ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ

100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਏਅਰ ਆਫ਼ ਅਥਾਰਟੀ - ਆਰਏਐਫ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਕੋਈ 500-520 ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ

500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸ਼ਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਅਜਿਹੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਣਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ 300 ਅਤੇ 400 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਕੋਈ 500 (ਕਾਉਂਟੀ ਕਾਉਂਟੀ) ਸਕੁਐਡਰਨ

16 ਮਾਰਚ 1931 ਨੂੰ ਮੈਨਸਟਨ ਵਿਖੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਜਿਨੀਅਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਾਰਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.

25 ਮਈ 1936 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1937 ਵਿੱਚ, ਹਿੰਡਸ ਨੇ ਹਾਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਪਰ 7 ਨਵੰਬਰ 1938 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਰੀਕੌਨਿਸੈਂਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

.ਐਂਸਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਨੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਬਲੇਨਹੈਮ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਹਡਸਨਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ, ਇਸ ਨੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕਲਾਈਡ ਉੱਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਰਨਵਾਲ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ.

ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਈ. ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਸਿਕਾ ਉੱਤੇ ਘਿਸੋਨੈਕਸੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਨਵਰੀ/ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਗਈ। ਵੈਂਚੁਰਸ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਹਡਸਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਪਰ 11 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 27 ਸਕੁਐਡਰਨ SAAF ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਭੰਗ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 1 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਲਾ ਸੇਨੀਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੰਬਰ 500 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਬਾਲਟਿਮੋਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਤ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੰਗ. ਸਤੰਬਰ 1945 ਵਿਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਕੀਨੀਆ ਵਿਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨੰਬਰ 249 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾ ਕੇ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਰਾਇਲ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, 500 ਨੂੰ 10 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਵੈਸਟ ਮਾਲਿੰਗ ਵਿਖੇ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਮੱਛਰ NF 30 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ. ਜੁਲਾਈ 1948 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਿਨ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਉਲਕਾ F 3s ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਉਲਕਾ F 4s ਜੁਲਾਈ 1951 ਵਿੱਚ ਅਤੇ F 8s ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ ਰੌਕਸਏਐਫ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ 1957 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

SQ ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 - ਸਤੰਬਰ 1939
ਐਮ.ਕੇ ਸਤੰਬਰ 1939 - ਨਵੰਬਰ 1942
ਆਰ.ਏ.ਏ ਮਈ 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

ਨਹੀਂ 501 (ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਹਿਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ

ਨਹੀਂ 501 (ਕਾouਂਟੀ ਆਫ ਗਲੌਸਟਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ

14 ਜੂਨ 1929 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 'ਸਿਟੀ ਆਫ ਬ੍ਰਿਸਟਲ' ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੂੰ 1 ਮਈ 1930 ਨੂੰ 'ਕਾ Countyਂਟੀ ਆਫ ਗਲੌਸਟਰ' ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ DH9As ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 1930 ਵਿੱਚ ਵੈਪੀਟਿਸ ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ ਵਾਲਿਸਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰਚ 1938 ਵਿੱਚ ਹਿੰਦਸ

ਦਸੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਮਾਰਚ 1939 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਤੂਫਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਮਈ 1940 ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਏਏਐਸਐਫ ਲਈ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ। ਇਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1941 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਦੀਪ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਚਲੇ ਗਏ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਪਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ V1 ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ ਹੰਸਡਨ ਵਿਖੇ ਜੰਗ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰਿਹਾ.

ਰਾਇਲ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 501 ਨੂੰ 10 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਫਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਲਐਫ 16 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ. ਜਨਵਰੀ 1949 ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਦੇ ਛੱਡ ਕੇ ਨਵੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਵੈਂਪਾਇਰ ਪਹੁੰਚਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। ਮਾਰਚ 1951 ਤੋਂ F1s ਨੂੰ FB 5s ਨੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੌਕਸਏਫ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ 1957 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੁਝ FB 9s ਫਰਵਰੀ 1955 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ 2001 ਵਿੱਚ ਬਰਿਜ਼ ਨੌਰਟਨ ਵਿਖੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹਾਇਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾuxਕਸਏਐਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 2624 ਸਕੁਐਡਰਨ ਰਾuxਕਸਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਿਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੇਨਲੇ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 501 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ

ਨਹੀਂ 502 (ਅਲਸਟਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ

15 ਮਈ 1925 ਨੂੰ ਐਲਡਰਗਰੋਵ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਤੋਂ ਵਿਮਿਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੁਲਾਈ 1928 ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵਰਜਿਨੀਅਸ ਦਸੰਬਰ 1931 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਪਰ ਅਕਤੂਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਸ, ਹਿੰਦਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1937 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ uxਕਸਏਐਫ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ 28 ਨਵੰਬਰ 1938 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੰਦਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਏਨਸਨ ਜਨਵਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਅਲਸਟਰ ਤੱਟ ਅਤੇ ਆਇਰਿਸ਼ ਸਾਗਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਉੱਡਿਆ. ਵਿਟਲੀਜ਼ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਅੰਸਨਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੂਰਬੀ ਐਂਗਲੀਆ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਸੇਂਟ ਈਵਲ ਤੋਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਅਲਸਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਏਐਸਵੀ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 30 ਨਵੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਫਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂ -206 ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਲੀਫੈਕਸ IIs ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਾਈਟਲੇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਮਾਰਚ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਲਮਸਲੇ ਸਾ Southਥ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਡੇਵਿਡਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਵੇਖਿਆ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਚਲੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਟੋਰਨੋਵੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ 25 ਮਈ 1945 ਨੂੰ ਉਥੇ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

ਰਾਇਲ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 502 ਨੂੰ 10 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਐਲਡਰਗਰੋਵ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਮੱਛਰ ਬੀ 25 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਮੱਛਰਾਂ ਨੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਪਰ ਜੂਨ 1948 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਫ 22 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਜੈੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜਨਵਰੀ 1951 ਵਿੱਚ ਵੈਂਪਾਇਰ FB 5s ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ FB 9s ਦੁਆਰਾ ਜੁਲਾਈ 1954 ਵਿੱਚ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਰੌਕਸਐਫ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ 1957 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਐਲਡਰਗਰੋਵ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ.

ਕੇ.ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 - ਸਤੰਬਰ 1939
ਵਾਈ.ਜੀ ਸਤੰਬਰ 1939 - ਫਰਵਰੀ 1943
V9 ਜੂਨ 1944 - ਮਈ 1945, 1949 - 1953
ਆਰ.ਏ.ਸੀ ਮਈ 1946 - 1949

ਨਹੀਂ 503 (ਲਿੰਕਨ ਸ਼ਹਿਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ

5 ਅਕਤੂਬਰ 1926 ਨੂੰ ਵੈਡਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਸੀ. ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਫੌਨਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ 1929 ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹਿਨਾਇਡਿਸ ਨੂੰ 1933 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰੰਤੂ ਅਕਤੂਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵਾਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

18 ਮਈ 1936 ਨੂੰ, ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੂਨ 1936 ਵਿੱਚ, ਹਾਰਟਸ ਨੇ ਵਾਲਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 1938 ਵਿੱਚ ਹਿੰਦਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। 1 ਨਵੰਬਰ 1938, ਇਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡੌਨਕਾਸਟਰ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 616 (ਸਾ Southਥ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ uxਕਸਏਐਫ ਦੇ ਨਿcleਕਲੀਅਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਨਹੀਂ 504 (ਨਾਟਿੰਘਮ ਕਾ Countyਂਟੀ) ਸਕੁਐਡਰਨ

26 ਮਾਰਚ 1928 ਨੂੰ ਹਕਨੇਲ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਸੀ. ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਫਰਵਰੀ 1935 ਤੋਂ ਹਾਰਸਲੀਜ਼, ਵਾਲਸ ਅਤੇ ਮਈ 1937 ਤੋਂ ਹਿੰਦਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 18 ਮਈ 1936 ਨੂੰ, ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ AuxAF ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ 31 ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੂਫਾਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮਾਰਚ 1939 ਸੀ। ਮਈ 1940 ਤੱਕ ਇਹ ਡਿਗਬੀ ਅਤੇ ਡੇਬਡੇਨ ਤੋਂ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਜੂਨ 1940 ਤੋਂ ਇਹ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.

ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਗਈ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੜਤਾਲਾਂ ਉੱਡ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਚਲੀ ਗਈ। ਓਵਰਲੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ , ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਤੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਲਰਨ ਵਿਖੇ ਮੀਟੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈੱਟ ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 10 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ ਨੰਬਰ 245 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਾਇਲ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 504 ਨੂੰ 10 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਸਾਈਰਸਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਮੱਛਰ ਟੀ 3 ਅਤੇ ਐਨਐਫ 30 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮਈ 1948 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦਿਨ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1948 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਫ 22 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਮੀਟਰ ਐਫ 4 ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 1952 ਵਿੱਚ F 8s ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਰੌਕਸਏਐਫ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 10 ਮਾਰਚ 1957 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

RAuxAF ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1999 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਕੋਟਸਮੋਰ ​​ਵਿਖੇ ਦ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸਹਾਇਤਾ ਭੂਮਿਕਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਮੁ roleਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿ Nuਕਲੀਅਰ, ਜੈਵਿਕ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸਿਵ ਡਿ dutiesਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਤਰਕਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਆਰਏਐਫ ਕੋਟਸਮੋਰ ​​ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 31 ਮਾਰਚ 2012 ਨੂੰ ਵਿਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2013 ਨੂੰ ਫਸਟ ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਸੁਜ਼ਨ ਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਸਵਰਗਵਾਸੀ ਪਿਤਾ, ਜਾਰਜ ਬੇਟ ਬਾਰੇ ਈ-ਬੁੱਕ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1939 ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: -

ਕੋਈ 505 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ YF
ਕੋਈ 506 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ ਐਫ.ਐਸ
ਕੋਈ 507 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ GX
ਕੋਈ 508 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ ਡੀ.ਵਾਈ
ਕੋਈ 509 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ BQ

15 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਨ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰ 24 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਨੇ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਕਮਿicationsਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ.

10 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਨੰਬਰ 1425 ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਲਾਇਨਹੈਮ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਿਬਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੇ ਐਲਬੇਮਾਰਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਲਟਾ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ. ਜੁਲਾਈ 1944 ਤੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 'ਏ' ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਯੌਰਕਸ ਅਤੇ 'ਬੀ' ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਲਿਬਰੇਟਰਸ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 246 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਿਰਫ ਯੌਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ 7 ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੱਕ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸੈਨਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਲੀਨੇਹੈਮ ਵਿਖੇ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਯੌਰਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 1948 ਅਤੇ 1949 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਲੇਨਫੇਅਰ, ਬਰਲਿਨ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1949 ਵਿੱਚ ਹੇਸਟਿੰਗਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ 1 ਸਤੰਬਰ 1958 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਨੰਬਰ 36 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ।

ਇਸ ਨੂੰ 15 ਦਸੰਬਰ 1959 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੀਨਹੈਮ ਵਿਖੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਆਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ 16 ਜੂਨ 1970 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ਼ ਨੌਰਟਨ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 6 ਜਨਵਰੀ 1976 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਆ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

18 ਜੂਨ 1943 ਨੂੰ ਡੈਕੋਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਂਡਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੋਂ ਇਸਨੇ ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਟੌਇੰਗ ਦੋਨਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਡੀ-ਡੇ, ਅਰਨਹੈਮ ਅਤੇ ਰਾਈਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਨੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ andਣ ਅਤੇ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ। ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਇਟਲੀ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸ ਨੇ ਗ੍ਰੀਸ, ਮਿਸਰ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਆਸਟਰੀਆ, ਯੂਕੇ ਸਮੇਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਫਰਵਰੀ 1946 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 14 ਮਾਰਚ 1946 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

ਨੰਬਰ 513 ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਜਿਸਦਾ ਗਠਨ 15 ਸਤੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਵਿਚਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨੰਬਰ 3 ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਟਰਲਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਟਰਲਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ 513 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 21 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

1 ਸਤੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਫੌਲਸ਼ਾਮ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਨੰਬਰ 3 ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਲੈਂਕੈਸਟਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਮਕੇ II ਅਤੇ ਮੱਧ 1944 ਐਮਕੇ ਆਈਐਸ ਅਤੇ III ਦੇ ਲਈ.

ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੇ ਵਾਟਰ ਬੀਚ 'ਤੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 3,675 ਲੜੀਵਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 23 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ 22 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ.

ਓ.ਵੀ ਅਪਰੈਲ 1939 - ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ
ਜੀ ਸਤੰਬਰ 1943 - ਅਗਸਤ 1945
ਏ 2 ਦਸੰਬਰ 1943 - ਅਗਸਤ 1945 (ਸਿਰਫ 'ਸੀ' ਫਲੈਟ)

ਨੰਬਰ 514 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ: - [email protected]

1 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਡਿਫੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਨੌਰਥੋਲਟ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਮੂਨਸ਼ਾਈਨ' ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਿਫੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰਾਡਾਰ ਜੈਮਿੰਗ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਬੀਉਫਾਈਟਰਸ ਜੂਨ 1943 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਡਿਫੈਂਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਗਸਤ 1944 ਤੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਰਾਡਾਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇਹ ਹੁਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਨੰ 100 ਗਰੁੱਪ, ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਮੱਛਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਹੋਰ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਖਰਕਾਰ 10 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੂੰ ਡੰਡੋਨਲਡ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 1441 (ਕੰਬਾਈਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪੱਛਮੀ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਕਲੀ ਹਮਲੇ ਕਰਨ, ਧੂੰਏ ਦੇ ਪਰਦੇ ਲਗਾਉਣ, ਗੈਸ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ ਜਾਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗਸ, ਲਿਸੈਂਡਰਜ਼, ਅੰਸਨਸ, ਬਲੇਨਹੈਮਸ ਅਤੇ ਹਰੀਕੇਨਸ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ 2 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਡੰਡੋਨਾਲਡ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

11 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਈਵਲ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 1404 ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ. ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਹਡਸਨ ਅਤੇ ਹੈਮਪਡੇਨਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਹਡਸਨਸ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 379 ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਚਾਰ ਬੀ -17 ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਬਨਾਮ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੇਂਟ ਡੇਵਿਡ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਬ੍ਰੌਡੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਫੈਕਸ III ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਅਗਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚਿਵੇਨੌਰ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 21 ਜੂਨ 1946 ਨੂੰ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ।

9 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਸਟੋਰਨੋਵੇ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਮਾਰਕ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਐਚ ਆਰ ਲੌਸਨ ਏਐਫਸੀ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ 22 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਐਕਟਿੰਗ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। 8 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ ਡਿਸਟਿੰਗੂਇਸ਼ਡ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰਾਸ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੰ. 518 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਕੋਡਨੇਮ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪੁਨਰ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਮਰਸਰ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ 700 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ (806 ਵਿਧਾਨਿਕ ਮੀਲ). ਜਹਾਜ਼ ਐਂਟੀ-ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸਨ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਦੇ ਮਰਸਰ ਸਤੰਬਰ 1943 ਤੋਂ ਯੂਏਐਫ ਦੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਏਐਫ ਤਿਰੀ ਤੋਂ ਗਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਐਨਐਫ ਮੌਰਿਸ ਨੂੰ 23 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਲੌਸਨ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 19 ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਤਿਕੋਣੀ ਪੈਟਰਨ, ਕੋਡਨੇਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਬਿਸਮਥ, ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਜ਼ ਅਤੇ ਆਈਸਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਂਟ ਕਿਲਡਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ. ਜੂਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, 518 ਸਕੁਏਨ ਮੁੱਖ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 5 ਜੂਨ ਤੋਂ 6 ਜੂਨ 1944 ਤੱਕ ਡੀ-ਡੇਅ ਮੁਲਤਵੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਮੌਰਿਸ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ 21 ਜਨਵਰੀ 1945 ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਈਈਐਮ ਏਂਜਲ ਏਐਫਸੀ ਨੇ ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਐਮਕੇ III ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 18 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਐਲਡਰਗ੍ਰੋਵ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ 1402 ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਿਆ, ਜੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਹਰੀਕੇਨਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਨੰਬਰ 518 ਸਕੁਏਰਨ ਨੂੰ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨੰਬਰ 202 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾ ਕੇ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇਹ ਪਾਠ ਪੀਟਰ ਰੈਕਲਿਫ ਦੁਆਰਾ ਨੌਰਮਨ ਮੈਕਲੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

15 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ ਵਿਕ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 1406 ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈਮਪਡੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਹਡਸਨ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਹੈਂਪਡੇਨਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੈਂਚੁਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਹਨ.

