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਐਮਕੇ IV ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ.

ਟਾਈਪ 142 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਰੂਪ (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਮਵਰਕ ਨਾਲ ਵਿਅਸਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1935 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 150 ਦੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ B.28/35 ਲਈ ਜਹਾਜ਼. ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਟਾਈਪ 142 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਬ ਏਮਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੰਬ ਬੇਅ ਅਤੇ ਡੋਰਸਲ ਗਨ ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 25 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਗਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ 27 ਅਕਤੂਬਰ 1936 ਨੂੰ ਬੋਸਕੌਮ ਡਾਉਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਚ 1937 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੁਲਾਈ 1937 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 434 ਵਾਧੂ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਜ਼ ਲਈ ਫਾਲੋ-orderਨ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਮ ਸੀ।

ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਮਾਰਚ 1937 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ (ਕੇ 7036), ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 114 ਸੀ, ਫਿਰ ਆਰਏਐਫ ਵਾਇਟਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1937 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹੈਂਡਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਗ੍ਰੀਨਗੇਟ, ਮਿਡਲਟਨ (ਚੈਡਰਟਨ) ਵਿਖੇ ਏ ਵੀ ਵੀ ਰੋ ਅਤੇ ਸਪੀਕ (ਸਾ Southਥ ਲਿਵਰਪੂਲ) ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਠੇਕੇ ਵਧੇ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲੰਕਾਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 1,355 ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 26 ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੈਨਾਤੀ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 30 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 11 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਭਾਰਤ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1938 ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਐਮਕੇ ਆਈ. ਏਆਈ ਐਮਕੇ III ਜਾਂ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਏਆਈ (ਏਅਰਬੋਰਨ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ) ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਲਪਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਡਰਫਿlaਜਲ ਪੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਨੇ ਲੈਸ, ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫਐਸ ਨੇ 2-3 ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਏਆਈ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.

ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਨੂੰ 1939 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਟਨੀਤਕ ਰਿਸ਼ਵਤ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਗਸਤ 1935 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਏਵਰੋ ਏਨਸਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਦੂ/ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ G.24/35 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ 149 ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਕੁਇਲਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਟਾਈਪ 149 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਮਰਕਰੀ VIII ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਨਿਰੀਖਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿlaਸਲੇਜ ਨੱਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਿਸਮ 149 ਬਾਰੇ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਾਈਪ 149 ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੌਂਗੁਏਲ ਦੇ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਾਮ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਲੀ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਮਰਕਰੀ VIII ਇੰਜਣ ਸਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IV ਮਰਕਰੀ ਮਰਜ XV ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ IV-Ws ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਬਿਲਟ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਜੂਨੀਅਰ (SB4-G) 14-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 825 hp (615 kW) ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ IV-T ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਟ੍ਰੇਨਰ.

ਟਾਈਪ 149 ਉੱਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਹੋਇਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 152 ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਦੀ ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਕਿਸਮ 149 ਨੂੰ ਇਸ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਆਰਏਐਫ ਅਹੁਦਾ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ 1938 ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ 68 ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IVs' ਆਈਓਂਗ-ਰੇਂਜ ਵਿੰਗ 'ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਕਿuryਰੀ XV ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ 16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਨੰਬਰ 90 ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਚ 1938 ਵਿੱਚ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਕਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਮੀ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ, ਬੰਬਾਰ, ਕੋਸਟਲ, ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਬੰਬਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲੇ, ਪਹਿਲੇ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਲਈ ਐਮਕੇ ਆਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੋ-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਪੰਜ ਹੋ ਗਈ, ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ -ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਗੋਦ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਚ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ 320 ਆਈਬੀਐਸ (145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. .

