ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97 - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97

ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ.

ਫਲਿੰਟ (CL-64) ਦਾ ਨਾਂ 16 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਵਿਨਸੇਨਸ (CL-64) (q. V.) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਈ

(CL-97: dp. 6, 000; l. 541'6 "; b. 53'2"; dr. 16'4 "; s. 33 k.; Cpl. 623; a. 12 5", 6 21 "ਟੀਟੀ.; ਏਲ. ਓਕਲੈਂਡ)

ਫਲਿੰਟ (CL-97) 25 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਆਰ ਏ ਪਿਚਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 31 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ 18 ਮਾਰਚ 1949 ਨੂੰ ਸੀਐਲਏਏ -97 ਦਾ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਲਿੰਟ ਨੇ 27 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ 3 ਡੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ 6 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਲੂਜ਼ੋਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲੰਮੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਟੀਐਫ 38 ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਉਸਨੇ ਲੂਜ਼ੋਨ, ਤਾਈਵਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 21 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਂਟੀ -ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕਵਰ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ। 26 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਭਰਨਾ, ਫਲਿੰਟ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਮਨੋਨੀਤ ਟੀਐਫ 58 ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਇਵੋ ਜਿਮਾ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਕੀਓ' ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਲਈ. ਉਸ ਦਾ ਬਲ 21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜੋ 2 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਰਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲਿੰਟ 12 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ 12 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿushਸ਼ੂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟੀਐਫ 58 ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ 18 ਤੋਂ 22 ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬੀਚ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. 14 ਤੋਂ 24 ਮਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ 13 ਜੂਨ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਲੇਯੇ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ.

ਜਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹੋਨਸ਼ੂ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਲੇਯੇਟ ਤੋਂ 1 ਜੁਲਾਈ 1945 ਤੱਕ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ. 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਮਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀ ਸ਼ਿਮਾ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਤਾਰਿਆ. 10 ਤੋਂ 15 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹ ਟੋਕੀਓ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਈ ਸੀ, ਫਿਰ 21 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹੋਂਸ਼ੂ ਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ।

ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ 13 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ 28 ਨਵੰਬਰ ਲਿਆਇਆ. ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ 11 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ 6 ਮਈ 1947 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਚਾਰ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ.


ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ 6,000 ਟਨ ਦੀ ਓਕਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1945 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੁਜ਼ੋਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ. ਉਹ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛਾਪਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਐਸਕਾਰਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਲੰਮੀ ਲੜਾਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰoreੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1945 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੀਜੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ.

ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਾਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾ ਕੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ & quot ਮੈਜਿਕ ਕਾਰਪੇਟ & quot ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਜਨਵਰੀ 1946 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਮਈ 1947 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਚ 1949 ਵਿੱਚ CLAA-97 ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1965 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਵੈਸਲ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀ ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.

ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ (ਸੀਐਲ -97, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀਐਲਏਏ -97) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot

ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 18 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ.
ਮੂਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨੋਟੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 87KB 740 x 595 ਪਿਕਸਲ

ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਚ 1945 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਵਿਖੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਬੇੜਾ ਓਕੀਨਾਵਾ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48) ਤੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਫੋਟੋ # 80-G-K-3813 (ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ) ਦੇਖੋ ਜੋ ਫਲਿੰਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 94KB 590 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬੇਸ ਦੇ ਲੰਗਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ 1945 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 70KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ

ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 25 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਨਾਮਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 57KB 600 x 765 ਪਿਕਸਲ

ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 25 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 75KB 600 x 765 ਪਿਕਸਲ

31 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉਸਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਲਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 134KB 765 x 600 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ (ਸੀਐਲ -97, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀਐਲਏਏ -97) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ:

ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ & quot ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਰੱਖੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.


ਮੋਡੀulesਲ

ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ
(ਸ਼ਾਟ/ਮਿੰਟ)
180 ° ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ
(ਸਕਿੰਟ)
ਅਧਿਕਤਮ ਫੈਲਾਅ
(ਮੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ HE ਸ਼ੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
HE ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਰਗੇਟ ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
(%)
ਅਧਿਕਤਮ ਏਪੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਇੱਕ Mk.29 ਮਾ .ਂਟ ਤੇ 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/38 Mk.1211.87.21081,80052,100 00
ਹਿੱਟ ਪੁਆਇੰਟ
(ਐਚਪੀ)
ਸ਼ਸਤ੍ਰ
(ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਸ਼ਸਤ੍ਰ
(ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਮੁੱਖ ਬੁਰਜ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਸੈਕੰਡਰੀ ਗਨ ਬੁਰਜ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਏਏ ਮਾਉਂਟਸ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਹੈਂਗਰ ਸਮਰੱਥਾ
(ਪੀਸੀਐਸ.)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਫਲਿੰਟ26,6006896 8/6/1220 00
ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ
(ਸ਼ਾਟ/ਮਿੰਟ)
ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿesਬਸ ਰੀਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ
(ਸਕਿੰਟ)
180 ° ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ
(ਸਕਿੰਟ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ
(ਐਚਪੀ)
ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਪੀਡ
(ਗੰot)
ਟਾਰਪੀਡੋ ਰੇਂਜ
(ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਖੋਜ ਕੀਮਤ
(ਮਿਆਦ)
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ
(  )
ਐਮਕੇ 15 ਮਾਡ. 30.6987.216,633559.2 00

ਉਲਿਥੀ - ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਜ਼: ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਕਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਹੂਲਤ ਸੀ

22 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ, ਫੌਜ ਅਤੇ rsquos 81 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਲੜਾਕੂ ਟੀਮ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਤਨ ਵੱਲ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ. ਸਿਪਾਹੀ ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਿਐਨ ਦੁਆਰਾ, ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਐਟੋਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ rsquos ਗੁਪਤ ਹਥਿਆਰ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਲਿਥੀ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਯਾਪ ਟਾਪੂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 90 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ.

Ulithi ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਉਲਿਥੀ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ 1300 ਮੀਲ ਦੱਖਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੋਕੀਓ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ 850 ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਤੋਂ 360 ਮੀਲ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਰਲ ਰੀਫ, ਖਜੂਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਰੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਟੋਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 80 ਤੋਂ 100 ਫੁੱਟ ਉੱਚਿਤ ਡੂੰਘਾਈ ਸੀ. ਇਹ 800 ਮੀਲ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ੁਕਵੀਂ ਪਨਾਹਗਾਹ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਗਰ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਕੋਰਲ ਰੀਫ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 10 ਮੀਲ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਵਰਗ ਮੀਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸਤੰਬਰ, 1944 ਵਿੱਚ ਉਲਿਥੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ 400 ਦੇਸੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਪਾਹੀ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਲੇ. ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ, ਜੋ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂਆਂ, ਸੌਰਲਨ, ਫਾਲਾਲੌਪ, ਅਸੋਰ ਅਤੇ ਮੋਗਮੌਗ ਤੇ ਵਸੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ, ਫਾਸਾਰਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ.

ਫਾਲਾਲੌਪ ਵਿਖੇ 3,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਡੂਗਲਸ ਸੀ -47 ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਆਰ 5 ਸੀ (ਸੀ 46) ਕਮਾਂਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਸੀ ਜੋ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ. ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 4,565 ਬੋਰੀ ਡਾਕ, 262,251 ਪੌਂਡ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਅਤੇ 1,269 ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ' ਤੇ ਉਤਰਨਗੇ।

ਮੋਗਮੌਗ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ. ਨਿਰਪੱਖ ਚਤੁਰਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਸੀਬੀਜ਼ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੇਸ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕਮੋਡੋਰ ਵੌਰਲ ਆਰ. ਕਾਰਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਬਾਈਲ ਸੇਵਾ ਕਮਾਂਡ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ. ਸੈਂਕੜੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਮੋਡੋਰ ਕਾਰਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਪੂਰਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ.

ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼:

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ # 1 ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਿਆ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ # 2 ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਗੋਦੀ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ
ਜਹਾਜ਼ # 3 ਜਹਾਜ਼ # 1 ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਉਲਿਥੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਸੀ.
ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੇਸ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਲੋਡ, ਅਨਲੋਡ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੌਕ ਰਹੇ.

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ. ਇਹ 1944 ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਲੀਥੀ ਐਟੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੇਤਰ "ਏ" ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਸੀਸਿਨੇਵਾ (ਏਓ -59) ਦੋ ਨੇੜਲੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਪਾਨੀ ਕੇਟੇਨ ਮਨੁੱਖੀ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ੂਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਦੇ ਸੌਰਲੇਨ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,600 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਫਿਲਮ ਥੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਤੇ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਅਟੋਲ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਰਾਈ ਡੌਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਯੂਐਸਐਸ ਆਇਓਵਾ (ਬੀਬੀ -61), 1945 ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਰੈਂਡੋਲਫ (ਸੀਵੀ -15) ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇਸਨ (ਏਆਰਐਚ -1) 13 ਮਾਰਚ 1945 ਨੂੰ ਕੈਰੋਲੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਵਿਖੇ, ਜਿਸ ਨੇ 11 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ ਹਿੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਇਆ. ਇਹ ਫੋਟੋ ਯੂਐਸਐਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਮਿਆਮੀ (CL-89).

ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਕਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਉਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਕੋਲ 617 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ 1,200 ਗਜ਼ ਦੀ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਟਾਪੂ, ਮੋਗਮੌਗ' ਤੇ 20,000 ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਫੌਜੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੰਗਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਲਿਥੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭਾਰੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਉਲਿਥੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਉੱਥੇ, 100,000 ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਟੋਰੇਜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਲਿਥੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਲੀ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਟਲ ਸੇਵਾ ਚਲਾਈ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 900,000 ਬੈਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਿ fuelਲ ਸਾਈਪਨ, ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਕਵਾਜਲੇਨ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਉਲਿਥੀ ਤੋਂ ਲੜੀਬੱਧ ਹੋਏ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਭਰਦੇ ਹੋਏ. ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਲਿਥੀ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਉਲਿਥੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬੇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਨੇਵਲ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਫਾਲਾਲੌਪ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟਾਪੂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰਨਵੇ. ਪੱਟੀ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਫੁੱਟ (6.1 ਮੀਟਰ) ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਕਈ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸੀਬੀਜ਼ ਨੇ ਮੋਗ ਮੋਗ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇਕ ਫਲੀਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 8,000 ਆਦਮੀ ਅਤੇ 1,000 ਅਧਿਕਾਰੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਸਨ. 1200 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਥੀਏਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25-ਬਾਈ -40 ਫੁੱਟ (8 ਗੁਣਾ 12 ਮੀਟਰ) ਸਟੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੁਆਂਸੇਟ ਝੌਂਪੜੀ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ 20 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 500 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਚੈਪਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬੇਸ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਟਰ, ਕਲਾਕਾਰ, ਵੈਲਡਰ, ਤਰਖਾਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਤੈਰਦੇ ਸੁੱਕੇ ਡੌਕਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਅਜੈਕਸ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਆਪਟੀਕਲ ਦੁਕਾਨ ਸੀ, ਬੇਸ ਮੈਟਲਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਅਲੌਇਡ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸਪਲਾਈ ਟੀਮਾਂ ਬਣਾਈਆਂ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਗੋਦਾਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵੰਡਣ ਲਈ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੇਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ.

13 ਮਾਰਚ 1945 ਤਕ, ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਤੇ 647 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਭਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਲੰਗਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 722 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦਾ ਸ਼ਾਸਕ ਸੀ. ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਟੇਜਿੰਗ ਏਰੀਆ ਨੂੰ ਲੇਯੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਡਿਪੂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਕੁਝ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਉਲਿਥੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੇਵਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਨਾਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਛਾਪਣ ਦੇ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਲਿਥੀ ਐਟੋਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਝੀਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਲੰਗਰ ਸੀ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਲਿਥੀ ਇੱਕ ਇਕੱਲਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਕੋਰਲ ਟਾਪੂ ਬਣ ਗਿਆ. ਅੱਜ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦਾ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਫਿਰਦੌਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.


ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ (ਏਆਰ -32 / ਟੀ-ਏਈ -32)

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਜੇਆਰ ਪੋਟਸ, ਏਯੂਐਸ 173 ਡੀ ਏਬੀ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 07/19/2017 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲੀਨਟ (ਏਈ -32), ਇੱਕ ਕਿਲਾਉਆ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਅਸਲਾ/ਕਾਰਗੋ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, 20 ਨਵੰਬਰ, 1971 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਅੱਠਵੀਂ ਜਮਾਤ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸੀ ਅਤੇ 1995 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫੌਜੀ ਸੀਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। T-AE-32 ਵਜੋਂ ਕਮਾਂਡ. ਇਸ Inੰਗ ਨਾਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲੀਟ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲਾ ਭੇਜਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1888 ਤੱਕ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਪਟਨ ਅਲਫ੍ਰੈਡ ਥਾਇਰ ਮਹਾਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਰੰਭ ਹੋਈ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਭਰਪਾਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 1803 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 177 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 871 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਭੰਡਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਲਾਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ, ਸਮਾਨ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਂਤ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗੈਂਗ ਪਲਾਕ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਮਾਲ ਜਾਲਾਂ ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਲਾਕ ਐਂਡ-ਟੈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਮੁੰਦਰ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਬੈਰਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ (ਜਿਸਨੂੰ "ਫਲੋਟਿੰਗ ਦਿ ਬੈਰਲਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੈਰਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤੈਰਦੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੂਰ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਬਲਾਕ-ਐਂਡ-ਟੈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ੋਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮਾਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਮੁੱ natureਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਸੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ.

ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਖਰਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ. ਇਸ ਨਾਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਟਨ ਕੋਲਾ ਸਾੜਦੀ ਸੀ. ਵੱਡੇ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ "ਆਇਰਨਕਲੇਡ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਲਰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰੈਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਰੇਜ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 500 ਪੌਂਡ ਬੋਰੀਆਂ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਲਾ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਰਪਾਈ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਵੱਡੇ ਬੰਦੂਕ ਸਟੀਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਖੀ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਲ-ਸੈਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਤੇਲ ਦੀ ਤਰਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭਰਪਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ, ਯੂਐਸਐਸ ਮੌਮੀ ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, 1917 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਮੌਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ 50 ਫੁੱਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ. ਇੱਕ 10 ਇੰਚ ਮੋਟੀ ਰੱਸੀ ਟੈਂਕਰ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਡੈਰੀਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਾ threeੇ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਦੀ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਮੌਮੀ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ. ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਬੂਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਦੋ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛਾਲ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਅਣਗਿਣਤ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਡਰਵੇਅ ਰੀਪਲੇਨਿਸ਼ਮੈਂਟ (ਯੂਐਨਆਰਈਪੀ) ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਟਾਪੂ ਚੇਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ. ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਆਈਲੈਂਡ-ਹੋਪਿੰਗ" ਸੰਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਦੀ ਚੇਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਯੂਐਸ ਫਲੀਟ ਨੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 4,200 ਮੀਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਕੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ 3,000 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਭਰਪਾਈ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਟੱਗਾਂ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਬਾਰਜ, ਬਾਰੂਦ ਲਾਈਟਰ, ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਰਪਾਈ

ਜੂਨ 1950 ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਤਾਕਤਾਂ (ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ) ਨੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ (1950-1953) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਹਾਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫਲੀਟ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂ ਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਯੁੱਧ ਲਈ ਆਮ ਤਿਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ fleੁਕਵੇਂ ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਚੀਨੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਐਨੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਹਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਵਿੱਚ ਸਹੀ developedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਭਰਤੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਆਖਰਕਾਰ ਯੁੱਧ ਜੰਗਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਰਸਮੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਧੀ' ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਭਰਪਾਈ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵ-ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, 1964 ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ. ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ 7 ਵੀਂ ਫਲੀਟ ਸਹਾਇਤਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਿਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਰੀ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸੰਕਲਪ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 100 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇਗਾ. ਫਿਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਲੰਘਾਉਣਗੇ. ਅੰਡਰਵੇਅ ਭਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਸਮ ਸੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਬੰਬਾਂ, ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੇਲ, ਆਮ ਸਪਲਾਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਲਈ 99% ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਜੁੜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. . ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ (ਏਈ -32) ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1968 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਲਾਉਆ ਕਾਰਗੋ ਅਸਲਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਵਰਗੇ ਅੱਗ ਦੀ ਉਤਪਤੀ, ਜਾਂ ਚਕਮਕ ਵਰਗੇ ਅੱਗ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਗਲਸ ਨਿclearਕਲੀਅਰ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਲਿਟਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇਨਕਾਰਪੋਰੇਟਡ, ਪਾਸਕਾਗੌਲਾ, ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ 30 ਅਗਸਤ, 1971 ਨੂੰ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਹੁੰਚੀ। ਉਸਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕਨਕੌਰਡ ਦੇ ਨੇਵਲ ਹਥਿਆਰ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ.

ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ 28 ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 375 ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਭੜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਲਿੰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ 6,000 ਟਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਮਾਲ ਸਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੌਦਾਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਲੱਖ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 2,500 ਟਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੱਤ (CONREP) ਮੁੜ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ. ਜੰਮੇ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਭੋਜਨ ਲਈ, ਫਲਿੰਟ ਦੇ ਕੋਲ ਦੋ (ਆਰਏਐਸ) ਫਰਿੱਜ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਲਡ ਸਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਈ, ਉਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ 11,900 ਟਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ 20,500 ਟਨ ਭਾਰੀ ਸੀ.

ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ 564 ਫੁੱਟ (172 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਲੰਬਾਈ 81 ਫੁੱਟ (25.3 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਬੀਮ ਨਾਲ ਚਲਾਈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 31 ਫੁੱਟ (10.3 ਮੀਟਰ) ਪਾਣੀ ਕੱਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਗੰotsਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਲਬਸ ਧਨੁਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਣ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ boardਨਬੋਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਏਪੀਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜਿਸਨੇ ਪਾਇਲਟ ਹਾ inਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ modeੰਗ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਾਇਲਰ "ਲਾਈਟ-ਆਫ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 3 x ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੋਸਟਰ ਵ੍ਹੀਲਰ "ਡੀ-ਟਾਈਪ" ਬਾਇਲਰ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ 87,900 ਪੌਂਡ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੇਅਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 22,000 ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੇ-ਬਲੇਡ, ਫਿਕਸਡ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਟਿਆ ਇਕੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 20 ਫੁੱਟ ਸੀ.

ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਮਿicationਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਰੇਡੀਓ ਸੰਦੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਕਲਾਗ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤ ਭਰਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਬੰਬਾਂ, ਸਾਰੇ ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੇ ਗੇੜ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੱਖ ਫਲੀਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਜੋਂ, ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਸਟੋਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ. ਨੇਵਲ ਵੈਪਨਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਕੋਨਕੌਰਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਰਗਰਮ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੜ ਭਰਨਾ (CONREP)

ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਸਟੋਰਾਂ, ਫਲੀਟ ਮਾਲ ਜਾਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸਮੇਤ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡਾਂ ਤੋਂ ਡੈਕ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੌਦਾਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਫਲਿੰਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ ਚਾਰ ਕਾਰਗੋ ਬੂਮਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਰੂਦ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬਾਰਜ ਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੋ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਲਿੰਟ 'ਤੇ ਸੱਤ ਕੁਨੈਕਟਡ ਰੀਪਲੇਨਿਸ਼ਮੈਂਟ (ਕੋਨਰੇਪ) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਪਲੇਨੀਸ਼ਮੈਂਟ ਅਲੌਗਸਾਈਡ ਮੈਥਡ (ਸਟ੍ਰੀਮ) ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧਾਂਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਲਿੰਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. CONREP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਭਰਪਾਈ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਲਿੰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵਰਟਰੇਪ (ਵਰਟੀਕਲ ਰੀਪਲੇਨਿਸ਼ਮੈਂਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਰਟੀਕਲ ਭਰਪਾਈ (VERTREP)

ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਾਈਟ (ਸੀਐਚ -46) ਟੈਂਡੇਮ ਰੋਟਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਲਿੰਟ ਵਰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਮਾਲ etsੋਣ 'ਤੇ ightੋਆ-ੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਵੀਨਤਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੂਰਤੀ "ਵਰਟੀਕਲ" ਹੈ. ਇਹ ਮਾਲ ਉੱਥੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਤਹੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਹੈਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਦੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਯੂਐਨਆਰਈਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਸਟੋਰ, ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ, ਮੇਲ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਰਟੀਕਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਆਧੁਨਿਕ VERTREP ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਰਟੀਕਲ ਭਰਪੂਰਤਾ ਫਲੀਟ ਸ਼ਿਪ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰਪਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਏਈ -32)

ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ (1955-1975) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਕਤੂਬਰ 1972 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਨੇਵਲ ਵੈਪਨਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਕੋਨਕੋਰਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਉਤਾਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕੋਨਕੋਰਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਸੀ. ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਜ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ. ਅਕਤੂਬਰ 1973 ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1974 ਤੱਕ, ਉਸਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1974 ਤੋਂ ਜੂਨ 1975 ਤੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਫਲਿੰਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨੂੰ ਜੂਨ 1976 ਤੱਕ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਉਹ ਜਨਵਰੀ 1979 ਤੱਕ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਈ। ਇਕਸਾਰ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ 13 ਲਈ ਡੌਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਮਹੀਨੇ. ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਕਾਰਗੋ ਬੂਮਸ ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ - ਦੋ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੋ ਮੇਨ ਡੈਕ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ ਕਨੈਕਟਡ ਰੀਪੈਨਿਸ਼ਮੈਂਟ (ਸੀਓਐਨਆਰਈਪੀ) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਾਂਦਲੀ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਪਲੀਸ਼ਮੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਉਹ ਫਰਵਰੀ 1980 ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ 1980 ਤੱਕ, ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ, "ਬਾਰੂਦ ਪਾਸ" ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਈ। ਫਲਿੰਟ ਨੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਜੰਗ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਜ਼ਰਟ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1991 ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ 1993 ਤੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਡੈਜ਼ਰਟ ਸਟੌਰਮ. ਫਲਿੰਟ ਦੀ ਪੰਦਰਵੀਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦਸੰਬਰ 1994 ਤਕ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1995 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਲਟਰੀ ਸੀਲਿਫਟ ਕਮਾਂਡ (ਐਮਐਸਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ.

USNS ਫਲਿੰਟ ਦੀ ਸੇਵਾ (T-AE-32)

ਉਸਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਲਿੰਟ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੂਲ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਅਗਸਤ, 1995 ਨੂੰ ਐਮਐਸਸੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਨੌਰਸ਼ਿਪਕੋ, ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਹੋਈ. ਫਲਿੰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਸਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁ roleਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 400 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲਿੰਟ 125 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਅਧੀਨ 55 ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਗਈ.

ਮਿਲਟਰੀ ਸੀਲਿਫਟ ਕਮਾਂਡ ਮਿਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਫਲਿੰਟ, ਅਤੇ ਐਮਐਸਸੀ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਟੀ-ਏਐਫਐਸ ਅਤੇ ਟੀ-ਏਈ ਫਲੀਟ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. 2008 ਤੱਕ, ਫਲਿੰਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਮਐਸਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 16 ਬਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਅਤੇ 110 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਭਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਫ਼ਲਿੰਟ ਮਿਲਟਰੀ ਸੀਲਿਫਟ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕਮਾਤਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਅਸਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਬਾਰੂਦ ਪਾਸ ਕਰਨਾ" ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.


ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ: ਯੂਐਸਐਸ ਜੁਨਾਉ (ਸੀਐਲ -119) ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (ਸੀਐਲਏਏ -119), ਜੂਨੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼
ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਜੂਨੋ (CL-119), ਜੁਨੌ ਕਲਾਸ ਦਾ ਲੀਡ ਸ਼ਿਪ, ਅਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੂਪ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਿੰਗਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੇਵੀ (ਯੂਐਸਐਨ) ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ ਅਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ (ਸੀਐਲ) ਦੀ ਦੂਜੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ “last ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ#8221 ਸੀ, ਇਹ ਨਵੀਂ 3 ਅਤੇ#8221/50 ਐਮਕੇ .33 ਜੁੜਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਮਾsਂਟ (ਦੂਜਾ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈ ਮਾਨਚੈਸਟਰ, ਸੀਐਲ -83) ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ (1950-53) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਤਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਗਨ ਕਰੂਜ਼ਰ. ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀਐਲ -119 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 18 ਮਾਰਚ 1949 ਨੂੰ ਸੀਐਲਏਏ -119 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਲਾਸ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ. ਆਓ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੇਖੀਏ!
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ 11 ਫਰਵਰੀ 1952 ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬਾਹਰ.

ਮਾਰਗਰੇਟ ਮਿਸ਼ੇਲ (1941), ਦੇ ਲੇਖਕ
ਮਹਾਨ ਨਾਵਲ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ,
ਯੂਐਸਐਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਅਟਲਾਂਟਾ (CL-51),
ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਯੂਐਸਐਸ ਅਟਲਾਂਟਾ (CL 51) ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ
ਸਮਾਰੋਹ, 6 ਸਤੰਬਰ 1941,
ਨਿ New ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ.
ਅਸਲ ਅਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ (ਸੀਐਲ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1937-38 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਫਰਮ ਗਿਬਸ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਕੋਕਸ, ਇੰਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿਕਲਪਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੇਂ 5 ਅਤੇ#8221 ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਸੀ. (127mm)/38cal ਜੁੜਵਾਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜੁੜਵਾਂ 6 ”/47cal ਦੋਹਰਾ-ਉਦੇਸ਼ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਲਈ 5,500 ਤੋਂ 8,000-ਟਨ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱ designਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੁਲਾਈ 1938 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਅਤੇ#8221 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ 7,000 ਗੇੜ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਹਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਬਰੁਕਲਿਨ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸੋਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਕਾਰ, ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ (10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ) ਲਈ “ ਫਲੋਟੀਲਾ ਲੀਡਰ ਅਤੇ#8221 ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ (4) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਟਲਾਂਟਾ, ਜੂਨੋ (ਮੈਂ), ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਅਤੇ ਸਨ ਜੁਆਨ, ਫੈਡਰਲ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (ਕੇਅਰਨੀ, ਐਨਜੇ) ਅਤੇ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਕੁਇੰਸੀ, ਐਮਏ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


/>
ਯੂਐਸਐਸ ਸਨ ਡਿਏਗੋ (CL-53), ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵਿ view
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਤਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਡੈਕ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਆਰਮਰ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਰਿਵੇਟਿਡ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਹਲ ਦੇ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਲਿਫਾਫੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਸੀ. ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੱਧਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਸਪੇਸ, ਬਲਕਹੈਡਸ, ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਣ, ਕੰਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜਨ ਰੂਮ, ਡੈਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੱਦਾਂ ਤੇ ਹਲਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਬਸਤ੍ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਖੇਤਰ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੀ. ਵੈਸਟਿੰਗਹਾhouseਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਫੋਟੋ ਓਕਲੈਂਡ, 1948 ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
1937-38 ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਟਲਾਂਟਾਸ ਨੂੰ 3.75 ਇੰਚ ਦੀ ਬੈਲਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪੁਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਬਲਕਹੈਡਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੀ 3.75 ਇੰਚ ਸੀ ਅਤੇ 12.5 ਇੰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡੈਕ ਨੇ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 585-ਟਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਲਾਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਲੜੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਿੰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (0.75-in. STS) ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਗਈ. ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ-ਲੜੀ, ਓਕਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਓਕਲੈਂਡ, ਰੇਨੋ, ਫਲਿੰਟ, ਟਕਸਨ, 2.5-ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ (ਸੀਟੀ) ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਤਿਮਾਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਓਕਲੈਂਡ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ


ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਨ ਡਿਏਗੋ
ਯੂਐਸਐਸ ਸਨ ਜੁਆਨ (CL-54) ਸੈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ
ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ 14 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ
ਐਟਲਾਂਟਾ 165 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ.ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਲ ਦਾ ਭਾਰ 2,555-ਟਨ (ਹਲ ਭਾਰ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਹਥਿਆਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆfitਟਫਿਟਿੰਗ) ਲਾਈਟ ਸ਼ਿਪ (ਲਾਈਟ ਸ਼ਿਪ: ਹਲ, ਹਥਿਆਰ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ) 5,730-ਟਨ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਅਸਲਾ 338-ਟਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 295-ਟਨ, ਕੁੱਲ 6,592-ਟਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ. 7,671-ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੇ 943 ਐਨਐਫਓ (ਨੇਵੀ ਫਿ Oilਲ ਆਇਲ) ਅਤੇ 46.7 ਟਨ ਡੀਜ਼ਲ (ਐਨਐਫਓ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ) ਜੋੜਿਆ- ਯੁੱਧ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ!


ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਫੋਟੋ ਸਨ ਜੁਆਨ

ਯੂਐਸਐਸ ਅਟਲਾਂਟਾ cਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਨ
ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ
(CA-38) ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਲਈ
ਜਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 16 x 5 ”/38 ਜੁੜਵਾਂ (5 ਅਤੇ#8221/38 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਉੱਤਮ ਦੋਹਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ), 16 x 1.1 ਅਤੇ#8221 ਕਵਾਡ, ਅਤੇ 6 x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸੀ ਏਏ ਤੋਪਾਂ. ਦੋਹਰੇ 5 ”/38 Mk.28 HA ਮਾsਂਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੀਅਰ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਪ ਅਤੇ#8217s ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਪਿੰਨੀਅਸ ਸਨ. ਚੰਗੇ ਤੋਪ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਅੱਗ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਦਰ ਲਗਭਗ 15-ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ (ਪ੍ਰਤੀ ਤੋਪ) ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ 16,640 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ 45-ਡਿਗਰੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 85-ਡਿਗਰੀ ਸੀ (ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਏ ਗਨ ਚੋਣਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ 35-40 ਡਿਗਰੀ ਅਧਿਕਤਮ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਨੇਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਮਕੇ 15 ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ (45-ਨਾਟ ਤੇ 5,500 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਦੋ ਕੁਆਡ ਲਾਂਚਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਫੋਟੋ ਓਕਲੈਂਡ (CL-95), ਮਿਤੀ 3 ਅਗਸਤ 1943

ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਹਵਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਫਲਿੰਟ (CL-97)
31 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ
ਯੂਐਸਐਸ ਰੇਨੋ (CL-96) ਜਾਰੀ ਹੈ
11 ਜਨਵਰੀ 1944
ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ, ਓਕਲੈਂਡ ਕਲਾਸ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੇ ਜੁੜਵੇਂ 5 ਅਤੇ#8221/38 ਮਾsਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੁਪਰਫਾਇਰਿੰਗ ਸੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ#8220Bofors ਅਤੇ#8221 40mm ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਜੁੜਵੇਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾsਂਟ: ਦੋ ਸਾਬਕਾ 5 ਅਤੇ#8221/38 ਵਿੰਗ ਬੁਰਜਾਂ (ਭੀੜ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਏਏ ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਓਰਲੀਕੋਨਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਫਨਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੇ ਚਾਰ (4), ਪਿਛਲੀ ਫਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅੱਠ (8) ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੁਆਰਟਰ ਡੇਕ ਪਿਛੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ 16 ਵਿੱਚੋਂ.

ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦਾ
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CL-52) ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ
19 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ. ਇੱਥੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪੋਰਟ ਚੌਗੁਣਾ 21 ਅਤੇ#8221 ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬ ਮਾ mountਂਟ,
20mm ਕਲਿਪਿੰਗ ਰੂਮ (1) ਅਤੇ ਪੋਰਟ 20mm
ਬੰਦੂਕ ਸਟੇਸ਼ਨ (2)
ਯੂਐਸਐਸ ਸਨ ਜੁਆਨ (CL-54): ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਲਗਭਗ 1942. ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਿਛੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ 1.1 "ਖੱਬੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚੌਗੁਣੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਉਂਟ, 5"/38 ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ,
ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ "ਕੇ-ਗਨ" ਸੁੱਟਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵੱਡੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ (ਏਐਸਡਬਲਯੂ) ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੋ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਡੈਪਥ-ਚਾਰਜ (ਡੀਸੀ) ਟਰੈਕ ਸਨ (ਪੰਜ ਪੰਜ, ਵੱਡੇ 600-ਐਲਬੀ. ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਲਈ). ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੇ ਡੀਸੀ ਥ੍ਰੋਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ (30-ਪੌਂਡ. ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਖਰਚੇ). ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਾਚ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੋਨਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ (ਬੈਨਸਨ/ਲਿਵਰਮੋਰ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕਾਈ).

ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਫੋਟੋ ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਕਲਾਸ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰੂਜ਼ਰ, 1944 ਵਿੱਚ

ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 15-ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ 7,530-ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵੈਸਟਿੰਗਹਾhouseਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਦੋਸ਼ੀ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਸੈਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ, ਇੱਕ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਫਲੋ ਲੋਅ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਦੋ ਪੇਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰ ਬਾਇਲਰ ਸਨ ਬਾਬਕੌਕ ਅਤੇ ਐਮਪ ਵਿਲਸਨ, 75,000-ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਐਸਐਚਪੀ ), 33.67-ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਰ-ਯੁੱਧ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 31.5-ਗੰotsਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਪੋਰਟ ਧਨੁਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਟਸਕੋਨ (CL-98) ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ
ਐਟਲਾਂਟਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਕੋਲ ਸੋਲਾਂ 5 "/38 (12.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਤੋਪਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੌਦਾਂ ਐਬੀਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ,
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਐਸਐਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਏਏਏ ਬਰਾਡਸਾਈਡ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਫਾਰਗੋ, ਅਤੇ regਰੇਗਨ ਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਕਲਾਸਾਂ ਤਕ, ਸਾਰੇ ਅਟਲਾਂਟਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ “tw ਸਟੈਕ ਅਤੇ#8221 ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਮ ਰਹੇ. ਹਰੇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੂਮ ਹਰੇਕ ਸਟੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਹੋਰ ਯੂਐਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 5 ਅਤੇ#8221/38 ਜੁੜਵੇਂ ਮਾ mountਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਰੂਮ ਬੰਦੂਕ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਡੈਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲ/ਪਾ Powderਡਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਹਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ (ਚੌਥਾ ਡੈਕ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਟਲਾਂਟਾਸ ਵਿੱਚ ਏ ਅਤੇ ਜ਼ੈਡ-ਮਾsਂਟ), ਸ਼ੈੱਲ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹਰ ਮਾਉਂਟ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਨ ਹੱਥੀਂ ਲਹਿਰਾਉਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਰੂਮ' ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸਨ ਜੁਆਨ (CL-54) 1942 ਵਿੱਚ
ਡੀਸੀ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 5in ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ (ਵਿੰਗ-ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਗਨ ਬੁਰਜ)
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CL-52) 1 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ
ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਜੂਨੋ
Mk12 ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ Mk37 ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ
ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਐਮਕੇ 22 ਰਾਡਾਰ ਜੂਨੋ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਹਾ Houseਸ ਪੁਲ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਮਾਂਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ ਸਹਿ-ਸਥਿਤ ਸੀਆਈਸੀ ਕਮਰਾ ਸੀ (ਐਮਕੇ 37 ਫਾਰਵਰਡ ਐਫਸੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ). ਸੀਆਈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਡੀਓ ਕਮਰਾ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੂਮ ਐਕਸ-ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਡੈਕ ਹੇਠਾਂ. ਕਰੂ ਬਰਥਿੰਗ 5 ਅਤੇ#8221 ਮਾsਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡੈਕ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ 5 ਅਤੇ#8221 ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ੈਲ/ਪਾ Powderਡਰ ਰੂਮ ਅਤੇ ਮਾsਂਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ - ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ#8220 ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8221 ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ!

ਯੂਐਸਐਸ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ 1.1 ਇੰਚ (28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਏਏ ਗਨ ਕਵਾਡ ਮਾ mountਂਟ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼
ਬੋਫੋਰਸ ਐਮਕੇ 12 ਤੇ 40 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ
ਚੌਗੁਣਾ ਮਾ mountਂਟ ਫਾਇਰਿੰਗ
ਬੋਰਡ ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਰਨੇਟ (ਸੀਵੀ -12)
ਕੈਟਵਾਕ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਤੋਪਾਂ
ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਹੋਰਨੇਟ
(ਸੀਵੀ -12) 1945 ਵਿੱਚ
ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਯੁੱਧ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਸਰ 1.1 ਅਤੇ#8221 ਏਏ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ 60 ਕੈਲ. ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਮਾsਂਟ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਰ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਟਲਾਂਟਾ ਦੇ ਭਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਜੂਨੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. . ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੋ ਸਤਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ: ਅਟਲਾਂਟਾ ਅਤੇ ਜੂਨੋ. ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਸਤਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਛੇ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ, 20mm ਅਤੇ
40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ
ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ
ਵਿਭਾਗ ਚਾਰਜ ਰੈਕ ਅਤੇ
ਬੰਦੂਕਾਂ











ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (II) ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ,
ਉਸ ਦੇ ਐਸਕੇ -2 ਏਅਰ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
ਜਦੋਂ ਜੂਨੋ (II) ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1944 ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਟੌਪਵੇਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ#8216 ਅਟਲਾਂਟਾ ਅਤੇ#8217 ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ 5 ਅਤੇ#8221 ਵਿੰਗ ਮਾsਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿesਬਾਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. , ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕਵਾਡ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਏ ਮਾਉਂਟ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੰਗਲ 20 ਐਮਐਮ ਮਾਉਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ n.2 ਅਤੇ n.5 ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਬੁਰਜਾਂ n.3 ਅਤੇ n.4 ਸੁਪਰਫਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਮਾਉਂਟ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਨ . ਉਹੀ ਲੇਆਉਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਵਰਸੇਸਟਰ ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਾਡਾਰ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਸਕੇ -2 ਅਤੇ ਐਸਜੀ -6 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਫੌਰਮੈਸਟ ਤੇ ਲੜਾਕੂ-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਪੀ, ਅਤੇ ਟੀਡੀਵਾਈ ਰਾਡਾਰ ਜੈਮਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਮਾਸਟਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਸਪੋਕੇਨ (CL-120) ਅਤੇ ਫਰਿਜ਼ਨੋ (ਸੀਐਲ -121). ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CL-119) ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੂਜੇ ਦੋ-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਟਲਾਂਟਾ ਅਤੇ#8217s ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ (1,419-ਟਨ), 6,706-ਟਨ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਅਤੇ 8,470-ਟਨ ਦੇ ਯੁੱਧ-ਲੋਡ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵੱਧ ਕੇ 1,450 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੁਣ 6,440-n ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 20-ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਮੀਲ. CL-119 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 12 x 5 ਅਤੇ#8221/38 Mk29 ਜੁੜਵੇਂ ਮਾsਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਕਲੈਂਡਜ਼) ਉੱਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, 32 x 40mm/60 (6 x quad , 4 x ਜੁੜਵਾਂ) ਅਤੇ ਅੱਠ 20mm ਜੁੜਵਾਂ (16-ਕੁੱਲ) AA ਮਾsਂਟ. 5 ਅਤੇ#8221 ਮਾsਂਟਾਂ ਤੇ ਕਵਚ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.25-ਇੰਚ) ਸੀ.


ਯੂਐਸਐਸ ਫਰਿਜ਼ਨੋ (CL-121) ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਟੂ, ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, 10 ਮਾਰਚ 1947.
ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ (ਅੰਦਰ ਵੱਲ) ਯੂਐਸਐਸ ਗੇਅਰਿੰਗ (ਡੀਡੀ 710), ਯੂਐਸਐਸ ਗਯਾਤ (ਡੀਡੀ 712), ਯੂਐਸਐਸ ਯੂਜੀਨ ਏ ਗ੍ਰੀਨ (ਡੀਡੀ 711).
ਯੂਐਸਐਸ ਸਪੋਕੇਨ (CL-120) ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ
ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ, 1946
ਯੂਐਸਐਸ ਸਪੋਕੇਨ (CL-120) at_anchor,
ਲਗਭਗ 1946-1948
ਚਾਰ ਸਥਾਨਕ Mk.57 ਅਤੇ ਦਸ (10) Mk.51 ਐਂਟੀ-ਏਅਰ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੂਰਕਤਾ ਵੀ 47 ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ 695 ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਜੁਨਾਉ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਲੋੜਾ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ! ਇਹ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਗਰ ਅਤੇ ਅਟੋਲ ਹੁਣ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਯੁੱਧ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟ-ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੀਬੀ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ ਸੀਵੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਐਟਲਾਂਟਾਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਮਾਂਡ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ (20-24-ਨਾਟ) ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੰਨਰ ਨੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ-ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈਰਾਨੀ ਜੋ 75,000-SHP ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਫੋਟੋ ਜੂਨੋ ਕਲਾਸ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰੂਜ਼ਰ, 1952 ਵਿੱਚ
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CL 119) ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, 15 ਜੁਲਾਈ 1945
ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼, ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (II) 5 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 15 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 15 ਫਰਵਰੀ 1946 ਨੂੰ, ਕੈਪਟਨ ਰੂਫਸ ਈ. ਰੋਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੂਨੋ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ andੇ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਬਿਤਾਇਆ. ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 2 ਮਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਸਟੇ ਵਿਖੇ 6 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦੌਰੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗੀ. ਜਹਾਜ਼ 15 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 14 ਜੂਨ -3 ਅਕਤੂਬਰ 1948 ਤੋਂ 6 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 3 ਮਈ -26 ਸਤੰਬਰ 1949 ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਸੀ।

ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ 1946 ਵਿੱਚ. ਫੌਰਮੈਸਟ ਤੇ SK-2 ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ Mk37s ਤੇ Mk12/22 ਰਾਡਾਰ ਵੇਖੋ
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੇਖਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ
ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਜੂਨੋ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬੰਦੂਕਾਂ, ਮੈਰੇ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ
2 ਨਵੰਬਰ 1951
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ ਉਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ
'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
2 ਨਵੰਬਰ 1951 ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ.
ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (II) 18 ਮਾਰਚ 1949 ਨੂੰ ਸੀਐਲ -119 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਕੀ ਅਟਲਾਂਟਾਸ ਦੇ ਨਾਲ. 1951-1952 ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 3 ”/50cal ਜੁੜਵੇਂ Mk.22 ਮਾsਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੇ 40mm ਅਤੇ 20mm AA ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੱਤ 3 ਅਤੇ#8221/50 ਐਮਕੇ 33 ਜੁੜਵਾਂ, ਅਤੇ ਐਮਕੇ .56 3-ਇੰਚ ਦੇ ਬੰਦੂਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਐਮਕੇ .37 ਗਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ (ਐਮਕੇ .25 ਰਾਡਾਰ ਡਿਸ਼ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ) ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਐਮਕੇ 12 ਅਤੇ ਐਮਕੇ .2 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ 5 ਅਤੇ#8221 ਮਾਂਟ. 3 ”/50 ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਧਮਕੀ, ਜਿੱਥੇ 20mm ਅਤੇ 40mm ਦੇ ਗੋਲੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ 3 ” ਵਿੱਚ ਵੀਟੀ ਫਿzesਜ਼ ਵੀ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 7-ਮੀਲ ਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 14,600-ਗਜ਼' ਤੇ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਤੋਪ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 50 rds/min ਸੀ. ਮਾ Mountਂਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਦਰ 24 ਡਿਗਰੀ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮੁ earlyਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਮਾ mountਂਟ ਰੈਡੀ ਲਾਕਰ ਸਟੋਰੇਜ ਏਰੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਰਾoundsਂਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਨ ਹੱਥੀਂ ਮਾ .ਂਟ ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਧਾ ਕੇ 8,678 ਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੂਨੋ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਆਂ 3in ਬੰਦੂਕਾਂ (ਕਵਰਡ) ਦੇ ਨਾਲ
ਨਵੇਂ 3in ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ Mk56 ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਜੂਨੋ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ








ਆਫਟ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੂਨੋ
ਫਾਰਵਰਡ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੂਨੋ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਵੇਂ ਜੁੜੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਐਟਲਾਂਟਾਸ ਓਪਨ ਬ੍ਰਿਜ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾ ਸੁਧਾਰ. ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸੀਐਲਏਏ -119 ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ 15 ਜਨਵਰੀ 1950 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.


ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਤੇ ਸਵਾਰ 3in/50 (7.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਐਮਕੇ 33 ਜੁੜਵਾਂ ਮਾਉਂਟ ਮਿਡਵੇ (ਸੀਵੀਏ -41)

ਦਾ ਪੁਲ ਜੂਨੋ ਬਾਅਦ
ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਧਨੁਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਜੂਨੋ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ
22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੇ ਐਮ ਹਿਗਿੰਸ, ਕਮਾਂਡਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 5 (ਕਰੂਡਿਵ 5) ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ ਅਤੇ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸੁਸ਼ਿਮਾ ਸਟਰੇਟਸ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ 25 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਛਿੜਿਆ, ਜੁਨਾਉ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ 38 ਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ, 29 ਜੂਨ ਨੂੰ ਬੋਕੁਕੋ ਕੋ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲਾ ਕਿਨਾਰੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 2 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਚੁੰਮੋਂਚਿਨ ਚੈਨ ਦੇ ਕੋਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. 18 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਜੁਨੌ ਦੀ ਫੋਰਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਬੇਲਫਾਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੇ ਯੋਂਗਡੋਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਬੈਰਾਜ ਰੱਖਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਤਰ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

/>
ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CLAA-119) 6 ਜੁਲਾਈ 1950 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਸੇਬੋ ਵਿਖੇ ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜੂਨੋ 3 "ਜੁੜਵੀਂ ਬੰਦੂਕ ਮਾ mountਟ ਆਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਫੈਨਟੇਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਐਮ 63 ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ
ਜੇਨੋਆ, ਇਟਲੀ, 1954 ਵਿੱਚ ਮੂਰਡ
ਜਹਾਜ਼ 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਸੇਬੋ (ਜਾਪਾਨ) ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਬਕਨਰ ਬੇ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ 7 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰਮੋਸਾ ਸਟਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਸਫਰ ਕੀਤਾ। ਉਹ 4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਫਾਰਮੋਸਾ ਪੈਟਰੋਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਣ ਗਈ, 29 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 7 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਲੋਜ਼-ਇਨ ਏਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1 ਮਈ 1951 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. 26 ਜਨਵਰੀ 1952 ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਟ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ. ਸੀਐਲ -119 19 ਅਪ੍ਰੈਲ 1952 ਨੂੰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਪਰਤਣ ਤੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੜਤਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ।


ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ (CLAA-119) 25 ਜੂਨ 1950 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਾਗੋਸ਼ਿਮਾ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਤੇ
ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CLAA-119 ਅਪ੍ਰੈਲ 1953 ਤੋਂ ਨਾਰਫੋਕ, VA ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. 13 ਮਈ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 23 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਘਰ ਪਰਤਿਆ . ਉਸਨੇ 18 ਨਵੰਬਰ 1954 ਤੱਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਡਿ .ਟੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੌਰੇ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. 23 ਫਰਵਰੀ 1955 ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ 23 ਮਾਰਚ 1955 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 23 ਜੁਲਾਈ 1955 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹੀ। ਉਹ ਫਿਰ 1 ਨਵੰਬਰ 1959 ਤਕ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਦੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਨੇਵਲ ਵੈਸਲ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੂਨੋ 1962 ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਅਨ ਮਿਨਰਲਸ ਐਂਡ ਅਲਾਇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਯੂਐਸਐਸ ਜੂਨੋ 1954 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ
  • http://www.ussatlanta.com
  • https://en.wikipedia.org (1)
  • https://en.wikipedia.org (2)
  • https://en.wikipedia.org (3)
  • http://www.navsource.org (1)
  • http://www.navsource.org (2)
  • https://www.hazegray.org
  • http://www.navweaps.com (1)
  • http://www.navweaps.com (2)
  • ਜੇਨ ਐਂਡ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ, 1944-5 ਐਡੀਸ਼ਨ
  • ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਆਲਮੈਨਕ, ਹੈਰੀ ਜੀ ਸਮਰਸ ਜੂਨੀਅਰ (1990)
  • ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ, ਵੋਲਯੂ. III, ਪੀਪੀ 576-77.
  • ਇੰਚੋਨ ਤੋਂ ਵੌਨਸਨ, ਕੋਰੀਆ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ, ਜੇਮਜ਼ ਐਡਵਿਨ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ (1996).
  • ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੁੱਧ, ਮੈਲੌਮ ਡਬਲਯੂ. 281 - 292.

2 ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

ਦੂਜੀ ਯੂਐਸਐਸ ਜੁਨਾਉ ਨੂੰ ਏਏਏ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵਰਚੈਸਟਰ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਰਾਇਲਿਸਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ 1956 ਵਿੱਚ ਆਰ ਐਨ ਜ਼ੈਡ ਐਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਰਾਇਲਿਸਟ 2 ਚੈਨਲ 275 ਐਮ ਕੇ 6 ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ 5.25 ਬੁਰਜਾਂ ਲਈ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੀਆਈਡਬਲਯੂਐਸ ਲਈ ਐਮਕੇ 2 ਐਸਟੀਏਜੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ 3 ਐਚਏਡੀਸੀਟੀ ਉਹੀ ਐਮਕੇ 37 ਅਤੇ ਐਮਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. 56 ਰਾਡਾਰ ਜੂਨੋ 1951 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਮੌਜੂਦਾ RNZN ਸ਼ਾਇਦ ਜੁਨਾਉ ਨੂੰ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ aੁਕਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇਗਾ ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 5.25 ਜੁੜਵਾ ਬੱਚੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਹਨ ਜੋ 82LB ਗੋਲੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ C119 ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਜੁੜਵੇਂ 5 ਇੰਚ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਹਥਿਆਰਬੰਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨੇ 5/38 ਨੂੰ ਜੂਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ. ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਜੁੜਵੀਂ 40 ਮਿੰਟ ਦੀ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਜਾਂ ਮਾ mountਂਟ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਲਿਸਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਹਰ ਰਾਈਫਲ *300 ਆਰਪੀਐਮ ਬੁਰਜ ਤੋਂ 150 ਆਰਪੀਐਮ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ 40 ਐਮਐਮ ਕਵਾਡਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੁੜਵਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 1948 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਨ ਨੇ ਉੱਥੇ 3 ਇੰਚ ਦੀਆਂ 50 ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ 40 ਐਮਐਮ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ, ਪਰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੁੜਵਾਂ 40 ਐਮਐਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ.ਐਚਐਮਐਨਜ਼ੈਡ ਰਾਇਲਿਸਟ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ 1956 ਤੱਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਏ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿ New ਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਮਨੁੱਖੀ ਆਰ ਐਨ/ ਆਰ ਐਨ ਜ਼ੈਡ ਐਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲਿਸਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਤਕਾਲ ਹਿੱਟ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਆਰ ਐਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਓਰੇਗਨ ਸਿਟੀ, ਕਮਾਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਯੂਐਸਐਸਐਸ ਨੌਰਥੈਂਪਟਨ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ 0 ਤੋਂ 15,0000 ਟਨ ਹਲ ਨੌਰਥਹੈਂਪਟਨ ਨੇ 4 ਸਿੰਗਲ 5 ਇੰਚ 54 ਕੈਲੀਬਰ ਬੁਰਜਾਂ ਅਤੇ 4 ਜੁੜਵੇਂ 3 ਇੰਚ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਇੰਚ ਤੋਂ 25 ਆਰਪੀਐਮ ਡਾਇਫਾਇਰ ਅਤੇ 3 ਇੰਚ ਤੋਂ 100 ਆਰਪੀਐਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਝ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵਾਂਗਾ - ਹੋਰ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

- ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ: & quot; ਦੂਜੀ ਯੂਐਸਐਸ ਜੁਨੌ ਨੂੰ ਏਏਏ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵਰਚੈਸਟਰ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. & Quot.

ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ:
1] ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ & quot ਵਰਚੈਸਟਰ & quot ਅਤੇ & quot ਅਟਲਾਂਟਾ & quot ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ (ਸੀਐਲਏਏ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਪਤਾ.

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਾ/ਸਾਨ ਜੁਆਨ/ਜੂਨੋ II ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਵਰਸੇਸਟਰ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2), ਜਾਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਐਲ ਅਤੇ ਸੀਐਲਏਏ ਕਲਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਐਮਕੇ 56 ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3 & quot)/50 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੇ ਕਿੰਨੇ 3 & quot/50 ਮਾsਂਟ ਸਨ. ਜੇ ਅੰਕੀ ਸੰਖਿਆ ਸਿਰਫ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸੀਐਲ ਦਾ ਲਾਭ ਸੀ (20x3 & quot/50cal).

2] ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ & quotAtlanta / etal & quot CLAA ਅਤੇ & quotCleveland & quot CL ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿਰੋਧੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਹੈ.

4. HMNZS ਰਾਇਲਿਸਟ. ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਐਸ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਰਾਇਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਰੂਮੈਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 5.25-ਇੰਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਉੱਚ ਕੋਣ ਡੀਸੀਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਹਵਾ-ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਨ 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (5 & quot)/38 ਐਮਕੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. 37 ਜਾਂ ਐਮ.ਕੇ. 56/57 FCD, ਅਤੇ#8217s.

ਅਸਹਿਮਤ: [ਹਵਾਲਾ] & quot. ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲਿਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਤਕਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। & quot 6 ਐਫਸੀਡੀ ਡਬਲਯੂ/ਟਾਈਪ 275 ਰਾਡਾਰ, ਅਤੇ ਐਫਪੀਐਸ 5 ਫਲਾਈਪਲੇਨ ਕੰਪਿਟਰ ਸਿਸਟਮ.

3 ਸੁਤੰਤਰ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋ ਟੀਚੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜੀਡੀਐਸ 2* ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਇਲਿਸਟ 5.25 & quot ਮਾsਂਟ ਵੱਡੇ Mk.6 FCD 's ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ - ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਉਡਾਣ, ਲੇਟ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ - ਦੋ ਜੀਡੀਐਸ 2* ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਦਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. .

. 5.25 & quot ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ Mk.57, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Mk.60, ਜਾਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ Mk.56 ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ-1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ WW2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ US 5 & quot ਗਨ ਬੁਰਜ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ.
ਰੋਇਲਿਸਟ ਸਟੈਗ ਮਾ mountਂਟ (40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਫੋਰਸ ਡਬਲਯੂ/ਐਮਕੇ. 275 ਰਾਡਾਰ) ਨੂੰ 5.25 ਅਤੇ#39 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ FCD ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਮ ਕੇ 37 ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲੜਾਕੂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਐਚਐਮਐਸ ਦਿੱਲੀ ਸੀ (ਜਦੋਂ 5 & quot/38 ਐਮਕੇ 30 ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਸਿੰਗਲ ਮਾsਂਟ (ਦੋ Mk.37s ਸਥਾਪਤ).

5] ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਨ.
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੂਰਵ-ਅਤੇ ਅਰੰਭਕ ਯੁੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ & quot; ਬੈਰਜ & quot; ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ - ਉਦੇਸ਼ਤ ਅੱਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਬੋਫੋਰਸ 40mm/60cal ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ 'ਚ ਵੱਡਾ 5.25 & quot ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸਐਨ ਲਈ, 5 & quot/38 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ས ਐਮਕੇ ਦੇ ਨਾਲ. 16 ਵੀਟੀ ਧੁੰਦਲਾਪਣ, ਸਿੱਧੇ-ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
ਵੱਡਾ 152mm (6 & quot)/47cal (ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੋ ਫਾਰਗੋ ਕਲਾਸ CL 's) ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ sਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੂਰ ਦੀ ਰੁਝੇਵੇਂ. ਦੇਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਨ-ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਾਰਗੋ ਦੇ 6 & quot/47 ਮਾsਂਟ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਸਨ.
ਓਕੀਨਾਵਾ ਲੜਾਈ, ਅਤੇ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਵਿਰੋਧੀ ਲੜਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਫੋਰਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1945 ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪਾਵਰ-ਡਰਾਇਵਡ 3 & quot/50cal Mk.26 (ਪਾਵਰ-ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ Mk.22 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਇਸ ਨਾਲ ਫਿਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 7 ਮੀਲ ਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 5 & quot/38 ਮਾsਂਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.


ਦੀ ਇਹ ਫੋਟੋ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ 97 ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਛਪੇ ਮੈਟ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ 8 ″ x 10 ″ ਜਾਂ 11 ″ x 14. ਪ੍ਰਿੰਟ ਫਰੇਮਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੈਟ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾ mountਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਸੀ ਕਰ ਸੱਕਦੇ ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ 97 ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਮ, ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੈ ਸੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ. ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਨੋਟਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਛਾਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਮਲਾਹ
ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਇੱਥੇ ਹੈ
ਮਾਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਲ ਇੱਥੇ ਹਨ

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ, ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਾਟਰਮਾਰਕ "ਮਹਾਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਚਿੱਤਰ" ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਮੀਡੀਆ ਕਿਸਮ:

ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ 97 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ ਪੁਰਾਲੇਖ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਸਿਡ-ਮੁਕਤ ਕੈਨਵਸਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਕਸਟ ਕੈਨਵਸ ਏ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੈਨਵਸ ਤੇ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮਲਾਹ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮਾਲਕੀ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ.

ਅਸੀਂ 2005 ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ, ਇਸ ਲਈ, ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓਗੇ.


ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਲ

MilitaryBest.com ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਡਾ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਪੈਨਸਕੋਲਾ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਪੇਨਸਕੋਲਾ ਸੀਐਲ -24, ਯੂਐਸਐਸ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਸੀਐਲ -25-ਨੌਰਥੈਂਪਟਨ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਨੌਰਥੈਂਪਟਨ ਸੀਐਲ -26, ਯੂਐਸਐਸ ਚੈਸਟਰ ਸੀਐਲ -27, ਯੂਐਸਐਸ ਲੂਯਿਸਵਿਲ ਸੀਐਲ -28, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸੀਐਲ -29, ਯੂਐਸਐਸ ਹਿouਸਟਨ ਸੀਐਲ -30, ਯੂਐਸਐਸ usਗਸਟਾ ਸੀਐਲ -31-ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਨਿ New ਓਰਲੀਨਜ਼ ਸੀਐਲ -32, ਯੂਐਸਐਸ ਐਸਟੋਰੀਆ ਸੀਐਲ -34, ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ ਸੀਐਲ -36, ਯੂਐਸਐਸ ਟਸਕਲੂਸਾ ਸੀਏ -37, ਯੂਐਸਐਸ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਸੀਏ -38, ਯੂਐਸਐਸ ਕੁਇੰਸੀ ਸੀਏ -39, ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਨਸੇਨੇਸ CA-44, USS Wichita CA-45-Portland Class, USS Portland CL-33, USS Indianapolis CL-35-Brooklyn Class, USS Brooklyn CL-40, USS Philadelphia CL-41, USS Savannah CL-42, USS Nashville CL- 43, USS ਫੀਨਿਕਸ CL-46, USS Boise CL-47, USS Honolulu CL-48-ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਕਲਾਸ: USS St. Louis CL-49, USS Helena CL-50-Atlanta Class: USS Atlanta CL-51, USS Juneau CL-52, USS ਸਨ ਡਿਏਗੋ CL-53, USS ਸਨ ਜੁਆਨ CL-54-ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਕਲਾਸ: USS Cleveland CL-55, USS Columbia CL-56, USS Montpelier CL-57, USS Denver CL-58, USS Santa Fe CL- 60, ਯੂਐਸਐਸ ਬਰਮਿੰਘਮ ਸੀਐਲ -62, ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਬਾਈਲ ਸੀਐਲ -63, ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਨਸੇਨੇਸ ਸੀਐਲ -64, ਯੂਐਸਐਸ ਪਾਸਾਡੇਨਾ ਸੀਐਲ -65, ਯੂਐਸਐਸ ਸਪਰਿੰਗਫੀਲਡ ਸੀਐਲ -66, ਯੂਐਸਐਸ ਟੋਪੇਕਾ ਸੀ L-67, USS Biloxi CL-80, USS Houston CL-81, USS Providence CL-82, USS Manchester CL-83, USS Vicksburg CL-86, USS Duluth CL-87, USS Miami CL-89, USS Astoria CL- 90, USS ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਿਟੀ CL-91, USS ਲਿਟਲ ਰੌਕ CL-92, USS ਐਮਸਟਰਡਮ CL-101, USS ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ CL-102, USS ਵਿਲਕਸ-ਬੈਰੇ CL-103, USS ਅਟਲਾਂਟਾ CL-104, USS ਡੇਟਨ CL-105-ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਕਲਾਸ : ਯੂਐਸਐਸ ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਸੀਏ -68, ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਸਟਨ ਸੀਏ -69, ਯੂਐਸਐਸ ਕੈਨਬਰਾ ਸੀਏ -70, ਯੂਐਸਐਸ ਕੁਇੰਸੀ ਸੀਏ -71, ਯੂਐਸਐਸ ਪਿਟਸਬਰਗ ਸੀਏ -71, ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਂਟ ਪਾਲ ਸੀਏ -73, ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਲੰਬਸ ਸੀਏ -74, ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਲੇਨਾ ਸੀਏ -75 , USS Bremerton CA-130, USS Fall River CA-131, USS Macon CA-132, USS Toledo CA-133, USS Los Angeles CA-135, USS Chicago CA-136-Oakland Class: USS Oakland CL-95, USS Reno CL-96, USS Flint CL-97, USS Tucson CL-98-ਫਾਰਗੋ ਕਲਾਸ: USS Fargo CL-106, USS Huntington CL-107-Junau Class: USS Juneau CL-119, USS Spokane CL-120, USS Fresno CL- 121-ਓਰੇਗਨ ਸਿਟੀ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਓਰੇਗਨ ਸਿਟੀ ਸੀਏ -122, ਯੂਐਸਐਸ ਅਲਬਾਨੀ ਸੀਏ -123, ਯੂਐਸਐਸ ਰੋਚੈਸਟਰ ਸੀਏ -124-ਡੇਸ ਮੋਇਨਜ਼ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਡੇਸ ਮੋਇਨਜ਼ ਸੀਏ -134, ਯੂਐਸਐਸ ਸਲੇਮ ਸੀਏ -139, ਯੂਐਸਐਸ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ CAਜ਼ ਸੀਏ -1 48-ਵਰਸੇਸਟਰ ਕਲਾਸ: ਯੂਐਸਐਸ ਵਰਸੇਸਟਰ ਸੀਐਲ -144, ਯੂਐਸਐਸ ਰੋਨੋਕੇ ਸੀਐਲ -145

ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪੋਲੋ ਸ਼ਰਟਾਂ, ਬਾਲ ਕੈਪਸ, ਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਆਪਣੇ ਸਿਪਾਹੀ ਲਈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਪਾਰਟੀ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਹਫ਼ਾ ਲੱਭੋ!


ਸਮਗਰੀ

ਮੂਲ: 1974–1976 ਸੰਪਾਦਨ

ਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਲੰਡਨ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਨ.

ਜੌਨ ਗ੍ਰਾਹਮ ਮੇਲਰ ਨੇ ਪੱਬ ਰੌਕ ਐਕਟ ਦਿ 101ਰਸ ਵਿੱਚ ਗਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਿਦਮ ਗਿਟਾਰ ਵਜਾਇਆ, ਜੋ 1974 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਲੈਸ਼ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਸਟੇਜ ਨਾਮ, "ਵੁਡੀ" ਮੇਲਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, " ਜੋਅ ਸਟਰਮਰ ", ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਸਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਕੁਲੇਲ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮੁੱ strਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ.

ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਪੰਕ ਬੈਂਡ ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਗਿਟਾਰ ਵਜਾਇਆ, ਜਿਸਨੇ 1975 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਈਵ ਸ਼ੋਅ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਮੋ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ. ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਰਨਾਰਡ ਰੋਡਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਪ੍ਰੈਸਰੀਓ ਮੈਲਕਮ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਬੈਂਡ, ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਦੋਸਤ ਸੀ. ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੈਂਡਮੇਟਸ ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲ ਗਲੇਨ ਮੈਟਲੌਕ ਅਤੇ ਸਟੀਵ ਜੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣ ਗਏ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. [3] ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਲਈ ਆਡੀਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੌਲ ਸਾਈਮਨਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, [4] ਅਤੇ umੋਲਕੀਕਾਰ ਟੈਰੀ ਚਾਈਮਜ਼. ਨਿੱਕੀ ਹੈਡਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਬੈਂਡ ਨਾਲ umੋਲ ਵਜਾਇਆ, ਫਿਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. [5] [6]

1976 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਡਜ਼ ਜੋਨਸ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ: "ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਥੋੜਾ ਖਤਰਨਾਕ. " [7] ਰ੍ਹੋਡਸ ਦੇ ਕਹਿਣ ਤੇ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਾਈਮਨਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਸਿੱਖਣ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਨਵੇਂ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕੇ. [4] ਜਲਦੀ ਹੀ ਜੋਨਸ, ਬਾਸ ਤੇ ਸਾਈਮਨਨ, ਗਿਟਾਰ ਤੇ ਕੀਥ ਲੇਵੇਨ ਅਤੇ "ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ umsੋਲ ਵਜਾਉਣ ਲਈ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਸੀ" ਰਿਹਰਸਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. [8] ਚਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬੈਂਡ ਲਈ ਆਡੀਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. [9]

ਬੈਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਗਾਇਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਚਾਈਮਜ਼ ਇੱਕ ਬਿਲੀ ਵਾਟਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉੱਨੀਵੇਂ ਜਾਂ ਅਠਾਰਾਂ ਜਾਪਦੇ ਸੀ") ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸੰਭਾਲ ਰਹੇ ਸਨ. [10] ਰ੍ਹੋਡਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਸਟਰਮਰ ਉੱਤੇ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਖੋਜੀ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਲੇਵੇਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੀ ਹੋਏ ਸਨ. [11] ਸਟਰਮਰ, ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਵਿਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਗਿੱਗ - ਦ ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲਸ ਲਈ ਉਦਘਾਟਨੀ ਕਾਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ:

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ - ਇੱਕ ਗੁੱਝੇ ਰੁਮਾਲ ਨਾਲ - ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੱਬ ਰੌਕ ਸੀ, "ਹੈਲੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ, ਮੈਂ ਇਹ ਬੋਗੀ ਖੇਡਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ." ਮੰਗਲਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਿਸਤੌਲ ਬਾਹਰ ਆਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਸੀ, "ਇਹ ਸਾਡੀ ਧੁਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ." [12]

30 ਮਈ ਨੂੰ, ਰੋਡਜ਼ ਅਤੇ ਲੇਵੇਨ ਨੇ 101 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗੇਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡੇਵਿਸ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਰਿਹਰਸਲ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਮਿਲਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੇਵੇਨ ਨੇ "ਕੀਜ਼ ਟੂ ਯੂਅਰ ਹਾਰਟ" ਖੇਡਿਆ, ਜੋ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਧੁਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. [13]

ਰ੍ਹੋਡਸ ਨੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਘੰਟੇ ਦਿੱਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਨਵੇਂ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਪਿਸਤੌਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇ". 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ. [14] ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਮਨਨ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੋਅ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ." [8] ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਦੋਸਤ ਪਾਬਲੋ ਲੇਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨਾਲ ਬੈਂਡ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਕਰਵਾਈ, ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ umsੋਲ ਉੱਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ (ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 999 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ), ਅਤੇ ਟੈਰੀ ਚਾਈਮਜ਼ - ਜਿਸਨੂੰ ਜੋਨਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ "ਸਰਬੋਤਮ umੋਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ" ਕਿਹਾ - ਬੈਂਡ ਦਾ ਨਿਯਮਤ umੋਲਕ ਬਣ ਗਿਆ. [15]

ਵਿੱਚ ਵੈਸਟਵੇਅ ਟੂ ਦਿ ਵਰਲਡਜੋਨਸ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਟੈਰੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ. ਉਹ ਹੁਣੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ." [16] ਚਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ: "ਉਹ ਬਾਈਸ ਜਾਂ ਵੀਹ-ਤੀਹ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ 'ਪੁਰਾਣੀ' ਜਾਪਦੀ ਸੀ. [10] ਸਾਈਮਨਨ ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਰਟਡ੍ਰੌਪਸ ਅਤੇ ਦਿ ਸਾਈਕੋਟਿਕ ਨੈਗੇਟਿਵਜ਼ ਕਿਹਾ ਸੀ. [17] [18] ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦੇ ਮੂਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ: "ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਸੀ 'ਟਕਰਾਅ' ਸ਼ਬਦ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ 'ਟਕਰਾਅ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ, 'ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ. ਅਤੇ ਉਹ ਅਤੇ ਬਰਨਾਰਡ, ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਗਏ. " [17]

ਅਰਲੀ ਗਿਗਸ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼: 1976 ਸੰਪਾਦਨ

ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ 4 ਜੁਲਾਈ 1976 ਨੂੰ ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਹੰਸ ਵਿਖੇ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਬੈਂਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੇਜ' ਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਡੈਮਡ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਸਐਸ ਸਪਿਨਓਫ ਨੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਟਕਰਾਅ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਖੇਡੇਗਾ. [19] [20] ਲੇਵੇਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਲੈਕ ਹੰਸ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗਾਇਕ, ਜੌਹਨ ਲਿਡਨ (ਫਿਰ ਜੌਨੀ ਰੌਟਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਪਿਸਟਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. [21]

ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਲ" ਪੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੰਕ ਰੌਕ ਬੈਂਡ, ਰੈਮੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿੰਗਵਾਲਸ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਦੁਸ਼ਮਣੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਝਗੜੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਆਈ ਜੋ ਕਿ ਪੰਕ ਸੀਨ ਨੂੰ ਕੁੱਤਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਤਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਸੀ." [22] ਸਾਈਮਨਨ ਜੇਜੇ ਨਾਲ ਝਗੜੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ ਬਰਨਲ, ਸਟ੍ਰੈਂਗਲਰਸ ਦਾ ਬਾਸ ਪਲੇਅਰ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਬੈਂਡ, ਸਟ੍ਰੈਂਗਲਰਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਕ ਸੀਨ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ. [22]

ਰ੍ਹੋਡਸ ਦੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਬੈਂਡ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾ ਕਰੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕਲੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੈਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ: "ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਟਾਲਿਨਵਾਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਜਾਂ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਜਾਂ ਹਰ ਉਹ thatੰਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਡਦੇ ਸੀ, ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ. " [23] ਸਟਰਮਰ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਖਣ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ - "ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਬਦ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਾਣਾ ਬਣਾਵਾਂਗਾ", ਜੋਨਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ. [24] ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੈਮਡੇਨ ਰਿਹਰਸਲ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਸਨ. [22] ਸਟਰਮਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਬਰਨੀ [ਰੋਡਸ] ਕਹੇਗਾ, 'ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ, ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ. ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਨਾ ਲਿਖੋ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ." [25]

ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਗੀਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਗਾਇਕੀ ਲਈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਲੀਡ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਂਡ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਐਲਬਮ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਣਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਕੱਲੀ ਲੀਡ ਮਿਲੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਗੇ. 13 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਕਲੈਸ਼-ਇੱਕ ਪੇਂਟ-ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ "ਜੈਕਸਨ ਪੋਲੌਕ" ਦਿੱਖ-ਆਪਣੇ ਕੈਮਡੇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਸੱਦਾ-ਸਿਰਫ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ. [26] ਹਾਜ਼ਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਲੋਚਕ ਜਿਓਵਨੀ ਡੈਡਾਮੋ. ਉਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਬੈਂਡ ਨੂੰ "ਭੱਜਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਦੱਸਿਆ. ਉਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਤੋਂ ਡਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ". [27]

29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਕਲੈਸ਼ ਐਂਡ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਬਜ਼ਕੌਕਸ ਨੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਨ ਦਿ ਗ੍ਰੀਨ ਵਿਖੇ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, 4 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪਲ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੰਕ ਸੀਨ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, [28] ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਨ.ਐਮ.ਈ ਸਮੀਖਿਅਕ ਚਾਰਲਸ ਸ਼ਾਰ ਮਰੇ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਟਕਰਾਅ ਗੈਰੇਜ ਬੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ". [29] ਸਟਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਰੇ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਂਡ ਦੀ ਰਚਨਾ "ਗੈਰਾਜਲੈਂਡ" ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ. [30]

ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਲੇਵੇਨ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟਰਮਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਲੇਵੇਨ ਦੀ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘਟਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਲੇਵੇਨ ਨੇ ਇਸ ਦੋਸ਼ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। [31] [32] ਲੇਵੇਨ ਅਤੇ ਲਿਡਨ 1978 ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਇਮੇਜ ਲਿਮਟਿਡ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਨਗੇ। 21 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਲੇਵੇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੈਮੀਨਲ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ: 100 ਕਲੱਬ ਪੰਕ ਸਪੈਸ਼ਲ, ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। , ਸਿਓਕਸੀ ਅਤੇ ਬੰਸ਼ੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਸੈਕਟ. [33] [34] [35] ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚਾਈਮਸ ਛੱਡੇ ਗਏ ਉਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰਾਜਕਤਾ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਲੈਸ਼ ਦੌਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੌਬ ਹਾਰਪਰ ਨੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। [36]

ਪੰਕ ਪ੍ਰਕੋਪ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ: 1977-1979 ਸੰਪਾਦਨ

ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪੰਕ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੀਡੀਆ ਵਰਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. 25 ਜਨਵਰੀ 1977 ਨੂੰ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ BS 100,000 ਵਿੱਚ ਸੀਬੀਐਸ ਰਿਕਾਰਡਸ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਰਕਮ ਜਿਸਨੇ ਕੁੱਲ ਤੀਹ ਗੀਗਸ ਖੇਡੇ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ. [38] ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੈਸ਼ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮਾਰਕਸ ਗ੍ਰੇ ਨੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, "ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ [ਸੌਦੇ] ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਪਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ 'ਵਿਕਣ' ਦੇ ਬਾਰੇ 'ਚ ਘਬਰਾਹਟ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਸਥਾਪਨਾ. " [39] ਮਾਰਕ ਪੈਰੀ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੰਡਨ ਪੰਕ ਪੀਰੀਅਡਿਕਲ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਸੁੰਘਣ ਵਾਲੀ ਗੂੰਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣਾ "ਵੱਡਾ ਹਵਾਲਾ" ਕਹੇਗਾ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ: "ਜਿਸ ਦਿਨ ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਸੀਬੀਐਸ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਪੰਕ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ." [40] ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੌਦੇ ਨੂੰ "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ - ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦੌਰੇ, ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਜ਼, ਰੀਮਿਕਸ, ਕਲਾਕਾਰੀ, ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. "[41]