ਹਡਸਨ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ, ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸੱਤਵੇਂ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ 31 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਲਿਉਚਾਰਸ ਵਿਖੇ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈਲੀਫੈਕਸ IIIs ਸੀ, ਜੋ ਅਗਸਤ 1945 ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

20 ਸਤੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 1403 ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਹਡਸਨਸ ਅਤੇ ਗਲੈਡੀਏਟਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਬਨਾਮ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਸ, ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਹਡਸਨ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 1500 ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਾਰਟਿਨੈਟਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰ ਬਚਾਅ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਪਣਾਈ.

ਇਹ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਖੇ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੈਜ ਚਿੱਤਰ ਸਟੀਵ ਕਲੇਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਹੈ

ਕ੍ਰਾ Copyਨ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਬੌਧਿਕ ਸੰਪਤੀ ਅਧਿਕਾਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 16/06/18 ਨੂੰ ਫਰੰਟਪੇਜ 2003 using ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸੂਚਕਾਂਕ [ਪੰਨੇ ਦਾ ਸਿਖਰ] ਵਰਗ 521 - 540


100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ 2007 ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਦੁਆਰਾ

ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਤਾਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਂਦੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਕਤਾਂ ਉਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 27 ਜੂਨ 1992 ਨੂੰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਟੈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਮਏ -322, ਡਗਲਸ ਏ -4 ਐਮ ਸਕਾਈਹੌਕ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਐਨਐਸ ਸਾ Southਥ ਵੇਮਾouthਥ ਵਿਖੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਅਧਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਆਖਰਕਾਰ
ਬ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਸੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 1997 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

FG-1D ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
NAS S. Weymouth ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ
ਟੌਮ ਕੁਡੀ ਦੁਆਰਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਦੀ ਫੋਟੋ

ਵੀਐਮਏ -322 ਦੇ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ
ਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਡ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੇ ਪਰ
ਬਿਟਰਸਵੀਟ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਰਸਮ

1 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸਕੁਐਡਰਨ 322 (ਵੀਐਮਐਫ -322) ਵਜੋਂ ਸਰਗਰਮ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਐਮਏਜੇ ਫਰੈੱਡ ਐਮ. ਰੌਸ਼ੇਨਬਾਚ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਐਫ 4 ਯੂ-ਐਲਡੀ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਉਡਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਜਨਵਰੀ, 1944 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ। ਇਸ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਯੂਨਿਟ MAG 33 ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ। ਛੇਤੀ ਹੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਲੀਡ ਸਪੋਰਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੇ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਐਲਐਸਟੀ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਓਕੇਨਾਵਾ ਅਤੇ ਇਹੀਆ ਸ਼ਿਮਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਡੇਨਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਦਾ ਮੰਚਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਡਯੀਅਰ ਐਫਜੀ -1 ਡੀ 67069
ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਤੇ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ
ਬੋਨੀਅਰਡ ਨੂੰ 3 ਸਤੰਬਰ 1955.
ਫੋਟੋ: ਜਿਮ ਸੁਲੀਵਾਨ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਨਵੰਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਐਮਏਜੀ -44 ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਐਫ 4 ਯੂ -4 ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਗਲੀ ਚਾਲ ਜੁਲਾਈ, 1947 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਸੰਗਠਨ ਐਮਸੀਏਐਸ ਈਵਾ, ਓਆਹੁ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮਏਜੀ -15 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ . ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੇਲ ਕੋਡ "ਪੀਡੀ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1949 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਰਾਜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੀਐਮਐਫ -322 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੇ ਐਲਬੇਮਰਲੇ ਸਾਉਂਡ ਤੇ ਐਮਸੀਏਐਸ ਐਡੇਨਟਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ
Grumman F9F-6 ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ
ਕੌਗਰ. ਫੋਟੋ: ਲਿਓਨੇਲ ਪਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਵੀਐਮਐਫ -322 ਨੂੰ 6 ਜੁਲਾਈ 1951 ਨੂੰ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਐਨਏਐਸ ਸਕੁਐਂਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਧਾਰ ਡੌਰਚੇਸਟਰ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੁਇੰਸੀ ਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਥੁੱਕ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਸਥਾਨਕ ਸਰੋਤ ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਂਟਮ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ.

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ FJ-3M ਫਿਰੀ ਫੋਟੋ-
NAS ਸਾ Southਥ ਵੇਮਾouthਥ ਵਿਖੇ ਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੌਨ ਯਾਨੀ ਦੁਆਰਾ
(1950 ਦੇ ਅਖੀਰ -1960 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ) ਜਦੋਂ
USNR/USMC ਰਿਜ਼ਰਵ ਜਹਾਜ਼
ਬਹੁਤ ਰੰਗੀਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ.

ਡਗਲਸ ਸਕਾਈਹੌਕ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚਿਆ
1962. ਪਾਲ ਲਾਰਕੌਮ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼
TA-4Bs ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸੱਤ ਸਾਲ ਬਾਅਦ

VMA-322 ਦਾ A-4C Skyhawk
"5Z" ਟੇਲਕੋਡ ਫੋਟੋ ਦੇ ਨਾਲ-
NAS Quonset Pt., RI ਵਿਖੇ ਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਟੌਮ ਕੁੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 1971 ਵਿੱਚ

ਠੰਡੇ VMA-322 ਤੇ A-4E
ਫਰਵਰੀ, 1976 ਵਿੱਚ ਰੈਂਪ
ਟੌਮ ਹਿਲਡਰੈਥ ਦੀ ਫੋਟੋ

ਲੰਡਨ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿਖੇ ਏ -4 ਐਮ
1989 ਵਿੱਚ. ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ
ਰੀਜੈਂਟ ਡਾਂਸਰੇਉ

ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਐਲਟੀਸੀਓਲ ਡੈਨ ਵੇਂਟਰੇ, ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਵੀਐਮਏ 322, ਅਤੇ ਐਮਏਜੇ ਰਿਚਰਡ ਘਿਗਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ. ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਟੌਮ ਕੁੱਡੀ, ਪਾਲ ਲਾਰਕੌਮ, ਲਿਓਨੇਲ ਪਾਲ, ਜਿਮ ਸੁਲੀਵਾਨ, ਲੈਰੀ ਵੈਬਸਟਰ ਅਤੇ ਜੌਨ ਯਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ 100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ.

ਇਹ ਵੈਬਸਾਈਟ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਆਗਾਮੀ ਸਮਾਗਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੇ 100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਦੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫੌਜ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅੱਖ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਿਆਂ ਲਈ holesੁਕਵੇਂ ਛੇਕ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮਸ ਅਤੇ ਫੇਰੀ ਬੈਟਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਅਕਸਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ, 266 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਫੇਰੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਫੋਟੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਫੇਰੀ ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਸਾਰਬਰੁਕਨ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (12 ਮੀਲ) ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਰੀਮਜ਼-ਸ਼ੈਂਪੇਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਦੇ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਸੀ ਕਿ ਯੁੱਧ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਏਰੀਅਲ ਟੋਲੀ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ.