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਟੱਲ ਸੀ ਕਿ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਪਹਿਲੇ' ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਏ ਮੈਕਫਰਸਨ ਨੇ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮ (ਐਨ 6215) ਐਮਕੇ IV ਦੁਆਰਾ 139 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬਾਇਟ (ਸ਼ਿਲਿਗ ਸੜਕਾਂ) ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਦੇ ਨੇੜੇ. 4 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ, ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੇ.ਸੀ. ਨੰਬਰ 110 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਡੋਰਨ ਨੇ ਉਹੀ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ, 1942 ਵਿੱਚ ਡਗਲਸ ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IVs ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜਾਕੂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਗੈਰ -ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦਾ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫੋਰਟੇ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਹਥਿਆਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 3,298 ਐਮਕੇ IV ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕਸ

ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਰਤੋਂ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਨੰਬਰ 8 (ਬੰਬਾਰ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਆਰਸੀਏਐਫ ਇਕਾਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ. ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਦੋ ਆਰਸੀਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੇਸਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ-ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਖਿਆ 115 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਅਲੇਟੂਅਨਜ਼ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੌਂਪੇ ਗਏ. ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 8 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬਾਰਾਂ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ, ਆਰਸੀਏਐਫ ਸੀ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਯਾਕੁਟਟ ਟਾਪੂ ਤੱਕ 1,000 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ 3 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ 'ਮੀਟਬਾਲ' ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਾਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਗੋਲ ਪਾਸੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਦਾਂ ਇੰਚ ਬਲੂ ਬੈਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਗੁੰਮ ਗਏ ਜਦੋਂ ਸੰਘਣੇ ਅਲਾਸਕਨ ਧੁੰਦ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਧਾਰਨ ਬੰਬ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 300 ਪੌਂਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਲਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲਾਈਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪੀਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV ਥਾਮਸ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤੇ ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੌਕਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਹਵਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਹਵਾਈ ਗੰਨਰਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗੰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਹੱਥੇ ਟਾਰਗਿਟ ਟੱਗਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਰਿਹਾਇਸ਼/ਚਾਲਕ ਦਲ: ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ/ਬੰਬ-ਆਇਮਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ/ਏਅਰ ਗਨਰ. ਵਧੇਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਵੇਖੋ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰੈਂਕ ਬਾਰਨਵੈਲ.

ਨਿਰਮਾਤਾ: ਫਿਲਟਨ (ਬ੍ਰਿਸਟਲ), ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ I, IV ਅਤੇ amp V ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ), ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵੀ. ਰੋ (ਐਵਰੋ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਗ੍ਰੀਨਗੇਟ, ਮਿਡਲਟਨ (ਚੈਡਰਟਨ), ਲੈਂਕੇਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ( ਮਾਰਕ I & amp IV), ਬਲਾਈਥ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (ਸਟੋਕ ਆਨ ਟ੍ਰੈਂਟ), ਸਟ੍ਰਾਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ IV ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਵੀ), ਸਪੀਕ (ਸਾ Southਥ ਲਿਵਰਪੂਲ) ਵਿਖੇ ਰੂਟਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ, ਲੈਂਕੇਸ਼ਾਇਰ ਕਾਉਂਟੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ ਆਈ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਵੀ), ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਟਿਡ ਲੋਂਗੁਏਲ, ਕਿbeਬੈਕ, ਕੈਨੇਡਾ (ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ) ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਵੈਲਸ਼ਨ ਲੈਂਟੋਕੋਨੇਟੇਹਦਾਸ (ਸਟੇਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ) ਟੈਂਪਰੇ, ਫਿਨਲੈਂਡ (ਮਾਰਕ I & amp IV) ਅਤੇ ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ (ਜ਼ੇਮੂਨ), ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ (ਮਾਰਕ I) ਵਿੱਚ ਈਕਾਰਸ ਏਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ: (100 ਓਕਟੇਨ ਫਿuelਲ) ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ XV 9-ਸਿਲੰਡਰ ਪੌਪਪੇਟ-ਵਾਲਵ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ 905 hp (675 kW) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 995 hp (742 kW) ਆਉਟਪੁੱਟ (5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਅਤੇ 2400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 16,000 ਫੁੱਟ (4877 ਮੀਟਰ)' ਤੇ 590 ਐਚਪੀ (440 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਕੌਮਿਕਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ. (87 ਓਕਟੇਨ ਫਿuelਲ) ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ XV 9-ਸਿਲੰਡਰ ਪੌਪਪੇਟ-ਵਾਲਵ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਸਮੇਂ 725 hp (541 kW) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 840 hp (627 kW) ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ (5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਅਤੇ 2400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 16,000 ਫੁੱਟ (4877 ਮੀਟਰ)' ਤੇ 590 ਐਚਪੀ (440 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਕੌਮਿਕਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 266 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (428 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 11,800 ਫੁੱਟ (3595 ਮੀਟਰ) ਤੇ 198 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (319 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਸੀਲਿੰਗ (ਸਾਫ਼) 27,260 ਫੁੱਟ (8310 ਮੀਟਰ) ਜਾਂ 22,000 ਫੁੱਟ (6706 ਮੀਟਰ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਰੇਟ 1,480 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ (7.5 ਮੀ/ਸਕਿੰਟ).