ਮਿਕੀ ਫੂਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਲਬਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਰੀ ਚਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਲਈ ਵਾਪਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੈਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਿੰਗਲ, "ਵ੍ਹਾਈਟ ਰਾਇਟ", ਮਾਰਚ 1977 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 34 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਲਬਮ, ਟਕਰਾਅ, ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ. ਭਿਆਨਕ ਪੰਕ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੇ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਰੇਗੇ ਗਾਣੇ "ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਚੋਰਾਂ" ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਸੰਗੀਤ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਪੰਕ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਜੌਨ ਰੌਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "1977 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਦੀ ਜੜ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੰਕ ਰੌਕ ਚੇਤਨਾ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਪਾਇਆ". [42] ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਐਲਬਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਟ ਹੋਈ, 12 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੋਈ, ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੱਚੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਵੇਚਣਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. [43] ਐਲਬਮ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਟਰੈਕ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 1979 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਯੂਕੇ ਦੀ ਮੂਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਆਯਾਤ ਐਲਬਮ ਬਣ ਗਈ। [44]

ਚਾਈਮਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਖਾਹਿਸ਼ਾਂ ਪੰਕ ਰਵੱਈਏ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ, ਨੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਦੂਜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?" [45] ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਲਬਮ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਈਮਨ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ "ਟੋਰੀ ਅਪਰਾਧ" ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ: "ਅਸੀਂ ਉਸ ਹਰ umੋਲਕੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਹੁੰਦੀ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਲੰਡਨ ਦੇ ਹਰ umੋਲਕ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 205 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ. [46] ਹੈਡਨ, ਜੋ ਜੋਨਸ ਦੇ ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਖੇਡਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਾਈਮਨਨ ਦੁਆਰਾ "ਟੌਪਰ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਟੌਪਰ ਕਾਮਿਕ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਪਾਤਰ ਮਿਕੀ ਦਿ ਬਾਂਦਰ. [47] ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਗੀਤਕਾਰ, ਹੈਡਨ ਪਿਆਨੋ, ਬਾਸ ਅਤੇ ਗਿਟਾਰ ਵੀ ਵਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, "ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ" [37] ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੰਟਰਵਿed ਲਈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਕਮਾਉਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ. [48] ​​ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ, "ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੋਪੜੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਫਲਤਾ ਸੀ". [49]

ਮਈ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਰਾਇਟ ਟੂਰ 'ਤੇ ਨਿਕਲਿਆ, ਇੱਕ ਪੰਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸੁਰਖੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਕੌਕਸ, ਸਬਵੇਅ ਸੈਕਟ, ਦਿ ਸਲਿਟਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਕਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. [50] ਨਿcastਕੈਸਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਅਤੇ ਹੈਡਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਕੇਸ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [51] ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ, ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਐਲਪੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿੰਗਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ" ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਬੈਂਡ ਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਐਲਬਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ। [52] ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਡਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਿੰਗਲ "ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ" ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲੇਬਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਗੇ ਕਲਾਕਾਰ ਲੀ "ਸਕ੍ਰੈਚ" ਪੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿ-ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੂਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ "ਜ਼ਮੀਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪੰਕ ਰੌਕ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1977 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆਐਨ.ਐਮ.ਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਣਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ - ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਾਰਟ 'ਤੇ 28 ਵੇਂ ਨੰਬਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਕ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਿੰਗਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ. [53] [54] ਫਰਵਰੀ 1978 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਡ ਸਿੰਗਲ "ਕਲੈਸ਼ ਸਿਟੀ ਰੌਕਰਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. ਜੂਨ ਨੇ "(ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੈਨ) ਇਨ ਹੈਮਰਸਿਮਥ ਪੈਲੇਸ" ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਵੇਖੀ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਰੇਗ ਤਾਲ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਐਲਬਮ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਅਪਣਾਉਣ. ਬਲੂ ਆਇਸਟਰ ਕਲਟ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੈਂਡੀ ਪਰਲਮੈਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਈਮਨਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, "[ਆਰ] ਉਸ ਐਲਬਮ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਐਲਬਮ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ." [55] ਸਟਰਮਰ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਇਹ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਸੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ." [56] ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਰੋਤਿਆਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਏਮ ਇਨਫ ਰੱਸੀ ਦਿਓ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. [57] [58] ਇਹ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 128 ਵੇਂ ਨੰਬਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਬਿਲਬੋਰਡ ਚਾਰਟ. ਐਲਬਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਯੂਕੇ ਸਿੰਗਲ, ਹਾਰਡ ਰੌਕਿੰਗ "ਟੌਮੀ ਗਨ", 19 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਕਲੈਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚਾਰਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਐਲਬਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਡ ਨੇ ਸਲਿਟਸ ਅਤੇ ਇਨੋਸੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਯੂਕੇ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਦੀ ਲੜੀ - ਐਡਿਨਬਰਗ ਤੋਂ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਤੱਕ ਤੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ - ਨੂੰ ਸੌਰਟ ਇਟ ਆਉਟ ਟੂਰ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਬੈਂਡ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਰਵਰੀ 1979 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸਫਲ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। [59]

ਬਦਲਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਸਫਲਤਾ: 1979–1982 ਸੰਪਾਦਨ

ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1979 ਵਿੱਚ, ਟਕਰਾਅ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ. ਗੌ ਸਟੀਵਨਜ਼, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਏ ਐਂਡ ਐਮਪੀਆਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੌਟ ਦਿ ਹੂਪਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਡਬਲ ਐਲਬਮ ਪੰਕ ਰੌਕ, ਰੇਗੇ, ਸਕਾ, ਰੌਕਾਬਿਲੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਰੌਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਅਤੇ elementsਰਜਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਝੰਡਾ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੈਂਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ. [61] ਟਰੈਕ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵੀ ਬੀਬੀਸੀ ਵਰਲਡ ਸਰਵਿਸ ਕਾਲ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ ਮਾਈਲ ਆਈਲੈਂਡ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਡਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. [62] ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੌਕ ਐਲਬਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. []] ਇਸਦਾ ਅੰਤਮ ਟ੍ਰੈਕ, ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧਾ ਰਾਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਨੰਬਰ, ਜਿਸਨੂੰ "ਟ੍ਰੇਨ ਇਨ ਵੈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂਐਸ ਸਿਖਰ 40 ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 23 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ ਬਿਲਬੋਰਡ ਚਾਰਟ. ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ "ਟ੍ਰੇਨ ਇਨ ਵਿਅਰ" ਇੱਕਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ 'ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਟ੍ਰੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਰ ਸੰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਕ, 11 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ-ਬੈਂਡ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲੈਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚੇ ਸਰਵਉੱਚ ਸਥਾਨ.

ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ, ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਾਰਟ ਉੱਤੇ 9 ਵਾਂ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1980 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ 27 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਐਲਵਿਸ ਪ੍ਰੈਸਲੇ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ 1956 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਲਪੀ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਲਬਮ ਦਾ ਕਵਰ, ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [60] ਸਾਈਮਨਨ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਪੈਨੀ ਸਮਿਥ ਦੁਆਰਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਸ ਗਿਟਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸਰਬੋਤਮ ਰੌਕ 'ਐਨ ਰੋਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਰਸਾਲਾ. []] []] ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਦਿ ਓਨਲੀ ਬੈਂਡ ਦੈਟ ਮੈਟਰਸ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਗੈਰੀ ਲੂਕਾਸ, ਫਿਰ ਸੀਬੀਐਸ ਰਿਕਾਰਡਜ਼ ਦੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ, ਨੇ ਟੈਗਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. []] ਛੇਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ. [67]

ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਕਠੋਰ ਮੁੰਡਾ ਭਾਗ ਗਲਪ, ਭਾਗ ਰੌਕਮੈਂਟਰੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੋਹੋ ਸੈਕਸ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਕੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਮ - ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਰੁੱਖੇ ਲੜਕੇ ਦੇ ਉਪ -ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ ਤੇ ਬੈਂਡ ਦੀ ਫੁਟੇਜ, ਲੰਡਨ ਰੌਕ ਅਗੇਂਸਟ ਨਸਲਵਾਦ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਟੂਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਏਮ ਇਨਫ ਰੱਸਪ ਦਿਓ. ਬੈਂਡ ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਬੈਜ ਮੇਕ ਬਟਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ "ਮੈਨੂੰ ਰੂਡ ਬੋਏ ਕਲੈਸ਼ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ". [68] 27 ਫਰਵਰੀ 1980 ਨੂੰ, ਇਸਦਾ 30 ਵੇਂ ਬਰਲਿਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਿਲਮ ਉਤਸਵ, [69] ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। [70]

ਕਲੈਸ਼ ਨੇ 1980 ਵਿੱਚ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਅਗਸਤ ਦੇ 3 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਗੇ ਧੁਨ, "ਬੈਂਕਰੋਬਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ. -ਐਲਪੀ, 36-ਗਾਣਾ ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! ਐਲਬਮ ਨੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਮ ਅਤੇ ਕੀੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਐਂਟ ਰੈਪ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਡੱਬਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੌਕ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਮੈਕਨ ਰੇਗੇ ਕਲਾਕਾਰ ਮਿੱਕੀ ਡ੍ਰੇਡ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਐਲਬਮ ਸੀ. [71] ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਰਾਏ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਟਰਾerਜ਼ਰ ਪ੍ਰੈਸ 'ਇਰਾ ਰੌਬਿਨਸ ਨੇ ਅੱਧੀ ਐਲਬਮ ਨੂੰ "ਮਹਾਨ", ਅੱਧੀ ਨੂੰ "ਬਕਵਾਸ" ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਦੱਸਿਆ. [72] ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨ ਰਿਕਾਰਡ ਗਾਈਡ, ਡੇਵ ਮਾਰਸ਼ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ, "ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! ਬੇਤੁਕੀ clੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਗੈਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ. ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। "[73] ਐਲਬਮ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ aredੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 24 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। [74]

1981 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਡ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, "ਇਹ ਇਜ਼ ਰੇਡੀਓ ਕਲੈਸ਼" ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਡਬ ਅਤੇ ਹਿੱਪ ਹੌਪ ਵਰਗੇ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ ਐਲਬਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ 2-ਐਲਪੀ ਸੈਟ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਫੋਰਟ ਬ੍ਰੈਗ ਤੋਂ ਚੂਹਿਆਂ ਦੀ ਗਸ਼ਤ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਗਲੀਨ ਜੌਨਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਐਲਬਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਲਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕੰਬੈਟ ਰੌਕ ਮਈ 1982 ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਬ ਕਵੀ ਐਲਨ ਗਿਨਸਬਰਗ ਦੁਆਰਾ beਫਬੀਟ ਗਾਣਿਆਂ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਲਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲੇ ​​ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਰੇਡੀਓ ਅਨੁਕੂਲ" ਟਰੈਕ ਸਨ. ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਆਫ ਸਿੰਗਲ "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਜੂਨ 1982 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ। "ਟ੍ਰੇਨ ਇਨ ਵੈਨ" ਵਰਗੀ ਰੌਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋਨਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਓਆਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਏਅਰਪਲੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਫਾਲੋ-ਅਪ, "ਰੌਕ ਦਿ ਕੈਸਬਾਹ" ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਈਰਾਨੀ ਰੋਕ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲੇ ਡਾਂਸ ਤਾਲ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲ ਰੱਖੇ. (ਸਿੰਗਲਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਪਰੀਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੋਨੋ "ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ.) "ਰੌਕ ਦਿ ਕੈਸਬਾਹ" ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਹੈਡਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਰਕਸ਼ਨ ਵਜਾਇਆ ਬਲਕਿ ਪਿਆਨੋ ਅਤੇ ਬਾਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ. []] ਇਹ ਬੈਂਡ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੂਐਸ ਹਿੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 8 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮਟੀਵੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਲਬਮ ਖੁਦ ਬੈਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸੀ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ 7 ​​ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਰਹੀ.

ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ: 1982–1986 ਸੰਪਾਦਨ

ਬਾਅਦ ਕੰਬੈਟ ਰੌਕ, ਟਕਰਾਅ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਹੈਡਨ ਨੂੰ ਐਲਬਮ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਡ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਰੋਇਨ ਦੀ ਲਤ ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ umੋਲ ਵਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. [76] [77] ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ. ਹੈਡਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧ ਰਹੀ ਰਗੜ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਇਹ ਬੈਂਡ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੌਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੌਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਸ਼ੀਆ ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਕਰਾਅ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਤਣਾਅ ਵਧਦਾ ਰਿਹਾ. 1983 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਕਾਰਨ ਚਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਕੰਬੈਟ ਰੌਕ ਟੂਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਂਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਨ ਬਰਨਾਰਡੀਨੋ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਫੈਸਟੀਵਲ ਲਈ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੀਟ ਹਾਵਰਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਡੇਵਿਡ ਬੋਵੀ ਅਤੇ ਵੈਨ ਹੈਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਿੱਤਾ. ਬੈਂਡ ਨੇ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨਕ ਚੈਰਿਟੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਦਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦੇਣਗੇ. ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ 28 ਮਈ, ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਗੀਤ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 140,000 ਦੀ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕੀਤਾ. [78] ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋਨਸ ਦੀ ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੇਸ਼ੀ ਸੀ: ਸਤੰਬਰ 1983 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਜਨਰਲ ਪਬਲਿਕ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਐਲਬਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਨਿਕ ਸ਼ੇਪਾਰਡ, ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਸਟਲ-ਅਧਾਰਤ ਬੈਂਡ ਦਿ ਕੋਰਟੀਨਾਸ, ਅਤੇ ਵਿੰਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗਿਟਾਰਿਸਟ ਵਜੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Ardੋਲਕ ਵਜੋਂ ਹਾਵਰਡ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਬੈਂਡ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1984 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੋਅ ਖੇਡੇ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆ Controlਟ ਆਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਦਸੰਬਰ 1984 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ("ਸਕਾਰਗਿਲ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਪਾਰਟੀ") ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਲਬਮ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਲਈ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਬਕਵਾਸ ਕੱਟੋ ਅਰਾਜਕ ਸਨ, ਮੈਨੇਜਰ ਬਰਨਾਰਡ ਰੋਡਜ਼ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਮਿ Munਨਿਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਗੀਤ ਸਟੂਡੀਓ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਪਰਡ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਾਈਟ ਗਿਟਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਡਦੇ ਸਨ. ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਰੋਡਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਘਰ ਪਰਤ ਆਏ. ਬੈਂਡ ਪੂਰੇ ਯੂਕੇ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਵਰ ਧੁਨਾਂ ਦੇ ਧੁਨੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਏਥਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੇਨ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸਿੰਗਲ ਬਕਵਾਸ ਕੱਟੋ, ਸ਼ੋਕਪੂਰਨ "ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਹੈ", ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਸੀਬੀਐਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ਗੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ", ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ. "ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗਿਆ ਸੀ, 'ਖੈਰ ਇਸ ਨੂੰ', ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਖਜੂਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਕੇ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਰਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇਣਾ ਪਿਆ." [79] ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲੋਚਕ ਡੇਵ ਮਾਰਸ਼ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਦਿਸ ਇਜ਼ ਇੰਗਲੈਂਡ" ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 1001 ਰੌਕ ਸਿੰਗਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਿੱਤਿਆ. [80] ਸਿੰਗਲ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਰਸਾਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰ.

"ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਹੈ", ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਬਾਕੀ ਐਲਬਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਡਸ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿੰਥਸ ਅਤੇ ਫੁਟਬਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਜਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਵਰਡ ਇੱਕ ਨਿਪੁੰਨ umੋਲਕ ਸੀ, ਪਰ ਡਰੱਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਐਲਬਮ [77] ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ 'ਇਹ ਇਜ਼ ਇੰਗਲੈਂਡ' ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ [ਐਲਬਮ ਟ੍ਰੈਕ] 'ਨੌਰਥ ਐਂਡ ਸਾ Southਥ' ਇੱਕ ਵਾਈਬ ਹੈ." [79] 1986 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਟਕਰਾਅ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਟਰਮਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ: "ਜਦੋਂ ਟਕਰਾਅ collapsਹਿ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਥੱਕ ਗਏ ਸੀ. ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਦੂਜਾ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ. " [81]

ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇਹ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਡੈਨੀ ਗਾਰਸੀਆ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਪਤਨ. [82]

ਸਹਿਯੋਗ, ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀ ਮੌਤ: 1986 – ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਾਦਨ

ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟ੍ਰਾਮਰ ਨੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜੋਨਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਜੋਨਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਂਡ, ਬਿੱਗ ਆਡੀਓ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ (ਬੀਏਡੀ) ਦਾ ਗਠਨ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1985 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ 1986 ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੋਨਸ ਨੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਅਤੇ ਗਾਏ ਦੋ ਗੀਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸਿਡ ਅਤੇ ਨੈਨਸੀ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਸਟਰਮਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਬੀਏਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲਬਮ, ਨੰਬਰ 10, ਅਪਿੰਗ ਸੇਂਟ., ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਸਹਿ-ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕੀਤਾ. [79] ਜੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਬੀਏਡੀ ਦੇ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇਕੱਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਦਾਕਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਸਾਈਮਨਨ ਨੇ ਹਵਾਨਾ ਸਵੇਰੇ 3 ਵਜੇ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਬਣਾਇਆ. ਹੈਡਨ ਨੇ ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਐਲਬਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ. ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਘੰਟੀਆਂ ਵੱਜੀਆਂ.

2 ਮਾਰਚ 1991 ਨੂੰ, "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੜ ਜਾਰੀ ਨੇ ਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰ 1 ਯੂਕੇ ਸਿੰਗਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਰੌਕ ਦਿ ਕੈਸਬਾਹ" ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਾਅਰੇ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. [83]

1999 ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰਮਰ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਸਾਈਮਨਨ ਨੇ ਲਾਈਵ ਐਲਬਮ ਦੇ ਸੰਕਲਨ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ ਇੱਥੋਂ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਵੈਸਟਵੇਅ ਟੂ ਦਿ ਵਰਲਡ. 7 ਨਵੰਬਰ 2002 ਨੂੰ, ਰੌਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟਕਰਾਅ ਅਗਲੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. [84] 15 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਸਟੇਜ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਜੋ ਸਟ੍ਰਮਰ ਅਤੇ ਮੇਸਕਲੇਰੋਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲਾਭ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਕਲੈਸ਼ ਗਾਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ. [74] ਸਟ੍ਰਮਰ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਹੈਡਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਸ਼ੋਅ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਸਾਈਮਨਨ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 22 ਦਸੰਬਰ 2002 ਨੂੰ ਦਿਲ ਦੇ ਜਮਾਂਦਰੂ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਸਟਰਮਰ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਹੋਈ ਮੌਤ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਰਚ 2003 ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਸਟ੍ਰਮਰ, ਜੋਨਸ, ਸਾਈਮਨਨ, ਚਾਈਮਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਡਨ. [74]

2008 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ/ਸਿਲੀਕਾਨ, ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਬਕਾ ਲੰਡਨ ਐਸਐਸ ਬੈਂਡਮੇਟ ਟੋਨੀ ਜੇਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਂਡ, ਲੰਡਨ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨ ਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. 11 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਹੈਡਨ ਕਲੈਸ਼ ਦੀ "ਟ੍ਰੇਨ ਇਨ ਵਿਅਰ" ਦੇ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਹੈਡਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਤੇ encੋਲ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਐਨਕੋਰ. 1982 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੈਡਨ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੇ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. [85]

ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਹੈਡਨ ਸਤੰਬਰ 2009 ਵਿੱਚ ਬਿਲੀ ਬ੍ਰੈਗ ਦੇ ਨਾਲ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਲੈਸ਼ ਬੀ-ਸਾਈਡ "ਜੇਲ ਗਿਟਾਰ ਡੋਰਸ" ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਗੀਤ ਬ੍ਰੈਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਚੈਰਿਟੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਬਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੋਨਸ, ਹੈਡਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਗ ਨੂੰ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਬਕਾ ਕੈਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈਰਿਟੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮ ਲਈ ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ. [86] ਸਾਈਮਨਨ ਅਤੇ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਗੋਰਿਲਾਜ਼ ਐਲਬਮ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਟਰੈਕ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੀਚ 2010 ਵਿੱਚ. ਇਹ ਪੁਨਰ -ਮੇਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਦੋ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2010 ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੌਰੇ ਤੇ ਗੋਰਿਲਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। [87]

ਜੁਲਾਈ 2012 ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀਆਂ ਧੀਆਂ, ਜੈਜ਼ ਅਤੇ ਲੋਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦਸਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ,, ਉਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਮੁੜ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਇੰਟਰਵਿ ਦਿੱਤੀ. ਜੈਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਸ ਦੇ ਮਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਵਕ ਪੈਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਨੈਤਿਕ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨਾ ਮਰੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. [88]

9 ਸਤੰਬਰ 2013 ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ), ਕਲੈਸ਼ ਜਾਰੀ ਹੋਇਆ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬਾਰਾਂ ਡਿਸਕ ਬਾਕਸ ਸੈਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟੂਡੀਓ ਐਲਬਮਾਂ ਹਨ, ਅੱਠ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ-ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਮੋ, ਗੈਰ-ਐਲਬਮ ਸਿੰਗਲਜ਼, ਰੇਅਰਿਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੀ-ਸਾਈਡਸ, ਵਾਧੂ ਤਿੰਨ ਡਿਸਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਡੌਨ ਲੈਟਸ ਅਤੇ ਜੂਲੀਅਨ ਟੈਂਪਲ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਵੇਖੀ ਗਈ ਫੁਟੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੀਵੀਡੀ. , ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਮੋ ਵਿਡੀਓ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਫੁਟੇਜ, ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮੈਨੁਅਲ ਕਿਤਾਬਚਾ, ਬੈਂਡ ਦੀ ਅਸਲ 'ਆਰਮਾਗਿਡਯੋਨ ਟਾਈਮਜ਼' ਫੈਨਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਲ ਸਿਮੋਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਟੈਗ, ਬੈਜ, ਸਟਿੱਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਪੋਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. . ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਪਾਲ ਸਾਈਮਨਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਰੀ-ਮਾਸਟਰਸ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਬਾਕਸ ਸੈਟ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਲਾਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਬਾਕਸ ਸੈਟ ਨਾਲ ਸੀ 5 ਐਲਬਮ ਸਟੂਡੀਓ ਸੈਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਟੂਡੀਓ ਐਲਬਮਾਂ ਹਨ (ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਕਵਾਸ ਕੱਟੋ), ਅਤੇ ਕਲੈਸ਼ ਹਿੱਟ ਬੈਕ, 19 ਜੁਲਾਈ 1982 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਕਸਟਨ ਫੇਅਰ ਡੀਲ (ਹੁਣ ਅਕੈਡਮੀ) ਵਿਖੇ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੇ ਗਏ ਸੈੱਟ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 33-ਟਰੈਕ, ਦੋ-ਸੀਡੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. [89] [90]

ਨਾਲ ਇੱਕ 3 ਸਤੰਬਰ 2013 ਇੰਟਰਵਿ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨ, ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਨੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੁੜ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਾ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਤਾਂ ਕੁਝ ਪਲ ਸਨ (2003 ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਰੀਯੂਨੀਅਨ), ਜੋਅ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਪੌਲੁਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ. ਜੋਅ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਬੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ". ਜੋਨਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਬਾਕਸ ਸੈੱਟ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਦੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏਗਾ. "ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਲੈਸ਼ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ." ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ. [91]

6 ਸਤੰਬਰ 2013 ਨੂੰ, ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੈਂਬਰ (ਮਿਕ ਜੋਨਸ, ਪਾਲ ਸਾਈਮਨਨ ਅਤੇ ਟੌਪਰ ਹੈਡਨ) ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੀਬੀਸੀ ਰੇਡੀਓ 6 ਸੰਗੀਤ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ. ਆਵਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ. [92]

ਬੀਬੀਸੀ 6 ਮਿusਜ਼ਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦਾ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਪੁਨਰ ਗਠਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਐਲਬਮ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੰਗੀਤ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋਨਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੰਗੀਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਗਲੀ ਮੇਸਕੇਲੇਰੋਸ ਐਲਬਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਚ ਲਿਖਿਆ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਿਖਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਚ ਲਿਖਦੇ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਬੋ. ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੇਸਕੇਲੇਰੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭੇਜਣਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਘਰ. ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਆਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ. " ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਮਰ ਵਿੱਚ ਭੱਜਿਆ. ਜੋਨਸ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਜਿਸ ਗਾਣਿਆਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੀ ਕਲੈਸ਼ ਐਲਬਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. [93]

ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਉੱਤੇ ਅਕਸਰ ਖੱਬੇਪੱਖੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. [94] ਸਟ੍ਰਮਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਵਚਨਬੱਧ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਸੀ. ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਪੰਕ ਰੌਕ ਵਿੱਚ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਥਿੰਕਿੰਗ ਮੈਨਜ਼ ਯੌਬਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਨ.ਐਮ.ਈ. [95] ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁ earlyਲੇ ਪੰਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਰਾਜਤੰਤਰ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਹੰਗਵਾਦ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. [44] ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਮਕਾਲੀ ਮੁਕਤੀ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਏਕਤਾ ਪਾਈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਾਜ਼ੀ ਵਿਰੋਧੀ ਲੀਗ ਵਰਗੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। 30 ਅਪ੍ਰੈਲ 1978 ਨੂੰ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ 50-10000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਲਈ ਲੰਡਨ ਦੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੌਕ ਅਗੇਂਸਟ ਨਸਲਵਾਦ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਖੇਡਿਆ [96] ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੇ ਦੋ ਖੱਬੇ ਪੱਖੀ ਗੁਰੀਲਾ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਪਾਈ ਹੋਈ ਸੀ: "ਬ੍ਰਿਗੇਡ [sic] ਰੋਸੇ " - ਇਟਲੀ ਦੀ ਰੈੱਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡਸ" ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਰੈਡ ਆਰਮੀ ਫੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. [97] [98]

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਰਾਇਟ" ਵਰਗੀਆਂ ਮੁ earlyਲੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਗੋਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ "ਕਰੀਅਰ ਅਵਸਰ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੰਗੇ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ, ਰੁਟੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ "ਲੰਡਨਜ਼ ਬਰਨਿੰਗ", ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਦਾਸੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ. [99] ਕਲਾਕਾਰ ਕੈਰੋਲੀਨ ਕੂਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਕ ਸੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "[ਟੀ] ਹੋਜ਼ ਸਖਤ, ਫੌਜੀਵਾਦੀ ਗਾਣਿਆਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥੈਚਰਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸੀ". [100] ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੱਬੇਪੱਖੀ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਦੇ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਅਨਾਸਤਾਸੀਓ ਸੋਮੋਜ਼ਾ ਡੇਬੇਲੇ ਦਾ ਤਖਤਾ ਪਲਟਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਲਬਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੀਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ: "ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਬੁਲੇਟਸ" ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਕਾਲ -ਅੱਪ "ਯੂਐਸ ਡਰਾਫਟ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਨਨ ਸੀ. [101] [102] ਕੰਬੈਟ ਰੌਕ 'ਸਟ੍ਰੇਟ ਟੂ ਨਰਕ' ਨੂੰ ਵਿਦਵਾਨ ਸਾਈਮਨ ਰੇਨੋਲਡਸ ਅਤੇ ਜੋਏ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ "ਆਲ-ਦਿ-ਵਰਲਡ-ਏਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ-ਪੰਜ-ਆਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਕ-ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਦੌਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੜਕੇ-ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਨੀਂਦ ਉਡ ਗਈ ਸੀ." [102]

ਬੈਂਡ ਦੀਆਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਮ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਸ਼ੋਆਂ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਸੀ. [44] ਸਮੂਹ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੀਬੀਐਸ ਆਪਣੇ ਡਬਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਐਲਬਮ ਸੈੱਟ ਵੇਚਣ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! ਹਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਲਬਮ (ਫਿਰ £ 5) ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਸਾਬਕਾ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ 99 5.99 ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ 200,000 ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਰਾਇਲਟੀ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਈ. [103] ਇਹਨਾਂ "ਵੀਐਫਐਮ" (ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ) ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀਬੀਐਸ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1982 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੀ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. [1]

ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੰਕ ਰੌਕ ਬੈਂਡ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. [104] [105] [106] ਆਲ ਮਿusਜ਼ਿਕ ਦੇ ਸਟੀਫਨ ਥਾਮਸ ਏਰਲੇਵਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੰਕ ਰੌਕ ਬੈਂਡ ਸੀ, ਪਰ ਕਲੈਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੰਕ ਰੌਕਰ ਸਨ". [105] ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਤੱਤ ਵਰਤਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਗੇ, ਰੌਕਾਬਿਲੀ, ਡਬ ਅਤੇ ਆਰ ਐਂਡ ਐਮਪੀਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. [105] ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਲਬਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ, ਬੈਂਡ ਨੇ "ਪੋਸਟ-ਪੰਕ" ਪੀਰੀਅਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੋਹਰੀ ਐਲਬਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਗੀਤ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ. [107] ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਚੱਟਾਨ [108] [109] ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਰੰਗ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. [110] [111] ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਰੇਗੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਗੇ ਗਾਣੇ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲਿਖੇ ਵੀ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ ਐਲਬਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਰੌਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ. [112]

2004 ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨ ਇਸਦੀ 100 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਲੈਸ਼ ਨੰਬਰ 28 ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, [113] ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵੀਐਚ 1 ਦੇ 100 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 22 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। [114] ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਿ ਟਾਈਮਜ਼, ਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਨਾਲ ਬੋਲਕਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਇੰਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੇ ਸੈਕਸ ਪਿਸਤੌਲ ਹਨ, "ਪੰਕ ਦਾ ਪੱਕਾ ਬਿਆਨ" ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ "ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੌਕ ਐਲਬਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ". [98] ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨ 2003 ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ 500 ਮਹਾਨ ਐਲਬਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ 8 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੰਕ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਐਂਟਰੀ. ਟਕਰਾਅ ਨੰਬਰ 77 ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਡਿਨਿਸਟਾ! 404 ਨੰਬਰ ਸੀ। [115] ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ 2004 ਦੇ 500 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਗਾਣਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, "ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ" 15 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੰਕ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਾਣੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ। ਚਾਰ ਹੋਰ ਕਲੈਸ਼ ਗੀਤਾਂ ਨੇ ਸੂਚੀ ਬਣਾਈ: "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" (228), "ਟ੍ਰੇਨ ਇਨ ਵਿਅਰ" (292), "ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ" (361), ਅਤੇ "(ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੈਨ) ਇਨ ਹੈਮਰਸਮਿਥ ਪੈਲੇਸ" (430) ). [54] "ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ" ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ 2008 ਦੀ 100 ਮਹਾਨ ਗਿਟਾਰ ਗਾਣਿਆਂ ਦੀ ਆਲ ਟਾਈਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 48 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। [116]

ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੰਕ ਬੈਂਡ, ਸਟੀਫ ਲਿਟਲ ਫਿੰਗਰਸ ਦੇ ਜੇਕ ਬਰਨਜ਼ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ:

[ਟੀ] ਉਹ ਵੱਡਾ ਵਾਟਰਸ਼ੇਡ ਸੀ ਕਲੈਸ਼ ਐਲਬਮ - ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਕੱਟੋ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ, ਇਸਦਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਮਡ ਅਤੇ ਪਿਸਤੌਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਉਹ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ. [ਟੀ] ਓ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰੋ ਕਿ [ਟਕਰਾਅ] ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਗਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੋਲਟ ਵਾਂਗ ਸੀ. [117]

ਕਲੈਸ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ lyਿੱਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ, ਪੰਕ ਨਾਲ. ਬੈਂਡ ਦੇ ਸਕਾ, ਰੇਗੇ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਜਮੈਕਨ ਉਪ -ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਗਲੇ ਨੇ 2 ਟੋਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪੰਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰੀ. [118] ਹੋਰ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲੈਸ਼ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਿਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲੀ ਬ੍ਰੈਗ ਅਤੇ ਐਜ਼ਟੈਕ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. [119] ਯੂ 2 ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੇ ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰੈਮੋਨਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ - ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਰੌਕ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ "ਇਹ ਸਮਝ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ." [120] ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਕਲੈਸ਼, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਗੈਰਾਜ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. [ਐਸ] ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅਨੁਭਵ ਸੀ. [2] ਬੋਨੋ ਨੇ ਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਰਾਕ ਬੈਂਡ" ਦੱਸਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ U2 ਲਈ ਨਿਯਮ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ. " [121]

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਦੇ ਲੈਸਰ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੇਡ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਸੈਕਸ ਪਿਸਟਲਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੰਕ ਸੀਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਿ ਸਪੈਸ਼ਲਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਏਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੀਗ, ਲਿਵਰਪੂਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਟਰਸ਼ੇਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਜੈਨ ਕੇਸੀ, ਜੂਲੀਅਨ ਕੋਪ, ਪੀਟ ਵਾਇਲੀ, ਪੀਟ ਬਰਨਜ਼, ਬਿਲ ਡਰੰਮੰਡ, ਹੋਲੀ ਜੌਹਨਸਨ, ਵਿਲ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਬੁੱਗੀ ਅਤੇ ਇਆਨ ਮੈਕਕਲੋਚ ਨੇ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿੱਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਏ, ਦਿ ਟੀਅਰਡ੍ਰੌਪ ਐਕਸਪਲੋਡਸ ਅਤੇ ਈਕੋ ਐਂਡ ਬਨੀਮੈਨ ਹੋਰ ਬੈਂਡ. [122]

ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪੰਕ ਬੈਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਂਸਿਡ, ਐਂਟੀ-ਫਲੈਗ, ਬੈਡ ਰਿਲੀਜਨ, ਐਨਓਐਫਐਕਸ, ਗ੍ਰੀਨ ਡੇਅ ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ ਅਗੇਂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੈਨਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਪ੍ਰਚਾਰਕਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਖਤ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. [123] ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰੈਂਸਿਡ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, "ਲਾਇਲਾਜ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਜੋਸ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. [124] ਬੈਂਡ ਦੀ ਐਲਬਮ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਟਰੈਕ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਂ ਉਸ ਮਹਾਨ ਜੋ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਰਹਾਂਗਾ!" [125] ਰੌਕ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਚੱਕ ਡੀ ਨੇ ਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਗੀਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲਈ: "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਉਹ ਛਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਭਰਪੂਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਜਨਤਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਸਿਰਫ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ". 2019 ਵਿੱਚ ਚੱਕ ਡੀ ਨੇ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਮੁਫਤ ਰਹੋ: ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਸਪੌਟੀਫਾਈ ਅਤੇ ਬੀਬੀਸੀ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਭਾਗ ਵਾਲੀ ਪੋਡਕਾਸਟ ਲੜੀ. [126]

ਜੀਵਨੀਕਾਰ ਐਨਟੋਨਿਓ ਐਂਬਰੋਸੀਓ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਮੈਕਨ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦ ਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੇ ਬੈਡ ਬ੍ਰੇਨਜ਼, ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਮਲਾ, 311, ਸ੍ਰੇਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਵਰਗੇ ਬੈਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. [127] ਵਾਲਫਲਾਵਰ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਜੈਕੋਬ ਡਾਈਲਨ ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ "ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ". [98] 1990 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰਾਜ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਬੈਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਦਿ ਛਪਾਕੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਵਾਈਨਜ਼, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਲਿਬਰਟਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟ੍ਰਾਈਪਸ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕਜ਼ ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. [128] ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਲੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਬੇਬੀਸ਼ੈਂਬਲਸ, ਫਿureਚਰਹੈਡਸ, ਚਾਰਲਟਨਸ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਬਾਂਦਰ. [129] ਐਮਆਈਏ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2008 ਵਿੱਚ "ਪੇਪਰ ਪਲੇਨਜ਼" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "ਸਟ੍ਰੇਟ ਟੂ ਹੈਲ" ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਸਨੇ 2003 ਦੇ "ਗਲੈਂਗ" ਤੇ "ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ. [129] ਜਰਮਨ ਪੰਕ ਬੈਂਡ ਡਾਈ ਟੋਟਨ ਹੋਸੇਨ ਦੁਆਰਾ "ਦਿ ਗਨਸ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਕਸਟਨ" ਦਾ ਇੱਕ ਕਵਰ 2006 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। [130] ਰੈਂਜਿਡ ਤੋਂ ਟਿਮ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਗੇ ਦੇ ਮਹਾਨਾਇਕ ਜਿੰਮੀ ਕਲਿਫ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। [131] ਅਮਰੀਕਨ-ਆਇਰਿਸ਼ ਪੰਕ ਬੈਂਡ ਡ੍ਰੌਪਕਿਕ ਮਰਫਿਸ ਨੇ ਗਾਣੇ ਦਾ ਇੱਕ ਕਵਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਐਂਟੀ ਹੀਰੋਜ਼ ਬਨਾਮ ਡ੍ਰੌਪਕਿਕ ਮਰਫਿਸ 1997 ਵਿੱਚ. [132] [133]

ਜੂਨ 2009 ਵਿੱਚ ਬਰੂਸ ਸਪਰਿੰਗਸਟੀਨ ਅਤੇ ਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੈਂਡ ਨੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਹਾਈਡ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ 'ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ' ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਵੀਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਰੂਸ ਸਪਰਿੰਗਸਟੀਨ ਅਤੇ ਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੈਂਡ: ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ - ਹਾਈਡ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ. ਬਰੂਸ ਸਪਰਿੰਗਸਟੀਨ, ਲਿਟਲ ਸਟੀਵਨ, ਡੇਵ ਗਰੋਹਲ ਅਤੇ ਏਲਵਿਸ ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਸਾਲ 2003 ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਟ੍ਰਮਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਵਜੋਂ 2003 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਮੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਾਣਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ. 2009 ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗਸਟੀਨ ਅਤੇ ਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੈਂਡ ਨੇ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੀ "ਕੋਮਾ ਗਰਲ" ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟੌਮ ਮੋਰੇਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਕਲੈਂਪਡਾਉਨ" ਨਾਲ ਹਾਈ ਹੋਪਸ ਟੂਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਸ਼ੋਅ ਖੋਲ੍ਹੇ.

ਬੈਂਡ ਦਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ. 1997 ਵਿੱਚ, ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਦੇ ਪੰਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਲਾਸ ਟ੍ਰਿਬਿ albumਟ ਐਲਬਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. [134] ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੌਕ ਐਨ ਐਸਪਾਓਲ ਬੈਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਡੋਸ ਟੂਸ ਮੂਰਤੋਸ, ਕੈਫੇ ਟਾਕੂਬਾ, ਮਾਲਦੀਟਾ ਵੇਸਿਨਦਾਦ, ਲੌਸ ਪ੍ਰਿਜ਼ਨਰੋਸ, ਤਿਜੁਆਨਾ ਨੋ, ਅਤੇ ਅਟੈਕ 77 ਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਰਿਣੀ ਹਨ. [135] [136] [137] ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਲੋਸ ਫੈਬੂਲੋਸੋਸ ਕੈਡੀਲੈਕਸ "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਲੰਡਨ ਕਾਲਿੰਗ ਦੇ "ਰੈਵੋਲਿਸ਼ਨ ਰੌਕ" ਅਤੇ "ਦਿ ਗਨਸ ਆਫ ਬ੍ਰਿਕਸਟਨ" ਅਤੇ ਮਿਕ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਣੇ "ਮਾਲ ਬੀਚੋ" ਤੇ ਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. [137] ਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਰਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਨੋ ਨੇਗਰਾ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗੀਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. [138] [139]

ਬੈਂਡ ਦੀ 1982 ਦੀ ਹਿੱਟ, "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", 2016 ਦੀ ਨੈੱਟਫਲਿਕਸ ਵਿਗਿਆਨ-ਫਾਈ ਡਰਾਮਾ ਲੜੀ ਦੇ ਕਈ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਨਬੀ ਗੱਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1983 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। [140] [141] [142]

ਲੰਡਨ ਟਾਨ, ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜੋ 1979 ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਟ੍ਰਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਦਲਦੀ ਵੇਖਦੀ ਹੈ, 2016 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਲਤ ਗਾਣੇ ਦੇ ਬੋਲ ਦੇ ਨਾਲ. [1]


ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਜੰਬੋਰੀ 2



ਫਰਵਰੀ 1945 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਲਕਸ-ਬੈਰੇ ਸੀਐਲ -103 ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।
-ਸਾਨੂੰ. ਨਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-ਜੀ -265787 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ


ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਦੀਆਂ ਸਤਹੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਡਮਿਰਲ ਹਾਲਸੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਯੁਕਤ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਿਹਾ. ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਬਾਕੀ ਪੂੰਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ-ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ. ਲੇਟੇ ਵਿਖੇ ਮੌਕਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਲਸੀ ਬਾਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸਤਹ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.



11 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 38.2 ਰੀਫਿelsਲ. ਯੂਐਸਐਸ ਦਿ ਸੂਲੀਵੰਸ ਡੀਡੀ -537 ਅਤੇ ਐਸਟੋਰੀਆ ਤਾਲੁਗਾ ਏਓ -62 ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. The Sullivans 'ਫਾਰਵਰਡ ਸਟੈਕ' ਤੇ ਸ਼ੈਮਰੌਕ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਹੈਲਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿ NEW ਜਰਸੀ ਬੀਬੀ -62 ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹੈ.
-ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ





ਹੈਨਕੌਕ ਸੀਵੀ -19, ਵੈਸਪ ਸੀਵੀ -18 ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤਾ ਸੀਵੀਐਲ.
-ਸਾਨੂੰ. NARA ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-G-K-3814 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ


ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਆਰਮੀਟੇਜ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਸਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਭੇਜੇ ਗਏ. ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ "ਬੁਝੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਕਰਾਸ", ਇੱਕ ਚੇਨ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਧੁਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਗਾਇਆ

ਜੇਰਾਰਡ ਆਰਮੀਟੇਜ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ 24 ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ 'ਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਅਸਟੋਰੀਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਦਿਨ ਹੋਰ ਵੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸੀ.



ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸੀਵੀ -6, ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਸੀਵੀ -17, ਏਸੇਕਸ ਸੀਵੀ -9, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤਾ ਸੀਵੀ. ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਬੈਨਿੰਗਟਨ ਸੀਵੀ -20 ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97 ਅਤੇ ਮਿਆਮੀ ਸੀਐਲ -89 ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੈਨਨ ਡੀਐਮ -25 ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮਿਆਮੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
-ਸਾਨੂੰ. NARA ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-G-K-3816 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ



ਫਲਿੰਟ ਸੀਐਲ -97 ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਸੇਕਸ ਸੀਵੀ -9 ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.
-ਸਾਨੂੰ. NARA ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-G-K-3813 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ


ਮਿਆਮੀ CL-89 ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਈਡ ਨੋਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਮੀ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਕਾਈ ਯੂਐਸਐਸ ਰੈਂਡੋਲਫ ਦੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ 11 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਉਸ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੈਂਡੋਲਫ ਦੀ ਬਰਥ ਇਸ ਫੋਟੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 12 ਮਾਰਚ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
-ਸਾਨੂੰ. NARA ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-G-K-3812 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ


ਡੀਡੀ -660 ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਅਤੇ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਸੀਵੀ -17 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਸਾਡੇਨਾ ਸੀਐਲ -65 ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗਫੀਲਡ ਸੀਐਲ -66 ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਸਟੋਰੀਆ ਸੀਐਲ -90 ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਦੇ ਪੋਰਟ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
-ਸਾਨੂੰ. NARA ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 80-G-K-3815 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਫੋਟੋ



ਛੇਤੀ ਹੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਧਿਆਇ 20: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸਬਰਗ ਭਾਗ 1


ਅਗਲੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ

ਸਰੋਤ:

ਅਮਨ, ਜੋਸਫ. ਜੋਏ ਫੁਬਰ ਦਾ ਹਾਸਰਸ ਦਾ ਕੈਵਲਕੇਡ. USS ASTORIA CL-90, 1945 ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ.

ਡਾਇਰ, ਜਾਰਜ ਸੀ., ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਯੂਐਸਐਨ (ਰਿਟਾ.) ਜੌਨ ਟੀ ਮੇਸਨ, ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਜੀ ਨਿੱਜੀ ਇੰਟਰਵਿਆਂ.
ਐਨਾਪੋਲਿਸ, ਐਮਡੀ: 1970

ਜੋਨਸ, ਬ੍ਰੈਂਟ. ਨਿੱਜੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੱਬੇ: ਯੂਐਸਐਸ ਐਸਟੋਰੀਆ ਸੀਐਲ -90 ਕਰੂਜ਼ ਬੁੱਕ. 1946.

ਮੋਰੀਸਨ, ਸੈਮੂਅਲ ਈਲੀਅਟ. WWII ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. XIII: ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਮੁਕਤੀ. ਬੋਸਟਨ: ਲਿਟਲ, ​​ਬ੍ਰਾ andਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਇੰਕ., 1959.

ਪੇਡੀ, ਜਿਮ. ਨਿੱਜੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਸਨਿੱਪਰ, ਹਰਮਨ. ਨਿੱਜੀ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਸਟਾਫੋਰਡ, ਐਡਵਰਡ ਪੀ. ਬਿਗ ਈ. ਨਿ Newਯਾਰਕ, NY: ਰੈਂਡਮ ਹਾ Houseਸ, ਇੰਕ., 1962.