ਸਮਗਰੀ

ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਬੈਜ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੈਜ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1 ਅਗਸਤ 1918 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [4] ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਪਣਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਰੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ. ਕੁਝ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਬੈਜਸ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਹੋਣਗੇ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਇਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮੈਸ ਜਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਲਟਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ieldਾਲ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ (ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ) ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਗੇ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 'ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਈਟਸ' ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬੈਜ ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. [5]

100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਪੜੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬੋਨਸ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 1918 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ "ਬਦਨਾਮ ਘਰ" ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈਜ. ਨੰਬਰ 234 ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਲ ".. ਇੱਕ ਡ੍ਰੈਗਨ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਗ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਸੀ .." ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਛੇਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [7] 1956 ਤੱਕ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਗੀਲੇਨਕਿਰਚਿਨ ਵਿਖੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ suitableੁਕਵੇਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਡਰੈਗਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾ ਉਹ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਗੁਆਨਾ ਲਈ ਵਸਣਗੇ. [8] [9]

1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤਕ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਬੈਜ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. [10] 1935 ਵਿੱਚ, ਬੈਜਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਰਾਜੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਕ ਹੇਰਾਲਡਿਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਸਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਖਰਕਾਰ ਚੈਸਟਰ ਹੈਰਾਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਏਐਫ ਬੈਜਸ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮਜ਼ ਦੇ ਕਲੇਰੈਨਕਸ ਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀ ਹੈਰਾਲਡ ਆਫ਼ ਆਰਮਜ਼ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. [11] ਆਰਏਐਫ ਬੈਜਸ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ ਜਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ somethingੁਕਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ. [ਨੋਟ 2] [12] [13] ਜਨਵਰੀ 1936 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ (ਏ. 8/1936) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਜਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਚੈਸਟਰ ਹੇਰਾਲਡ ਅਤੇ ਰਾਜਾ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। [14] ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਗ ਐਡਵਰਡ ਅੱਠਵੇਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 4, 15, 18, 19, 22, 33, 201, 207, 216 ਅਤੇ 604 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਬੈਜਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। [15]

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੈਜ ਨੂੰ ਰਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਰਾਜੇ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਸਲੀ ਬੱਕਰੀ ਦੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. [13] ਆਰਏਐਫ ਬੈਜਾਂ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਐਲਬਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਆਮ ਕਾਪੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [16] ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਜਾਂ ਰਾਣੀ ਦੇ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਜ' ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ 'ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਜਾ ਰਾਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. [17] ਐਡਵਰਡ ਅੱਠਵੇਂ ਅਤੇ ਜਾਰਜ ਛੇਵੇਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿੰਗਜ਼ (ਜਾਂ ਟਿorਡਰ ਕ੍ਰਾਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. [18] ਐਡਵਰਡ ਅੱਠਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਬੈਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਉਸਦੇ ਗੱਦੀ ਤੇ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤਿਆਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਿਰਫ ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬੈਜਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਜ ਉਸਦੇ ਦੋ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ (ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ II) ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. [19] ਬੈਜ ਦੇਣਾ ਰਾਜੇ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਨਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. [5]

ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੂਨਿਟ ਬੈਜ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 273 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੈਜ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਬੈਜਸ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਏਸ਼ੀਅਨ ਫਾਈਲਫੋਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਸਤਿਕ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਆਦਰਸ਼ 'ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਬੈਜ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 1945 ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [20] ਸੰਨ 1996 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 273 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਬੈਜ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਕਈ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। [21] ਜੇ ਕੋਈ ਯੂਨਿਟ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰਵਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਬੈਜ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਜਿੱਥੇ ਬੈਜਸ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਬੈਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਪੂਰਬੀ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਕਾਉਡੇਨ ਨੇ ਸਟਰਾਈਕ ਕਮਾਂਡ ਬੈਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, [17] ਆਰਏਐਫ ਬ੍ਰਿਡਗਨੌਰਥ ਨੇ ਨਹੀਂ ਦੇ ਬੈਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. .7 ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਰਿਕਰੂਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ). [22] ਬੈਜਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1992 ਤੋਂ, ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 75 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. [23] [24]

ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਜਾਂ ਵਿੰਗਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬੈਜ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੈਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਖਿਆ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਬੈਜ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਰਏਐਫ ਲੀਮਿੰਗ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 90 ਸਿਗਨਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਫੋਰਸ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ (ਐਫਜੀਡਬਲਯੂ) ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਿੰਗ (ਓਆਈਐਸਡਬਲਯੂ) ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਨੰਬਰ 60 ਸਮੂਹ (ਸਿਗਨਲ) ਬੈਜ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿੱਥੇ ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ ਮੁੱਖ ਬੈਜ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [25]

ਬੈਜਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲਰ, ਰਿਜ਼ਰਵ, ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. [26]

800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਬੈਜ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਲਸ਼ ਸਲੇਟ ਤੋਂ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸੇਂਟ ਕਲੇਮੈਂਟਸ ਡੇਨਜ਼, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਚਰਚ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. [27] ਪਹਿਲਾ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਬੈਜ 1958 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਾਰਵਰ, ਮੈਜ ਵ੍ਹਾਈਟਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵ੍ਹਾਈਟਮੈਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 80 ਹੋਰ ਉੱਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਰਾਦਾ ਇਹੀ ਸੀ ਕਿ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ 1,000 ਬੈਜ ਲਗਾਏ ਜਾਣ। . [28] 1996 ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਹੈਰਲਡਰੀ ਟਰੱਸਟ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਜਾਂ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਬੈਜ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਬੈਜ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [29] ਆਰਏਐਫ ਬੈਜਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਚੋਣ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਕਲੱਬ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦੀ ਹੈ. [30]

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਪਾਦਨ

ਬੈਜ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ [31]

  • ਤਾਜ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਮਹਾਰਾਣੀ ਦਾ ਤਾਜ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
  • ਸਰੀਰ - ਆਰਏਐਫ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਲ ਗੋਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਇੰਡੇਂਟੇਸ਼ਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਪੁਸ਼ਪਾਤ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ [32] [ਨੋਟ 3] [33]
  • ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਹੇਰਾਲਡਰੀ ਵਿੱਚ ਬਲੇਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) [34]
  • ਸਕਰੋਲ
  • ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਜੋ ਸਕ੍ਰੌਲ ਉੱਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. [35]

RAF Badges are often called 'crests', even by serving members of the military, but they are in fact, heraldic badges. [36] [37] [38] Crests is a common misnomer and represents just one part of a badge in heraldic terms. A crest is usually atop a coat of arms, and not RAF badges as they ensigned by a crown. In true heraldry, a coat of arms (or badge) can have a crest or not, but a crest cannot exist on its own. [39] One exception to this is No. 600 Squadron, which has two badges, [40] the first was the traditional badge with a sword in front of a crescent moon which reflected the squadron's night-time activities. The second badge, also known affectionately by the squadron as "The Dust-Cart Crest", was the badge of the City of London Arms. [41] As this had the appearance of the RAF eagle at the top and not the crown, this could be interpreted as a crest. [note 4] [42] [43]

One of the few squadrons to not have a scroll is No. 607 Squadron as it does not have a motto. [44] Many mottoes were suggested for 607 Squadron, which have been described as being from "suitable to the ribald." [45]

Squadrons and stations Edit

Flying squadrons were additionally expected to display their badge (or the main insignia from it) on their aircraft. This was also to be enhanced by the addition of a white shape behind the badge or insignia that would aid in seeing the badge and the particular shape would denote the role of the squadron either a fighter, bomber or reconnaissance squadron, though some doubled up on their role. Non-flying units would display their badge on a sign either at the entrance to the base or outside the station headquarters. [46]

One of the first squadrons to be awarded their badge was No. 18 Squadron, who had a winged white pegasus as their insignia which dated back to the First World War. When the badge was approved in 1936, the pegasus had been redrawn with a more upright rearing stance and was now painted in gules (which is the colour red in heraldry). [47] [48] No. 208 Squadron had been in Egypt for 17 years when they asked for approval for their squadron badge. Due to their motto of Vigilant and the nature of their work (observation), they had been using the Eye of Horus as their squadron insignia. The Chester Herald informed the squadron that the use of an eye was considered unlucky in English Heraldry, so the squadron adopted the Giza Sphinx as their insignia instead. The badge was approved by King George VI in October 1937. [49] [50] Another squadron with associations in Egypt was No. 45 Squadron, who had a winged camel on their badge. This represented the fact the squadron was equipped with Sopwith Camel aircraft in the First World War and its association with the Middle-East in the Second World War. [34] [51]