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ 140 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (636 ਲੀਟਰ) ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰਵਾਰ 94 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (427 ਲੀਟਰ) ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕੀਆਂ ਜੋ ਕੁੱਲ 468 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (2125 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਸਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆboardਟਬੋਰਡ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇ.

ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਇੱਕ 11.5 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (52.2 ਲੀਟਰ) ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (11.3 ਲੀਟਰ) ਸਹਾਇਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਨ 28 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (127.2 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਤੇਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਂਜ: 1,460 ਮੀਲ (2350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਤੇ 1,000 ਪੌਂਡ (454 ਕਿਲੋ) ਬੰਬਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ. 1,950 ਮੀਲ (3140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਬਿਨਾਂ ਬੰਬ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਤੇ.

ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗਸ: ਖਾਲੀ 9,790 ਪੌਂਡ (4441 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਟੇਕ-ਆਫ 13,500 ਪੌਂਡ (6122 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 14,400 ਪੌਂਡ (6532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਮਾਪ: ਸਪੈਨ 56 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (17.17 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾਈ 42 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ (12.98 ਮੀਟਰ) ਉਚਾਈ 9 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (3.00 ਮੀਟਰ) ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 469 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (43.57 ਵਰਗ ਮੀਟਰ).

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਨੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ.

1 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਲੁਈਸ ਜਾਂ ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਅਰਧ-ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ ਐਮ ਕੇ III ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ ਐਮ ਕੇ IIIA ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 x 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੀ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨੇਬਲ ਰੀਅਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਐਫਐਨ .54 ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ

2 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਇੱਕ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ FN.54A ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨੇਬਲ ਰੀਅਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਸ. ਬੁਰਜ 17 ਡਿਗਰੀ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਜ਼ "ਕੇ" ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਜਿੰਬਲ ਨੋਜ਼ ਗਨ ਮਾ mountਂਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ) ਵਿੱਚ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਜ਼ "ਕੇ" ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਰੀਅਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲ ਮਾ mountਂਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ) ਵਿੱਚ.

1 × 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.303 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਸ "ਕੇ" ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਟੇਲ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਤਰ ਸੋਧ).

4 × 250 ਪੌਂਡ (114 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, ਜਾਂ

2 × 500 ਪੌਂਡ (227 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, ਜਾਂ

3 × 300 ਪੌਂਡ (114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

4 × 80 ਪੌਂਡ (36.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅੰਡਰਿੰਗ ਰੈਕਸ 'ਤੇ ਬੰਬ, ਜਾਂ

2 × 160 ਪੌਂਡ (72.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਬੰਬ

ਰੂਪ: ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 142 ਐਮ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 143 (ਐਕਿਲਾ ਇੰਜੀਨਡ), (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮ ਕੇ ਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮ ਕੇ ਆਈ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਐਫ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਪੀਆਰਐਮਕੇ ਆਈ, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ II, ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ III , ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 149, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਫ, (ਟਾਈਪ 149) ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਐਲ, (ਟਾਈਪ 160) ਬਿਸਲੇ ਐਮਕੇ ਆਈ, (ਟਾਈਪ 160) ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ ਵੀ, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ ਆਈ, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ II, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ III, ਬੋਲਿੰਗਬ੍ਰੋਕ ਐਮਕੇ IV, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-C, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-W, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-T, ਬੋਲਿੰਗਬਰੋਕ ਐਮਕੇ IV-TT

ਉਪਕਰਣ/ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ: ਮਿਆਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ.