The badge of No. 22 Squadron has a red disc (torteaux) with a Maltese Cross and the symbol for pi. This is because when No. 7 Squadron and 22 Sqn were stationed together during the First World War, 22 Sqn would take off directly over the 7 Sqn Lines (accommodation) and the fraction 22/7 approximates to pi. [52] No. 81 Squadron badge has a red star (mullet) of Russia as its insignia. The Russians awarded the squadron the star when they took Hawker Hurricanes out to Murmansk to train the Soviet crews during the Second World War. [53]

Squadrons would often use insignia reflecting where they had served, RAF Stations would more often than not use a local landmark or item particular to that area. RAF St Eval had a church in the middle of their badge (St Uvelus) which, when the airfield was being built, was under threat of demolition. [54] It survived and became a repository for remembrance of fallen comrades. It also acted as a sign to crews that they were nearly home. [55] RAF Scampton's badge has a bow and arrow insignia. This represented the airfield (the arrow) and the moving of the A15 (the bow) so that the runway could be extended to 10,000 feet (3,000 m) [note 5] [56] which necessitated the bow formation of the road at the eastern end of the airfield. [57] [58] The station badge for RAF Waddington consists of a small part of Lincoln Cathedral, again a focussing point for crews returning from active missions. The badge was not approved until 1954 by Elizabeth II. [59]

Other stations had badges designed to reflect their role. In 1957, RAF Marham was awarded their new badge which depicted a blue bull as its insignia and the motto of Deter. The motto indicated their base's new role in the nuclear deterrent role and the bull symbolised that deterrence. The colour blue is thought to have a been a nod towards the Blue Danube, the RAF's first atomic bomb. [60]

Mottoes Edit

Mottoes convey the spirit of the unit or squadron for commands and training stations, this was usually about what the intended output of that particular role was. Both Bomber and Fighter Commands had badges where the blazon and motto reflected that role. Bomber Command's motto was Strike hard, strike sure, whilst Fighter command had the motto of Offence defence. Elements of both blazons and mottoes were included in the Strike Command badge that superseded both Bomber and Fighter Command when they were combined as Strike Command in 1968. [61] [62] No. 617 Squadron's motto is Après moi le déluge which translates from the French as "After me, the flood". [63] This reflected the reason that the squadron was created to bomb the dams in the Ruhr Valley. [64] King George VI approved the badge for 617 Squadron in March 1944, some ten months after the Dambusters Raid. [note 6] [65] [66] Most mottoes are written in Latin or English, though other languages were used

ਯੂਨਿਟ ਮਾਟੋ ਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਵਾਦ ਨੋਟਸ
No. 14 Squadron أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد Arabic I spread my wings and keep my promise [67]
No. 257 Squadron Thay myay gyeeshin shwe hti Burmese Death or Glory [68]
No. 268 Squadron Ajidaumo Chippewa Tail-in-the-air [69]
No. 1 Squadron RAF Regiment Cuneiform Swift and sudden [70] [71]
No. 68 Squadron Vždy připraven ਚੈਕ Always ready [note 7] [72]
No. 3 Group RAF Niet zonder arbyt ਡੱਚ Nothing without labour [73]
RAF Cosford Seul le premier pas coute ਫ੍ਰੈਂਚ Only the beginning is difficult [74]
RAF Machrihanish Airm a dhionadh na fairgeachan Gaelic Arms to defend the seas [75]
No. 150 Squadron Αιει Φθανομεν ਯੂਨਾਨੀ Always ahead [note 8] [76] [77]
No. 224 Squadron Fidelle all' amico ਇਤਾਲਵੀ Faithful to a friend [note 9] [78] [79]
No. 185 Squadron Ara fejn hu Maltese Look where it is [note 10] [80] [81]
No. 75 Squadron Ake ake kia kaha Maori For ever and ever be strong [note 11] [82] [83]
No. 160 Squadron Api soya paragasamu Sinhalese We seek and strike [63]
No. 164 Squadron Firmes Volamos Spanish Firmly we fly [note 12] [84] [85] [86]
RAF Eastleigh Shupavu na thabiti ਸਵਾਹਿਲੀ Tough and strong [87]
RAF Pembroke Dock Gwylio'r gorooewin o'r awyr ਵੈਲਸ਼ To watch the west from the air [88]

No. 100 Squadron had their badge awarded in 1938 whilst posted to RAF Seletar [89] and opted to have the motto (Sarang tebuan jengan dijolok "Never stir up a hornets nest") written in Malaysian. [90] [91] The squadron blazon was traditionally a skull and crossbones (which it retains on its badge) with the motto Blood and Bones. While the squadron was posted to RNAS Donibristle in Fife, they replaced the skull and crossbones motif with a bulldog and the motto Nemo me impune lacessit, ("No-one provokes me with impunity"), [92] but reverted to the old motif and motto soon afterwards. [93] [94]

Other badges were also approved for locational reasons No. 240 Squadron had a badge adorned with a Viking helmet and the motto of Sjo vordur lopt vordur which is Icelandic for "Guardian of the sea and air". Badges were also approved for the squadrons in the non-UK range (IE squadrons in the 300–399 and 400–499 ranges - the Article XV squadrons) [95] such as No. 330 Squadron who had a Viking Longship and the motto of Trygg havet, which was in Norwegian, appropriately enough, (as it was a Norwegian Squadron) meaning "Guarding the seas." [96] [97] [note 13] The badges approved to Dominion (or Commonwealth) crews would traditionally incorporate insignia with a connection to the homeland to which the crews flying the aircraft belonged to. No. 266 (Rhodesia) Squadron had their badge approved in August 1941 with a Bateleur eagle and the motto of Hlabezulu which derives from Shona meaning "The stabber of the sky." [98] [99] Badges were issued to non-flying units such as the Iraq Levies, who had a badge approved by King George VI in 1949 that had two crossed Khanjar as its insignia and the motto of ਤਿਆਰ. [100] [101]

The component elements of badges are described – with regard to stances, positions, actions, attitudes and tinctures (colours) – by the use of heraldic blazon. The most common terms used are listed below. [102] For example, No. 102 Squadron badge (shown on the right) is described as "On a demi-terrestrial globe azure & dark blue a lion rampant guardant gules holding in the forepaws a bomb sable". [103]


ਸਮਗਰੀ

ਮੂਲ ਸੰਪਾਦਨ

During the refurbishment of the Royal Flying Corps station at Doncaster in 1915 a decision was taken to move operations temporarily to an air strip at Bancroft Farm at Finningley.

This flight of aircraft is thought to have consisted of Royal Aircraft Factory BE.2c fighters. These fighters were used to intercept Zeppelin bombers approaching Yorkshire cities from the East Coast, in this instance, the heavily industrialised City of Sheffield.

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸੰਪਾਦਨ

Finningley's participation in RAF Bomber Command's offensive may have been short but the station played a vital part in finishing crews with operational training for the bombing role. An early pre-war expansion scheme airfield the site, farmland in a well wooded locality four miles southeast of Doncaster was acquired in the summer of 1935. The Doncaster-Lincoln railway line ran a quarter mile to the north and Finningley village lay a similar distance to the east. The flying field covered around 250 acres (100 ha) with the camp area situated to the northwest between Mare Flats Plantation and the A1 'Great North Road' (now the A638). Four Type C hangars were erected in the usual crescent layout facing the bombing circle, with a fifth directly behind the southernmost of the line. Administration and technical site buildings were immediately to the rear of the hangars.

Nos. 7 [1] and 102 [2] RAF Squadrons moved in during August 1936 from RAF Worthy Down with Handley Page Heyfords this was earlier than the official opening date given in station records (3 September). [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ] During the next year, No. 7 Squadron split into No. 76 and No. 102 similarly divided to produce No. 77 the latter two soon being moved south to RAF Honington. No. 7 Squadron converted to Whitleys in March and April 1938 while No. 76 continued to operate Wellesleys, the type it had been formed to fly. [3] By the end of that year No. 5 Group completed its acquisition of No. 3 Group stations north of the Wash and, under its control, Finningley squadrons started conversion to the Handley Page Hampden, with Avro Ansons to fill out strength until more of this new type were available from production. [4]

The need to establish units devoted to training crews on the new bomber types resulted in the setting up of so-called pool squadrons during the summer of 1939. A revision of this arrangement brought the designated pool squadrons into operational training units and, shortly after war was declared, both the Finningley squadrons moved to Upper Heyford to form one of these organisations. [4]

Finningley was to continue in a training role for No. 106 Squadron, which brought its Hampdens from RAF Cottesmore in October. [5] Also classed as a reserve squadron, No. 106 continued the operational training role for No. 5 Group that the previous occupants had started to provide. [4]

During early 1940, Fairey Battles of 98 Squadron were moved to RAF Finningley from RAF Scampton. [6]

By August 1940 the critical war situation caused No. 106 to be placed on operational call. Most of its early sorties were to drop mines in the approaches to French Channel ports thought to be harbouring invasion barges. There was still need for a final polish for new Hampden crews and in February 1941 No. 106 left its 'C' Flight at Finningley to continue with this task while the rest of the squadron moved to RAF Coningsby for full offensive operations. While flying from Finningley, six Hampdens had failed to return. In March the former No. 106 "C" Flight metamorphosised into No. 25 OTU, initially continuing to train with Hampdens and Ansons. A few Manchesters arrived in the spring of 1941, and the unit was later bolstered with Wellingtons. [7]

Early in 1942 Finningley passed to No. 1 Group and with no further need for Hampdens or Manchesters No. 25 OTU concentrated on Wellingtons, nine of which were lost when the station was called upon to take part in Bomber Command operations. No. 25 OTU was disbanded in February 1943 and in March No. 18 OTU moved in from RAF Bramcote and began using RAF Bircotes and RAF Worksop as satellites. In November the Wellingtons were moved to these satellites as hard runways were to be laid at Finningley. These were put down during the winter of 1943–44, the main 03-21 being 2,000 yards (1,830 m), 07-25 4,200 feet (1,280 m) and 12–30 4,200 ft. A concrete perimeter track had been laid in The 1942 and asphalt pan-type hardstandings constructed in 1940–41 linked to it, two of the original clusters crossing the A614 road between Finningley village and Bawtry. A single loop-type standing was added to bring the total to 36. Some additional domestic accommodation was provided to cater for a maximum 1,592 males and 459 females. The bomb store was in Finningley Big Wood. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

The station re-opened for flying in May 1944 when No. 18 OTU returned from RAF Bramcote. By the end of that year requirements for operational training had reduced and in January 1945 the OTU was disbanded and the Wellingtons removed. [8]

The Bomber Command Instructors School had been established at Finningley in December 1944 and this organisation, with a variety of bomber types, saw out the remaining months of the war at this station and did not depart until the spring of 1947. Navigational training was the main objective of No. 6 Flying Training School RAF, first using Vickers Varsity and later Hawker Siddeley Dominie aircraft. Although Finningley passed to Support Command in 1977, its training role continued throughout in the next decade before RAF activity was terminated. [9]

Sister RAF stations of RAF Finningley located in and around Doncaster included: [10]

Located at Bawtry Hall in Bawtry this was No 1 Group Bomber Command Headquarters and administration unit. The airfield at RAF Bawtry was operated by RAF Bircotes. RAF Bawtry became the centre of the RAF Meteorological Service and ceased military operations in 1986.

A satellite from RAF Finningley operating Avro Ansons, Wellingtons, and Manchesters from No. 25 OTU. Also operating No. 1 Group RAF Bomber Command HQ Communications Flight in support of RAF Bawtry

First opened in 1908 as one of the world's first airports, it took on biplane fighters during the First World War to combat German Zeppelins and later became a transportation squadron during the Second World War. The runway has now been lost to urban development however a museum remains.

RAF Lindholme was home to the No 1 Lancaster Finishing School and between 1952 and 1972 was home to the Bomber Command Bombing School (BCBS), later Strike Command Bombing School and Air Navigation School.

An 850-acre (340 ha) bombing range used by No 25 and No 18 OTU at RAF Finningley during the Second World War. Post-war became a Bloodhound ASM battery location as part of 94 Sqn. Now private land. The location of the Bloodhound missile stands are still visible in aerial photographs.

A Lancaster Bomber dispersal airfield, taken over by the USAF in 1957. Part is now a commercial airfield, the rest is under industrial use.

Post Second World War Edit

From 1946 to 1954 a number of different training units were stationed at Finningley with a variety of aircraft types. No. 616 Squadron RAF was re-formed at Finningley on 31 July 1946 equipped with de Havilland Mosquito NF XXX night fighters which were replaced with Gloster Meteor F.3 day fighters a few months later.

On the Monday 11 August 1952, a Meteor F.4 serial number RA376, located at RAF Finningley, and was one of the aircraft used by No. 215 Advanced Flying School RAF (AFS) had just taken off from the airfield for an exercise when it crashed close to Firbeck Hall in Nottinghamshire, approximately 8 miles (13 km) from the runway. A number of units withdrew in 1954 (including No. 215 ATS) leaving only the Meteors of No. 616 Squadron, Royal Auxiliary Air Force, manned largely by part-time personnel, but their days at Finningley were numbered for in May 1955 the squadron moved to RAF Worksop. The reason was that Finningley was about to be given a new lease of life as a V bomber station.

The Cold War years and after Edit

During the next two years work was carried out to re-lay and extend the main runway to approximately 3,000 yards (2.7 km). Unit stores for atomic weapons were also constructed to house Green Grass in Yellow Sun, Violet Club and Blue Steel weapons. The airfield became known as the home of the 'V' Bomber after Avro Vulcans, Handley Page Victors and Vickers Valiants had all been stationed at the base. Finningley maintained its nuclear weapon storage facility for many years.

Finningley re-opened in the spring of 1957, No. 101 Squadron was re-formed in October that year to operate Vulcan bombers. [2] A year later No. 18 Squadron RAF with ECM Vickers Valiants was also established at Finningley. [11] In 1961, No. 101 Squadron RAF took its Vulcans to RAF Waddington [2] changing places with the Vulcan training organisation, No. 230 Operational Conversion Unit RAF.

It was two years from 101 Sqn leaving that in 1961, the Valiant having seen its day, No. 18 Squadron was disbanded. [11]

The Vulcan OCU stayed with RAF Finningley from June 1961 until December 1969.

In 1970 there was an arson attack on Number 2 Hangar by a serving RAF member. After the hangar was locked and secured at 1700hrs he lit a fire under an aircraft, obviously with catastrophic results. The hangar was badly damaged, and the perpetrator charged and imprisoned.

Handley Page Victor Bombers were added to the Finningley scene in later years before RAF Strike Command (the amalgamation of Bomber and Fighter Commands on 30 April 1968) moved its units out and Training Command took over the station in May 1970.

On 14 January 1992, a new Air Navigation School building was opened, built at a cost of £5.2m. [12]

Arguably the most famous of the Finningley's Avro Vulcan Bombers was aircraft XH558. On 1 July 1960 XH558 was the first Vulcan B.2 to enter RAF service and was immediately transferred to No. 230 Operational Conversion Unit at RAF Finningley before continuing its career. XH558 was restored to flight by the Vulcan to the Sky Trust and the aircraft was displayed during airshows until the end of 2015. On 29 March 2011 XH558 returned to Doncaster airport and Finningley, and she was once again at her original home. XH558 still resides there now, she remains in operating condition but without a permit to fly. Unfortunately, the three expert companies who were supporting the Vulcan in remaining airborne – BAE Systems, Marshall Aerospace and Defence Group and Rolls-Royce, collectively known as the ‘technical authorities’ - decided to cease their support at the end of the 2015 flying season. Without their support, under Civil Aviation Authority regulations, XH558 is prohibited from flying. [13] Since moving to Doncaster, the Vulcan and the Canberra has been removed from the hangar and have been left outside. Doncaster Council recently approved construction of a special built hangar for XH558 and WK163 but that will take years to construct.


ਸਮਗਰੀ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ

VF-17 was established on 1 January 1943, at NAS Norfolk, with Lieutenant Commander John T. "Tommy" Blackburn as its commander. It was the second Navy fighter squadron to receive the F4U-1 Corsair and the most successful of them all.

Blackburn wanted a squadron insignia that had a piratical theme to it to match the F4U's Corsair designation hence the skull and crossbones were chosen. [2] The original design was developed by Harry Hollmeyer who became an ace pilot. The squadron helped during the development of the F4U Corsair resulting in some design changes, resulting in the F4U-1A. Unfortunately, the Navy still deemed the Corsair unfit for carrier service and instead of joining USS Bunker Hill, VF-17 became a land-based squadron in the Solomon Islands during most of its deployment to the South Pacific.

On 8 November 1943, the squadron executive officer, Roger Hedrick, led a flight which intercepted 39 Japanese fighters over Empress Augusta Bay, Bougainville. As the Japanese fighters fled back to their base, VF-17 was responsible for downing 3 fighters and damaging 4 others. Though outnumbered, the squadron survived the encounter with no losses. This action was typical of the squadron's land-based service in the Solomon Islands in 1943 and 1944, when it went up against the cream of Imperial Japanese Navy pilots then based at Rabaul.

In its two tours of duty in the Solomon Islands, VF-17 had 152 aerial victories and produced 11 aces. VF-17 finished its combat tour on 10 May 1944, and was equipped with the F6F-5 Hellcat moved to the USS ਹੋਰਨੇਟ. The squadron amassed 161 victories, and produced 12 aces. Overall, the two combat tours of VF-17 were credited with 313 victories, the most of any US Navy squadron.

Postwar Edit

In the postwar period the squadron flew the F4U-4 Corsair, F8F-2 Bearcat, F9F-2 Panther, F9F-8 Cougar and F3H-2M Demon. It was disestablished on 15 April 1959.


“The Traverse City Civil Air Patrol launched in 1955 and it has been in continuous service ever since,” explained Wayne”Buzz” Bauers, an retired U.S. Navy pilot that acts as the TC unit public affairs officer.

Section of this federal Civil Air Patrol, that has evolved over time to answer all kinds of atmosphere and ground crises, the traverse-city patrol isn’t the only real CAP squadron in northern Lower Michigan. The others are located at Cadillac, Grayling and Alpena. In addition, the 4 talk one air craft, a 230-horsepower four-seater Cessna-182 established in Cadillac.

Each squadron Consists of Cadets, ages 12 to 21 yrs of age, and Mature members within 21. Nationally CAP has a lot more than 56,000 members in 1,500 communities.

Leading Gareth Todd, a professor at Ferris State University, is commander of this Cadillac Highpoint Composite Squadron of both 16 cadets along with 1-5 elderly associates. They meet two times per month at the Cadillac Airport.

It is Not mandatory for associates to desire to construct an aerospace livelihood just to get a fascination with aviation. And CAP features loads of options to people who do.

“Civil Air Patrol Provides Plenty of direction Chances,” explained Todd. “Plus it includes fantastic STEM kits which are readily available to members”

A few alumni of this TC squadron Have gone onto high accomplishments in the military, for example a that awakens a b2 Stealth Bomber and a second who pilots a Black Hawk helicopter, as stated by Important Jo Hendrix, Group Commander of the 4 northern Michigan Squadrons.

At the conclusion of June CAP associates will probably flock to Alpena to get a Week Long Michigan Wing Encampment.

“They’ll come from throughout the world,” said Hendrix, an urgent care nurse that has been busy in CAP for more than 2 decades. “It is intense. They’ve all kinds of classes where they know about direction, responsibilities, and more” (To Find out about the Encampment courses, see www.miwg.cap.gov/encampment/)

Northern Michigan CAP associates also have participate in a full selection of search and rescue assignments in the past couple of decades. After a plane went off Mackinac Island a couple of decades back, CAP searchers appeared to participate in the hunt. After a band of walkers lost their manner within the Upper Peninsula at 20-16, CAP helped at the efforts to discover them. Last December, northern Michigan Cadets participate in”Wreaths Around America,” which co ordinated wreath-laying festivals at Arlington Cemetery along with 1,600 different locations all over the country.

AT the Start
Early in 1942, only following the U.S. entered WWII, German submarines, or uboats, were carrying an excellent toll on shipping from the Atlantic Ocean. By way of instance, in March of 1942they awakened 86 vessels from the east shore of the USA. For the large part, they certainly were armed or unarmed merchant sea boats hauling weapons, food, gas and supplies to Europe.

In conclusion, the CAP, a civilian company of mature volunteer pilots, was first formed.

“Many [pilots] were ineligible for its military by age or physical handicap,” composed noted historian Samuel Eliot Morrison in his publication”The Battle of the Atlantic, 1939-43.” “However they can flysome with wooden legsand so they possessed airplanes, some as tiny as a Stinson Voyager.”

The feisty Voyager has been a 1,580-pound Twoseater having a 75-horsepower engine which worked hard to receive its high rate of just over 100 mph.

“Initially they had been Completely unarmed, functioning just for seeing subs or predators,” composed Morrison. “However, as time moved to the more expensive planes were designed with just one 325-lb thickness charge or 2 100-lb demolition bombs and also a very simple homemade bombsight. Their rule value, throughout significant sinkings across the Atlantic seaboard, would be to sight disabled boats or predator in life ships and report questionable or strange aircraft”

By March 1942 during August 1943, armed CAP aircraft 21 coastal foundations from Maine into the Mexico border patrolled the seas off the Atlantic and Gulf coasts. Their successes made the CAP well-deserved compliments in the public and the military.

“One Of the remarkable attributes of this CAP has been its flexibility and freedom from red tape,” composed Morrison. “In the event the Navy wanted such a thing, by blood into a bomb-sight, to be hauled anywhere on the go or perhaps a note brought to a boat at sea, then the CAP was ready to shoot off”

“the vitality of this flying civilians was astounding their intrepidity beyond compliments. In foul weather kept military airplanes grounded, they became popular and hunted for subs.”

As it began, CAP made no supply at all for young ones to engage. Ultimately in 1942 CAP leaders started a course for youths ages 15 to 18. The cadet program was shown to be quite a potent punch for imparting practical abilities and preparing adolescents for military careers.

NEW MISSIONS
After WWII, CAP efforts were targeted toward three chief assignments: both the cadet plan, emergency providers, and aerospace education. As soon as the U.S. Air Force Academy started in 1955, ten per cent of its own very first class ended up former CAP members. Through time, CAP crews had been busy bringing parts for its Air Force, flying individual tissue and organ transplant assignments and engaging in the aftermath of disasters such as the Exxon Valdez oil spill, the Oklahoma City bombing and hurricanes Hugo, Andrew and Floyd.

With an increase of national financing, CAP has become the receiver of newest technologies because of its own emergency services, for example high quality imaging, enhanced aerial communicating, improved infra red procedures, GPS-equipped glass cockpit avionics and much more. CAP air-conditioning train directly along side military employees at air defense intercept assignments, communicating exercises and cyber security, for example unmanned aircraft to give vision training aid for construction forces.

Back in 2014, legislation has been passed on to award the Congressional Gold Medal for the approximately 200,000 World War II members of CAP. The decoration is the nation’s highest manifestation of admiration for distinguished achievements and contributions.

Northern Michigan CAP Officials Hendrix,” Todd and also Bauers agree they’d love to see more visitors, notably adults engaging within their own program.

“We Absolutely require senior leaders,” explained Bauers. “For Your cadets, Civil Air Patrol helps develop leadership knowledge, develop new friendships, and participate as a team member in real assignments, take role in encampments along with different training, and hone a few crucial livelihood skills”

Pictured above: Brett Bulsma of this Traverse-city Civilian Air Patrol squadron.


ਸਮਗਰੀ

1916–1939 Edit

Wyton has been a military airfield since 1916, when it was used for training by the Royal Flying Corps and then its successor the Royal Air Force (RAF).

The following squadrons were posted to Wyton between 1916 and 1935:

    between 1916 and 1916. [3] between 1916 and 1917. [4] between 1917 and 1917. [5] between 1918 and 1918. [6] between 1917 and 1917. [7] between 1918 and 1919. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [8] between 1918 and 1918. [9] between 1918 and 1918. [10] between 1919 and 1919. [11]

In 1935, it was upgraded to contemporary standards.

The following squadrons were posted to Wyton between 1935 and 1939:

1939–1945 Edit

During the Second World War it was used primarily as a bomber base, flying Bristol Blenheim, de Havilland Mosquito and Avro Lancaster aircraft. In 1942 it became the home of the Pathfinder Force under the command of Group Captain Don Bennett.