ਇਤਿਹਾਸ: ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (ਟਾਈਪ 142 "ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਫਸਟ") 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (ਟਾਈਪ 142 ਐਮ) 25 ਜੂਨ 1936 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ (ਨੰਬਰ 114 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ) ਮਾਰਚ 1937 ਅੰਤ ਉਤਪਾਦਨ (ਵੀਡੀ) ਜੂਨ 1943 ਸੇਵਾ (ਫਿਨਲੈਂਡ) 1956 ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਗਈ.

ਸੰਚਾਲਕ: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (ਆਰਏਐਫ), ਕੈਨੇਡਾ (ਆਰਸੀਏਐਫ), ਫਿਨਲੈਂਡ, ਤੁਰਕੀ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਗ੍ਰੀਸ (ਰਾਇਲ ਹੈਲੇਨਿਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ), ਮੁਫਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਫੋਰਸਿਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਕਾਈਜ਼ ਲਿਬਰੇ), ਪੁਰਤਗਾਲ (ਅਰਮਾ ਡੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ), ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ (ਐਸਏਏਐਫ) ਅਤੇ ਕਰੋਸ਼ੀਆ. ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨਾਟਿਕਾ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਫੜੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ.

ਨੰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ: ਇੱਕ

ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਐਮਕੇ IV

ਆਮ ਬਲੈਨਹੀਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨਿਰਮਾਤਾ:
ਬ੍ਰਿਸਟਲ
ਲੰਬਾਈ: 43 ਫੁੱਟ 1 ਇੰਚ
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 56 ਫੁੱਟ
ਉਚਾਈ: 9 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ
ਗਤੀ: 170 ਤੋਂ 303 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 15,000 ਫੁੱਟ ਤੇ
ਰੇਂਜ: 1,900 ਮੀਲ ਤੱਕ
ਛੱਤ: 20,000 ਫੁੱਟ
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ .303 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ .303 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੱਕ ਦੇ ਛਾਲੇ ਮਾ mountਂਟ ਵਿੱਚ
ਬੰਬ ਲੋਡ: 1,000 ਪੌਂਡ
ਭਾਰ: 14,000 ਪੌਂਡ

ਨੰਬਰ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ, 1939-40 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਲਟਾ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਸਿਸਲੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਮਈ 1939 ਤਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੌਕਰ ਹਿੰਦ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਐਮਕੇ I ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜੋ 1943 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਨੰਬਰ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਬੀਈਐਫ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਈ 1940 ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਤਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਰਮਨ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 1941 ਵਿੱਚ "ਚੈਨਲ ਉੱਤੇ ਝੁਕਣ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਟਾ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਕਸਿਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਜਨਵਰੀ 1942 ਤਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਉਤਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1942 ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਰਤਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਲੜਾਈ ਬਾਕੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਲਜੀਰੀਆ ਤੋਂ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ, ਸਿਸਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੋਸਟਨ ਬੰਬਾਰੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਡਿutyਟੀ
ਸਤੰਬਰ 1939-ਮਈ 1940: ਏਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਫਰਾਂਸ
ਮਈ 1940-ਅਕਤੂਬਰ 1941: ਚੈਨਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ
ਅਕਤੂਬਰ 1941-ਜਨਵਰੀ 1942: ਮਾਲਟਾ
ਮਈ-ਨਵੰਬਰ 1942: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ
ਨਵੰਬਰ 1942-ਅਗਸਤ 1943: ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ
ਅਗਸਤ-ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਸਿਸਲੀ
ਅਕਤੂਬਰ 1943-ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ: ਇਟਲੀ

ਯੁਨਾਇਟੇਡ ਕਿਂਗਡਮ
12 ਸਤੰਬਰ 1936-30 ਸਤੰਬਰ 1939: ਅਪਰ ਹੇਫੋਰਡ

ਫਰਾਂਸ
30 ਸਤੰਬਰ 1939: ਬਿਉਵਰੈਗਨੇਸ
16 ਅਕਤੂਬਰ 1939: ਮੇਹਰਿਕੋਰਟ
17 ਮਈ 1940: ਪੋਇਕਸ
19 ਮਈ 1940: ਕ੍ਰੇਸੀ ਅਤੇ ਐਬੇਵਿਲ

ਯੁਨਾਇਟੇਡ ਕਿਂਗਡਮ
20-26 ਮਈ 1940: ਵਾਟਨ
26 ਮਈ -12 ਜੂਨ 1940: ਗੈਟਵਿਕ
12 ਜੂਨ -8 ਸਤੰਬਰ 1940: ਵੈਸਟ ਰੇਨਹੈਮ
8 ਸਤੰਬਰ 1940-3 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941: ਗ੍ਰੇਟ ਮੈਸਿੰਘਮ
3 ਅਪ੍ਰੈਲ -13 ਜੁਲਾਈ 1941: ultਲਟਨ
13 ਜੁਲਾਈ -16 ਅਗਸਤ 1941: ਹਰਸ਼ਾਮ ਸੇਂਟ ਫੇਥ
16-27 ਅਗਸਤ 1941: ਮੈਨਸਟਨ
27 ਅਗਸਤ -12 ਅਕਤੂਬਰ 1941: ਹਰਸ਼ਾਮ ਸੇਂਟ ਫੇਥ

ਮਾਲਟਾ
12 ਅਕਤੂਬਰ 1941-21 ਮਾਰਚ 1942

ਮਿਸਰ
10 ਜਨਵਰੀ -5 ਫਰਵਰੀ 1942: ਹੈਲਵਾਨ
5-14 ਫਰਵਰੀ 1942: ਐਲ.ਜੀ .05
14 ਫਰਵਰੀ -21 ਮਾਰਚ 1942: ਫੂਕਾ

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ)
13-15 ਮਈ 1942: ਡੰਡੋਨਲਡ
15-20 ਮਈ 1942: ਅਯਰ
20 ਮਈ -23 ਅਗਸਤ 1942: ਵਾਟਿਸ਼ਮ
23 ਅਗਸਤ -11 ਨਵੰਬਰ 1942: ਵੈਸਟ ਰੇਨਹੈਮ
11-30 ਨਵੰਬਰ 1942: ਬਿਲਡਾ

ਅਲਜੀਰੀਆ ਅਤੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ
30 ਨਵੰਬਰ- 5 ਦਸੰਬਰ 1942: ਕੈਨਰੋਬਰਟ
5-17 ਦਸੰਬਰ 1942: ਸੈਟੀਫ
17 ਦਸੰਬਰ 1942-7 ਮਾਰਚ 1943: ਕੈਨਰੋਬਰਟ
7 ਮਾਰਚ -17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943: ulਲਮੀਨ
17 ਅਪ੍ਰੈਲ -7 ਜੂਨ 1943: ਸੌਕ ਅਲ ਅਰਬਾ
7 ਜੂਨ -3 ਅਗਸਤ 1943: ਗਰੋਮਬਲਿਆ

ਸਿਸਲੀ
3-9 ਅਗਸਤ 1943: ਗੇਲਾ ਵੈਸਟ
9-24 ਅਗਸਤ 1943: ਕੋਮਿਸੋ
24 ਅਗਸਤ -7 ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਗਰਬੀਨੀ

ਇਟਲੀ
7-30 ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਬ੍ਰਿੰਡੀਸੀ
30 ਅਕਤੂਬਰ 1943-16 ਫਰਵਰੀ 1944: ਫੋਗਿਆ
16 ਫਰਵਰੀ -14 ਜੂਨ 1944: ਮਾਰਸੀਅਨਾਈਜ਼
14-25 ਜੂਨ 1944: ਨੇਟਟੂਨੋ/ ਲਾ ਬਲੈਂਕਾ
25 ਜੂਨ -18 ਜੁਲਾਈ 1944: ਟਾਰਕਿਨਿਆ
18 ਜੁਲਾਈ -18 ਅਕਤੂਬਰ 1944: ਸੇਸੀਨਾ
18 ਅਕਤੂਬਰ 1944-7 ਮਾਰਚ 1945: ਫਾਲਕਨਾਰਾ
7 ਮਾਰਚ -13 ਮਈ 1945: ਫੋਰਲੀ
13 ਮਈ 1945-12 ਸਤੰਬਰ: ਐਵੀਓਨੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਟੀਸ਼ਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ.