The following squadrons were posted to Wyton between 1939 and 1945:

    between 1939 and 1940. [14]
  • No. 15 Squadron for a second time between 1940 and 1942. [14] between 1939 and 1941. [15] between 1940 and 1940. [16]
  • No. 57 Squadron for a second time between 1940 and 1940. [16] for a second time between 1942 and 1944. [5] between 1942 and 1945 between 1942 and 1942. [17]
  • No. 109 Squadron for a second time between 1942 and 1943. [17] between 1944 and 1945. [9] for a second time between 1943 and 1944. [13] for a second time between 1945 and 1945. [10] between 1945 and 1945. [18]

1946–2011 Edit

The following squadrons were posted to Wyton between 1946 and 2011:

    between 1978 and 1982. [19] for a third time between 1946 and 1950. [14] between 1983 and 1989. [20] between 1969 and 1976. [20] between 1970 and 1982. [15] for a second time between 1946 and 1951. [12] between 1963 and 1995. [21] between 1953 and 1970. [16] between 1953 and 1956. [5] between 1989 and 1991 [22] between 1946 and 1950. [23] between 1956 and 1956. [7]
  • No. 100 Squadron for a second time between 1982 and 19. [7] between 1946 and 1950. [13] between 1969 and 1984. [24] between 1975 and 19. [25] between 1953 and 1956. [26] between 1954 and 1955. [27]
  • No. 542 Squadron for a second time between 1955 and 1955. [27] between 1955 and 1974. [27]

After the war Wyton became home to the Strategic Reconnaissance Force, adding English Electric Canberra to the aircraft flown. Vickers Valiants, modified for reconnaissance, moved there in 1955 and a Handley Page Victor in 1959. Provision was made to store nuclear weapons if necessary.

The Victor belonged to a separate Radar Reconnaissance Flight (initially of one aircraft - rising to three by the time RRF was disbanded in 1962) to supplement the work of the Valiants of 543 Sqn. The Canberras of 58 Sqn were a mix of PR7 and PR 9s.

Also based at RAF Wyton were the T17 and T17A Canberras of 360 Sqn, the only joint RAF and RN Squadron specialising in ECM training. In the early 1990s one of its pilots was Ft Lt Rory Underwood. Other residents at RAF Wyton were 100 Sqn with a mixture of Canberra types in the Targeting Role. Also resident but "never officially present" were the three Nimrod R1s belonging to 51 Sqn used in the Elint and Sigint role.

During a four-month period in autumn 1989, two squadrons of U.S. Air Force Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jets were operated out of RAF Wyton while the runway at their base, nearby RAF Alconbury, was resurfaced. During the late 1980s and until the airfield closures in 1995, RAF Wyton and the USAF run RAF Alconbury used a joint air traffic control operation.

In May 1995 both RAF Wyton and RAF Alconbury airfields were decommissioned and Wyton was formally amalgamated with RAF Brampton, and later with RAF Henlow to make all three locations a single RAF Station for administrative purposes.

The decommissioning of the airfield saw the end of regular jet powered flight from Wyton. However, the airfield continued to host light aircraft in the form of two University Air Squadrons, an RAF flying club and an RAF sponsored microlight club. The UAS squadrons moved to Wyton were the University of London and the University of Cambridge. Both units flew the Grob G 115 Tutor. By the turn of the century, the operation had been expanded to include Elementary Flying Training for ab initio pilot recruits.

The microlight club consisted of a small group of flex-wing microlight and 3-axis aircraft, there was a thriving flight school with two instructors, the former Chief Inspector of the BMAA David Marshall and the training instructor pilot Paul Foggoa. The school was based in the old crash building - the original purpose of which was to house the crash-rescue fire engines. The success of the club, and the inclusion of non-RAF members, led to the club expanding to the corner of one of the large hangars.

The RAF Wyton Flying Club operated the Slingsby T67 Firefly and a Robin DR400. It offered flying tuition to all ranks with an emphasis on junior ranks and those whose day jobs did not include flying.

2011–present Edit

The 2010 Strategic Defence and Security Review announced the formation of Joint Forces Command (JFC), and on 2 April 2012, the RAF Brampton Wyton Henlow tri site was disbanded. JFC assumed responsibility for RAF Brampton/ Wyton, with RAF Henlow remaining under the control of Headquarters Air Command. The decision to close RAF Brampton by December 2013 led to the command and control of the Station transferring to RAF Wyton. RAF Brampton was renamed Brampton Camp and became a satellite unit of RAF Wyton.

RAF Wyton is undergoing transformation through the Programme to Rationalise and Integrate the Defence Intelligence Estate (PRIDE). Under JFC, RAF Wyton will become home to the Headquarters of the Joint Forces Intelligence Group (JFIG). Through JFIG, a number of key components of the Defence Intelligence community have been brought together. JFIG Headquarters will be alongside the imagery intelligence capability of the Defence Geospatial Intelligence Fusion Centre (DGIFC). Formerly the Joint Air Reconnaissance Intelligence Centre (JARIC), DGIFC provides imagery intelligence to the armed forces and other customers. They do this through the use of satellite imaging, as well as airborne and ground-based systems. DGIFC use these sources to provide regional intelligence assessments.

Joining HQ JFIG and DGIFC at RAF Wyton from 2013 will be 42 Engineer Regiment. They will be accompanied by elements of Defence Human Intelligence and specialist staff from Defence Intelligence. These elements will come together to support worldwide operations from purpose-built facilities within the Pathfinder Building. In future years, other elements of JFIG and the wider Defence Intelligence community are expected to work together at Wyton.

No. 1 Intelligence Surveillance Reconnaissance Squadron of the RAF moved to Wyton from RAF Marham in April 2017. [28]

By 2014, RAF Wyton's population grew 5-fold to approximately 1,800 personnel, with a further 1,500-2,000 personnel expected to join before the end of the decade. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ] [ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ] Alongside the build-up of the Defence Intelligence footprint at RAF Wyton, the Station also plays host to several Lodger Units. The active airfield hosts the 57 (Reserve) Sqn Elementary Flying Training School, No. 5 Air Experience Flt, 2 University Air Squadrons (UAS) as well as the Pathfinder Flying Club. 57(R) Squadron is responsible for conducting Elementary Flying Training (EFT) for around 50 percent of the RAF's entry of new student pilots. Students arrive following completion of Initial Officer Training (IOT) at RAF Cranwell and remain for around 6 months of flying training on the Grob Tutor 115E. The course is broadly split into 2 phases. During the 1st phase, students are taught the basics of flying an aircraft, fly solo and learn general handling, including aerobatics. The 2nd phase of the course sees the students progress onto more advanced flying, including instrument flying, low level navigation and formation flying. The course culminates in a demanding final test, where all elements taught on the course can be assessed. Following the successful completion of this test, students are moved to either fast jet, rotary or multi engine to continue their flying training.

The 2 UAS's teach undergraduate students to fly to the standard of a Private pilot licence (PPL), with additional opportunities to fly Aerobatics, Formation Flying and Low Level Navigation.

The Defence Infrastructure Organisation (DIO) also has a large presence at Wyton with both its Operations Accommodation and International elements. DIO Ops Accommodation is responsible for the management of 49,000 Service Family Accommodation in the UK and infrastructure support for the United States Visiting Forces. DIO International looks after the International Estate used by Defence, including the maintenance and provision of facilities on the Permanent Joint Operating Bases.

Other units include the Chief Information Officer's Defence Security Assurance Service, the Air Training Corps Headquarters for the Central and Eastern Region, 2331 (St. Ives) Squadron ATC, and the US Defense Contract Management Agency (DCMA).

DCMA International maintains a significant presence at Wyton. DCMA International established the headquarters for DCMA Northern Europe at Wyton in 2013. Shortly thereafter, in 2014, DCMA disestablished DCMA Northern Europe and established DCMA United Kingdom (UK). Since 2014, from its headquarters at Wyton, DCMA UK has been providing itinerant contract administration services throughout the UK, Northern Europe, and Scandinavia. In addition, DCMA UK manages its footprints in contractor plants from its headquarters at Wyton.

RAF Wyton hosts the annual Pathfinder March, a 46-mile (74 km) walk which starts and finishes at RAF Wyton.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Abdul-Aziz

    ਹਮ ... ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

  2. Elvyn

    I think you are not right. Enter we'll discuss it. Write to me in PM, we'll talk.

  3. Sadiq

    ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਹੈ ...

  4. Dhu

    ਤੁਸੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ?

  5. Meztile

    We are sorry that they interfere… But they are very close to the theme. ਮਦਦ ਲਈ ਤਿਆਰ.



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