ਨੌਰਥੋਲਟ 11 ਮਈ 1915 ਨੂੰ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਆਰ 4 ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਨੌਰਵਿਚ (ਮਾouseਸਹੋਲਡ) ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਚਾਲ 16 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਸਕਾoutsਟਸ, ਸ਼ੌਰਥੋਰਨਸ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨਸਾਈਡਸ ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਹਾਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਭਿਆਨਕਤਾ ਵਿਕਰਜ਼ ਐਫ.ਬੀ. ਗਨਬਸ. ਉਡਾਣ ਭਰਪੂਰ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਸ਼ਨ, ਇਸ ਨੇ ਸੇਂਟ ਓਮੇਰ, ਬਰਟੈਂਗਲਜ਼ ਅਤੇ cheਚੇਲ ਵਰਗੇ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਸੋਮੇ ਦੀਆਂ ਖਾਈਆਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ. DH4s 1917 ਵਿੱਚ ਅਤੇ DH9As ਜੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ. 31 ਦਸੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਵੈਸਟਨ--ਨ-ਦਿ-ਗ੍ਰੀਨ ਵਿਖੇ ਵਿਘਨ ਆਇਆ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 20 ਅਕਤੂਬਰ 1931 ਨੂੰ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਆਕਸਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਅਪਰ ਹੇਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਤੀਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਰਟ ਨੂੰ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਲਈ ਆਕਸਫੋਰਡ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਿੰਡਸ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਹਾਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਛਲਾਂਗ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਬਲੈਨਹੈਮਸ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਬੀਰਚੈਮ ਨਿtonਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਪਰ ਹੇਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਿਰਚਮ ਵਿਖੇ 'ਸੀ' ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵਰਥੀ ਡਾ Downਨ ਤੋਂ 49 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ 18 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫੋਰਸ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਏਰੀਅਲ ਰੈਨੋਨੀਸੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਐਮੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਿਆਨਕ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 1940 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲਿਮਪਨੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਲੈਨਹਾਇਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੱਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ। ਸਥਾਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਟਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਗੈਟਵਿਕ (ਹਾਂ, ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ) ਵਿਖੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਲੇਨਹੈਮ IV, ਕੋਡਡ 'ਡਬਲਯੂਵੀ' ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸਕੁਐਡਰਨ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਰੇਨਹੈਮ ਚਲੀ ਗਈ, ਗ੍ਰੇਟ ਮੈਸਿੰਗਹੈਮ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਰਹੀ. . ਮੈਸਿੰਘਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਇੱਥੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਬੇੜੇ ਲਈ ਡਾਇਵਰਸਨਰੀ ਛਾਪੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ. ਅਪ੍ਰੈਲ '41 ਵਿੱਚ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਨੌਰਫੋਕ ਅਤੇ ਓਲਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰੰਭਿਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ, ਹੌਰਸ਼ਮ ਸੇਂਟ ਫੇਥਸ ਲਈ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਇੱਥੋਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਬਲੇਨਹੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੁਣ ਐਮਕੇ IV ਦੁਆਰਾ, ਰਣਨੀਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਸਟਾਪ ਲਈ ਹੋਰ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨਸਟਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸੇਂਟ ਓਮੇਰ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਤ ਦੀ ਲੱਤ ਸੁੱਟ ਕੇ 'ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ' ਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ! ਬਲੇਨਹੈਮ ਆਰ 3843 ਡਬਲਯੂਵੀ-ਐਫ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ' ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲੈੱਗ 'ਸੀ.

ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਖੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਚਰਾਗਾਹਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਓਲਟਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਵਾਟੀਸ਼ਾਮ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੁਝ ਭੂ -ਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਟੀਸ਼ਾਮ ਵਿਖੇ ਇਸਦਾ ਠਹਿਰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਸਤ 1942 ਤੱਕ ਇਹ ਵਾਪਸ ਗ੍ਰੇਟ ਮੈਸਿੰਗਹੈਮ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ ਬਲੇਨਹੈਮ ਵੀਡੀਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਸਲੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਅਲਜੀਰੀਆ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਪੇ ਮਾਰੇ ਪਰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਬਲੇਨਹਾਇਮ ਤੋਂ ਬੋਸਟਨ III ਤੱਕ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ ਸਿਸਲੀ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨਸ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿੰਡੀਸੀ ਵਰਗੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਜੰਗ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਵੀਈ ਦਿਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਵੀਆਨੋ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਹਸੀਨੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ 31 ਮਾਰਚ 1946 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋਈ.